ロードスターのスレ

うっ・・うつくしい…ボクスターよりも…　いままでのなによりも…

https://www.youtube.com/watch?v=-vo5wrFWJrs

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それは良かったな、おめでとう

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発売されてからスレ立てしなよ。
画像も少ないし…。
試乗とかも出来ないし、文句も言えない。

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もう少し無難な方が好き
これはスタイリッシュすぎ

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そういえばこんなのあったなｗ
久々見たらやっぱ酷いなｗ
アルヴェルと同レベルのカッコ悪さｗ

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これは酷い

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>>1
>ボクスターよりも…　いままでのなによりも…

マツダ信者って本当にキモイなぁ

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帆の形状も良いよね
開閉も早いし

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発売前はいつもうるさいツダオタ
またマツダスレ乱立させるんかい？

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デミオスレのトルクガーもかなりウザかった

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ロードスタースレの特徴

最初和気藹々と楽しい書き込みが続く
刺客現れる。
一気に乱れる。
放置。

いつもだいたい50スレぐらい。

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←新着動画
ボクスター程ではないけど、ドライな良い音してるよね

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あまりにも手放しで褒めすぎてて警戒する
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/01/31/109125...

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惜しいなー
マツダのエンブレムさえ無きゃ・・・

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誰か白いナンバーに加工して貼って
自分でやるのめんどいわ

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ここまでべた褒めしてる記事って滅多にないんじゃない？

「そのステリング・フィールについては、われわれお気に入りの
　ルノー・メガーヌ・トロフィーRを超えた、史上最強の電制ア
　シスト・ステアリングだと断言していいだろう。吹け上がりの
　速さはかなりのもので、ケータハム・セブン160とはキャラクタ
　ーが異なるものの、とにかく高らかに回すことがやめられなく
　なるような仕立てである。’真のハンドリング・マシン’ と
　いう表現も、決して大げさなものではない。.5ℓ版こそ純粋さ
　を味わえるモデルだと考えているからではないだろうか。
　いや、そうに違いない。2.0ℓユニットを載せたとしても50:50
　の前後重量配分を維持できるけれど、1.5ℓ版の敏捷性は残念
　ながらなくなってしまうだろう。先に言っておこう。この1.5ℓ
　版こそ、マツダのモットーである ’人馬一体’ を具現化した、
　一番美味しいモデルである、と。」

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音は国内仕様は期待しない方がいいって、
スピードも１８０キロしか出ないって
役○の国産車いじめのせいだけど

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だから　何キロ出したいんだよお前は

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頑張れ三菱自動車応援ブログ見てきたら、
続々と試乗動画がアップされてた。

しかしなんか足（タイヤ）が異常に
地面に吸い付いているようで、
なかなか良さげ！　気になり始めた。

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1.5リッターで日本円で390万円ってマジかよ？そんな値段でも売れるのが信じられんわ！

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実際の販売価格を俺は知らないが、少なくとも「リッター当たり何円」と考えながら買うクルマではない。
（ダイハツ・コペンやホンダS660なんかとんでもない事になる）

どうやら米国仕様は市場ニーズから2Lになるようだが、もし日本仕様をハンドリングを重視した軽量化のため排気量を下げるなら大英断。
さらに望むなら、カタログスペック（ピークパワー）にこだわらず、日本の道路に合った常用域での美味しいパワーの出し方で、
"Be a driver"のスローガンをマツダなりに表現して欲しい。

（広島のビンボーな会社に期待してますョ）

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マヅダには似つかわしくないほど優れたデザインだと思う。
素直にかっこいい。
これが390万なら安くね？

でもマヅダ・・・　

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価格は最初は割安感アピールしてくるだろうね
現行RSが270万円だからそれより小さい新型はそれより安く
260万円くらいからのスタートが戦略としては妥当だと思う
当然、試乗記に使われるような仕様と同じにすれば300万を大きく超えることになる

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㌧単価で十分

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なんか企んでそうな顔つきでやだ。コンパクトオープンカーなんだから、もうちっと愛嬌あってもいいと思うんだけどな。

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関税込みの価格でしょ常識的に考えて。
かの国は日本車への関税バカ高なのよ。

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悪口じゃなくて、ジャガーっぽいしZ4っぽい。
確かこれってアルファ・スパイダーになるんだよね？
素直にツボだ、カッチョイイ。

でもマヅ・・・

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試乗記のロドスタは最安の1.5のソフトトップ仕様かな？
でもNDは軽量なソフトトップ仕様がベストな選択だろうね
せっかく初代並みに軽量化したのに…重くしたら勿体ないもんな

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とても欲しい・・されどお金なし

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河口まなぶ　『ここまで良い車になっているとは！奇跡の一台！』　だってｗｗ

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赤ばっか見せてるけど落ち着いた色の方が似合うじゃん

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シルバーもいいなあ

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このご時世に、『回転落ちの速い4気筒』、それも1.5リッターってのが地味ながら奇跡的。
一部の記事だと、軽さが効いてリッター20がリアルで可能ってのもあった。
AutoCarのインプレは少し静かだったけど、
ヘボなリスニングでもハンドリングと軽さを褒めてるのがわかった

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なかなかいい

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獄死した犯罪者そっくりのデザインだからキモい。
マツダを選ぶ奴等は在日と同じレベルだな。

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へんな顔ｗ

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既出だったらスマン。
岡本幸一郎氏のプロト・インプレ↓
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20150131_...

WebCG 河村康彦氏のインプレ↓
http://www.webcg.net/articles/-/3204...

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こういう不便で単機能な車は軽枠で作れよ。
楽に1t切れるぞ。

高価だしスパルタンな軽タハムや、
手巻屋根のs660や、FFトーションビームなんかより
カプチーノの現代版がちょうど良かろうに。
電動ルーフと４輪ダブルウィッシュボーンだけで
高評価は確実だろ。
1500ccも要らんわ。

ミニGTRみたいなスーパー軽なら欲しいかも。
簡単に二百馬力になるキットも付属してくれたら。

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>>38
お前の意見に企業はもちろんネットですら誰も耳をかさない理由を考えてごらん

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これそっくりｗ

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最高のモデルチェンジだな
デザイン、車重、排気量、タイヤサイズ、言う事無しだわ
自分はもう当分2シーターなんか買えないが
これから実車をちょこちょこ見れると思うだけでうれしい

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これはいい

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新ロドスタがこれから一生言われ続けること

８６の劣化版ｗ

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既出だったらスマン。
Autoblog 斉藤聡氏のインプレ↓
http://jp.autoblog.com/2015/01/30/roadster...

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この車に限って言えば走らせてナンボ。

公開されたスペックとか、デザインとかでアレコレ言うのはナンセンス。
肯定するにしても、否定するにしてもね。
Don't Think! Feel It!だぜ。

俺自身はアルファバージョンが出るまで今のＮＣを引っ張るぜい。

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吹けが良く回転落ちも良いエンジン、ハンドリングも最高
こりゃホントに傑作みたいだな
内外問わず、大絶賛ってか

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ハンドリングがどうとか、どこでそんな飛ばすのよ、峠はカーブの先に何があるのかわからん
それに法定速度内ならどんなクルマだって不満はないよ
事故を誘発するだけだね

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昨夜のトップギアでべた褒めされてて嬉しかった

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>>47
>ハンドリングがどうとか、どこでそんな飛ばすのよ
ハンドリング語るのに飛ばすの大前提？？？

パワーやタイムで語るスポーティーカーが多い中で
ロードスターは法定速度内で楽しめる車
不満は無いではなく大満足を提供する車

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本当にカッコいいな　

デザイン的にも完成度が高すぎなんじゃない？

歴代の中でも1番だと思う

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>>43
残念だが、その画像では返って逆効果になってしまう。

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1が言ってるボクスターよりもってのはさすがに無いんじゃないか。
ボクスターってこんなんだぜ

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オレもボクスターよりカッコ良く見える・・・
マツダエンブレム以外好み

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あーやっぱオープンカーはシルバーだな
NAもシルバーが一番映えていたもんな〜

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>>48
「日本人が」居て良かった」は大絶賛。
本家にお墨付きをもらった気分だね。

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http://www.leftlanenews.com/2016-mazda-mx-5-colors-leaked....

６色体制でスタートするらしぃ。６月発売でいいのかな。まだ先だなぁ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150201-00000007-rps-in...

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セブン復活の動きもある様だし、今のマツダはイケイケだなぁ。
やっかみレスが多いワケだ。

でもメーカーで（しかも国産同士）、派閥を作るなんて馬鹿馬鹿しい。
アホか反日のやることですわ。

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アホ臭ｗ

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メテオグレーマイカ超カッコええ〜！

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既出だったらスマン。
Carview 清水 和夫氏のインプレ↓
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150129-201...

オートックワン 飯田裕子氏↓
http://autoc-one.jp/mazda/roadster/report-2060688...

どれもネガティブな意見は“極めて”少ないね。

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>>57
幅広くして何が英断だアホ。獄中死したクズをモチーフにするセンスとか笑えるわ（失笑）

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テールライト酷いだろ
これだけで買う気なくすわ

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めっちゃ欲しいけど月極の雨晒し駐車場しか無いし無理
まあ金も無いけどｗ

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批判は大いに結構だが、
それにしても同じことを繰り返し言うしかないんだね。
何故なら自分の評価に確信が無いからだ。

知識も浅いから下手に話を広げると墓穴を掘るもんな。ぷぷぷ。

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デザインは文句無し。後はマツダ全体に言えるけど、
メタリックばかりじゃなく、ソリッドカラーの中間色に挑戦してほしい。
エランのエッグイエローはやるべきだろうし、ビートルのパステル色も、少し工夫すれば有り。

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オープンカーとマツダ車は
１度乗ったら２度はない

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>>65
確かに魅力的なソリッドカラーも欲しいね。

歴史的、日常的に「色彩」に囲まれて生活する欧州人に対し、
そうではない日本人は色彩の出し方が下手で、特にごまかしのきかないソリッドカラーが苦手。
また、国内のユーザーも白、黒、シルバーなどの無彩色を好む人が多いし。

クールなダーク＆メタリック系カラーもいいが、爽快なソリッドカラーのNDも見てみたいな。

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>>66
俺は機会があったらまたオープンカー乗りたいけどね
あの爽快感は他の車じゃ味わえない
ロドスタは全幅が５ナンバー枠超えちゃったのが残念

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>>60「こんなセクシーに見えるのはフェラーリぐらいかもしれない。」

で？…いくら貰ってんの？

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ヲタがわざとらしく騒いでるだけで、一般人は全然興味無いし
動物みたいな顔しててカッコ悪いクルマだなとしか思ってないんだなこれがｗ

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全長×全幅×全高 3915×1730×1235mm
ホイールベース 2315mm
車重 1000kg
エンジン SKYCATIV-G 1.5L 直噴ガソリンエンジン
最大出力 96kw (131ps)/7000rpm
最大トルク 150N・m　(15.3kgm) /4800rpm
トランスミッション SKYACTIV-MT 6速MT
サスペンション（F） ダブルウィッシュボーン
サスペンション（R） マルチリンク
ステアリング 電動式ラックアンドピニオン・パワーステアリング（EPAS）
ブレーキ（前後） ベンチレーテッドディスク / ソリッドディスク
タイヤサイズ 195/50 R16
価格 230万円〜260万円

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車体色

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グリーンが無いのは納得できん。
かつてのイメージカラーだったでしょうに。

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>>73
初代は元々英国のライトウエイト・スポーツ（ロータス・エラン）的な製品だったので緑色（ブリティッシュグリーン）がイメージカラーでしたね。
そういう経緯からすると、新型にはブリティッシュな雰囲気はもう無いかも・・・

緑色がラインナップされる事自体は大歓迎なのだが、
クルマに限らず「緑色」って日本人には人気が無い（数量が見込めない）のも事実かと。

（たぶん限定モデルとかで用意されると思う）

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ロドは当初からイメージカラーは赤。
ブリティッシュグリーンのイメージはＶスぺがバカ売れしたからじゃないか？

ミーティングへ行くと分るけど、現行ＮＣで緑は驚くほど人気が無いのだよ。
全モデル1000台集まっても10台に届かないくらい。
ＮＢの頃から既に希少車だったと思う。
そりゃラインナップから消えるさね。

俺自身は大好きなので、全塗装するときには選びたいと思うのだけど。
今のストーミーブルーマイカにも惚れ込んでるからなぁ。

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かっこ良いからイタズラされたり盗まれたりしそうなんだよね
屋内駐車場欲しいわ〜

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>かっこ良いからイタズラされたり盗まれたりしそうなんだよね
>屋内駐車場欲しいわ〜

まじで言ってんの？ｗ

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>>77
お前はヒュンダイでも乗っとけｗ

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>>1
見た目もそうだけど
楽しさもボクスターの圧勝だろう

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>>74
緑のボディーカラーと
ウッドステアリング、タン色のシート
まるで樹木のような色使いにウットリしていたものさ。
上品だなぁと。

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今回のＮＤ、たぶん『写真より実車がメッチャかっこ良い』パターンだと思う。

マツダの人が、”身長１６０センチのスーパーモデルを目指した”と言ってたけど、プロポーションには、もう超コダワッてる。

１６０ｃｍでスーパーモデルなプロポーションだとすると、顔の大きさがアゴ〜生え際まで１５、６センチ、全頭高が２０センチ
そんなキャプ翼的な驚異のバランスが要求されるがｗ、ＮＤ実車にはそんな部分が随所にあるんじゃないかな。

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エクステリアのデザインは良いけど
インテリアのデザインがデミオやCX-3とまんま同じってのがひどすぎる…。
NAみたいにフレームとブラケット以外ごっそりDIYで好みに造り替えってのも無理げ。

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昔からロードスター乗ってるヤツらだと思うけど、ひいき目というか盲目というか
ブサイクな笑った顔のクルマをべた褒めしててスゲー気持ち悪いスレだなｗ

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>>82
前スレでも言われていたが、工業製品はデザインの完成度を上げれば上げるほど、ユーザーがいじる（DIYする）余地（＝購入後の楽しみ）は無くなるね。
ユルイ性格の製品なら、初代フィアット・パンダやスマートみたいに完成度とDIY製の両立も可能かも知れないが、
NAから以降ライトウエイト・スポーツのストイックさを追求するようになると、
NAにあったようなユルさが外され緻密さを表現する傾向があるので、デザイン完成度の低い社外品の入る余地は無くなるのかなと。

オートバイではユーザーがいじる余地が山ほどある、設計の古いヤマハSRが割と人気があるけれど、
メーカーがその辺の按配をどう捉えるかは、今後難しい課題なのかなと思う。

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>>84に追加
購入後にいじれる楽しみに注目したのが新型コペンかな思うのだが、
コペンとヤマハSRの決定的な違いはベースモデルに魅力があるかどうかって事。

ベースが総スカンだった場合、いじる楽しみ以前に買いたくなくなってしまう恐れもある。

いずれにせよ悩ましい問題かなと。

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>>83
俺も最初はどうにもカッコ悪い顔だと思っていたが
まず性能やフィーリングが良さそうだと聞くとどうしても態度が変わる。

