ロードスターのスレ

うっ・・うつくしい…ボクスターよりも…　いままでのなによりも…

https://www.youtube.com/watch?v=-vo5wrFWJrs

返信する

>>433
自分が思うところでは
トルクの厚みで走るvsエンジン回して走る
この楽しさ勝敗問題ではなく、やはり1.8か２くらいないと
車格に合わないというか貧乏くさいというか見栄が張れないというか…。

「ふっ、1.5なのか」と人に思われる瞬間がいやというか。
国内ロードスター、1.8か２の方が売れたんちゃうかなぁ？

返信する

例え1.5の方がバランス良かったとしても２は欲しかったよね。
軽くなって速くなりましたーじゃなくて、
軽くなったのでパワー落としましたじゃーちょっと・・・
気持ちの問題なんだけどね。
そもそも欧米には存在しているワケだし尚更ね。

返信する

見栄張る車だっけ？

返信する

２が欲しいのは見栄の問題じゃないよねー
より深く愛したいって話でしょー
多分出るんだろうけど
既に存在しているわけだから

返信する

>>308
見事に的中かｗ
腹いてーｗｗｗ

返信する

そうか、２㍑派もあるんだな。ＮＣに2.3㍑の既成のエンジンでも載せれば満足させられたかな？
元々はファミリアのエンジンのＮＡ、ライトウェイトスポーツのエリーゼはローバーのエンジンだっけ？
軽量２㍑の車を操れる腕あるドライバーばかりならイザ知らず、現行は丁度良いね。ベースとしても。

返信する

「見栄を張る」に噛み付かれると「詰まらない言葉尻をとらえられた」感がある私。

ロードスターの値段。サイズ。浮き浮きした遊び心感。おしゃれ感。

そのへんとのマッチングは1.5の貧乏臭いスペックのエンジンでは駄目だと俺は思う。

俺がそう感じるというか、世間一般でこのクルマを買おうかなと検討する層に
そういうネガを持たれると思う、という意味でね。

返信する

スレ立てした時はここまでスレがのびると思ってなかった

返信する

先代が２なのに現行が1.5なのはどう考えてもおかしい
パワーが一緒だというならいざ知らず、そうじゃないわけだしー
でも、燃費良いんだってね

返信する

『カッコいいスポーツカーですね！』
『いやいや、ファミリアのエンジンだから！』
と、答えられる当りにこそロードスターの魅力があったんだと思うな。
特別じゃないのに特別な車、オープン・ライトウェイト・スポーツだよ。

S2があれば、そういう人はそちらへどうぞ、という事だったろう。
RX-7があれば、そういう人はどうぞ、という具合なんだろうけれど、
今は選択肢があまりになくて、ロードスターにステータスまで求めてしまうか。

いや実際、1ﾄﾝ1.5㍑でも、公道で使い切るなんて運転は自分には出来ないし、
楽しく乗れるスポーツカーという意味ではベストバランスだと思えたので。
戯言で失礼。

返信する

うーん。
日本はＡＴが多い、手先が器用なのに、なぜなら道が余りに狭く信号で途切れるから。
という話と「同じ」ではないけど。

日本で回しきるような走りは、なかなか出来ない。峠？　サーキット？

街中で楽しい走りをしたければ、トルク太いほうがいい。
イージーに、ちょっと踏めば、豊かな力強い走りの感覚が、堪能できる。
みたいなところではないですかねぇ。
1.5より1.8乃至２の方が、いいんじゃないかなあ。
実際には1.5でも事足りてるかもしれないけど。

返信する

トルクがあるとエンジン回さなくならない？すぐにシフトアップしてしまいたくなるし。
軽い車なんで、トルクよりも馬力で乗る感じでエンジンを回して乗りたくなる一台。
そういう考えが古いのかもしれないけれど、ライトウェイトとはそういうものかなーと。

次の信号までに幾つもシフトチェンジが出来て、そこらの角を曲がるにも考える余地がある車。
トルクがあるとシフトチェンジは緩慢になりがちで、ATでいいやって思えそうだし。

返信する

なんかさ、２Lが欲しいって書くとさ、
「見栄」だとか「ステータス」だとかアホな事言い出す人がいるけど、
せっかく軽量化したのに先代よかパワー落としたんじゃ意味無くね？
・・・って、考える人がいてもおかしくないよねって話であって、
たかだか1.5〜２L車に見栄もクソも無ぇーべって思うのだが。
俺は1.5で十分だけどもね。

