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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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エスティマ ルシーダ/エミーナ 初代エスティマの全幅を5ナンバーに収めた子エスティマ。
小さくなった分だけ威圧感が減って可愛げがあった。
逆スラントノーズからスラントノーズになった分だけ丸さも増した。
Peel Trident（ピール・トライデント） バイクレースでは有名なマン島のメーカーが'64年から作った2人乗り三輪車。
ドイツDKW製２スト単気筒50ccのエンジンで走るらしい。
（マン島で製造された唯一の車輛とか）
Renault 3（Trois) 大ヒットした４（キャトル）の廉価版３（トロワ）。
基本外形に加え機関系もキャトルと同じだが、リアピラーの窓の廃止や
後席ドアの窓の固定化、加飾の簡素化などコストダウンが図られている。
だが思ったよりも価格差が小さく販売は不振に。
生産が32年も続いたキャトルに対し、トロワは3年足らずと短命に終わってしまった。
ロータス・エリート (タイプ14 シリーズ1) 1957年、四輪で最初に金属シャーシを持たないオールFRP製の軽量モノコックボディを採用。
航空機メーカー勤務のフランク・コスティン氏デザインによるcd値0.29の空力フォルムと相まって、
わずか1200cc,75psながら最高速度180km/hを実現。
その卓越した運動性能は、セブンと共にロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。
フジキャビン 富士自動車（現：小松製作所）が1955年発表、56～57年に生産した2スト単気筒125ccの2人乗り三輪車。
注目すべきはその車体構造で、上ロータス・エリートと同じオールFRP製モノコックボディは
ロータスよりも２年先んじており、こちらが世界初か。
だがFRPボディによる量産性、補修性に問題が多く、たった85台で製造中止になってしまったとか。
（その筋には知られた存在らしく、画像も海外のサイトから拝借）
フォード・サンダーバード（2002～05年型） 一番手前が目的の11代目サンダーバードだが、並んでいるのは全てサンダーバードと思われ、
隣りの黄色は11代目がデザインモチーフとして引用した初代（初期型）。
個人的には初代や3代目と並んで好みなのだが、アメ車では少々珍しいファニーなルックスのせいかヒットは続かず
この世代が（今のところ）最終型となってしまった。
Faun Kraka （フォーン・クラカ） 林業など主に山林での作業向けに作られた後輪駆動の運搬車。
本来目的の利用者は少なかったが、機動及び運用性の高さに目を付けたのがドイツ連邦軍。
車体が折りたためる様に変更を加え'71年に空挺部隊用に制式化。
航空機からのパラシュート投下車輛として'90年代まで運用されたようだ。
Solyto Break Camping（ソリト・ブレイク・キャンピング） 50～60年代のフランス製３輪貨物車
セルスターターとオートマチックトランスミッション（AT）を装備し
2スト単気筒125ccで操舵輪の前１輪を駆動。20年以上活躍したそうな。
Hagglunds Bv.206 スウェーデン陸軍のためにヘグランド社が開発した関節連結型トレーラー車両。（２台で１セット）
民生版も流通しているようで、画像右下の赤車は青森県の十和田湖近くにいる個体。
撮影者によれば「確か、国土交通省では”災害対策車”などの名称で、導入されているはず」
また「新車で買ったら・・・結構イイお値段らしい」との事。
King Midget Series I（キングミゼット シリーズ１） '50年ころ米オハイオ州・ミゼットモーター社製の部品を販売してユーザーに組み立てさせるキットカー 。
６馬力の単気筒エンジンでディファレンシャルギアなしの右後輪のみを駆動する１人乗り。
光岡 雷駆「ライク」-T3（Like-T3） 法規上は「排気量250cc以下の側車付き二輪車」いわゆるトライクとして扱われる2人乗りの三輪BEV。
（車検や車庫証明がなく、シートベルトやヘルメットの着用義務もない普通免許で運転できる「軽自動車と原付の中間」）
最近東京消防庁にも導入され「ファーストエイドチーム」（災害現場における迅速な初期対応隊）の一員として運用されるらしい。
ポルシェ 356 No,1 ロードスター 敗戦直後の1948年、ポルシェの名を冠した最初のスポーツカー、356プロトタイプ。
後の量産型356と異なり より理想を追求した車体構成で 鋼管チューブラーフレームにアルミ合金ボディ、
VWの4気筒OHV1100ccエンジンをリア・アクスル前に搭載するミッドシップだった。
最高出力は35馬力に過ぎなかったが、585kgの軽量＋空力的ボディで最高速は140km/hに達していた。
Supacat ATMP 第3世代と呼ばれるの6×6オール テレーン モビリティ プラットフォーム（ATMP:全地形対応走行共通基盤）の
小型で軽量な6輪駆動車。スパキャット社によれば、水陸両用で世界中のさまざまな役割で使用されているとか。
（板違いになるので物騒な装備が付いた写真は自粛）
アルファロメオ・6C 2300・エアロダイナミカ スパイダー（6C 2300 Aerodinamica Spider） 1935年のレーシングマシンで６Cとは６気筒の意味。
戦前では稀有なミッドシップのレイアウトに加え、独立したフェンダーが当たり前だった時代に
フラッシュサイド（つるりとした側面）の空力的ボディを備えていた。
設計したのは天才エンジニアと称されたヴィットリオ・ヤーノ技師。
師は戦後ランチアに招かれ、その後エンツォの創立時からの懇願にやっと答えてフェラーリに移籍している。
アンフィカー・モデル770（Amphicar Model 770） 1961～68年、西ドイツ（当時）で製造された水陸両用車。
英トライアンフ製の水冷1150cc4気筒エンジンを後ろに積んだ陸上ではRR車。
水上ではリアのツインプロペラによって７ノット出せたとか。
4～5人乗りのコンバーチブルで生産数約3900台。日本でも5台販売されたそうな。
デイムラー・ディンゴ（Daimler Dingo） 2500ccの6気筒エンジンを後輪車軸上に配置した英国製の２シーター４WD車（初期型は４輪操舵も）。
全長3,175mm、全幅1,715mm、全高1,499mm、ホイールベース1,980mm と幅以外はジムニーよりもコンパクト。
こんなオープンSUVでスーパーにネギを買いに行くのも悪くない（？）
Ferrari 166MM Touring Barchetta（トゥーリング・バルケッタ） 1949年にフェラーリが初めて販売したクルマで、主にアマチュアレーサー達に使われた。
名前のMMは前年の優勝に因んで付けたミッレ・ミリアのイニシャル。代名詞であるV型12気筒（166cc×12≒2000cc）を搭載。
全長3780mm、全幅1525mmと2代目ヴィッツ程もコンパクトなボディは名前にあるカロッツェリア・トゥーリング製。
この型の166は25台が作られている。
また「バルケッタ」とはフェラーリの場合「スパイダー」とは違い屋根が全く無いタイプを指す。
A.L.C.A. Volpe（ヴォルペ） イタリア製２スト125ccの２人乗り。設計は↑フェラーリ166のエンジンV12気筒を手掛けたジョアッキーノ・コロンボ技師
（コロンボ氏は>>114ヴィットリオ・ヤーノ技師の後輩。ヤーノがエンツォの招きに応じられない代わりに「優秀な技師だから」と紹介した人物）
またデザインは、シトロエンで2CV>>55やジウジアーロ氏が「カーデザイン史で最も重要な1台」と挙げたDSを手掛けたフラミニオ・ベルトーニ氏。
ある意味ビッグな2人による共作で注文した顧客のお金も振り込まれたのだが、発売直前にA.L.C.A. 社がトンズラしてしまったらしい。
数少ない残存（画像）車にはエンジンも載っておらず、イタリアでは戦後の最も有名な詐欺の1つとか。
英国のカスタマイズ・メーカーがつくったというジムニーシエラのピックアップ 費用は約7500ユーロ（日本円で約87万円）とか。
数が出ず難しいだろうが、スズキで販売を考えてもいいくらいクオリティの高い仕上がりかと。
Riley Elf（ライレー・エルフ） >>34と同じADO15だが、こちらはライレー・ブランド版。
立派なグリルと後ろを伸ばして3ボックス化、ミニのくせに上級紳士ぶってるのがいじらしい。
因みに、とてもよく似た↓ウーズレー・ブランド版もある。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/63...