そして上手く表現できないが、
このクルマはライト・グリルを目・口に見ないというか、
そこは焦点を当ててみない、全体の中に沈み込ませて見ると、
なかなか全体のプロポーションもよく、
すくなくとも目の部分はカッコ良くさえ見えてくる不思議なものがあると思う。

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[YouTubeで再生]
あと、クルマ雑誌などに掲載される多くの写真に比べて、
実際にはクルマは「斜めに見下ろす」んだよな。

そのとき印象がかなり変わってくる。
凄く印象が変わるクルマがあるが、こいつはその部類に入りそうだ。

この動画みたいなアングルで身長１７０くらい？から
見下ろした場合、このクルマをカッコ悪いという話には
なかなかならない気がする。

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>>87
カッコ悪いの認めてるやんｗ

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アンチが必死に孤軍奮闘中！
がんばれよ〜

お前の居場所はもう明和しかないぞ〜

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デザインの完成度が極端に高いと思う
初代デビュー時もエンブレムを隠した場合
外国人の多くが「ポルシェ」製と思ったそうだ
四代目は初代を凌ぐ造形だと思うけどなぁ

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真っ黒いグリルは確かにいい格好でもないと感じられるが、
先述のように実際の遭遇シーンでは、斜めに見下ろした感じになってその場合、

下の方にあって目立たないし、

下半分の全体が陰になってなっていて、目立たないデザインなのよね。

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ボンネットの輝きのほうに目が奪われる。
ボンネットから側面のグラマラスなラインは、
確かに１６０センチのスーパーモデルというおもむきがある。

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欲目なんだって
信者以外は変な生き物が笑ってるようにしかみえないよ
自意識過剰の・・・例えばこんな感じかな

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フォルム（疑似動態）で見るか、
顔（ある種のラベリング、似顔絵師が大げさに描くような）と認識するか

両方有りだけど、マツダがやろうとしてるのはやはり前者。やり過ぎの感は多少あるけど
このスキル得た先にオリジナルのエランのような枯山水が待ってるわけで。

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俺、身長が１８３㌢なんだけど乗ってて似合うかな？

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>>93
お前魂が汚れていて、存在が惨めだよ。
何の関係も無い画像持ち出してきて、何が面白いん？

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>>82
＞インテリアのデザインがデミオやCX-3とまんま同じってのがひどすぎる…。
だいぶ違うんじゃないの？

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>>95
販売の主力となるのは、おそらくアメリカ合衆国です。
かの国の平均的な体躯に窮屈で似合わないクルマではないと思われます。

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俺は初代Z4の内装にそっくりだと思った。

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買う気も無いのに細かいことにケチを着けたがる、
可哀想な「ミジメくん」の気持ちも分らないではないが、
価格帯も考えない指摘は、言い掛かりそのもの。

馬鹿丸出し。

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馬鹿ほど馬鹿って書くんだよ
馬鹿よｗ

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今度でるTOYOTA 86の丸目モデルがむちゃカッコイイみたいですよ

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シルバー無いんかい

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>>101

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ＮＤは座席に座ったままでも幌が引っ張り出せるのが嬉しい

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アンチ必死やなあｗ

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俺も発売を心待ちにしてるしてる一人だが、
実はデザインに関してはそれ程支持してはいない。
どちらかと言えば否定派なのだが、
それでも、こと「ロードスター」とつける限りは、
マツダは裏切らないだろうという期待値が入っている。

まぁ、それはＭＲ-ＳやＳ2000が消えていく中、
決して売れ筋ではない車を長年作り続けてきたマツダの「実績」と言えるのだが。

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アンチでも必死でもないですが、ウーパールーパーみたいな顔でカッコ悪いと正直に書きます

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ロドスタのダサさよりも
ツダヲタの気持悪さがハンパない

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とアンチが必死に言っております。

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>>108
は前の書き込みを見ていないと思うが、
実際には、フロントの下半分は
人間が見下ろしたときに、そんなにクリアには見えない筈。

もっと下半分は比率が小さくなるはずだし、
上半分の影になっていて、黒いグリルが全体に沈むはず。

そして「ボンネットの輝き」のほうに人間の目は集中し、
その流麗なシェイプの印象ばかりが、
印象に残るという、まあそういう寸法だ。

108の画像は、カメラマンがしゃがみこんで撮った系だと思われ。

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全体のフォルムはカッコ良いんだよね
ライトだけが我慢できないほどおかしい

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例えば整形手術を受けるはめになった、こいつと同じ

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>>112-113
何でそんなに必死かな？
ライトカッコいいじゃん。
マトモな大人の身長から見下ろせば。

またＢＭＷとか「関係の無い話」と
無理矢理関係付けさせようとしてるわ（笑）

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アンチ相当焦ってるなｗ

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>>30
赤が一番と思っていたけど・・動画を見ると黒もいいな

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[YouTubeで再生]
海外のレビュー
←AutoExpressのレビュー

AUTOCAR
https://www.youtube.com/watch?v=inr5Ns09-n...

Kelley Blue Book
https://www.youtube.com/watch?v=inr5Ns09-n...

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いいなーロードスター、4代目は正にど真ん中だ。
早く子供等がいなくならないかな、って思う。

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広報車で1tちょうど、シートとかで軽量化してトン切りの車に15kトルクのエンジン　いいじゃん。

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>>109
その行為で、人のキモチワルサをどうこうとか...
自分のことは全く見えんらしい。

あ、だからリアルでも浮いてるのか（ｶﾞｯﾃﾝ！）

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1.5Ｌで乗り出し300万かぁ、そもそもオープンなんかいらんし
相変わらずドライバーを後輪近くに座らせる古典レイアウトは
一体感がなくなって、ハンドリングにヨッコイショ感が出るな。

トヨタが今度出すＫＰ後継でいいや。

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俺も英車のポンコツオープンに乗ってるけど
それでもマツダのロードスターは・・
まあマニアにはたまらない一台なわけで・・逆に「1.5Ｌ」の方が歓迎できるのよねー

＞そもそもオープンなんかいらんし ・・なんて言ってる君には解んない世界と思うけど

返信する

＞一体感がなくなって・・なんてこの車を前にして言ってる時点で池沼でしょ

返信する

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150211-00010003-cl...
250万円からだって

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＞ドライバーを後輪近くに座らせる古典レイアウト

このサイズだとその方が前後重量バランスがよくなると思われ。

視界がタイヤの中間にあることより
前後重量バランスが良くなったほうが
ハンドリング性能も人馬一体感も良くなるわけだ。

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ワタクシ、二台持ちの無類のオープン好きです。

だとしたら
それぞれのクルマのスレを立てりゃいいとおもうのだが
そういうスレは明和にひとつもないよな。
免許も仕事もないような馬鹿がどこかのメーカーをひたすら絶賛するか
それ以外のメーカーをとにかく批判するかの幼稚なスレばかり。
もっと馬鹿になると車を否定したり軽に恨みを抱いたり(笑)

まあ仮にオープンカーオーナーが世間話するスレなんて作っても
明和じゃ無免許に荒されてどうしようもなくなるか
レスがつかないから独り言のブログみたいになってしまうのだが。
クルマに限らずすべてのカテゴリーでそうだよな。

管理人がキちガイを野放しにするから。

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>>125
それほど後輪に近いってほどじゃないと思うがな
ＦＲ２シーターなんだからこんなもんでしょう
後輪に近いってのはスーパーセヴンやモーガンみたいなのを言うんだよ

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Vスペ楽しみ。
ブリリアントグリーンの他に
濃紺かクラシックレッドも追加して欲しい

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オープンだしナビのまわり掃除しやすいようにしてほしいな

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>>128
俺は
＞ドライバーを後輪近くに座らせる古典レイアウト
という書き込みに対して、書き込んだんだよ。分かってる？
先代のＮＣやポルシェボクスターよりは後輪近くだけどな。

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3グレードってことは現行と同じく標準車とVSとRSで3つかな

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>>122
＞なんて言ってる君には解んない世界と思うけど

うん、分からない。

>>123
＞なんてこの車を前にして言ってる時点で池沼でしょ

思考停止している信者さんなんかはそんなモン。

>>125
＞このサイズだとその方が前後重量バランスがよくなると思われ。

前後重量バランスは確かに1名乗車時で１％前後良くなるだろうけど。

＞視界がタイヤの中間にあることより 前後重量バランスが良くなったほうが
ハンドリング性能も人馬一体感も良くなるわけだ。

そんなことよりも、走りを売りにする車はＷＢ中心に人間の頭が
有ることが本当に大事。視界がどうこう言ってるようだと何も分かってないね。
視界じゃなくて車の動きの中心に人間のセンサーである頭が有ることが
一体感には重要。

人間を後に座らせるクルマは車の動きが増幅されで感じるという特性
動きを例えるならボートで引っ張られて水上スキーをするようなイメージで
ユックリ走らせても刺激が強い、いわゆる古典スポーツのレイアウトで
切れるようなハンドリンクは望むべくもなく、ヨッコイショ感が強く
一体感は薄い。物理法則からそうなる。
これってＮＡから今回のＮＤまで変わってないよね。

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「マツダ車なら値引き多いし俺にも買えるかも！」と思った低所得がそれでも予算的に買えなかった恨みからマツダ車スレで荒らしをしていると判明しました。

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>車の動きの中心に人間のセンサーである頭が有ることが一体感には重要

初めて聞くな、頭とかｗ
腰じゃないのか？

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ウーパールーパー

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下劣で下品なイノブタ顔を買う事は未来永劫無いわ。信者が本当にキモい。

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>>133
お前の記述を何度も読んだが全体的に理屈になってない。
特に１％という根拠は？　全然苦しいよ。７０キログラムとか
体重があれば、もっと違ってくるだろ。お前大学出てるの？

＞走りを売りにする車はＷＢ中心に人間の頭が
＞有ることが本当に大事。視界がどうこう言ってるようだと何も分かってないね。

視界＝頭だろうが、馬鹿すぎない？

ＷＢはホイールベースの意味で使っているんだろうが、
運動特性としては前後バランス５０：５０でＷＢの中心に
「重心」があるのが良いだろうが、お前は混同している。

人の感性でＷＢの中心に視界（視点・頭・体幹）があることは
「概ね望ましく」ても、厳密な必要性は無い。
全部で１トン以上あるものが１００キロとかですっ飛んで走る中で、
好ましくない遅れはこのサイズでは出ない。
接地感が良いし前後重量バランスがよければ車の挙動自体は安定する。

そのときに視界（視点・頭・体幹）が３０センチくらい後ろにあっても
感性に影響はしない。

だから>>30　>>34　の動画などで専門家が「楽しい」「楽しい」と
連発しているんだよ。

お前の「一体感が無い」は的外れ。物凄く的外れ。圧倒的に的外れ。
こんな知ったかぶり馬鹿は稀にしか見ない級の的外れ（笑）。

上記２つの動画をきちんと見てからそれでもまだ負け惜しみを言いたいなら
また書いてきなさい。

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分かりにくかったかな？　簡単にもう一度。

>>133
などは「重心はＷＢの中心にあったほうがいい」ということと
「視点・体幹はＷＢの中心にあったほうがいい」を混同している。

前者は非常にそうなのだが、後者はそれほどでもないのだ。

その過程で>>133　は、クラシックカーのような
極端なものをイメージしているお馬鹿さん。

じゃクラシックカーで>>34　みたいな走りが出来るかっつの。
新型ロードスターに「一体感がない」「ヨッコイショ感が強い」
などは、馬鹿の極みの部類だろう。

なにが「ヨッコイショ感が強い」だ。ワラケル。

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ロードスターってなんか臭いのが多いからちゃんと天日干ししろよ
排水溝の掃除しないとカビ臭くなるぞ

返信する

マツダの人が
「もう八方美人な車を作るのはやめました」
「気に入らないのなら買ってもらわなくて結構」
「50％の人に好かれたら、50％の人に嫌われてもいいです」
と言っています。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150208-00000006-wordlea...

色々文句言っている人には
「あなたには合わない車なんだから仕方がない。
でもこの車を好きな人は他に沢山いるので引っ込んでてください」

で終了。

返信する

この時の会場のガッカリ感はハンパなかったなｗ
出てきた瞬間、周りから え？８６？ て声が飛び交ってたｗ
そして苦笑ｗ
その後、仕込みか知らんがキモヲタが壇上で大絶賛していて
それがまた宗教的で更に痛々しかった

アルファロメオにも嫌われるし散々だなｗ

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>>142
必死だなｗｗその会場にいた他社関係者？？ｗｗ
これ日本？？ｗｗお前の作り話？？ｗｗ

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長文でレスしてる信者がキモ過ぎる。

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>>144
キミも十分キモいよ

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匂いで解る。
これは確実に名車になる。
ネックはマツダって事・・・

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>>142 みたいなキチガ◎が少しでも減れば、「日本でも」イキイキ走れるようになる

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>>145
お前必死すぎるだろ。
信者か何かしらんが顔真っ赤乙ｗ

返信する

>>148
どう見てもお前がキモイ。出て行けよ。
アンチイラネ。邪魔なんだよ、迷惑なの。

返信する

>>138
まずは、粛々と添削をしてみよう。

＞視界＝頭だろうが、馬鹿すぎない？

視界の話なんぞしとらんよ、動きのハナシをしてるのであって。

＞人の感性でＷＢの中心に視界（視点・頭・体幹）があることは
「概ね望ましく」ても、厳密な必要性は無い。
＞視界（視点・頭・体幹）が３０センチくらい後ろにあっても感性に影響はしない。

だから、視界のハナシなんぞしとらんて、一貫して動きの話をしてる。
それに、あんたの主張はマツダのやっている事を根拠なく激賞しているだけ、内容がない。

いいかい？NDロドスタは前後重量配分が50:50らしいから車両の仮想的なヨー軸は
ホイールベース（以下WBと略す）の真ん中に来る、マツダはWB中心から50㎝位後ろに
ドライバーを座らせているわけだから。コーナリング時に車両の動きに加えて、
ヨーの外側へのモーメントがかかる。これがロドスタのヨッコイショ感の正体で、

少し大げさに言えば4人乗りの車の後席に座って運転するようなもの。と書けば分かりやすいか？。

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＞だから>>30　>>34　の動画などで専門家が「楽しい」「楽しい」と 連発しているんだよ。

楽しい、楽しいといってるのは

＞ユックリ走らせても刺激が強い、いわゆる古典スポーツのレイアウト

だからだよ。

＞お前の「一体感が無い」は的外れ。物凄く的外れ。圧倒的に的外れ。

ロドスタは、NAからNDまで一体感はないよ、ユックリ走らせても刺激が強い、
いわゆる古典スポーツのレイアウトだからね。

>>139

＞じゃクラシックカーで>>34　みたいな走りが出来るかっつの。
新型ロードスターに「一体感がない」「ヨッコイショ感が強い」
などは、馬鹿の極みの部類だろう。

ロドスタのディメンジョンはいわゆる古典スポーツのそれ。
あんたはマツダのやっている事を無根拠に激賞して受け入れ信仰に生きているだけで内容がない。
ロドスタは乗ったら5分で鼻先の重さ（＝ヨッコイショ感＝ヨーの外側へのモーメント）
に気付くのに。マツダの人馬一体とかの虚言を無批判に受け入れられる人は幸せ者。