返信する

２㍑派のコメントに見栄が見え隠れするんだよね。
パワーや絶対速度の欲しい人はそういう車を選べば良いのであって、
ロードスターが欲しい人は別かもしれないんじゃないかと。

ただまー時代が時代だよ。
初代は数多くのスポーツカーの中の特別な一台だった。
今は数少ないスポーツカーの中の一台になってしまった。

返信する

ぶっちゃけ2リッターにしても値段なんてたいして変わらんし
日本だけ１.5に限定するのは1トン切りをするためだけだろ。
1.5で十分な人はアクセル踏まなければいいだけなんだし。
2リッターあれば上り坂も楽しくなる。

返信する

>>451
現実問題として1.8とか２が出れば
大体はそっちを選ぶだろ。

あの車福で1.5て…。

「２ていう奴は見栄はり」
違うと思うぜ、お前のゆうこと。

返信する

>>453　スレ読めばわかるけど２㍑派が見栄って言ってるんだよ。

>>452　確かにね。ただ、踏みたいのだ。踏めるスポーツカーがあっても良いだろ？

返信する

>>454
だから。その見栄って書いたの俺だろ？
で、俺は言葉尻をとらえられた感がパネエゆうてんの。
よく読もうか。よく読んでから書こうか。なぁ？

本質はその見栄って言葉じゃなくクルマ好きとして感じる
車格相応のスペック（走りの余裕）だろ。

もちろん広義の薄い見栄もあるだろう。
あって悪いのかな？

返信する

この手のライトウェイトスポーツは逆に「走りの余裕」ってのがないほうが
楽しめるんじゃないの？
むしろ、クロスミッション組んで、パワーバンドを維持しながら踏み込む楽しさが
こういうクルマの楽しみだと思うんだよなぁ。

返信する

まあ最後になれば「1.5か２か？」は「りんごかみかんか？どっちが好き？」みたいな、
勝負がつかない論争だと思うわ。人それぞれ。

ただ都市交通の低速・停止頻度や、このクルマの車格感からいって
２も必要という意見が３３％か６６％かは分からぬが、あるとは思うわ。
そんなに極端に少数派とは思えない。

このクルマの内外装やサイズや価格を一通り見た後で排気量は1.5て聞くと
「え゛？　そんなに排気量小さいの゛？」て驚く人多いっしょ。

返信する

>>455　悪いとは思わないよ。素直な言葉をありがとう。
>>456　自分には1.5㍑でも使いきれる腕がないので何だけど、
　　　　 パワーバンドを意識して乗る楽しさは同意！
>>457　実際にどちらもある車だしね。一方が他方を批難する話ではないですね。
　　　　 え゛っていうのが面白く、軽いから！と言える車に戻ったので、つい。

でも、どうも、NDは原点回帰とは言ってもNA、NBではなくNCライクみたいだ。
何の補助もないNA感、素敵だと思うけれど最早全時代的なんだろうな。
エリーゼくらい狭小のニーズに応える車でなく、一般車としては当然だとして、
自分も補助皆無な運転に徹することはないだろうし、折り合いつけなきゃな。

独り言にて失礼。

返信する

このデザインで2Lターボ・300馬力とかだったら欲しかったな・・・
1.5じゃ操る楽しさがあったとしても刺激は確実に薄い。

しかし美しいデザインだ。
マツダエンブレムぶらさがってても80点はある。
合格！

返信する

フロントタイヤの上の部分、フェンダーに厚みが凄くあって乗用車感満載。
スポーティーイメージが薄れている。

返信する

>>419普通のクーペモデルで、シートも後ろに倒せてトランクまでありゃ
これ多分俺も買うな。
86スタイルでもっとコンパクトになるから、86よりも魅力的になる。

返信する

欲しいけど高すぎて買えない
セカンドとしての価格超えてるわ

返信する

奈良軍団、ロードスター乗りの恥

返信する

今コレ乗ってる人、いつもご機嫌なようでイイねぇ。
俺も、納車したてのエンジン慣らしの時を思い出す。
さすがに、すぐカスタムに走る人っていないねぇ。86とは違う。

返信する

スポーツカーのシャシーって、それがFRなら特に単一メーカーで作るにはお金が掛かりそう。
数社共同開発でコンパクトカーサイズ、Cセグサイズなど、２，３種のベースを作り、
後は各社が各社のエンジンを載せてチューンして行く、のような展開ってないのかな？