ルノー 4CV 戦後ルノー復興の礎となった800cc級の小型大衆車。
リアエンジンの広い室内、四輪独立懸架の優れた安定性や実用性など
試作段階でパリ幽閉中のポルシェ博士の助言を受けたとも言われる。
海外数ヵ国でも生産され、日本の↓日野ルノーもその一つ。（日野版は顔のカワイさが今一つ）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250263.jp...
Goggomobil（ゴッゴモビル） T250 Sedan BMWに買収され今は無い 西ドイツはGlas（グラース）社の小型車ブランド：ゴッゴモビルのセダン。
（ゴッゴとはグラース社長のお孫さんの名前らしい）
空冷2スト2気筒250ccのRRで、昔の軽より小さい全長2,900mm、全幅1,260mm、全高1,310mm
'55～69年に約21万4千台造られている。
Alfa Romeo Romeo 2 “Autotutto”（ロメオ2・オートットット）ピックアップとバン ディーゼル仕様もあったが、ガソリン版は'54年当時のアルファロメオらしくDOHCエンジン。
「オートットット」とは愛称で「万能」の意味。何気にFFで '83年まで製造されている。
Fiat Panda Rock Moretti（パンダ・ロック・モレッティ） モレッティ社は戦後自社で車を製造していたが、やがてフィアットベースでの新規ボディ開発やカスタムを行う様に。
画像は初代パンダをベースにコンバーチブル仕様にして'84年頃に販売したもの。
ジウジアーロ氏（イタルデザイン）が'80年に発表したコンセプト↓Panda 4×4 Stripを手軽な工作で高価にならない様に具現化したのだろう。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250264.jp...
AC Sociable（AC ソーシャブル） ACコブラで有名な英国のACカーズが1910年頃、車製造業の最初に手掛けた2人乗り三輪車。
ファンを使った空冷４スト単気筒636ccエンジンでバイクの様にチェーンで後輪を駆動。
詳細不明だが一般的なステリングは無く、座席の右側にあるバーで操舵する模様。
また乗員の足の横に前輪があるので、乗り降りにはコツがいりそうだ。
Terrangbil（テレングビル) m/42 KP 1942～90年、スウェーデン陸軍の装甲トラック（APC：装甲兵員輸送車）
斜めの多面体で構成された傾斜装甲によって、地雷などの爆風から乗員や車体の生存性を高めてるらしい。
（ルーフにかぶってる王冠は対空機銃の台座）
てか、相手(敵)が笑ってる内に戦場を駆け抜ける高度な感情戦術ヴィークルなのかも…
Lotus Europa S1（タイプ46 ヨーロッパ・シリーズ1） '66～67年、構造は>>74の進化系で、こちらは金属シャーシを持つがFRP製ボディとの接着構造。
金属とFRPの両方で剛性を高めつつ軽量化も進める考えで、車重は613kgに過ぎなかった。
またファミリーカー・ルノー16の動力系をそのまま流用する事で、世界初の安価なミッドシップスポーツとなっている。
S１外観上の特徴として、Twin Cam (シリーズ3番目)以後なくなったリアクォーター左右の垂直フィンや固定式サイドウインドウ（日本の夏は地獄？）
さらに左右ヘッドライトの内側にマーカーランプが無いので表情が優しかったりする。
フェルベス・レンジャー（Ferves Ranger） '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗り。水陸両用でもあるらしい。
スチュードベーカー・アヴァンティ（Studebaker Avanti） '63年の登場時では珍しいFRP製ボディを持つアメリカ製スポーツクーペ。
デザインは「口紅から機関車まで」のレイモンド・ローウィが担当（タバコのラッキーストライクやJT・ピースのパッケージデザイン他で有名）
スチュードベイカー社自体の衰退時期に誕生したモデルで、オリジナルはわずか2年しか生産されなかった。
アルファロメオ・ジュリア TZ（Giulia TZ） TZとはTubolare Zagato（チュボラーレ・ザガート）の略で
「鋼管フレームを持つカロッツェリア・ザガートの車体」の意。
アルミ製ボディに1600ccDOHCの112hpエンジンで車重660kg、最高速は標準仕様で215km/h。
'63～67年レーシングユース前提で生産台数112台とされる。
Maserati Tipo 61 “Birdcage”（マセラティ・タイプ61 バードゲージ） '59～60年 ル・マン24Hなどで活躍したFRで2.9Ｌ直４エンジンを搭載したマセラティのレーシングマシン。
「バードゲージ」とは俗称で、トラス構造で組んだ軽量のスペースフレームが「鳥かご」の様な事から。
大きく盛り上がったフェンダーの膨らみも本車の特徴である。
>>157
独特な形を伝えにくいと>>62で感じたので、上面視の補完はありがたい
>>158
なんとなく↓コレを思い浮かべた
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250268.jp...
スバル R-2 初代R2で'69～70年の初期型。
後期型は ↓ 顔だけ四角に変更、ダミーグリルも装着され、この愛らしさは失われてしまった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250269.jp...
（R-2ほどひどくはないが>>130も後期でダミーグリルを装着。両社ともツルツル顔の空冷まる出し感を嫌ったのかも）
VW タイプ181（米国向け名称は Thing：シング） 第二次大戦時の ↓ タイプ82キューベルワーゲンの後継機種で、それと同様にRRのタイプ1ビートルがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/62...
当初は軍用だったが、'70年代に民生用を販売。米西海岸を中心にファンヴィークルとして広まった。
（ビートルと共用のテールランプがわかる ↓ リアやサイドビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/554-55...