もちろん、ロドスタの古典スポーツとしての幌あげてノーンビリ走る嗜好は否定しない。

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よっこいしょういち必死だなｗ

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>>153
凄まじい馬鹿だな、高校中退？

＞ロドスタは乗ったら5分で鼻先の重さ（＝ヨッコイショ感＝ヨーの外側へのモーメント）
に気付くのに。

お前もうＮＤに乗ったのかよｗｗ凄まじい嘘つきｗｗ途方も無いｗｗ
ＮＣの話と混同しているの誤魔化してるわなｗｗ

乗ってもいないクルマの「一体感が無い」「ヨッコイショ感」だってｗｗ

俺の書き込みに全然答えていないしそれを理解して無い。

お前は明らかに「重心」と「体幹・視点」を混同している。

>>34　どこがのんびり走っているんだよｗｗ
専門家が速いスピードで走って「なんと楽しい」「ＮＤ最高」「一体感最高」と
言っているのにお前が乗りもしないで

「一体感はない」だってｗｗこんな馬鹿見たことも無いｗｗ

＞少し大げさに言えば4人乗りの車の後席に座って運転するようなもの

違うだろうがｗｗそれでは手がハンドルに届かないだろうがｗｗ
大嘘つきｗｗ全然別の話だｗｗ専門家は「人馬一体感がある」と何度も述べているｗｗ

そして聞くｗｗお前の理屈だとｗｗＨＢ中心にいればヨーは発生しないのかｗｗバーカｗｗ

お前は「重心」と「視点・体幹」を明らかに混同しているんだよバーカｗｗ

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なんか重量配分が１％未満がどうとか小学校がどうとかあったけど間違いに気づいて消しちゃった？ｗ
車重が１トンに７０kgだと２，３％は動くだろ。
実際人載せない乾燥重量はフロントヘビーだしな。
人載せて５０：５０に近づくようにしてるわけだし。

前後の荷重は変わらない、でもそれによりヨーは確実に変わるとかなｗ
重心より遥かに遠いエンジンとかのほうが影響強いだろ。

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デザインとマツコネ以外のネタで盛り上がってるw　なんか貴重ww

返信する

このヨッコイショ君にはロードスターがそういう車に感じるんだろう。
そう信じて疑わないんだから何を言っても無駄。
例えそれが世間一般から見ればまったくのデタラメであってもだ。
恐らくこの車に関係する何か嫌な事があったんだろう・・・。

もうそっとしておいてやれ。

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やっぱり、１７インチ、似合うわ〜。

ＮＡより小さいのに、１７インチ。
でも、車幅広いし、オーバーハング極限に短い＝超スポーティーに見えるはず！

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これで2リッターバージョンが出て、ターボ付ける猛者が出てくると、
色々と下克上が可能な点。

返信する

行間開け開け君、読みにくいんだよバカ

返信する

このクルマは重心も低くワイドで、前後重量バランスも良く、
ドリフトはしないわね。ピタッとはりついた接地感が凄い。

だからこそ、ＷＢ中心から体幹が後方にあっても、
人馬一体感が生まれるのよね。ドリフトしたら話は違うだろうが。
欲すぃ。



>>161
アンチ必死　→　アンチ負け惜しみ　ＷＷ
惨めだなＷＷ　もういいからＷＷ

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よっこいしょ感を強く感じるのはステア操作タイミングが遅い＆急激だからだろ
更にそれをやる為の荷重移動も不十分

要はタイヤグリップに頼った凡人レベルって事

返信する

>>155
＞乗ってもいないクルマの「一体感が無い」「ヨッコイショ感」だってｗｗ

ロドスタのディメンションからくる伝統の話をしてるからな。
ＮＡからＮＤまで全車共通の話。物理の話ね。

＞お前は明らかに「重心」と「体幹・視点」を混同している。

話が通じないと、どうしようもないな。これがいわゆるバカの壁というやつか。

＞専門家が速いスピードで走って「なんと楽しい」「ＮＤ最高」「一体感最高」

専門家の話なんか、チョーチンしか書かないからどうでもいいが
良識のあるヤツはこうも書いてるぜ。、ちゃんと読み取れるヤツは
読み取れるんだが、信者の脳には伝達しないらしい（笑）

http://www.kurumaerabi.com/test_drive/info/10488...
＞特に気をてらってクイックなハンドリングではなくドライバーの
感性に添った安心感の高いレスポンスなのが流石だ。
　→要は、ハンドリングレスポンスが悪い、ヨッコイショだと言ってる。

http://www.kurumaerabi.com/test_drive/info/104893...
＞カーブを走り抜ける際、スポーツカーとしては大きめのロールを許容しながら、
　大らかなリズムで姿勢を変化。誰もが危うげなくカーブを通過していける安心感を与える。
＞一方で、鋭いレスポンスを求める人にはまったりとした動きに捉えられるかも知れない。
　→要は、ハンドリングレスポンスが悪い、ヨッコイショだと言ってる。
　　それに加えて、今時は後輪のスタビリティも確保しないといけないから
　　サスはヤワ目にセットされてるってこった。

返信する

http://www.kurumaerabi.com/test_drive/info/104873...
＞カキッ、バキッ! と曲がるのではなく、しんなりスムーズに曲がってくれる。
　→要は、ハンドリングレスポンスが悪い、ヨッコイショだと言ってる。

＞お前の理屈だとｗｗＨＢ中心にいればヨーは発生しないのかｗｗバーカｗｗ

　ドライバーがＷＢ中心に居るということは、仮想のヨー軸の中心に近いということだから。
　車両の姿勢変化に伴うモーメントは最小化される。
　だからクルマの動きを正確に感じ取ることが出来て一体感が生まれるんだよ。

>>159
＞これで2リッターバージョンが出て、ターボ付ける猛者が出てくると、 色々と下克上が可能な点。

　この車は4穴だから無理だな。2Lが5穴になったら、それは別のクルマだし。
　
>>162
＞このクルマは重心も低くワイドで、前後重量バランスも良く、 ドリフトはしないわね。

　ドリフトしないのは、パワーが無いから。

>>163
＞よっこいしょ感を強く感じるのはステア操作タイミングが遅い＆急激だからだろ
　更にそれをやる為の荷重移動も不十分

　ヨッコイショ感って要は、ハンドリングレスポンスが悪いってこと。
　つづら折れのワインディングやスラロームで顕著に出る、アンタの言は的外れ。

結局ロードスターのヨッコイショ感は物理からくる必然。
それに加えてＮＤは時流に合わせた後輪スタビリティの確保でニブさが増している。

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便所コオロギが居るってのはここだね

返信する

そんなにキビキビなハンドリングが欲しかったらセヴンかカート買うしかねーよ。

返信する

>>164
天然記念物級の馬鹿がまた来たｗｗ
＞ロドスタのディメンションからくる伝統の話をしてるからな。
＞ＮＡからＮＤまで全車共通の話。物理の話ね。
乗ってもいない車の話をしていることに変わりは無いｗｗ！！ｗｗ！！凄い馬鹿！！ｗｗ
ＮＤが前後重量配分そのほか進化していることには頬かむりｗｗ
苦しい、あまりにも苦しいｗｗ

＞話が通じないと、どうしようもないな。これがいわゆるバカの壁というやつか。
理屈になってないｗｗ苦しい、あまりにも苦しいｗｗ自分の混同を誤魔化しているｗｗ

＞専門家の話なんか、チョーチンしか書かないからどうでもいいが
＞良識のあるヤツはこうも書いてるぜ。
まず専門家を否定、その次に専門家の話を捻じ曲げて解釈しているｗｗあまりにも苦しいｗｗ

＞→要は、ハンドリングレスポンスが悪い、ヨッコイショだと言ってる。
「全く違う」の一言。ＮＤロードスターは最速スポーツカーではないという「だけ」の話だ。
それを専門家は言っているだけ。それをヨッコイショ感という「別の話」にしている。

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[YouTubeで再生]
続きな。
>>165
天然記念物級の馬鹿がまた来たｗｗ 凄まじい馬鹿ｗｗ　中学中退？？ｗｗ

動画で２分半過ぎから「人馬一体感」の高さを賞賛。「このクルマより
速い車、ハンドリング性能の高い車はあるが、この車より楽しい車は無い」と
語っている。

ところが天然記念物馬鹿「X007」この車には「一体感が無い」と泣きながら主張ｗｗ
「人馬一体感」の高さを明白に賞賛される車に、乗りもしないで否定を入れるＳ級馬鹿ｗｗ

＞ドライバーがＷＢ中心に居るということは、仮想のヨー軸の中心に近いということだから。
＞車両の姿勢変化に伴うモーメントは最小化される。
＞だからクルマの動きを正確に感じ取ることが出来て一体感が生まれるんだよ。

派手にドリフトしなければ差はほとんど無い。派手にドリフトするような状況下での
大げさに肥大されたＷＢの中心に体幹があったほうが良いという話にすがっても「駄目」ｗｗ

ちなみにクルマが「コマ」のようにその場回転しているんではなく、ドリフト無く
進行しながらコーナリングする場合は、前方にあるほど移動量は少ないだろうｗｗ
その際車体の剛性が高く、前後重量配分が良く、サスペンションが良ければ、
クルマは安定挙動して、楽しいわけだ。
天然記念物馬鹿には分からないだろうかもなｗｗ

この「X007」は「重心」と「体幹」を完全に混同している。
「重心」は少しでもＷＢ中心にあったほうが良い。体幹はそこまで厳密ではないｗｗ　
そして乗ってもいないクルマについて専門家が激賞しているものをメクラ否定しているｗｗ

返信する

X007の決めつけは酷いなｗ
車重という大きな要素もあるのにな。
運転させたらめっちゃ下手なんやろうなｗ
理屈ばっかり捏ねて運転が伴わない感じだろ。

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獄死した犯罪者をデザインの意匠にするセンスは凄いわ。

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>>165
俺が的外れなんじゃなくでお前がその領域を知らんだけだと思うぞ

返信する

>>171
コレを必死に貼り付けてまわってるの、
ND登場でますます妥協の産物扱いされた
哀れな現行NCロードスター乗りだよ

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事実、先代ロードスターは、
デザイナーを業界追放しても良いほど酷い見た目だった。
でも今回のは素晴らしいよ。
素直に欲しい。

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NBは運動性能は悪くなかったのに顔は悪く売れなかった。
そこで勘違いしちゃってNAに似せたものの本来の運動性能がダメで全く売れず、
諦めずにNDへ。
素晴らしい！

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>>173
全く違うけど？事実を事実と伝える信用情報が全く汚れてない納税者なだけだ。

まあ獄中死した犯罪者をデザインの意匠にするってマツダは狂ったメーカーだな。
金積んで車幅広げた事を書かせないって恥ずかしくない？

事実は事実で覆せないんだよ。

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>>167

＞そんなにキビキビなハンドリングが欲しかったら
　セヴンかカート買うしかねーよ。

そんな私はＫＰ後継を選ぶ、同じ車体剛性なら車重もクローズド有利だし
乗りだし200万で行けるだろうし。ハンドリングも古典ではなく
現代車になるだろうし、楽しみにしてる。

>>169
動画で２分半過ぎから「人馬一体感」の高さを賞賛。

よりによって、ヒョーロン芸者のマナブちゃん(笑)
自分の言葉で語ってみたら？

＞派手にドリフトしなければ差はほとんど無い。派手にドリフトするような

何度も言うが、ＮＤにドリフトするようなパワーはねーよ。

＞ちなみにクルマが「コマ」のようにその場回転しているんではなく、ドリフト無く
進行しながらコーナリングする場合は、前方にあるほど移動量は少ないだろう

クルマってのは、ハンドルを切れば、車両の重心点をヨー中心として姿勢変化を
起こす。そして、ドライバーがヨー中心から離れれば離れるほど、
その動きは増幅される、それが一体感を阻害するって何回言っても理解できないんだねぇ。
まぁそれが、低速でも動きが増幅されて楽しいという古典スポーツの売りでも
あるんだがな。

＞その際車体の剛性が高く、

これだけ軽量で、オープンボディで剛性が高いわけないじゃん。
しかもこの車四穴なのに。

＞「重心」と「体幹」を完全に混同している。

視界がどうとか、体幹とか意味不明、お里が知れる。(笑）

>>172
＞俺が的外れなんじゃなくでお前がその領域を知らんだけだと思うぞ

いや、知ってるからこそ、頭が重いヨッコイショだと言ってるんだが。

返信する

>>177
KPの長所って、

・全てがこれ以上単純にしよーがない構造
・全てがこれ以上単純にしよーがない構造から来る軽さ
・ツブしても崖から落としても惜しくない価格と愛着度

…だけじゃん。だからこそ昔はダートラや国内ラリーで重宝されたんだし。
そんなクルマの後継なんか作ったってKPになんかならねーよ。
今の法律や基準に併せたら名前だけKPで何か得体の知れない別物にしかならない。
二昔前のPD誌でも読み返して懐かしんでたら？

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>>178
＞KPの長所って

現代版ＫＰが復活したら、業界は盛り上がると思うぜ。

１．貴重なコンパクトクローズドＦＲ。
２．実用性があり、価格も低廉でファーストカーとして使える。

というのが、まずは大きなポイント。
あとは、古典スポーツではなく、現代車の設計でＮＤロドと同程度
のパワーのエンジンが乗ればマジでセカンドで買っちゃう。

＞・全てがこれ以上単純にしよーがない構造
＞・全てがこれ以上単純にしよーがない構造から来る軽さ
＞・ツブしても崖から落としても惜しくない価格と愛着度

この辺がＦＲで実現されたら最高のプレミアムコンパクトだよ。

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>車四穴なのに
馬力２００PSも無いのに４穴で十分だろｗ
大体４欠５欠気にするけどホイール壊れたことないし。

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>>177
「負けを認めない糞馬鹿　X007」がまたまた登場ｗｗこいつ中卒の癖にしつこいなｗｗ
自分で乗ったことも無いNDをどこまでけなす、育ちが悪い、頭が悪いｗｗ

それで河口まなぶ氏なりその他評論家の本気で褒めてる表情や声を認めないで否定

自分に都合の悪いものは否定ｗｗ凄い馬鹿ｗｗちょっと顔が見てみたいｗｗ

お前は「重心」と「体幹・視点」の違いを「どうしても理解できない」んだよな。
本当に「どうしても理解できない」で反論しないんだよなお前はｗｗ
出来の悪い奴は本当にどうしようもない。


＞クルマってのは、ハンドルを切れば、車両の重心点をヨー中心として姿勢変化を
＞起こす。そして、ドライバーがヨー中心から離れれば離れるほど、
＞その動きは増幅される、それが一体感を阻害するって何回言っても理解できないんだねぇ。

この　X007　という馬鹿は何百回言っても
「重心がWB中心になければ挙動は乱れやすい」というのと「体幹がWB中心になければ一体感は生まれない」を混同しているんだよ。
馬鹿すぎ。何で分からないの？
★お前はNCに試乗かなにかして一体感を感じなかった。
★しかしそれはWB中心に重心も体幹もなかったからだ。重要なのは重心がなかったからだ。
　それだけではない様々な要因は下でリンク貼ったとこで勉強しとけ。

重心がＷＢ中心にあればクルマの挙動はかなり安定する。
俺は最初から何度も体幹・視界もそこにあるに越したことは無いと書いているがそれは全然重要ではない。重心は極めて重要だが。

＞これだけ軽量で、オープンボディで剛性が高いわけないじゃん。
驚異的な馬鹿ｗｗ骨格構造やハイテンの使用で非常に異なってくるのにｗｗ
馬鹿の中の馬鹿ｗｗだなお前ｗｗ

お前はヨーがヨーがと「馬鹿の一つ覚え」で言うがもっと人馬一体感は複雑なの。
勉強しとけ馬鹿ｗｗ　お里が知れるｗｗお前のお里は精神病院だろｗｗ
http://www.autoexe.co.jp/kijima/column9.htm...
http://www.autoexe.co.jp/kijima/column11.htm...