仮にNDロードスターのシャシーを使ってトヨタ、日産、ホンダがロードスターを作れば、
同じシャシーでも様々な個性を比較的安価に作れ、アピールにもなるような。
・・・変な事を言ってるかい？

返信する

俺は1.6が良いな
1.5はなんか貧乏臭い

返信する

>>465
発想としては健全だけど、付加価値に負う部分の大きいスポーツカー商売だと難しいのでは
エリーゼのアルミシャシーとか結構他所も使ってるけど、中小規模生産で高付加価値商品だし
生産規模からして尖った個性が出しにくい国産メーカーが、マザーシャシーからどう物語性を生み出すのかと考えると
海外メーカーは引用する元ネタがあったり、少量生産故エンジニアリングで尖ったり出来るんだが

ただＮＤ型は従来より古典よりな構成だから、完成度を無視すれば可能性は皆無ではないかも
童夢製カーボンシャシーなんて話もあったねぇ…

返信する

>>465
良いこと言った。
最近のコンパクトカーベースのなんちゃってSUVブームよろしく、
とりあえず屋根が開くなんちゃってオープンスポーツってのがあっても良いと思うんだ。
同じシャシーでどれだけ個性が出せるかってのを各社でやらせるのも楽しそう。
ターボ乗っけてもいいし、なんならクローズドで4駆にしてもいい。
絶対的な性能や完成度は抜きにして「遊び」の部分を作れるのもオープンカーらしくて良いかも。

返信する

売れないからNCに逆戻りかｗ
結局ゴテゴテになって消滅するなｗ

返信する

http://ganbaremmc.exblog.jp/24247925...

ワールドカーオブザイヤー受賞！
なんか凄そうだな（笑）

返信する

まさかタルガをこのクルマがやるとはね
もう何でも有りなんだな

返信する

マツダにとって日本の市場なんてどうでも良いだろ。
それでも祖国日本でも販売してくれてる。
ファンは感謝しないとな。

返信する

マツダ「MX-5（日本名：ロードスター）」がワールド・カー・オブ・ザ・イヤーとデザインアワードの2冠を達成
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016ny/2016032...
ほぼ無敵の記録。これで文句言うやつはただのアンチ。

返信する

結局たいして売れなかったね
街で見かけたことない。
見かけても気づかないくらい希薄な存在なのか。

返信する

タルガ導入と1.8に換装をすれば、日本でも倍は売れると思う

んだがなぁ

返信する

ギア比は変態だし、オープンは雨漏りする欠陥品。
マツダって退く事を知らないんだな…86やBRZが神々しく見えるわ。

返信する

ロードスター初代から受けてる印象だけど、スーパーカーに憧れて再現してるような感じなんだよな。
貧相なのに背伸びしてオープンにしたり、国産なのにチャラチャラしすぎなんだよな。軽自動車なのにガルウイングとかしてるようなのと同じ印象。
日本の雰囲気によく合うのは地味なルックスなのに足回りは凄いＣＸ−５のほうがずっといい。

返信する

スーパーカーに憧れて再現してるのはRX-7の方だろ
ロードスターはそれとは違う道を歩んでるじゃん

返信する

屋根開かなくていいから4人乗りにしてくれ。

返信する

お手本はロータスエランであってスーパーカーではない。
CX-5のデザインが地味だと感じる感性の人に何言っても無駄だろうけど。

返信する

マツダのデザインは犯罪者を意匠にしている。誰がこんな糞車に乗るかよ。

返信する

インテRからの乗り換え考えてるけど、車重-50kgでパワーが-70psだとかったるそう。

返信する

[YouTubeで再生]
フィアットの。お、音が…。

返信する

>>482　インテRからの乗り換えで何故にロードスターを候補にしたのか知りたい。
　　　　 86を候補にしても違うんだろうけどね。選択肢の無さは否めないか。　


　

返信する

今日ドライブしてたら久しぶりにNAとすれ違った。
軽の後ろだったけど殆ど見えない！唐突な出会い。リトラクタブルで気付く。
小さくってイイな。綺麗だったし、大切にされてる一台だったんだろうな。

返信する

>>484
全長4メートルそこそこで軽くてフットワークが良いクルマが好き。
でも、出せるのは300万円くらい。

返信する