サーブ・ソネット I（Saab Sonett 94) '56年に開発したロードレースで活躍させる目的の2シータースポーツ。
本タイプは6台ほどの試作で終わったが、後継のソネットIII型(量産）は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/55...
'57 Ford Custom 300（カスタム 300） 全長5.12m、全幅1.95mもあるが、当時フォードの下位モデル。
なかなか驚嘆する目元の造形だが、これがスタイリッシュと感じる時代だったのだろうか…
三菱360 (バンとトラック) 上の初代ミニカ（乗用車）のベースになった商用車の三菱360（こちらが'61年でミニカは翌'62年に登場）
>>174
グリルとライトのまわりを一周する分厚い折り返し（縁取り）が何とも味わい深いですね。
（マイナーチェンジで薄い縁取りなった姿が ↓ こちら）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1581650614/30...
「スズキのマー坊」ことマイティボーイ 上の三菱360と同じ様なトラック（商用車登録）なのだが、
名前からして、こちらはスズキが遊び目的で作ったと思われ
（こういうキワ物はもう出ない？？）
因みに、画像車は神奈川県の鎌倉駅西口前を走行中のご様子
VEBザクセンリンク・トラバント 601 旧東ドイツのVEBザクセンリンク製。燃料計は無くエンジンオイルの様に給油口からスティックで確認、ほとんど効かないエアコンや
チョーク調整の始動、ヘッドライトの上下切り換えも車外に出てライトの下のノブ（画像に見える黒い棒）で操作という旧々世代の大衆車。
「ベルリンの壁」が崩壊した時、「自由」を得た東ドイツ市民が西側へ祝賀パレードのごとく本車等で大挙して流入。
その排ガス未対策２ストが吐き出す白煙や匂いがモノ凄い事に、クルマ先進国の西ドイツ市民は大変なカルチャーショックを受けたという。
だが今は「その素朴さがたまらん」とマニアから「トラビ」の愛称で呼ばれ、良品はいい値段で取引されてるらしい。
Fiat-Abarth 850 TC Corsa（アバルト 850TC コルサ） >>13の乗用車版600（セイチェント：RRレイアウト）をベースにしたアバルト量産ツーリングカーの原点。（>>169は違うカテゴリーの量産GT）
「TC」は「Turismo Competizione/トゥーリズモ・コンペティツィオーネ」の略。
ロードバージョンもあったが、コルサはレース専用車の意。
普通のセイチェントの24.5馬力に対しTCはロードバージョンで40馬力、コルサは78馬力と3倍以上にチューン。
ツーリングカー・レースの850ccクラスで圧倒的な強さを見せ、アバルトの存在を広く知らしめることになった。
因みに、'55年に登場したベースのセイチェントは>>164デザインの元ネタだともっぱらの噂。
オースチン FX4（Austin FX4） '58～98年のいわゆる「ロンドン・タクシー」
全長4.6mながら全高は1.8mあり、運転席後方に最大５人＋手荷物が運べる広い室内空間と
驚異的に小さい最小回転半径3.8m（スズキアルトは4.2m）が武器。赤い2階建てバスと共に、その親しみを感じる雰囲気はロンドンの名物となった。
'98年、衝突安全基準をクリアしたLTI社のTX１がそっくりなスタイルで登場（アイコンを継承）し、30年の長い役わりを終えている。
フィアット・アバルト 750 レコルト・モンツァ（Fiat-Abarth 750 Record Monza） レコルト・モンツァとは'57年にモンツァで世界新記録を樹立したレコードカーと同じエンジンを搭載する事から。
そのビアルベーロ（ツインカム）化した新4気筒750ccのエンジンを設計したのは51年にフェラーリを辞した>>125のジョアッキーノ・コロンボ技師。
レコルト・モンツァはその戦闘力の高さからGT750ccクラスを席巻、アバルトが上のクラス(>>169他)にステップアップする礎となった。
>>183
フィアット850がベースのヤツですね。OTとはOmologato Turismo（オモロガート・ツーリズモ）の略でツーリングカーのホモロゲート・モデルの意。
フェラーリ250GTO、288GTOの"O"も同じ意味だったりする。アバルトはかわいい顔の宝庫ですね。
ジャガー Ｄタイプ（s/n XKD 518：前期型) Ｄタイプは ↓ 後期型でロングノーズになり若干精悍に。本スレならこの前期型が順当かと思われ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250270.jp...
また、以前別のスレに黄色を貼ったが、全製造台数68台の中でこの赤色も非常に珍しい。
King S-7 '57～62年スウェーデン製２スト200ccの2人（＋後ろに子供用2人）乗り三輪車
最高速度85km/hで約400台作られたらしい。
何となしに書体がレトロで愛くるしいメーターだなぁと思ったら、時計だった。
'57 ビュイック・スペシャル（Buick Special 4-door Pillarless Coupe） 顔にあるミサイル発射口みたいな突起が、前年56モデルまでは内側に寄っててもっと控えめだったのだが、
この57年に全幅いっぱいに広がって巨大化、これでもかと強調。
現代の目にはギャグにしか見えないんだが・・・
Fiat-SPA TL.37 1938年からフィアットの子会社SPAが製造したイタリア軍の砲兵用４WDトラクター。
四輪操舵による最小回転半径4.5mの小回り性能と不整地に対応する為の巨大なタイヤが特徴。
Alfa Romeo Giulietta SZ（ジュリエッタ SZ） >>152の先代にあたる本SZは「Sprint Zagato（スプリント・ザガート)」の略で「俊足のザガート」的な意。
アルミ製ボディによる車重は市販型クーペのジュリエッタ・スプリント・ベローチェに対し100kg以上軽量（785kg）。
1300のエンジンも10psUP（100ps）にチューンされ、最高速は200km/hにも達していた。
'61年に後期型（SZ２)に変わって前後のオーバーハングを延長、後部をスパっと切り落とした「コーダトロンカ」のスマートな空力向上型になったので、
本スレ的にはこの前期型SZが相応しいかと。
>>194
>>152の次、ジュリアTZ２の1号シャーシを使ったベルトーネのプロポーザルモデルですね。ジョルジェット・ジウジアーロ（ジュジャーロ）氏の最高傑作とも言える作品かと。
主観に過ぎませんが、私は十分カワイイと思います。
ピアッジオ・アぺ（Piaggio Ape：ホンダのバイクは同スペルでエイプだが、こちらはアぺ） アぺは最初スクーター（ベスパ）に荷物車を付けた様な姿↓だったが、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250265.jp...