返信する

>>180
＞馬力２００PSも無いのに４穴で十分だろｗ

勿論、ＮＤロド程度のパワーでは十分だし、4穴で剛性落として
軽量化してるからね。

4穴を言ってるのは、「ターボがどうたら」とか「剛性が高い」
とか、妄言を吐いてる人たちに対してね。

返信する

> ＮＤにドリフトするようなパワーはねーよ。

パワーが無いとドリフトができないと思ってる人がドリフトだと思い込んでるのは
実際には低レベルなパワースライド

返信する

>>181

必死だな(笑)

＞重心がＷＢ中心にあればクルマの挙動はかなり安定する。

要は、直進性が高まって、ハンドリングレスポンスが落ちるって言ってるのか？
ヨッコイショの追認ご苦労。(笑)

＞骨格構造やハイテンの使用で非常に異なってくるのに

　同じ車重なら車体剛性はクローズド有利ってこと。
　世のオープンは、車体剛性の低下を骨格構造や、高強度部材の採用で
　補ってるけど重くなる、ましてや車重が軽くて4穴のＮＤロドの剛性レベルはお察し。
　クルマの物理に魔法は無いのよ。

　アンタはレベル低いねぇ、マジで。

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>>183

＞パワーが無いとドリフトができないと思ってる人がドリフトだと思い込んでるのは
　実際には低レベルなパワースライド

んじゃ、ノーマルＮＤロド日本仕様のドリフト画像キボンヌ。

返信する

>4穴のＮＤロドの剛性レベル

4穴とボディー剛性は関係ないだろ。

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>>186
＞4穴とボディー剛性は関係ないだろ。

あるよ。

このスレレベル低いな、明和だからか？マツダだからか？

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[YouTubeで再生]
>>187
どの辺りに？詳しく説明してよ。
あとドリフトは軽トラでもするよｗ

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>>177知ってるなら乗り方変えられるだろ？
変えられるなら気にもならんだろ？
気にならなきゃ書き込みもしないだろ？

結局は引き出しの少なさを露呈してるだけじゃないのか？

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>>184　>>187
またまた出ました知的障害「X007」！！ｗｗ

この馬鹿のまとめ

自分は乗ってもいないNDを徹底批判ｗｗ
賞賛する評論家なんて認めない。でもけなす評論家は認めるｗｗ　
「WB中心に体幹がないと駄目。一体感は生まれない」いくらなんでも馬鹿すぎｗｗ
車重だけで剛性はないと決めつけるメクラ論理ｗｗ
４穴だと剛性は無いとアホ過ぎる決め付けｗｗ
自分が言い負かされると「お里が知れる」「自分の頭で考えろ」
「このスレはレベル低いな」などと根拠なき負け惜しみｗｗウケルｗｗ

ちょっとマジ顔見てみたい。凄まじい馬鹿ｗｗ

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はたから見ればコトの正誤はともかく、両者でスレを荒らしてるようにしか見えんな。

なれ合う必要はないが、いちいち罵倒しないと議論もできないのか？
そりゃリアルでは居場所が無かろうなあ。

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株を売った泡銭でこれを買う。

>>191
だよねｗ

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>>188
4穴にすることで、ＰＣＤも恐らく100になって。
ハブベアリングの容量が決まり、受容する最大出力や横力に対する上限が決まる。
そこから、足回り、サブフレーム、ボディの強度と剛性が決まる。
今回のＮＤロドは、受容する最大出力や横力を4穴にして大きく下げることで、
各部の強度と剛性を落として軽量化に振ってるわけだ。

>>あとドリフトは軽トラでもするよｗ
ドリフトって、タイヤ荷重と、横グリップ、軸出力のバランスで決まるからな。
軽トラは後輪荷重が少なく、糸タイヤで横グリップが低く、ウンコタイヤ履けば
ドリフトの条件は揃う。
だからこそ、俺はこう書いた、
ノーマルＮＤロド日本仕様のドリフト画像キボンヌ。

>>190
結局、アンタは車の話が出来ないから、相手を誹謗中傷罵倒してるだけ。
つまらん。

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>>189

＞変えられるなら気にもならんだろ？
　気にならなきゃ書き込みもしないだろ？
結局は引き出しの少なさを露呈してるだけじゃないのか？

　結局はステアレスポンスは設計からくるクルマのキャラの問題で、
　乗り方では変わらんのよ。引き出しの問題でもない。

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>>193
それは関係あるとはいえない。
その論理で言えば「ターボ車はボディ剛性が高い」といえる。
ターボ車はパワーがあるのでそれに見合う剛性を与えてるからという論理だ。
「風が吹けば桶屋が儲かる」というやつかな。
別に４穴だろうが剛性を高めたらダメってことは無いと思うが。

>ドリフトって、タイヤ荷重と、横グリップ、軸出力のバランスで決まるからな。
>ウンコタイヤ履けば

いやいや、そんな限定的な話じゃない。そんなことしなくてもドリフトはする。
大なり小なりバランスが崩れたら起こりうる現象。
なんか君はすぐに型にはめたがるね。
こうじゃないと出来ないってねｗ

ドリフトできることが車を早く走らせる事ではないけどどんな車でも出来るよ。

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>>195

＞それは関係あるとはいえない。

これもう一度読んでね。
4穴にすることで、ＰＣＤも恐らく100になって。
ハブベアリングの容量が決まり、受容する最大出力や横力に対する上限が決まる。
そこから、足回り、サブフレーム、ボディの強度と剛性が決まる。
今回のＮＤロドは、受容する最大出力や横力を大きく下げることで、各部の
強度と剛性を落として軽量化に振ってるわけだ。

＞別に４穴だろうが剛性を高めたらダメってことは無いと思うが。

違うって、ホイールの穴数とかＰＣＤがボディ強度や剛性のキーファクターだってこと。
加えて、今回は前モデル比100㎏のダイエットをしてるわけで、その原資を
受容する最大出力や横力を大きく下げることで、各部の強度と剛性を落とすところに求めてるわけ。

＞ドリフトできることが車を早く走らせる事ではないけどどんな車でも出来るよ。

　ノーマルＮＤロド日本仕様のドリフト画像キボンヌ。

返信する

>>196
何回読んでも一緒。
ホイールの５穴やPCDは動力に対する剛性であってボディ剛性とは直接関係ない。

>違うって、ホイールの穴数とかＰＣＤがボディ強度や剛性のキーファクターだってこと
聞いたこと無いｗ
単なる２Ｌ超えの車やインチが大きな車が５穴なだけだろ。
４躯やトラックは６穴だしなｗ

返信する

あぁ、ここが新しいトーションビームのスレか。

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>>197
レベル低いな。丁寧な解説はこの辺で終わり。

＞ホイールの５穴やPCDは動力に対する剛性であってボディ剛性とは直接関係ない。

その辺が、そのプラットフォームが持つ上限になるってことを理解出来ないのね。
ＮＣロドはＲＸ−８とプラットフォームを供用していた手前、ボディ強度や剛性は
より高出力に耐えるものだったってだけで、今回のＮＤではプラットフォームは
ロドスタ専用化してホイールの穴数とかＰＣＤを落として受容する最大出力や横力を
大きく下げることで、各部の強度と剛性を落として100㎏ダイエットしてるんだよ。

もし、強度や剛性を保ったまま軽量化するなら市販車で4穴化はしないし。
材料置換で100㎏減量するなら、コスト数倍のレベルで上がるが、そうはなってないから。
その線はない、構造の改良で剛性やボディ強度の低下は多少は持ち上げていることは
否定しないがね。

＞単なる２Ｌ超えの車やインチが大きな車が５穴なだけだろ。４躯やトラックは６穴だしなｗ

穴数とＰＣＤで ハブベアリングの容量が決まり、受容する最大出力や横力に対する上限が決まるからな。

返信する

>>199　
お笑い芸人「X007」いい加減諦めたらｗｗ
自分に都合の悪い負け戦の論理はかたっぱしから無視して
言い張ってるだけで、お前惨めの極地だわｗｗ

乗りもしないクルマを評論家が絶賛しても
評論家ごと大否定ｗｗそれで理屈の通らないこと
ほざいてるだけｗｗ

重心がWBの中心にあることの絶対性を、
勘違いして、ドライバーがWBの中心になければ駄目と置き換えて
泣きながら言い張っている、SUPER BAKA なんだよ、お前はｗｗ

もうその「馬鹿主張」と「ともかく言い張る」のコンビネーション
止めたら？？ｗｗ　お前中学中退だろマジで？？ｗｗ

返信する

>>199
あの？車の構造わかってますか？
足回りはボディ剛性には関わってないよ？
脚を動かさないといけないからね。
まずは車の構造覚えましょうよｗ

幾ら御託並べてもそれはあなたの決め付けで、NCはRX8のとプラットフォームを使ったとしても屋根が無いんだから剛性が同じであるわけもなくｗ

4穴は1500ノンターボだからであってボディー剛性とは関係ないってｗ

返信する

>>194
うん、だから引き出しの少なさをそうやって誤魔化してるんだろ？
本当に技量の高い人はあんたみたいな事言わないよ

返信する

内容はともかく…最近の車板でここまで伸びるの久しいよな

返信する

要は、
四穴で十分なパワーを念頭に置き、
その上でコンセプト上必要なボディ剛性を持たせ、
確保したら残りは軽量化に注いだって事でしょう?

ロードスターのコンセプトって、見た目こそ似ていたけれどエランのようなレーシングスポーツに非ず、MG-Bのようなマッタリ楽しいオープンスポーツだった筈
当人が書いているように、｢古典的スポーツカー｣のフィールを復活させることにあったわけだ
クルマの楽しさにも色々あるわけで･･･
ある程度の横井庄一感は狙って作られたものであって、ネガじゃないような
神経張り詰めて乗る｢戦闘機｣ではなく、楽しく乗れる｢セスナ｣かしらん
その意味じゃ今度上陸するジネッタがスピットファイア?

ドリフトの件は、パワーはそこまで重要じゃないとフレール師は仰ていたような

なんにせよここまで思想的に煮詰められた(今回もそうであることを願うが)クルマが、自動車文化発展途上の日本から再び生まれたのは、喜ばしいことじゃあないでせうか

返信する

スレ伸びてますね

セカンドカーで欲しいですな・・・
１０年落ち位になったら買えるようになるといいな

返信する

なんだかS2000みたいで残念な形になったな〜
最近のmazda顔は嫌いじゃないけど、これだけは残念だわ

返信する

>>201
＞あの？車の構造わかってますか？
足回りはボディ剛性には関わってないよ？

　この文を1000回読んでね。

＞＞ホイールの５穴やPCDは動力に対する剛性であってボディ剛性とは直接関係ない。

＞その辺(足回りの強度)が、そのプラットフォームが持つ上限になるってことを
　理解出来ないのね。 ＮＣロドはＲＸ−８とプラットフォームを供用していた手前、
　ボディ強度や剛性は より高出力に耐えるものだったってだけで、今回のＮＤでは
　プラットフォームは ロドスタ専用化してホイールの穴数とかＰＣＤを落として
　受容する最大出力や横力(足回りかのら入力)を 大きく下げることで、
　各部(ボディ)の強度と剛性を落として100㎏ダイエットしてるんだよ。

＞幾ら御託並べてもそれはあなたの決め付けで、NCはRX8のとプラットフォームを
　使ったとしても屋根が無いんだから剛性が同じであるわけもなくｗ

　プラットフォームが同じってことは、アンダーボディ、サスペンション、ステアリング、
　パワートレインの基本設計が同じだから。許容するパワーやトルクの上限は共通になるんだぜ。
　その分ＮＣでは、ぜい肉が多かったんだよ。
　
＞4穴は1500ノンターボだからであってボディー剛性とは関係ないってｗ

　4穴でＰＣＤ落として入力下げて、ボディ剛性を落とし、軽量化してるってこと。

返信する

>>202
＞本当に技量の高い人はあんたみたいな事言わないよ

　だから、技量の問題じゃねーって、ロドスタの設計の問題。
　
>>204

＞要は、中略　残りは軽量化に注いだって事でしょう?