'61年頃初めてキャビンが付いて手前の黒車に近い姿へ。（バーハンドルの1人乗り）
同じくアぺの奥白車は後年ジウジアーロ氏がデザインした物で、'84年～のTM703（ステアリング・ホイールの2人乗り）かと思われ。
Villard Cyclecar（ヴィラード・サイクルカー） 1930（昭和5）年頃のフランス製 2人乗り三輪車。
２スト350ccエンジンで前輪を駆動。その前輪はリンクを介したハブ・センターステアみたいな凝った構造。
乗用車型の他にトラック型（Type 27：茶色の個体)もあったようだ。
ホンダ LN360 N360の商用車（バン）型。
記憶にあまりないが、リアゲートは上下開きと横開きの2タイプがあった模様。
（今では一般的な上1枚開きは無さそう）
N360は4ストながらハイパワーが売りだったので、キャッチコピーは「畑へ街へ・・・たっぷり積めてスマートな高性能＜軽＞ライトバン」
スタウト・スカラブ（Stout Scarab） 1930～40年代にかけてのアメリカ製乗用車。
航空技師設計による革新的なRRレイアウトのモノコックボディで世界初のミニバンとも言われる。
ほとんど手作りで非常に高額となり9台の生産で終わったという。（でも5台現存とか）
ツェンダップ・ヤヌス（Zundapp Janus) 1957～58年、西ドイツ製の2スト単気筒250cc４人乗り、全長約2.9mのマイクロカー。
ほとんど前後対称形（側面視ではホイールハウスの切り欠きが違うくらい）で、乗員は前後のドアから乗り 背中合わせに座る。
燃料タンクやエンジンは前後の背もたれの間にあり後輪を駆動（いわゆるＭＲ：シートは座面を上げてフルフラットにもなる様子）
小型車としては非常に合理的な設計にも思えるが、後ろ向きの後席乗員が抱えるストレスはいかがばかりか。
BMW 328MM Roadster 戦前、進歩的な設計で名をはせた328ロードスター( ↓上段）のレース用モデル328MMクーペ( ↓下段）の開発時に作られたプロトタイプ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250266.jp...
ミッレミリア（MM）やル・マンで勝利するほどのBMWが持っていた高い技術は戦後、戦勝国イギリスに取り上げられ
ブリストルなど英メーカーがその技術を活用して名声を高めている。
>>212
そのプラモのメーカー「エブロ」の代表は元タミヤの技術者。業界大手のタミヤでは小回りが利かず
自分の作りたいプラモが出せないとタミヤを出て自身でメーカーを立ち上げたお人。
なのでかなりマニアックというかエンスー好みの車種が多いのが特徴だったりします。
喧嘩別れではないのでタミヤとの関係も良好で、タミヤ製2CVのプラモをベースにしてフルゴネット（バン型）を作ったりしてますね。
シトロエン 2CV フルゴネット AZU（2CV Fourgonnette AZU） 上で言及した2CVのバン型「フルゴネット」。2CV総生産量の約1/3（125万台）がこのバン型で、
画像車は荷室サイドに窓が無くフロントドアが後ろヒンジだったAZUという比較的初期のタイプ。
（後にサイドに正方形の窓が付く事になり、リアオーバーハングが200mm長いタイプAKというモデルが加わったりした）
AZUは425ccで出力がたったの12psと今の感覚では相当遅いらしいが、当時は水平対向2気筒の耐久性が高く人気を博したとの事。
今ではタイプH(>>56)に匹敵する程シトロエンマニアには人気なのだが、はたしてこれのプラモが売れるのかは？？？
因みに、荷室ボディにいっぱいある補強リブはペンキ職人が広告を描くとき定規が不要でとても便利だったそうだ。
ナッシュ・ランブラー（Nash Rambler Custom Convertible） >>22と同じナッシュ・ケルビネーター社製で'50年発売 アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測したらしい。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMCも>>107等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、ランブラーは当初画像のコンバーチブルのみで、後からステーションワゴンやハードトップクーペを追加。現在日本には2台あるらしい。
ジョルジュ・アイラット・カブリオレ（Georges Irat cabriolet） フランス人ジョルジュ・アイラットが作ったプロトタイプスポーツ。
高度な空力性能や軽量マグネシウム製のシャーシ、1100cc水平対向4気筒エンジンなど
ライトウエイトスポーツの将来性を予見した巧みな設計だった。
1946年パリサロンに出展されたものの、終戦直後の荒廃した時勢でぜいたくなスポーツカーは望まれず生産には至らなかったとか。
初代スズライトSSと次代スズライトTL 1955年に発売された初代スズライト（画像右下）は日本初の量産軽四輪車であると同時に、日本初の量産FF車でもあるらしい。
'59年ににはフルモデルチェンジされスズライトTL（右下以外）へ。
空冷2スト360cc２気筒エンジンとFFならではの広い車内空間を持つ商用登録のライトバンという事で、後のボンバン47万円アルトのご先祖様。
驚くべきはそのデザインで、全体的にそっくりな>>34ミニ(ADO15)と同じ年のデビューだという（当然>>207N360よりも前）
もしも、このTLが当時大ヒットしてたらミニとスズキで今の立場が逆転した？？？
ところでテールライトが見当たらないが、ライセンス照射灯が赤いのでその一個がテールライトの役割だったのかも（夜間はバイクと間違えそう）
新三菱重工 みずしま TM5F（1955年式） 「みずしま」とは新三菱重工業 水島製作所が終戦直後の'46年から製造したオート三輪型ピックアップトラックのシリーズ名。
4ストでOHVより簡潔なサイドバルブ（側弁式のフラットヘッド）単気筒886㏄の21馬力、2人乗りで積載量は1トン。
このTM5F型からセルモーターが搭載されクランクハンドルを使わずにエンジンを始動出来るようになったとか。
（↓ 動画ではキックスタートしてますが・・・ ピョコって飛び出るアポロ式方向指示器が懐かしす）
https://www.youtube.com/watch?v=Y9tR8QAS8z...
メルセデスベンツ 150 スポーツ ロードスター（Mercedes-Benz 150 Sport Roadster：W30） 1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
グリルレス＋3眼ヘッドライトの顔がベンツらしからず愛くるしい。
また長くなるので、もう少し詳しくは ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/15...
スクータカー（Scootacar） 1957～64年、英国のスクータカーズ社製３輪マイクロカー。
2スト単気筒200ccで全長2.2m×全幅1.3m×全高1.5m、左側のみの1ドア、無理やりなら2人乗れるらしい。
約1000台生産された内130台程が現存するそうで「電話ブース（公衆電話ボックス？）」の愛称で呼ばれてたとか。
ホープ自働車 ホープスターON型 1967年に発売した4WDの軽自動車。三菱ミニカ(>>174)用空冷2ストローク2気筒エンジンを搭載したパートタイム4WDで
軽初の本格的なクロカン車だったが、販売不振で経営難に。ホープ自働車は大手メーカーに製造権を譲渡するという苦渋の決断へ。
本車を見てその将来性を確信した鈴木 修氏(当時常務）は'68年に製造権を取得。スズキ製エンジンに載せ替え大幅な改良を施し誕生したのが ↓'70年の初代「ジムニー」。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/53...
先日会長を勇退した鈴木 修氏の鋭い勘にも感服するが、日本が世界に誇るジムニーはこの車が無かったら存在しなかったのかも。
Reyonnah（レヨナ）- A175 Roadster '51～54年、フランス製175ccの2人乗り小型四輪車。
ロバート・ハノイヤーというパリジャンが、混雑するパリの駐車事情の悪さに対応するため
前輪トレッドが1320mm→750mmに変化する駐車スペースの狭い車として発案。
最高速は100km/hを超え250cc仕様も用意されたが、16台の製造にとどまったとか。
ハノマーグ 2/10 PS リムジン（Hanomag 2/10 PS “Kommissbrot”) 1925（大正14）年のドイツはハノマーグ社製。ポルシェ博士の助言を受け設計されたとかでリアの空冷500ccからチェーンで後輪を駆動。
車重370kgで最高速60km/h。ドアは左側のみで2人乗り、約1万5000台が製造されたらしい。
直立したキャビンのせいですごくクラシックにも見えるが、当時は側面に踏み台が無いフラッシュサイド（平坦な側面）はかなりモダンなスタイルっだったようだ。
ジネッタ G4（Ginetta G4） イギリスのバックヤードビルダーであるジネッタ・カーズ初のロードカー「G4」（1961年：半完成のキットカー）
全長3,353mm×全幅1,422mm×全高1,067mmと、コペンやS660らよりもコンパクト。
当初のエンジンは>>113アングリアからコンバートした1Ｌ直４OHVの40hpととても非力だったが、
車量が445kgと極めて軽量だったため、最高速169km/h、0-400m加速18.9sと十分なパフォーマンスを発揮。
バックヤードビルダー車としては異例のヒットとなった。（その後1.3Ｌに換装して最高速は193km/hに）
因みに、画像右下（シルバー車）は東京銀座の数寄屋橋交差点を通過中のショット。
モーリス・マイナー・トラベラー（Morris Minor 1000 Traveller） 英モーリス社のアレック・イシゴニスが設計した進歩的4ドアサルーン「マイナー」のステーションワゴン仕様。
観音開きのリアゲートはミニ・クラブマンのご先祖様で、何と言っても特徴は木枠の荷室。
商用車ライトバンに見える事を嫌った意匠らしいのだが、手入れを怠るとキノコが生えてくることもあるとか。
サルーンは23年間も製造され、このトラベラーも'71年まで作られたという。
Bombardier B7（ボンバルディア B7) カナダ人のジョゼフ・アルマン・ボンバルディア氏が発明した世界で最初のスノーモービル（旅客機のボンバルディア社とは関係なさそう）
本B7は1937年に販売された7人乗り。12人乗りのB12も追加され約8500台製造されたらしい。
詳細不明だがボディは木、転輪はゴムタイヤ、クローラ（キャタピラ）は革を基本に作られていたようだ。
'53 シボレー･コルベット (初代Ｃ1の初期型） 強いアメリカを象徴してきたかの様なコルベットシリーズだが、登場時はとてもフェミニンな雰囲気だった。
ボディは優しいな柔らかなラインで構成され、センターメーターのインテリアもエレガント。
ヘッドライトはスムーズなフォルムの中に納まり、テールライトは摘まんで引っ張ったかの様な可愛らしさ（その上には小さなフィン2枚のおまけ付き）
FRP製のボディの不備やパワー不足も手伝って販売は今一つ。2年後のマイナーチェンジではボディを一新してたくましい形に作り変えている。
Fiat Nuova 500 Giardiniera（500 ジャルディニエラ） バン型の「ジャルディニエラ」は乗用車型で普通のチンクエチェントから3年遅れて'60年に登場。
RRの直立していた2気筒を横倒しし、ホイールベースとリアオーバーハングを延長して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横1枚開き式。
キュートな乗用車型に対し間延びしてかなり不細工なのだが、逆にダックスフントにも似た愛らしさがあるかと。
因みに、アルファスッドにも「ジャルディネッタ」というバン型があるが、「ジャルディニエラ」とは「女性の庭師」の意味らしい。
Ford RS200 '84～86年WRCグループＢ(当時）のホモロゲ取得用の少量生産車。
全長4mのコンパクトボディに総アルミ製1.8Lターボ、450psの軽量エンジンをミッドに搭載した2人乗りのトランスアクスル式４WD。
WRCの常識を一変させたアウディ・クアトロや市販車と外観だけ同じでMR・4WDのプジョー 205T16、ランチア・デルタS4のライバル。
公道仕様（ストラダーレ：230～350ps）も存在し、実際に昔見たことがある。
（参考 ↓ リアビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/73...
デイビス・ディヴァン（Davis Divan） '47～49年カリフォルニアにあったデイビス・モーター社製の３輪車。
本スレで既出の乗用３輪車はだいたい小さくて庶民の味方だが、さすがはアメリカ。
排気量が2600ccもあって全長4.66m、全幅1.83m、全高1.52mと巨体。1つ備わるベンチシートは余裕で3人座れるとか。
会社が資金繰りに失敗し13台製造して工場が閉鎖してしまったらしい。（ただし12台は現存とか）
MG 1100/1300（画像は後期型1300の Mk.II 4ドア） >>2で言及されているバンデンプラプリンセスとは「1100/1300」のADO16の事と思われ、こちら同じADO16のMGブランド版。
（バンデンプラプリンセスには「3リッター」や「4リッター」という大きなサルーンもあったのでご注意を）
ADO16とは、ミニ（ADO15：>>34や>>127）の成功を受けて開発された、いわばミニの上級シリーズといえるポジションのクルマ。
BMCが持つオースチン、モーリス、ライレー、ウーズレーなど各ブランドごとに作られ、中でもバンデンプラ版が一番高級で上質なのに対し、MG版はややスポーティな位置づけ。（それでもウッドとレザーの内装を持つ）
因みに、デザインはピニンファリーナ。小さくて可愛いクルマなのに上品さも併せ持つたたずまいが、さすがかなと。
（参考 ↓ バンプラほどではないが、オースチンやモーリスよりは豪華な装備を持つウーズレー版のADO16)
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/61...