そういう事。

＞｢古典的スポーツカー｣のフィールを復活させることにあったわけだ

そういう事

＞クルマの楽しさにも色々あるわけで･･･
ある程度の横井庄一感は狙って作られたものであって、ネガじゃないような

そういう事
その辺を全て否定してＮＤロドは、ハンドリングマシンで高剛性で、
ターボつけたら下剋上とか妄言を吐いているのは信者さんね。

返信する

>>7
５穴やPCDはあくまでもホイールや動力源に対する強度であり
ボディー剛性とは関係ない。
ホイールのハブ周りが弱いとボディ剛性うんぬんはこじつけ。

>プラットフォームが同じってことは、アンダーボディ、サスペンション、ステアリング

いや、脚まわりとかは違うしｗ

>4穴でＰＣＤ落として入力下げて、ボディ剛性を落とし、軽量化してるってこと。
違います。ボディー剛性は関係ないです。

返信する

なんか４穴５穴にこだわってるけど２００PS程度の一昔前のターボ車も４穴だったし
（S13やインテＲ初期型）メーカーもマイナー後とかに４穴→５穴にかえたりしてる。
君の言う共通のプラットフォームは・・というのは説明にならないよｗ

単にハブをそこまでPSが低いので剛性を上げる必要がないので
バネ下重量を増やす必要がないだけ。
ボディ剛性とはなんら関係ない。
まぁオープン車だから一般の車よりはそりゃ悪いだろ。
一般の人にはわからないレベルとは思うけど。

返信する

一方が

穴数やPCDで許容パワーが決まるよ
だから必要とされるボディ剛性が自ずと決まるよ(過剰な剛性はロドスタにはいらんから)
残りのリソースを軽量化に向けようね

という、クルマの枠組み作りの話をして

　四穴化によって(結果的に必要な)ボディ剛性が下がった

と書いてるのに、他方
　
　穴数の多寡やPCDはボディ剛性に影響を及ぼさないぞ

って返してるから齟齬が発生してるって認識でおｋ？

返信する

その一方が、196で

これもう一度読んでね。
4穴にすることで、ＰＣＤも恐らく100になって。
ハブベアリングの容量が決まり、受容する最大出力や横力に対する上限が決まる。
そこから、足回り、サブフレーム、ボディの強度と剛性が決まる。

とか、

違うって、ホイールの穴数とかＰＣＤがボディ強度や剛性のキーファクターだってこと。

って書いてあるけど、ホイールの穴の数のマニアなんだろ。たぶん。
まるで、車の最初の設計がホイールの穴の数の様な言い方だし、
逆に、ほんとは剛性悪くても５穴であれば、
「キーファクターが５穴なんだから、剛性は間違いない」って勘違いする理論。

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>>209
＞５穴やPCDはあくまでもホイールや動力源に対する強度であり ボディー剛性とは関係ない。
ホイールのハブ周りが弱いとボディ剛性うんぬんはこじつけ。

＞＞4穴でＰＣＤ落として入力下げて、ボディ剛性を落とし、軽量化してるってこと。
＞違います。ボディー剛性は関係ないです。

願望は良くわかるけど、関係ない、足回りとボディ剛性は関係ないって君の話は
NDロドの100㎏軽量化の話とは結びつかないのよね。

>>210
＞なんか４穴５穴にこだわってるけど２００PS程度の一昔前のターボ車も４穴だったし
（S13やインテＲ初期型）メーカーもマイナー後とかに４穴→５穴にかえたりしてる。
君の言う共通のプラットフォームは・・というのは説明にならないよｗ

　挙げるにしても例が悪すぎるな。インテRは20年前のクルマ、ベースとなったDCインテは
　1993年発売で22年前のクルマ、S13は1988年で27年前のクルマ
　その頃のクルマって最初から車体剛性ってあまり頓着した設計にはなってない。
　あと自分の記憶が確かならS13は後期も4穴、5穴になったのは日産が90運動で
　車体剛性に頓着してからのS14以降。
　
＞単にハブをそこまでPSが低いので剛性を上げる必要がないので
バネ下重量を増やす必要がないだけ。 ボディ剛性とはなんら関係ない。

　結局前にも書いてるけど、100㎏軽量化の原資をどこに求めたのよって話に行きつくわけよ。

＞まぁオープン車だから一般の車よりはそりゃ悪いだろ。

　分かってるじゃん。

＞一般の人にはわからないレベルとは思うけど。

　俺でも分かるから、大丈夫。

>>221

Good!
その認識で良いと思うよ。

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ここはロドスタスレだし、従来の5穴から4穴への変更は設計思想上大きなポイントなのは確か
プラットフォームの話も出てたけど、完全新規設計でここを変えてきたことで、設計陣のロドスタへの認識の一端を垣間見ることが出来るんじゃ？

　ホイールの穴数とかＰＣＤが(ﾛﾄﾞｽﾀの思想に沿った)ボディ強度や剛性のキーファクター(の一つ)だってこと。

という解釈なら間違いじゃない。
なによりNDのテーマ上最重要だったのは｢軽量化｣なのを思い出さなきゃ。
強度･剛性と軽量化は相反するモノなわけで･･･

イタ車党なのに何熱くなってんだろオレ(あ、新124だからか)
まあ、肩を持つわけじゃあないけど、建設的にいきましょーよ

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>>213
あら先に･･･、どうも
皆さん俺より勉強されてるから、適当なこと書いてスミマセン

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>>213
結局のところ５穴→４穴でボディ剛性が下がるという言い方はハブがボディ剛性に影響を与えているという勘違いが生じる。
重ねて君は恐らく剛性も変わっているはずという願望で言っている。

PCDや穴数でボディ剛性には影響ないけれど、ハブの剛性もあがっているなら（恐らく）その他剛性もあがっているはずといいう意見なら否定はしないが。

細かいようだけどS14からだな５穴は。KSと一部QSに搭載。

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>>216
＞結局のところ５穴→４穴でボディ剛性が下がるという言い方は
　ハブがボディ剛性に影響を与えているという勘違いが生じる。

　だってボディへの入力が減るのにボディが重いままの設計はタコだよ。
　なんかアレだね、「ボディ剛性」という単語に特別な執着があるのね。

＞重ねて君は恐らく剛性も変わっているはずという願望で言っている。

　では、君なりのNDロド100㎏ダイエットストーリーを教えてくれよ。
　突っ込んであげるからさ。

＞PCDや穴数でボディ剛性には影響ないけれど、ハブの剛性もあがっているなら（恐らく）
　その他剛性もあがっているはずといいう意見なら否定はしないが。

　何を言いたいのかさっぱり分からん、NDではハブベアリングのサイズが
　小さくなった分ハブの剛性は落ちてるからな。
　
＞細かいようだけどS14からだな５穴は。KSと一部QSに搭載。

　だから、俺はそう言ってるぜ。

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話が噛み合わないので、簡潔に。
ハブの剛性が下がってるからといってその他の剛性が下がってるとは言えない。
ましてや４穴５穴で剛性の良し悪しを図るファクターにはならない。

>「ボディ剛性」という単語に特別な執着があるのね。
いや、君がハブの剛性とボディ剛性は関係あるというから否定してるだけｗ

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もっというとこれね。

>違うって、ホイールの穴数とかＰＣＤがボディ強度や剛性のキーファクターだってこと。

キーファクターになるかよとｗ

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まあ下劣なイノブタ顔メーカーがどんな言い訳しても無駄だが？
軽量化軽量化言うなら幅広げるなよ下種共。

あの詐欺馬力RX-8に19インチ履かせといて「うちには走り屋が大勢いますから」と
寝言ほざくなよ。スポーツを語る資格が無いだろダニが。

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お笑い「X007」はもう去りましたか？
>>220　みたいなアホももう終わりですか？
ま、発売が６月だと今しばらくはステイですけどね。

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３月に予約で商談会が行われるらしい。
たかがライトスポーツカーに予約の商談会とかｗ
この車は嫌いではないけれど今までの演出とか、出し惜しみ感がいただけないです。

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>>222
俺もデミオの時のマツダのチョビチョビ情報出しは
この野郎ふざけるなと思ったけどね。
あんまりあざとくやられるのは勘弁ですな。
が、すかす。予約の商談会とか、別にいいと思うけど。
実車に触れるとか？
まぁ人それぞれの感覚やね。

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イエローかレッド
どっちがいいか悩む
イエローの現車見てみたい

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人がふつうに立った時の視線位置で、かつ、斜め前から見ると、この感じ。

なんだ、カッコイイじゃないか！！　ＮＤのデザイン、やっと理解できた気がする。
コドウデザインのいう、”チーターが飛び掛かる瞬間の造形”っぽい感じもする。

しかし、これで初代ＮＡより小さいなんて・・　それだけは、何度聞いてもスゴイと思う。
　ＮＡってホント、小さいすぎるくらい小さい、遊園地のミニカーみたいな車だから。

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やっぱ最初はソフト・トップだけなの？

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11993574328.ht...
色々参考になるかな。

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（Ｅ）

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>>225
そのアングル
完全に一致ｗ

返信する

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11997746828.ht...
生産開始
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11997756641.ht...
フィアット１２４に

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え？カッコイイ？
NDをカッコイイとほざくのは拷問や殺しが好きなクズだろ。

犯罪者をデザインの意匠にするって凄いわな。

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>>231
まったく似ていない。センスの欠片も無い。

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>>231
わざわざ画像拾って編集してウケると思ったの？
くだらない人だね

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FIATかあ、アルファじゃないんだ。
待つ必要ないかなぁ。

実写を見ないで言うのもなんだけどね。

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また８６のパクリかよｗ

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アバルトですらなくて、顔変えだけじゃ売れねえよ。付き合いだけなら止めて欲しいわ
つかちょっとしたマツダへの侮辱にもなってる。欧州人の本音だろうけどね
アルファの中でも結構揉めたんだろうが、
今、大衆向け小型FRシャーシを量産出来るのは日本ブランドだけ。
さぼったイタリア人が悪い。

つか、ジュネーブショーのイタルデザインのショーカーが酷くて少し絶句した

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古いＦＩＡＴ１２４の丸目にグッと来てしまった私が来ました。

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>>236
あれれ？パワートレーンも足回りも内装も同じなの？
マジで？ホントに？

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まだ噂のレベルじゃね？
つかフィアットクライスラー側のやる気を殆ど感じない。
ブランド商売の範疇から出てこない感

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ロードスター買って、顔だけ124に改造しよっと
イタ車のD整備が怖いからよ！

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米国人の「ゲイ」「女の乗り物」バッシングが相変わらず凄まじいけど、
ぶっちゃけ何割かの米国人は設定身長から外れてると思う。スポーツってそういう部分の疎外感は付き物

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とか言いながらも、コルベットやシェルビーコブラなんかもいい加減狭いんだぜ。
ロードスターは知らんけど、ドッコいなんじゃねーの？
はっきり言って、ホンダのハイブリットスポーツあるじゃん、
多分、アレの方が広いくらいだ。
S2000は狭いけど。

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S2000が狭いって言ってるようだとロードスターはキツイかも。

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>>235
また頭が悪い86＆ヨタオタみっけ！

あちこちのスレで86自慢やってるよ〜w

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本当、どのスレにも居るんだな、うぜぇーアンチって。
嫌いなら入ってこなきゃいいのにさ。　本当、低能な奴らだねー。
自分のアホさ加減を晒しに入ってきてるんだろうな。

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12002446437.ht...
全４色、
いや違うのか？
全７色！

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軽量化のためにLSDやスタビライザーまで省いた客寄せグレードが249万円なのは置いといて
実質270万円の布シートと300万円の革シートの二択か

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>>247それって、ある意味魅力的。
LSDは後々は機械式になる。
スタビは社外のもっと良い奴に変わるし。
バケットも社外に換える可能性大。
客寄せグレードと同時に、通グレードでもあるとも言える。
86で言うならGグレードだな。
そういう志向だと思うが、どうだろうか？

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http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150323-201...
感想・・・良いではないか、良いではないか。

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>>248
つまり「ベースグレードが一番カネがかかる」というオチか
このテの車にありがちだな

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12005060101.ht...
エンジンのシリンダーヘッドカバー うんちゃらかちゃら

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12005351977.ht...
トランク容量　うんちゃらかちゃら

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ttp://carlife.biz/archives/2005/
トヨタへ新型デミオをOEM提供するように
ロドスタもやりそうだなｗ
アルファにフラれトヨタに泣きついたのか？
86のオープンも出さないのはマツダへの配慮？
形もまんまミニ86だし
顔と尻をちょっと変えて出来上がりｗ
車名は勿論　ヨタ８
だっせ〜ｗ

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12005603270.ht...
初日受注が１０００台　なんちゃらかちゃら

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エンジンスペックはフィットRSとほぼ一緒だけど　フィットはレギュラー、NDはハイオク仕様か

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>>252いや、次出てくるのは、次期KPだよ。
ぜひ、コンパクトハッチバックで行ってほしいなぁ

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>>255
オマエここ来るな。
せっかく向こうのスレ行かずに大人しくしてやってんのに。

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賞を金で買う下種なメーカーの車は要らん。

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ハードトップモデルまだ？

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[YouTubeで再生]
今回は本音だと？

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[YouTubeで再生]
国沢さん。

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12009177226.ht...
いろいろ話題を小出しに出すね。
エンジンの排気管ですか。

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ATは出さないの？

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>>262

出るよ。ATだけistopが標準。

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12010640464.ht...
オプションカタログ画像

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昨日一台目を六か月点検でディーラー入庫。
あわよくばカタログでも貰おうかと「新型どうですか？」と話を振ってみたら、
「ウチでは既に一台（受注予約が）入りました。隣の市では二台はいったと聞いてます。結構動いてますよ」
と嬉しそうな顔。
でも、資料とかカタログとかは未だ一切降りてきていないらしい。

来月は二台目ロドの一年点検なので、その頃までにはカタログとかあるといいな。

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【トヨタ工作員とは】

トヨタ社内で常駐する「オールトヨタネットワーク分科会」のこと。

インターネット掲示板や口コミサイトで、他メーカーの評判を落すような書き込み（叩きという）をし、自社の評判を向上させるように仕向け、1人勝ちを狙うのが目的である。

雇われている工作員と、口コミで洗脳されてしまった一般人が混同してしまい、今では膨大な人数に拡大している。

ホンダをメインターゲットとし、稀にニッサン、マツダ、三菱などを狙うケースがある。

不自然なことに、トヨタ車を称賛する書き込みが短時間で複数あったり、トヨタを批判する書き込みにすぐに反撃するケースをよく見かけるが、ほとんどがトヨタ工作員によるものである。

自動車メーカーとして、最も卑劣で悪質な行為として調査にかかる可能性がある。（一般の書き込みも含む）

いつかトヨタがメーカーの不祥事として重い厳罰を科せられ、真実を知った世間の反応がどうなるか興味がある。

http://desktop2ch.tv/auto/1259221096...