スキャメル・メカニカル ホース（Scammell Mechanical Horse） 1930年代初頭のイギリス製３輪のトレーラー・トラクタ。
名前にある様に馬車に替わる「機械の馬」として考案されたらしい。
運転席の横（キャブの左側）にオフセットした1.1～2Ｌのサイドバルブエンジンで後輪を駆動。
前１輪のタイヤは360°回転し、鉄道会社や醸造所、イギリス軍などで広く使われたそうだ。
ポルシェ 550 スパイダー RS '54年ポルシェ初の市販レーシングカー（ワークスレーシングマシン・550スパイダーの市販バージョン）
全長3.7m、全幅1.61mのコンパクトなアルミボディに1500ccのボクサー4気筒をミッドに搭載。軽量な車重は名前にもなっている「550」kg。
また、映画俳優のジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしても有名。
画像はラ・フェスタ ミッレミリア2013の様子らしく、スタート地点近くの原宿は神宮橋交差点内かと思われる（後方の黒い影が、五輪でハンドボールが行われるかもの代々木体育館）
ヴォワザン・ビスクーター（Voisin C31 Biscooter） 1950年の独特な空冷ヘッドを持つ2スト単気筒125ccのフランス製2人乗り小型車。
（名前は元のアイデアであるダブルスクーターに由来とか）
野心的な試みも10台製造されて工場が閉鎖。その後、権利はスペインの業者に移ってしまったらしい。
Ferrari 125 S（125 スポルト） 戦後すぐの1947年、レーシングドライバーとして所属いていたアルファロメオから独立したエンツォ（＝スクーデリア・フェラーリ）が最初に世に送り出したマシン。
コロンボ技師設計のＶ12気筒（1500cc÷12＝「125」）はSOHCで118hp/6.800rpmを発生。デビュー2戦目で記念すべき初勝利をもたらした。
ところが、現存する画像の車とエンジンはフェラーリ認定ではあるがレプリカ。当時、次のレースしか頭になくマシンの作り直しを繰り返すエンツォに「保存」という概念は無く、
創業時で販売しなかったマシンには現存しない物が多かったりする。
ヴォクスホール・クレスタ・エステート（Vauxhall Cresta Estate） 今はステランティス傘下の独オペルの子会社だが、'60年代までは独自に車を製造していたイギリスのヴォクスホール。
'60年頃、その中級を担ったセダン・クレスタ（PAタイプ）のワゴン型。
テールフィンや逆傾斜のAピラー、クロームの多用などアメ車を強く意識した造りだった。
ギリシャのアラホヴァという町にいる マツダ 初代ボンゴ 初代はRRの水冷4気筒800ccで'66年にデビュー。全長3.77m×全幅1.5m×全高1.7mと現在の軽を長くした程度のサイズ。
↓ トラック型もあり、サンバートラックのような低床スタイルをとっていた模様。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250276.jp...
尚、ギリシャのボンゴは「1000」のエンブレムがあり、ターンシグナルが橙と白の2色なので'73～75年のモデルと推測。
異国の地でがんばる相当な働き者である。
A.L.F.A 40/60 HP Aerodinamica (40/60 HP エアロダイナミカ：1914年) A.L.F.A社はアルファロメオの前身。40/60 HPというベース車はＯＨＶながら2本のカムシャフトを備え
当時（大正3年）としては画期的なエンジンを積む高性能車。
その車にアルミ製ティアドロップ型ボディを被せたのが本車で、空力的向上で最高速は14km/hアップの139km/hに。計27台作られたらしい。
尚、ベース車は普通のFRクラシックカー形状なので、室内にボンネットがあり、運転席はホイールベースの中心付近。
交差点で先頭に止まると上方の信号は見えないという奇妙な運転感覚もなかなか可愛いかと（まぁ当時信号機は無かったろうが…）
フォード・ストリートカー（Ford StreetKa） 欧州フォードのコンパクト３ドアハッチ Ka（カー）のロードスターモデル。
元のハッチバック型(Ka)と雰囲気は似るが、外観は専用のボディをまとっており
可愛い上にスタイリッシュでもあるところが流石はピニンファリーナ・デザインという感じ。
テイラー-ダン・トライデント（Taylor-Dunn Trident） ロサンゼルスの農夫テイラー氏が'59～63年に製造、販売した3輪BEV（バッテリー電気自動車）。
テイラー-ダン社は現在も産業用カートを生産中だが、この頃は地元の農家や牧場主がメインの顧客だったようだ。
↓車体後ろの外部コンセントには電圧計らしきメーターが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=o9db_8vkyU...
ヤンマー ポニー KYT型360 1960年発売ヤンマー製の軽。小型空冷90°V型2気筒の360ccエンジンはヤンマーなので当然ディーゼル。
軽で唯一と思われるが、1000台ほどお得意様の農家を中心に販売されたらしい。
↓ 漁船を思わせるエンジンサウンドが牧歌的
https://www.youtube.com/watch?v=O1sDrHP-BC...
スバル1000（昭和42年）とダットサン1000（同32年） ダットサン1000（210型）は同じエンジンを積む初代ブルーバード（310型）の前身。
スバル1000は、後にアルファロメオが初のFF車アルファスッドで模倣するほど先進的で技術的評価の高いクルマだったが、
その理想主義的な物作りも販売には上手く結び付かず、一転して市場合理主義に舵を切った次代レオーネでの凡庸さを思うと何とも歯痒い。
リジェ（Ligier）JS4 古いF1ファンなら思い出すかもな フランスのリジェが'80年頃に開発したマイクロカー。
スクーター用の２スト50ccと無段変速機を使う2人乗りで、約7000台作られたらしい。
（因みに、リジェが車名に使う「JS」とはホンダF1・RA302で事故死したJo Schlesser「ジョー・シュレッサー」という創業者ギ・リジェの親友の名前から）
ダイハツ フェローバギー（正式名はバギィ） 1968年の東京モーターショーでプロトタイプを発表、'70年に100台限定で販売されたレジャーヴィークル。
ハイゼット・トラックのシャシーにフェロー用の空冷２スト２気筒 356ccエンジンを前に搭載する後輪駆動で、ボディはFRP製。価格は37万8千円。
（同年のフェローMAXが39万8千円だったので限定の専用ボディ車としては割安かと）
70年当時、一般家庭はクルマを1台持てるかどうかという貧しい時代だったので、100台以上売れないのはダイハツも承知、採算を度外視した遊び車だった。
トミーカイラ 初代ZZ 京都府のトミタ夢工場製。創業者の富田義一（とみた・よしかず）社長と解良喜久雄（かいら・きくお）の名前から「トミーカイラ」。
車名ZZ（ジージー）は、富田氏と解良氏の爺さん二人（爺・爺）に由来するとか。
車体中央にアルミモノコック、前後に鋼管サブフレームという構成で車重はわずか690kg。
日産SR20DE型直4DOHCエンジンの180psでパワーウエイトレシオは3.83。1997から2年間で計206台が生産されたという。
また、初代のみが持つ愛嬌のあるユルい感じは、デザインに関わった由良卓也氏ならではの雰囲気かと。