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コペンはATで乗ってもいいけどコイツはMTで乗りたい

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>>265
NC乗ってる？

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4/5にDに行ったら普通にカタログ置いてたよ。

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未だ免許が無い頃から、新車が出ると必ず観に行って、カタログとか集めたなぁ
「car&driver」の綴じ込み企画を見ながら、「へへ〜現物持ってるもんね」と悦に入ったものだ。

が、油断してたら嫁にみんな捨てられてしまった。
サイズが変わって着られなくなった自分の服は捨てられない癖に・・・

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トヨタも良いメーカーですけど
マツダも良いメーカーです。
これくらいなら差し障りないかな？

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S30Zのボディキット、どこかださないかな。

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現代の安全基準に準拠して、この重量は驚嘆に値するよ。
欲しいなぁ、買い換えたいな。

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そろそろ発売。
ディーラーから試乗のお誘いが来るのを待っている。
「すぐには買えないからね」と釘を刺してあるが、「消費税増税までには買うかも」とも言ってある。

とはいえＮＣも４００００ｋｍ。底が見えてきた感がある。
試乗したら買ってしまいそう。

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http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150428-201...
まあいいんじゃないですかねぇこのクルマ

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このＧＷはロドのためにあるかのそうな良い天気の連続で、オドメーターもあがるあがる。
すれ違うロドも殆どがフルオープン。
バイクも楽しそうだが、こっちはノーヘル♪

この期に及んでハードトップとか言ってるバカは死ねばいい。

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>>278
電動ハードトップは要らないと思うけどDHTは雪国住みには必要。
クーペとは趣きが違う、あの戦闘機のキャノピーみたいなデザイン好きだし。

異論は…二十年以上乗り続けても持論が変わらないなら話を聞こうw
不用意にバカとかタレてると荒れるよ？

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いいなープラモ出たら買おう

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>>278
あるかのそうな

バカは死ねばいい。

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地味だけど…ブルーリフレックスマイカもいいよな
赤が一番人気で、２番人気が便器色のセラミックMみたいだけど
思い切ってイエローという選択もありか？

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タンの内装とホロのＶＳグレードが無いのが信じられん
元ＶＳ乗りからしたら、ＶＳこそロードスターなんだけどな

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>>284　ホント、そうだよね。　
むしろVSのあのカラーリングこそ、デフォにするべきというくらい、”らしさ”あるからね。

黒内装のみって、どうにかしたほうが良いと思う。オープンは内装も、外装の一部だから。
あと、幌の色も、赤とかネイビーとか、一捻りするべき！

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大丈夫、近いうちに特別仕様車が出る。必ず。
特別色、特別内装で。
発売時期は消費税率アップ前が濃厚。

ソースは俺！根拠は、「今までもそうだった」から。

返信する

昨日の夕方、付き合いのあるディーラーの前を他用でたまたま通りかかったら、ＮＤが停めてあった。

運搬されてきたばかりらしく、ナンバーは未だ無く、従業員が2,3人物珍しげに見守っている感じ。
色は黒。展示車かとも思ったが、以前定期点検の檻折、展示は白になる予定と聞いていたので、試乗車かもしれない。
用を済ませ帰り道にまた通りかかると、今度は従業員に見えないスカしたあんちゃんとサービスマンが、ボンネットを開けて話している。
先行予約者向けの先行納車という線もあるのか？

いずれにしても発売が近づいてきたことは間違いはない。
ただ、パッと見の印象では黒はツマンナイ。

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うちの近所のディーラーにも黒いの置いてあったお。

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色々やりたけりゃ、アフターでやれよ。
NA時代からやってるところなんか、車借りてる所あるだろうな

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いよいよ明日から発売ですか。

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WBSで特集してた、RHTとマツコネ利用以外のナビが設定されたら欲しいなぁ

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249万4800円〜314万2800円か。
NAの時は170.0万〜216.2万円。
遠い所にいっちまったなぁ。

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NHKが18時（？）と21時のニュースで扱ってた

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S660買うくらいならもうちょい奮発してこっち買うわ

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最近のマツダ
フロントグリルのデザインが好きじゃないな
なんかだらしない
ユーノスってブランドがあった頃の
ヌメヌメした感じが好きだった

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>>292
まだとんちんかんな事言ってるヤツ居るし。
NAの最安グレードってどんなんか知ってて言ってるか？
重ステ手巻きウインドでステアリングと内装は
全部BGファミリアのクレールと共通の黒ウレタンとプラだぞ？
しかも鉄ホイールでエアコンはオプションでABSやトラコンは勿論ナシ。

NDと同レベルに仕立てたとしたらすげー金額になってるよ。
俺、当時新車で標準車買ったけど結局安く済まなかったもん。

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そのうち「S」の付かないベースグレードが200万くらいで出ると期待

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>>296
ＮＡと比較してる時点で「三丁目の夕日」的懐古。
ただの「思い出バナシ」に突っ込まないであげて。

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NA乗ってるけど昨日試乗してきたで。エンジンは良いけど遅いなあw
電スロのせいかもしれんがべた踏みでアレじゃちょっと辛いかも。
電スロの開度調整自体はいじれるアフターパーツ有るんだっけ？　変えるのがデフォかなあ。
ちなみに2Lは北米でATだけとかなんとか営業が言ってたわ。

シートはまあ今フルバケだからかもしれんが180の俺には高すぎた。又フルバケのお世話にならんとあかんかな。
ステアにテレスコ付いたのは良いね。運転席下の触媒？の膨らみは相当邪魔。NAより狭く感じたな。
夏は周辺が熱くなるんだろうなあ。トランクはNAより確実に狭くなりました。
後ダッシュボードに車検入れ的な物が無いのもうーん？

LEDのヘッドライトはもう少し黄色方向の変えられないもんかねえ。
足はまあ良いね。ブレーキも普通かな。車体の感覚も直ぐ慣れるレベル。
インパネも結構いい感じ。燃費計とシフトインジケーターは要るのかなあ？
ちなみに燃費計は8,1辺りをウロウロしてたな。

サイドブレーキの空振りと左前がバックのシフトパターンはまあ慣れるかな。
マツダコネクトは要らん。マニュアルエアコンで1DIN入れる所作ってなんとかならんもんかな。

オプションのマツスピの補強関連のパーツは結構安い設定で良いねえ。

さて買うかと言えば？んーどうすっかなー

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[YouTubeで再生]
素人さん系の試乗動画が、ガンッガン上がってるねん。

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もうちょっとかわいいデザインでもよかったな
たとえばこんな感じで
まあこれじゃあ新鮮味がないか

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http://allabout.co.jp/gm/gc/455378...
初期受注伸び悩んでるって。

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>>302やっぱ、活用性の無さが一番影響かな？と思う。
楽しんで走ること以外に、隣に彼女乗せてドライブぐらいしかない。
ゴルフや釣りといったアウトドアは出来ないでしょ？
どんなに性能が良いったって、やっぱ最低限の活用性は必要不可欠だと思うな。
あくまで、セカンドカーとしての販売目的なら、また違うけども。そうでもないんでしょ？

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発表してから発売まで長すぎだよ。
とっくに冷めてる

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昨日試乗してきた。

ＮＣよりはやや車内は狭いが、シートのホールド感はアップしてる。
ソフトトップが軽いのに物凄くしっかりした作り。
逆に「幌車感」が希薄で寂しいくらい、「布張りハードトップ」とでも呼びたくなる。
もう、防水ワックスとか要らないんだろうなぁ。
所ジョージは偉大だなぁ・・・

オープン時のオンダッシュモニターの見辛さと、色のラインアップについての不満を営業マンに言ったら、
「それは営業会議でも話題です。特別仕様車でしっかりフォローしていきますとメーカーから（非公式に）確約あります」
とのこと。　やっぱりねー♪

返信する

>>302
カッコ悪いもｗ
こっ恥ずかしくて屋根開けれんわ

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マツダはいつもテールが残念。

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売れてねーなｗ

焦って2.0L追加して
HTも追加して
1ｔ越えてゴテゴテになる予感ｗ

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アクセラのオープンバージョンで出した方が売れるんじゃね
名前はロードスターで

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[YouTubeで再生]
やっぱＳ６６０にサクッと客をさらわれたってのは大きいだろうな。
https://www.youtube.com/watch?v=B__vOR6J7b...

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へたすると、古いNCかNBの方が良いって気もする…
スペック殆ど変わらないのであれば、中古のロドスタ選ぶよな…

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幹部が逮捕されたのが大きいな。。

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素人にはよう分からんが、プロトタイプが走れれば
金型は全部出来ているようなもんだべ？
販売開始はやはり遅過ぎたですよ、滅茶苦茶。

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1.5Lで3ナンバーてｗ

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[YouTubeで再生]
楽しそうだな

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最初はなんてカッコいいデザインなんだと思ったけど、
見慣れたら、ちょっとクドく感じてきた
何かスパルタンな雰囲気に違和感がある
このデザイン、ロードスターじゃなくてRX-7でやればよかったかも

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受注数が著しく低いそうだが、そりゃそうだろう。
軽量化、楽しさを謳ったのにアメリカでは２ℓ出すとかいうダブルスタンダード
２ℓエンジン最初から考えなかったら、もう少し軽量化出来たんじゃないの？
ダウンサイジングと言いながら全幅は３ナンバーサイズもいかんでしょ
日本で売りたいのなら５ナンバーサイズにしなきゃ
何だかんだい言って、道路の幅とか考えたら軽とか５ナンバーサイズって大事なのよ
せっかく良い車造ったのに、こーゆう所がヌケてるんだよな

返信する

NAの頃からボディは左ハン用の設計とかその他もろもろ北米有りきが
ロードスターの基本なのは知ってるかい？
国内だけの売上だけで食えるほど甘くないってのは最初っから分かってる事であって
海外で売ることによって国内で売る体力が多少なりとも有るって思う方が良いと思うよ。
そう考えると3ナンバーはしょうがない。むしろトレッド広げられて嬉しい位だわ。
それと国内で1.5エンジン乗せてでトン切りした事の方が快挙だと思ってるけどなあ。

後国内基準で作って欲しい言うんだとそだなあ
新しいカプチ辺りに期待しつつ出てきたら文句言うのが良いんじゃないかなと思うよ。

返信する

別に道路の広いアメリカだろうが幅は3ナンバーサイズじゃなくていいと思うが
よく「グラム単位で軽量化」なんて言うけど、幅を狭くする事によって得られる軽量化のほうが大きい

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それは日本に居るからこその意見だと思うなあ。
向こう基準でg単位の軽量化とは思えないかい？それに奴らサイズデカイからね。
じゃ全長をNAに比べて4cm短くしてきた事はどう思う？
これって今の衝突基準で90年代のサイズより小さいって事なんだぜ？
んで重量差がヘタするとNA8より軽いっていう。
これに対してワイドトレッド化なんてむしろ嬉しい事なんだけどな。

とまあ色々意見有るだろうけど最後はお好みって話になっちゃうけどね。
で、お前はどうなの言われると今NA乗ってるんでそのまま乗り続けるわw

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今回頑張って軽くしました、って言われてもね、
フェンダーやホロの骨アルミにした分とかで値上げなんでよろしく
って、こいうの、企業努力が足りないって言うんじゃないの？
1.5リッターのロードスターが300万て、そら売れんわ

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>>312
トヨタだろ。

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今日、青いの観たなぁ。試乗車、展示車以外では二台目だ。
青なんて売れるんだ？とちょっと意外。
発売日を考えれば結構売れてんじゃないの？

まあ高価だし、趣味車なんだから、ハチロクなんかとは比べられないよなぁ。
これくらいでいいんじゃないの？
ハチロクやS660もせめて１0年作り続けてから比べてくれたまえ、って感じ。

道でバカスカ見かける車にも、なって欲しくないしね。

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企業努力が足りないかあ。NAって8年で約43万台以上売れたんだよねえ。
でNBは置いておいてNCが10年で2万台？　企業が冒険するには厳しいと思うなあ。
むしろブラッシュアップして国内でも発売して来た事を企業努力と言えるんじゃないかな。
値段だけ見るとホント高いけどね。

返信する

まあ高いっつうのはあるよね、もうこれは絶対的に影響してる、受注の伸び悩みに関して。
中身へぼくてもいいから200万くらいに抑えて欲しかったなあ。
Z33新車で頑張って買ってさ、ずっと乗ってたんだけど、Z34出た時に感じたもん、
34だったら買えなかった、33買っといて良かったって。
やっぱモデルチェンジする度に値段上がるのは如何なもんかと思うぜ。
ポテチが新パッケージになっても値段上がったら嫌だろぽまいら。

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NDなんて性格の車は内装質素で軽量で小排気量エンジンをブン回して乗るのが楽しいのに。
内装なんて車検に必要なものがついていればオーディオやエアコンすらオプションでいい。
3ナンバーも余計で5ナンバー枠に抑えればなおよかった。

でもまぁよくぞ出した。　普通車でこんなのはマツダだけ。　イカれた自動車メーカーだ。

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そんなこと言ってトヨタの８６のGみたいに、
簡素なの出せって言っておいて、いざ簡素Verも出しました！
ってやると皆豪華Ver買って簡素Verに見向きもしないんだろ？
知ってるって・・・

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値段が高価いにはちゃんと訳があるなぁ、としみじみ。

結局、ロドの足引っ張ってんのはこの車を「高価い」と難癖つける連中だもの。
こういう連中をパージすることこそ新型の意味がある。

これぐらいの車をさらっと買える層にこそ乗って欲しいんだろうなぁ。
子供も手が離れ、家のローンも払い終わった４０後半から５０代全般の中年層のセカンドカー。
その年代で、この価格が高価とか言ってる連中はお呼びじゃないから。

ターゲットから外れた方は、どうぞ大人しく”いついつまでも”NAの思い出に浸っててくだちゃい♪

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>>328
で、その高いわけってのは書かれてないけど結局何なの？

この車が代々高価格路線だったならわからなくもないが、歴代ともそれほど高くなく、誰にでも楽しめる車だったはず
価格的にも内容的にも
｢車が売れない｣だの｢若者の車離れ｣だの言われるが、ロードスターはこの代になっていきなり若者はターゲットから切ったというのか？
それならロードスターでやる必要性ないでしょ？
イメージを一新するなら新型車として出すでしょ

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高くなった理由はアルミパーツの多用じゃないの？
（歴代の開発主査はアルミボンネットだけで我慢して価格を優先してた）

それで300万になっちゃたけど130馬力だよって言われても
価格と性能がつりあってないよ

見た目はメッチャ速そうなのに足回りもフニャフニャだしね
S2000並に速そうな顔してて、この中身は無いわ

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そんな、お金で馬力を買うヤンキーやシナ畜みたいな発想とは別次元。　
bhp/¥ならGTRでも買えばいい。　あんな鈍重な車、やってられんわ。

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まあ馬力なんかどうでもいいんだけどね
デザインと性能と価格がちぐはぐなんだよ
ロードスターらしくないわ
あと100ｋｇ重くてもいいから200万で出すべきだった

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>ロドの足引っ張ってんのは難癖つける連中
ホントにそんなネットの誹謗中傷が理由で売れないなら
出すクルマ出すクルマ難癖つけられまくってるトヨタと特にホンダなんかとっくに潰れてるだろw

ネットの影響なんて信じてんのオマエらツダオタだけ
出るクルマ出るクルマ必死で持ち上げても売れないw

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こんな時代遅れのオープンカーより

軽量小型NAロータリーFR2ドアクーペをつくれ

エンジンもミッションも8ので良いから

200万で

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そう、やはり200万なんだよ。
200なら頑張って100溜めて、あと100は分割でイケるって思えるんだよ、
大多数の国民は。
いや俺の個人的な感覚だけどね、それほど外してないと思うぞ。

諸費用込み込みで250でもいいよ。
車体価格は200に収めて欲しい。
元々そういうカテゴリのクルマだしな。
大勢のクルマ好きな人たちに楽しんで
もらってこそのロードスターだと思うぞ。

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>ロードスターはこの代になっていきなり若者はターゲットから切ったというのか？
その通り。カラーラインナップ見てもそれが分る。
ロドは若者ユーザーを想定してない。どうせ買えないしね。

>>ロドの足引っ張ってんのは難癖つける連中
>ホントにそんなネットの誹謗中傷が理由で売れないなら
「足ひっぱってる→売れない」んじゃないんだなぁ。
次の展開に行きたいのに行かせてくれないってことだよ。
「見捨てないでくれよ〜」って泣きながらNAの思い出を抱きながらしがみつてくる。金は無い癖に。
いつまでもNAが忘れられなくて、NAと違うことがさも悪いことの様に喧伝する、
変化を許さない原理主義者たち。
こいつらが、ロドの進化の足を引っ張ってきたってこと。

でも一応お客様だから「原点回帰」なんつって媚を売ってみたけど、そんなの宣伝の方便じゃん。
そんな気さらさらないのが車観りゃわかるじゃん。

200万とか言ってる連中、相手にされて無いの気付けよ。
街で見知らぬ女に、好みじゃない、とか言ってみたって空しいだろｗ

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実際にシートに座ってみて感動した。
運転席から左側のフェンダーが見える！
そんな車は他にないから、それだけで欲しくなった。

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最早その価格でマツダにとっての「ロードスター」を成立させるのは不可能になったってことでしょう
寧ろ現代の厳しい法規の中で、この価格でNA並みのパッケージングを成立させたことに喝采を送るべきかと

デザインの不一致は同意するところだが、アシのセッティングも含めそういう意味でもニューカマーを求めてるんだと思う

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＞いつまでもNAが忘れられなくて、NAと違うことがさも悪いことの様に喧伝する、
　変化を許さない原理主義者たち

コレ、まんま今回の開発主査じゃんｗ
「開発スタッフみんなでNAに乗って良さを再確認しました」とか言って
同じような車重と馬力にして足もNA並みに柔らかくしちゃった
こんなのが現代でも通用すると思ってる事が時代錯誤なんだよ
そんで何故かカッコだけはとんがったマッチョスポーツカールックというね

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>>336
別にNAが必ずしも歴代最高との評価ではないだろ
リトラが好きな人もいるし、デザインは好みの問題だからな
中身の方はというとNBは確実に進化してただろ
サイズもほとんど変わりなく車重もわずかに増えただけ
値段も高くなかったよ
しかし販売台数は単純に比べられるものではない
時代が違うしNAの頃は景気も良かった

NDが高い理由は若者をターゲットから外す為に高めの価格設定にしたというの？
それってボッタクリと同じじゃん
足元見て商売して「ウチの商品はお金のある年配の方が買ってくださいますから」ってか？
だいたいその「NAを忘れられない人」ってのは今では中高年だろ

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マツダの新型ロードスター　１カ月で目標の１０倍受注・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150625-00000598-san-bus...

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目標５００台ってｗ
今から頼んだら１年位かかるのか？

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若者も買える値段じゃ最早、クォリティ維持出来ないと開発陣が感じたから値上げしただけのことでしょ
元々「安さ」が売りのわけでなし、今のご時勢割安といってもいい

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≫341
マツダのこういう姿勢がイヤ
発売前はエラく鼻息荒かったのに思ったより受注取れなかったからって目標極端に絞ってその10倍受注が取れました〜とか

情弱を騙そうとしてるのがバレバレでクルマは良くなってると思うのにメーカーが胡散臭く感じて敬遠される

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>>346
>NDが高い理由は若者をターゲットから外す為に高めの価格設定にしたというの？
>それってボッタクリと同じじゃん

当たり前のことが分って無い様なので敢えて書きますが、
開発の段階から販売価格というのは概ね決まっています。
その値段で出せるように、品質を調整していく訳です。
それ相応の耐久性、安全性、質感、金を掛ける場所は至る所にあります。
つまり、その段階で若者向けに安くという選択肢が排除されている訳です。

ホワイトの水割りを１０００円で出せばぼったくりですが、
山崎の水割りを２０００円で出せばぼったくりとは言わないね。（この例え合ってるかな？）

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>>341
これってこの間ロードスター売れてないってニュース出てなかったっけ？

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ツダヲタが必死に擁護し過ぎて、
より一層ロドスタが残念車に思える
これ以上傷口開くなよ
嘸かしショックだろうが素直に受け止めようｗ

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>>346
みんなが高い高いと言ってるのは、その山崎が３０００円だからじゃないの？
もしくは、メーカー側は山崎のつもりが、みんなはまだまだホワイトだと。
（メーカーのブランドイメージを含め）
高いか安いかは個人の感覚なので、正論はないけど。

しかし、今回のロードスターはいろんな出し惜しみがあり過ぎの印象。
発売のタイミング、２．０エンジン、ボディーカラー、ハードトップ　など。
今後予定のリミテッド、ＭＣを考慮してだと思うけど、
価格設定も含め、ちょっと強気すぎの気がする。
前評判がよく、勘違いしちゃったんじゃないかな。

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マツダの強気な姿勢が裏目に出ちゃってるね
他の車種のクリーンディーゼルなんかの
突出した技術で強気なのはわかるけど、
このクルマのエンジンはごく普通のモノだからね
300万だったら200馬力くらいほしいところだわ

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鍛造クランクだとかアルミフェンダーだとか
見えない＆見てもわからんとこに金かかってるんだけどな。

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申し訳ない。
最近は、加工技術が進んで低コスト化が図られてると思った。
マツダは昔と変わらなかったんだな。ごめん。

アルミフェンダーなんぞ、ヨーロッパではトレンドなので、
販売戦略を考慮したうえで採用したと思ってた。

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確かに値段は高いが納得できる中身だ
難癖つけてんのは大体ンダヲタ、ヨタヲタだろ？
俺もヨタの凄さや底力は大いに認めているがンダだけは無いわー
ちょい昔はンダでも欲しい車がたくさんあったが現在は皆無
その、新しいチョンダ車を、あえて購入した輩とは完全に趣味、嗜好、etc、が
合わないと判断して距離等を置くことにしている。

S660だ？　比べんなよ、ニッチ規格の激重みっどしっぷ〜〜　素人がプラ板で作成したんですかぁ？質感皆無のゴミ車
　　　　　 旧コペンの方が遥かに良い　※旧ビートは名車　

新フィット？　新デミオや熟成されたスイフトが有るのに何故にコイツを選ぶのか？？？？
　　　　　　　何の罰ゲームだよ、意味わかんねぇ〜超笑えるんですけどぉー　無いわー

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お安め系月刊誌「カートップ」立ち読みしてきた。
フィアット・アバルトに期待。1.4リッターターボですと？
サーキット試乗では、剛性ちと足りないそうだ。
ライバル（苦笑）Ｓ６６０には、タイムでは圧勝。

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マツダ自体が、ゴミ・・・・。

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まともそうな批判は価格が高いってことだけか。
コンパクトな車も軽も高価となった時代、
200万だった初代と同価格で！という無理難題。

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86/BRZに走りの楽しさで負けてりゃ世話ないわ。1.5Lで3ナンバーって笑う所だね。

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>>357さん、86も案外コンパクトだしね、乗ったことはないが楽しいのだろうか？
どの当りに差を感じるのだろうか？

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初めて見た。白パールだった。
最初、路駐だったんだけど、あれは見とれるね。
思った以上にかっこいい。
直後走り出したんだけど、いい音出してて
加速もいい様子だった。まだノーマルに見えたけど
あんないい音出すマフラーのセッティングなの？
爆音ではなく、軽快でスポーティないい音。

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http://ganbaremmc.exblog.jp/23359309...
主戦場のアメリカでどういう反応が来るのかね

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86の方が乗りやすかったな
NDはトランスミッションのボデーが出っ張っててペダルが3つが右側寄りになってて狭かった
あとndのが狭さとアイポイントが低くとシフトストロークが短く86よりレーシーだった

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>1.5Lで3ナンバーって笑う所だね。

ＭＩＮＩが３ナンバーになって久しい今時、
こんなコトを言い出す奴は、新車購入から縁遠いビンボーオヤジ確定。
「高いんだから排気量もデカくなきゃ」とか。とにかく発想が貧乏くさくて泣けてくる。
マツダはこういうユーザーこそ切り捨てたかったはずだから大正解。

買えないからカタログや雑誌の上でしか分らない。
冷やかしミエミエになるのが恥ずかしくて、ディーラーに試乗も行けないんだろう。

もしもし？排気量で車を測る時代は昭和で終わりましたよ？

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軽く作るなら低く小さく作ればいいのにって思うのよ。
横幅200mm削るだけでもずいぶん軽くなるものなんだが。

L4よりREを乗せればより低くできたのに。
1t車に1.5Lは過剰に思えるよ。

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そう
軽量化のために高価な素材使ったので価格が高くなったとかその前に出来ることがあるだろ
NCよりさらに増えた幅
これを短くする分軽く出来ただろ

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いろいろ考えてやってると思う

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車体価格の軽量化までは考えてなかったみたいだな。
（冗談なので、反論は勘弁してくれ）

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新型ロードスターは長さは初代より短いそうだよ。

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86とロードスターって200kgも差があるんだな。
ライトウェイトのツーシーターオープン、
カッコたる位置でベストバランスなんだろう。

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屋根開かなければもっと軽くなるよ＾＾

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・・・・・・・ｗ

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松任谷さん老けたな

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なんか話題ないですかの

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http://video.fc2.com/content/201507204REmT7ge/&tk=T...
クルマでいこう

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北米マツダのディーラーがした粋なはからいが話題となっている。

画像を見ればわかる通り新型ロードスターが無残なことになってしまっている。オーナーである夫妻は今月18日の土曜日にこのロードスターを納車しているのだが、ディーラーから出て僅か1.6㎞ほどの場所で追突されてしまったというのだ。
事故によりフレーム部分が歪んでしまい直すことはかなり難しい状況だそう。


しかしそれを見かねた北米マツダはその夫妻の元へ新たなロードスターを送ったのだ。このマツダのイカした対応は結果としてこの夫妻のみならず多くの人を笑顔にしそうだ。

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>>374
すべてはシナリオ通り

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DQN社認定

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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150808-00000017-it_nlab...

これでっか？　みっともないよのう

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このスレ200万、200万言ってるが
200万って軽の値段だよな

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信者にフルボッコさせて垢消しまで追い込むとかDQN企業そのものだな

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チョンダよりは遥かにマシだぜ在日。

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どこに向かって攻撃してんのか知らんがダメなものはダメと言わないと愛するメーカーが腐るぞ

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今回の件2ちゃんとか見ると何故かマツダじゃなくサントリーを叩く流れになってるよ

ホントこの会社胡散臭いわ

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これらしきCM見たけど
ロードスターは正面から撮ってる２秒位しか写ってない。
（ロードスターがカメラに迫ってくる）
結果として>>376左のような構図は必要なかったようで。

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つかサントリーもエンブレム佐野がデザインしたノベルティーのトートバッグが盗作だらけで炎上中。
タイミングがほぼ同時だったから少し臭かった？

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ターボなんて噂もあるけど、ＮＤは1.5ℓ一本で行ってほしかった
そうすれば更なる軽量化も出来ただろうし、ボディもコンパクトにできただろう
２リッターエンジンも必要ない！

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うーん…なかなか難しい…
今の国内の反響だと「1.5じゃ安く見られる・パワー不足」ではありますまいか？
ポルシェとかと較べれば絶対性能はやはり見劣りして、プアマンズポルシェだし。
主戦場はアメリカで、サイズは必要だし（全長はそれでも初代比４０ミリ短い）。

マツダは性能十分と踏んで1.5にしたが、反省会としては「1.8で出した方が売れた」かなぁ？
「全幅ありすぎた」もあるのか？
「ご主人専用のおもちゃ」的には、Ｓ６６０に客さらわれたし。
中途半端だったのかなぁ…。

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車種追加されるん？

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走ってるの一台しか見たこと無い

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NR-AとRS出るらしいね
Vスペはいつになったら出すんだろう
ジジイがカッコよく乗れるグレードも無いとダメだよ

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現物が走っているのを見た。
なかなかイイじゃんかよ。

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旧型とバトルするCM、あれマズイだろw

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どう見てもＮＡのほうがいいクルマに見えちゃうからねｗ
ＮＤのヘッドライトが映ると、正直、萎えるｗ

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今日、コンビニで白を観たなぁ。
別に珍しくも無いのだが、ＮＣ乗りの俺としてはオーナーが気になる。
どうやら30代前半の割と緩い仕事系といった感じ。

頑張ったねーと思うと同時に・・・
兄ちゃん、気持ちは分るけど、カッティングシートでやりましたって感じのボンネットの赤いＧＰライン、ナシだから。
分るけど、そのままだと地味でジジ臭いもんな。
でも・・・全然ダサダサだから。貧乏くさいし。

俺みたいにカジュアルカラーの限定車待てって。
消費税の増税前には必ず出るから！

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実物が走っているのを見たらやはり全長が短くてずんぐりむっくり。
なにか、おせんべいの上に人が（キャビンが）乗っているようで
少し、おもちゃっぽかった。
しかし私は、このクルマが嫌いではなーい！

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実物とすれ違う度に思うのが
フロントの斜めのLEDがナマズ髭みたいでカッコ悪い

、、、慣れたら印象変わるかな？

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売れてんのかな？この車・・・。

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普通に鮫みたいでカッコイイじゃん
て言うと朝鮮人が怒るのかなｗ

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ND最近見かけるようになったけど、この季節にしては開けてる率低いような…
手動では最も開け閉めしやすいといっても過言ではないと思うんだけどな

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もう何台も見たけども、一回もホロを開けている人、見たこと無い。
やっぱ、ホロ無いバージョンも出すべきだよ。

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>>398
>フロントの斜めのLEDがナマズ髭みたいでカッコ悪い
念
あの部分の造形は悪くないと思ってるけど
線状のLEDが台無し

間抜けなヒゲ

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いやあ。
ここ数日、屋根開けて色づく山々を見ながら、峠を流すのはホント最高だ！

ロドに乗ってて良かった。
日本に住んでて良かった。

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旧型より遅いのが致命的だわw

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いいクルマらしいけど、性能/車格の割に高いのは事実。
あんまり買いやすくはない。

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デザインがイマイチ
ただのスポーツカーになっちゃった

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価格が発表された瞬間はNCに比べて割高感あったけど、
プリウスと同価格帯と考えるとそれほど高く感じない。

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250〜320万かぁ、数が見込めないからこんなもんじゃないのかい？。
多分、1800か2000ccエンジン車が出そうな気がするけれど。
試乗した人の話を聞いたけど「颯爽とした走り」なんかじゃなかった。
もっと力がほしいと言っていた。

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今月中には一度試乗してみたいな〜

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http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151124-201...
RSの記事

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ヒュンダイ量産一号車、エンジンが猿人（笑）
http://i.imgur.com/OYz8NDV.jp...

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ロードスターと言えど誰しもが安全に乗れる事！という制約からは逃れなれないんだろうな。
雪上でなら容易に回転できる具合なら危うい。ただ、今はスピンも難しい程に安定するんだろうか？

絶対速度は不要、２Lにターボ付けても追い抜く車は多数だろうし、ホットな走りをそこそこの
速度域で楽しめる車で丁度良い。このサイズで驚く加速、高速性能なら、ちょっと怖い。
チンタラ、そこらの角を曲がるのですら楽しい車であって欲しい。

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デザインがいいな。
惚れたが高くて買えない。
NCの中古も高い。

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今思う事、「ホンダのS2000とは、一体何だったのか」…

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なんにしても日本カーオブザイヤー受賞したのはすばらしいよ
今年最高の一台なんだから


もっと売れるべき、ワーン！

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[YouTubeで再生]
レッドブルから1500馬力(4ローター・ツインターボの26Bに換装)にまでチューンされた「RADBUL」なるハイパワーロードスター

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>>415
S2000とこの車は全く別物だよ。
オーナーも意識すらしていない。
絶対的な動力性能が違いすぎ。

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あ〜あ、クーペスタイルも出してくれんかな？

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クーペタイプ👍👍👍👍👍
欲しい…

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今時のFR、アイスバーンでも安心して走れるのかな？
坂道発進で動けないローレルとか、昔は良く見たので。

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[YouTubeで再生]
これもうあがってたっけ？

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ここでマツダの新型EX-7のご紹介です。どうもすいません。

http://ameblo.jp/motorfan-i/entry-12117380845.h...