グラタループ（Grataloup） '55年フランス製２スト単気筒 7.5馬力 247ccの１人乗り三輪車。
大径タイヤで時速83kmでも安定した乗り心地を実現しているとか。
車名は製作者の名前 Monsieur Grataloupから。有名な独創家で、彼自身の日常使用のために作った車だそうな。
フィアット 600 ジョリー（600 Jolly by Ghia) ジョリーにはセイチェント版もあった。
フロントグリルの形状や籐シートの編み方、布製ルーフの飾り、塗装など、
顧客によって異なるリクエストにカロッツェリア・ギアが細かく対応していたらしい。
クライスラー・タウン＆カントリー（Chrysler Town & Country convertible：1948年モデル） 顔が確かに微笑ましいのだが、それより木で出来た部分が味わい深い。
プレス加工の金属部分と同じ曲面で構成された造作が素晴らしく、もの凄い木工技術なんじゃなかろうか。
ダイハツ・ミラ RV4 '90年頃パジェロを筆頭に4駆RVが流行ってた頃、3代目ミラに'92年追加された（当時としては）ナンチャッテRV車（それでも一応4WD)
軽寸法内に収めるため車体にめり込みそうなカンガルーバーや車内に収納できるスペアタイヤをわざわざ外に背負って雰囲気を狙っていた。
（背負ったスペアタイヤは軽規格寸法には含まれないとか）
単なる軽ボンバン＋αに過ぎないのに、主流だった大型RV車の御威光にあやかろうとするスタンスがなんともいじらしい。（因みに、画像の雄大な景色はカナダのアルバータ州らしい）
シトロエン 2CV ビジュー（2CV Bijou） 何故かイギリスでは人気が無かった2CV(>>55)を受け入れてもらうべく、'58年、現地のシトロエン・カーズが全く別のボディを被せたクルマ。
英国郊外にいる普通の主婦にアピールするよう、既成概念に則った形にしたかったようだ。
デザイナーは初代ロータス・エリート(>>74)のスケッチを描いたピーター・カーワン・テイラー。
だがFRP製ボディの生産性に酷く問題があった上に、デビュー直後にミニ(>>34)が発表された事も重なって、'64年わずか211台で生産終了してしまった。
（34台が現存。画像向かって右隣りは>>253のクレスタ、左奥の緑は>>230モーリス・マイナーと思われ）
Fiat Abarth 750 Bialbero（アバルト 750 ビアルベーロ） >>184の開発直後に関係が解消されたザガートに変わり、後継となった本車のボディデザインを担当したのは
アルファロメオからカルロ・アバルトにヘッドハントされた車体設計のマリオ・コルッチ技師。
>>169もコルッチ技師デザインで、本車以降 アバルトGTレースカーの丸みの強い独特なフォルムを創造したお方。
当然アバルトの「レースに勝つ」という主眼を遂行する優れたシャーシ設計者でもあり、>>114のビットリオ・ヤーノ氏と並び称されるほど。
レーシングマシンに対する考え方でカルロとの確執（カルロ→旧来のRR、コルッチ→ミッドシップ）があったものの
'71年にカルロが会社を去るまで、忠実な部下として働き続けたという。
ザウラー M6（Saurer M6 - 2.5t 6x6） スイスのザウラー社製2.5トン積みの６輪駆動トラック。
出自は軍用で、自動車メーカーがないのにこういう自国生産車両があるのは永世中立国ならではの事情があるのかなと。
シボレー SSR 2003年デビューのRV車(休暇・楽しみのための車)。カテゴリー分類としてはシングルキャブ（2人乗り）のトラックで、
バリオルーフみたいな機構の屋根を閉じた姿は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/58...
この頃のアメ車にはチャレンジングで面白いのが結構あったのだが・・・
ラゴンダ V12 ル・マン（Lagonda V12 Le Mans） 1954年のル・マン用マシン。当時すでにラゴンダ社はアストンマーチンの傘下だったが、
デイビット・ブラウン（アストンの車名に付く「DB」の人）がラゴンダの名前でル・マン24hに投入したもの。
V12気筒,DOHC,4500ccの最高出力312hp/7500rpmで、レースは25週目でクラッシュ、リタイアしている。
カニンガム C-4R（Cunningham C-4R） アメリカの大富豪ブリッグス・カニンガムが設立したコンストラクターによるレーシングマシン。
エンジンはクライスラー製で シャーシやボディはカニンガム・オリジナル。またドライバーはカニンガム自身というオールアメリカン体制。
1953(昭和28)年のル･マンでは総合3位、クラス優勝を飾っている。
Fiat 1100 TV “Millecento” 戦後イタリアの標準的な実用車といえば、チンクでも600（セイチェント）でもなくこの1100（ミッレチェント）。
天才技術者ダンテ・ジアコーザによるモノコック構造ボディやダブルウィッシュボーン前輪独立懸架、
活発に回る1100ccOHVエンジンと結びついた4段ギアボックス等々の進歩的設計のFRで、高い信頼性と安価な維持費から大成功を収めた。
画像車はフロント中央のランプが特徴のTV（ツーリズモ・ヴェローチェ「速いツーリング」）というツインチョーク式ウェバーキャブの50PSを発揮する高性能版。
プジョー D4 元はシュナール・ワルケルというメーカーのバンだったが、'50年からプジョー製に。
D4は1500ccの前輪駆動（FF:ディーゼルもあり）で、1300のD3と合わせて'65年までに7万6千台が製造されたらしい。
（クルーゾー警部が活躍する映画「ピンクパンサー」にも登場するとか）
マツダ・シャンテ 当時の軽では最長2200mmのホイールベースを誇り、デザインも一番洗練されてたが、
4ドアが無い上にマツダのブランド力のせいか販売は今一つ。
後の排ガス規制や新軽規格への対応はせず、これを最後に軽から一時撤退となってしまった。
（予定していたロータリー搭載の挫折も大きかったかも）
オペル・ティグラ と プジョー 106 私事だが、我が家が106ではなく306に乗ってた'95年頃、
ティグラが小さなクーペとしてデビューし欲しかったので、妻の女友達に無理やり買わせた事がある。
（その後彼女は大層気に入ってくれたが）
この時期は、オペルの小型車デザイン部門を児玉英雄氏が統括していて、氏の人柄を反映したセンスの良さが光っていた。
スタッツ・ブラックホーク（Stutz Blackhawk） '70年代にあったアメ車で、>>170的な驚嘆デザイン系。
ヘッドライトはボディから独立してバンパーの上にニョキっと生えており、クラシカルなグリルも奥行きがあり過ぎてくちばし的。
スペアタイヤに至ってはトランクリッドを突き破って出てきたかのような不思議造形。
元クライスラーのデザイナーが普通のデザインに不満を持って作ったらしいが、かなりの変態趣味かと。
尚、ジョン・デロリアン氏もからむ本車の誕生経緯やカルト人気など興味があれば ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/27...
いすゞ ユニキャブ '67(昭和42)年発売のいすゞ製多用途車。同年デビューの>>224と同じ本格クロカン車に見えるが、こちらはFRの２輪駆動。
ベースになったのはライトトラックの ↓ ワスプ（ホイールベースは約40cm短縮）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/52...