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>>422
ノーマルのFF軽のヴィヴィオRXRが1分13秒35だからちょっと情けねえ結果だな

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タルガトップにして欲しい

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>>423
なんか、今のマツダのダメな所を象徴してるようだわ
技術者とデザイナーの価値観の押し付けを
カッコつけて高級ぽくパッケージングしてドヤ顔で出す、みたいな

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大衆の価値観を大切にし、カッコつけず、普及品を出してドヤ顔する。
みたいなら>>426は満足？・・・たぶんそれに近いのはトヨタじゃないかい。

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>>426
＞カッコつけて高級ぽくパッケージングしてドヤ顔で出す

まーわからないでもないかなー。
自分の場合は新型ＥＸ−７については「冗談が濃過ぎてヒク」って感じ。

なんかマツダは、
アテンザやＣＸ−５の頃に比べて、デミオやロードスター、
ごく微妙に芯が外れて、大ヒットはしてないのかも。

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惜しい部分もあるが、この車のデザインの良さが解らない奴はただのマヌケだ。
チープなりに内装デザインも悪くない。
解らない奴、猛省しろ。

それでも・・・　あえて欠点を一つ挙げるならば、
マツダ製の安車ってことだろう。

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内装デミオとあんま変わらんやん
何考えてんだか
外装は、やりたいことはわかるが、ロードスターのキャラに合ってないし
伸びやかさがなく抑揚がうるさくてずんぐりむっくりになっちゃってる
このサイズでやるデザインじゃないよ

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http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160118-201...

やっぱ1.8いや2がほしいんじゃー

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>>431　載せるならREでしょう。　NAでいいから。　トルク20k/170psなんてNDにちょうどいい。

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ロードスターでもトルクって、やっぱあると楽しいのかな？
非力だけど軽いので、あとはエンジン回せ！というのが好みなんで国内モデルが良さげ。
セカンドでホビー車持てないし、家族が減ればメインにしてしまいたい。

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この顔にこそマフラー真ん中か左右二本出しだったんじゃない？
それはさておき、手動幌は大正解だったと思うな。
ロードスターの超速開閉はかなり魅力的。
今、電動ハードトップに乗ってるんだけど、
開閉にかかる時間とオープン時の出先での故障を考えると怖くて開ける気になれない。
なんでもかんでも機械仕掛けにすりゃ良いってもんじゃないって最近気付いたよ。

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販売目標の何倍とか当初は大口たたいてたのに
街中でまったく見ないんですが。
どこいったの？
よほど存在感ないか、そもそも走ってないか。

開店セール行列みたいな話題提供はいらない。
すぐに化けの皮がはがれる。

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え・・・
NDもS660も良く見かけるけどな
３日に一回はどっちかは見るぞ
国道沿いに住んでるからかな？

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今見かける率としては
NC＞ND＞NB≧NA
くらいにはND見るけどな。
2シーターオープン自体ある程度地域差あるかもしれないけど。

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>>433
自分が思うところでは
トルクの厚みで走るvsエンジン回して走る
この楽しさ勝敗問題ではなく、やはり1.8か２くらいないと
車格に合わないというか貧乏くさいというか見栄が張れないというか…。

「ふっ、1.5なのか」と人に思われる瞬間がいやというか。
国内ロードスター、1.8か２の方が売れたんちゃうかなぁ？

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例え1.5の方がバランス良かったとしても２は欲しかったよね。
軽くなって速くなりましたーじゃなくて、
軽くなったのでパワー落としましたじゃーちょっと・・・
気持ちの問題なんだけどね。
そもそも欧米には存在しているワケだし尚更ね。

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見栄張る車だっけ？

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２が欲しいのは見栄の問題じゃないよねー
より深く愛したいって話でしょー
多分出るんだろうけど
既に存在しているわけだから

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>>308
見事に的中かｗ
腹いてーｗｗｗ

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そうか、２㍑派もあるんだな。ＮＣに2.3㍑の既成のエンジンでも載せれば満足させられたかな？
元々はファミリアのエンジンのＮＡ、ライトウェイトスポーツのエリーゼはローバーのエンジンだっけ？
軽量２㍑の車を操れる腕あるドライバーばかりならイザ知らず、現行は丁度良いね。ベースとしても。

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「見栄を張る」に噛み付かれると「詰まらない言葉尻をとらえられた」感がある私。

ロードスターの値段。サイズ。浮き浮きした遊び心感。おしゃれ感。

そのへんとのマッチングは1.5の貧乏臭いスペックのエンジンでは駄目だと俺は思う。

俺がそう感じるというか、世間一般でこのクルマを買おうかなと検討する層に
そういうネガを持たれると思う、という意味でね。

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スレ立てした時はここまでスレがのびると思ってなかった

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先代が２なのに現行が1.5なのはどう考えてもおかしい
パワーが一緒だというならいざ知らず、そうじゃないわけだしー
でも、燃費良いんだってね

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『カッコいいスポーツカーですね！』
『いやいや、ファミリアのエンジンだから！』
と、答えられる当りにこそロードスターの魅力があったんだと思うな。
特別じゃないのに特別な車、オープン・ライトウェイト・スポーツだよ。

S2があれば、そういう人はそちらへどうぞ、という事だったろう。
RX-7があれば、そういう人はどうぞ、という具合なんだろうけれど、
今は選択肢があまりになくて、ロードスターにステータスまで求めてしまうか。

いや実際、1ﾄﾝ1.5㍑でも、公道で使い切るなんて運転は自分には出来ないし、
楽しく乗れるスポーツカーという意味ではベストバランスだと思えたので。
戯言で失礼。

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うーん。
日本はＡＴが多い、手先が器用なのに、なぜなら道が余りに狭く信号で途切れるから。
という話と「同じ」ではないけど。

日本で回しきるような走りは、なかなか出来ない。峠？　サーキット？

街中で楽しい走りをしたければ、トルク太いほうがいい。
イージーに、ちょっと踏めば、豊かな力強い走りの感覚が、堪能できる。
みたいなところではないですかねぇ。
1.5より1.8乃至２の方が、いいんじゃないかなあ。
実際には1.5でも事足りてるかもしれないけど。

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トルクがあるとエンジン回さなくならない？すぐにシフトアップしてしまいたくなるし。
軽い車なんで、トルクよりも馬力で乗る感じでエンジンを回して乗りたくなる一台。
そういう考えが古いのかもしれないけれど、ライトウェイトとはそういうものかなーと。

次の信号までに幾つもシフトチェンジが出来て、そこらの角を曲がるにも考える余地がある車。
トルクがあるとシフトチェンジは緩慢になりがちで、ATでいいやって思えそうだし。

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なんかさ、２Lが欲しいって書くとさ、
「見栄」だとか「ステータス」だとかアホな事言い出す人がいるけど、
せっかく軽量化したのに先代よかパワー落としたんじゃ意味無くね？
・・・って、考える人がいてもおかしくないよねって話であって、
たかだか1.5〜２L車に見栄もクソも無ぇーべって思うのだが。
俺は1.5で十分だけどもね。

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２㍑派のコメントに見栄が見え隠れするんだよね。
パワーや絶対速度の欲しい人はそういう車を選べば良いのであって、
ロードスターが欲しい人は別かもしれないんじゃないかと。

ただまー時代が時代だよ。
初代は数多くのスポーツカーの中の特別な一台だった。
今は数少ないスポーツカーの中の一台になってしまった。

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ぶっちゃけ2リッターにしても値段なんてたいして変わらんし
日本だけ１.5に限定するのは1トン切りをするためだけだろ。
1.5で十分な人はアクセル踏まなければいいだけなんだし。
2リッターあれば上り坂も楽しくなる。

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>>451
現実問題として1.8とか２が出れば
大体はそっちを選ぶだろ。

あの車福で1.5て…。

「２ていう奴は見栄はり」
違うと思うぜ、お前のゆうこと。

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>>453　スレ読めばわかるけど２㍑派が見栄って言ってるんだよ。

>>452　確かにね。ただ、踏みたいのだ。踏めるスポーツカーがあっても良いだろ？

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>>454
だから。その見栄って書いたの俺だろ？
で、俺は言葉尻をとらえられた感がパネエゆうてんの。
よく読もうか。よく読んでから書こうか。なぁ？

本質はその見栄って言葉じゃなくクルマ好きとして感じる
車格相応のスペック（走りの余裕）だろ。

もちろん広義の薄い見栄もあるだろう。
あって悪いのかな？

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この手のライトウェイトスポーツは逆に「走りの余裕」ってのがないほうが
楽しめるんじゃないの？
むしろ、クロスミッション組んで、パワーバンドを維持しながら踏み込む楽しさが
こういうクルマの楽しみだと思うんだよなぁ。

返信する

まあ最後になれば「1.5か２か？」は「りんごかみかんか？どっちが好き？」みたいな、
勝負がつかない論争だと思うわ。人それぞれ。

ただ都市交通の低速・停止頻度や、このクルマの車格感からいって
２も必要という意見が３３％か６６％かは分からぬが、あるとは思うわ。
そんなに極端に少数派とは思えない。

このクルマの内外装やサイズや価格を一通り見た後で排気量は1.5て聞くと
「え゛？　そんなに排気量小さいの゛？」て驚く人多いっしょ。

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>>455　悪いとは思わないよ。素直な言葉をありがとう。
>>456　自分には1.5㍑でも使いきれる腕がないので何だけど、
　　　　 パワーバンドを意識して乗る楽しさは同意！
>>457　実際にどちらもある車だしね。一方が他方を批難する話ではないですね。
　　　　 え゛っていうのが面白く、軽いから！と言える車に戻ったので、つい。

でも、どうも、NDは原点回帰とは言ってもNA、NBではなくNCライクみたいだ。
何の補助もないNA感、素敵だと思うけれど最早全時代的なんだろうな。
エリーゼくらい狭小のニーズに応える車でなく、一般車としては当然だとして、
自分も補助皆無な運転に徹することはないだろうし、折り合いつけなきゃな。

独り言にて失礼。

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このデザインで2Lターボ・300馬力とかだったら欲しかったな・・・
1.5じゃ操る楽しさがあったとしても刺激は確実に薄い。

しかし美しいデザインだ。
マツダエンブレムぶらさがってても80点はある。
合格！

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フロントタイヤの上の部分、フェンダーに厚みが凄くあって乗用車感満載。
スポーティーイメージが薄れている。

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>>419普通のクーペモデルで、シートも後ろに倒せてトランクまでありゃ
これ多分俺も買うな。
86スタイルでもっとコンパクトになるから、86よりも魅力的になる。

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欲しいけど高すぎて買えない
セカンドとしての価格超えてるわ

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奈良軍団、ロードスター乗りの恥

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今コレ乗ってる人、いつもご機嫌なようでイイねぇ。
俺も、納車したてのエンジン慣らしの時を思い出す。
さすがに、すぐカスタムに走る人っていないねぇ。86とは違う。

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スポーツカーのシャシーって、それがFRなら特に単一メーカーで作るにはお金が掛かりそう。
数社共同開発でコンパクトカーサイズ、Cセグサイズなど、２，３種のベースを作り、
後は各社が各社のエンジンを載せてチューンして行く、のような展開ってないのかな？

仮にNDロードスターのシャシーを使ってトヨタ、日産、ホンダがロードスターを作れば、
同じシャシーでも様々な個性を比較的安価に作れ、アピールにもなるような。
・・・変な事を言ってるかい？

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俺は1.6が良いな
1.5はなんか貧乏臭い

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>>465
発想としては健全だけど、付加価値に負う部分の大きいスポーツカー商売だと難しいのでは
エリーゼのアルミシャシーとか結構他所も使ってるけど、中小規模生産で高付加価値商品だし
生産規模からして尖った個性が出しにくい国産メーカーが、マザーシャシーからどう物語性を生み出すのかと考えると
海外メーカーは引用する元ネタがあったり、少量生産故エンジニアリングで尖ったり出来るんだが

ただＮＤ型は従来より古典よりな構成だから、完成度を無視すれば可能性は皆無ではないかも
童夢製カーボンシャシーなんて話もあったねぇ…

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>>465
良いこと言った。
最近のコンパクトカーベースのなんちゃってSUVブームよろしく、
とりあえず屋根が開くなんちゃってオープンスポーツってのがあっても良いと思うんだ。
同じシャシーでどれだけ個性が出せるかってのを各社でやらせるのも楽しそう。
ターボ乗っけてもいいし、なんならクローズドで4駆にしてもいい。
絶対的な性能や完成度は抜きにして「遊び」の部分を作れるのもオープンカーらしくて良いかも。

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売れないからNCに逆戻りかｗ
結局ゴテゴテになって消滅するなｗ

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http://ganbaremmc.exblog.jp/24247925...

ワールドカーオブザイヤー受賞！
なんか凄そうだな（笑）

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まさかタルガをこのクルマがやるとはね
もう何でも有りなんだな

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マツダにとって日本の市場なんてどうでも良いだろ。
それでも祖国日本でも販売してくれてる。
ファンは感謝しないとな。

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マツダ「MX-5（日本名：ロードスター）」がワールド・カー・オブ・ザ・イヤーとデザインアワードの2冠を達成
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016ny/2016032...
ほぼ無敵の記録。これで文句言うやつはただのアンチ。

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結局たいして売れなかったね
街で見かけたことない。
見かけても気づかないくらい希薄な存在なのか。

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タルガ導入と1.8に換装をすれば、日本でも倍は売れると思う

んだがなぁ

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ギア比は変態だし、オープンは雨漏りする欠陥品。
マツダって退く事を知らないんだな…86やBRZが神々しく見えるわ。

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ロードスター初代から受けてる印象だけど、スーパーカーに憧れて再現してるような感じなんだよな。
貧相なのに背伸びしてオープンにしたり、国産なのにチャラチャラしすぎなんだよな。軽自動車なのにガルウイングとかしてるようなのと同じ印象。
日本の雰囲気によく合うのは地味なルックスなのに足回りは凄いＣＸ−５のほうがずっといい。

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スーパーカーに憧れて再現してるのはRX-7の方だろ
ロードスターはそれとは違う道を歩んでるじゃん

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屋根開かなくていいから4人乗りにしてくれ。

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お手本はロータスエランであってスーパーカーではない。
CX-5のデザインが地味だと感じる感性の人に何言っても無駄だろうけど。

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マツダのデザインは犯罪者を意匠にしている。誰がこんな糞車に乗るかよ。

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インテRからの乗り換え考えてるけど、車重-50kgでパワーが-70psだとかったるそう。

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[YouTubeで再生]
フィアットの。お、音が…。

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>>482　インテRからの乗り換えで何故にロードスターを候補にしたのか知りたい。
　　　　 86を候補にしても違うんだろうけどね。選択肢の無さは否めないか。　


　

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今日ドライブしてたら久しぶりにNAとすれ違った。
軽の後ろだったけど殆ど見えない！唐突な出会い。リトラクタブルで気付く。
小さくってイイな。綺麗だったし、大切にされてる一台だったんだろうな。

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>>484
全長4メートルそこそこで軽くてフットワークが良いクルマが好き。
でも、出せるのは300万円くらい。

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