エンジンはワスプやベレットと同じ1.3Lを搭載していたが、後に1.5を経て1.6Lまで拡大。
この形で４WDじゃないのは、低価格でのリリースが目的だったようだ。（1.5Lの'72年型で見ると360ccのジムニーLJ20＋7万円の価格）
バリエーションは普通に座る4人乗りと、後席6人が進行方向横向きに対面で座る8人乗りがあった。
因みに、画像右下の赤車は広島県福山市の消防が現在も保有するらしいユニキャブ巡閲車。
プリンス（日産）クリッパー '66(昭和41)年登場の2代目クリッパー。発売直後に日産と合弁したがフロントのエンブレムは'73年までプリンスのままだったらしい。
エアコンはもちろんヒーターも無く、画像車のオーナーによれば「自分の吐く息で窓ガラスの内側が凍ってしまったこともあります（笑）」とか。
車体にペイントされている落花生問屋ではなくリフォーム業を営む旧車好きの方で、今でもバリバリ仕事で使っているそうだ。
シムカ 8 ゴルディーニ・ル・マン（Simca 8 Gordini Le Mans） ゴルディーニと言えばルノーのチューナーとして有名だが、それより前に組んでいたのは同じフランスのシムカ。
本車は戦前1939(昭和14)年のル・マン24hで4気筒のわずか1220ccながら総合10位に入ったレーシングマシン。
（1位のブガッティは4800cc、2位ドラージュ3000cc、3,4位ラゴンダV12気筒4500cc・・・後ろ11位ドライエ6気筒3200cc）
名チューナーとして「アメディ・ゴルディーニ」の名を世界に轟かせ、「魔術師」の異名持つことになった。
イノチェンティ・ミニ（Innocenti Mini 90L） BMCミニ(>>34)をライセンス生産していたイタリアのイノチェンティ社が、
ミニのエンジンやシャーシはそのままで独自に内外装をモデルチェンジ、VW初代ゴルフと同じ'74年にリリースした車。
デザインはカウンタックやストラトスを手掛けたマルチェロ・ガンディーニ氏（ベルトーネ在籍時）。
シンプル＆クリーンで尚且つモダン＆キュートなところが、さすがに巨匠の作品かと。
惜しむらくは、イノチェンティ社がもっとメジャーな会社だったら、ジウジアーロ氏のゴルフに負けないくらい認知度も上がったかと。
（因みに、右下の赤車はシャレードより前にあった高性能版「デ・トマソ」仕様）
>>309の追記
荷台を半分覆っているのは、外板の内側にスライド開閉するドアのせいかも。
'74 フォード・ブロンコ（Ford Bronco Half Cab） コロナ前に東京の原宿で3ドアワゴン型を見かけたが、四角四面のボディに丸目がとってもキュート。場所が場所だけに非常にオシャレな印象。
また思ってたよりもコンパクト（全長3.85m×全幅1.74m×全高1.82m）で、日本の狭い都会でも似合うなと感じた。
メルセデス ベンツ・カー・トランスポーター（Mercedes-Benz Das Blaue Wunder） 1955年頃、世界最強だったレーシングマシン300SLR（W196SやW196R）を運ぶための専用のトランスポーター。
車体は300Sというセダンのシャーシを延長して構築。300Sと同じくフロントアクスル上に位置するガソリンエンジンは300SL用6気筒をディチューンして搭載。
最高速は160～170km/hにも達し、その速さと共にレース転戦中に偶然見かけた人が「青い奇跡（Das Blaue Wunder）」と呼ぶ様になったとか。
マツダ T1500 昭和30～40年代初頭、大量に走っていたオート三輪。T1500は水冷4スト1500ccの1.5トン積み（当初は2トン）
画像はギリシャのアテネで今だ現役らしい個体。T1500は1974年に生産終了らしいので、若く見積もっても47歳か。
ところで、日本の街でよく見たTシリーズは ↓ こちら（2000cc,2トン積みのT2000だがT1500でも大体同じ）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/43...
日本のはギリシャの個体にある眉毛だかクマ取りみたいなプレスラインが無くすっきりした顔立ち。
国内外でデザインを変えた理由は判らないが、アクの強いマスクで印象を高めて輸出事業の拡大を目論んだのだろうか・・・
ランドローバー（Land Rover）FT6 '60年代の車らしいのだが、検索しても赤いのしか見つからないのでランドローバーが消防向けに特装したものかと。
で、何でこんなNHKの「突撃!カネオくん」みたいな顔なっているのかと考えるに、推測だが ↓ これの上に特装したからだと思われ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/53...
なので、これも>>270などと同様にエンジンの横に運転手が座っているのではないかと。
Qvale Mangusta（クヴェール・マングスタ） 2000年代初頭のイタリア、クヴェール社製。4.6LフォードV8をフロントミッドに積むFR。
本来は新生デ・トマソ・マングスタになる予定だったが、協業のデ・トマソ社が降りてしまいこの名前になったらしい。
マルチェロ・ガンディーニ氏によるデザイン（初代マングスタはジウジアーロ氏）で284台販売されたとか。
（カウンタック以降、リア・ホイールアーチ上辺ラインを斜めに切りあげるのがガンディーニ氏のこだわり）
オースチン・ミニ・カントリーマン（Austin Mini Countryman） '61年に登場したミニのバン形で、普通の>>34よりホイールベースが108mm、全長は250mm長い。本車はステーションワゴン仕様で>>230と同様に
観音開きのリアゲートと「ウッドフレーミング」という木枠付き。（同じ形のモーリス版は これも>>230と同様「トラベラー」という名称）
ところで、画像のキャプションには四日市港と書かれていたので、たぶん ↓ この辺りでの撮影かと
https://www.google.com/maps/@34.9535587,136.6401363,3...
SOVAM（ソヴァム）1100VS SOVAMはトーイングカー（飛行機を移動する車）など特殊車両を作っているフランスのメーカーで、
そこが'65～68年に製造していたスポーツカー。
FRP製ボディにルノー製1100ccエンジンを積む2人乗りで、初期は850cc、後期に1300ccとなり全体で約150台が販売されたらしい。
Audi A2 アウディのシンプルな商品名展開では、A１,A３,A４,５,6,7,8と連続しているのに「２」だけが無い。
黒歴史を忘れて欲しいのか、しばらく欠番にするつもりなのかな？
（販売数が伸びなかっただけで、アルミボディを使った意欲作ではあった）
AC エース・ブリストル・ル・マン（AC ACE Bristol Le Mans） シェルビーACコブラのベース車両となった ↓ ACエースのル・マン24Hレース用モデル
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/59...
元(上)と大きく違うのはフロントグリルで、ユノディエールで最高速を稼ぐため開口面積を減らして空気抵抗を小さくする狙いからかも。
尚、ブリストルとはエンジンを供給したメーカー名で、BMW328(>>213)をルーツとする高性能な6気筒2リッターエンジンであった。
因みに、撮影場所は三重県紀北町とあったので大体↓この辺りかと
https://www.google.com/maps/@34.1983634,136.3361457,3...
53 クライスラー・スペシャル・ギア（Chrysler Special Ghia 2-Door Coupe） カロッツェリア・ギアがデザインしたクライスラーという事で、イタリア人が考えたアメ車の高級クーペ。
上品な欧州でのクーペとは違い、アメリカ人にはこのくらい「どぎつい」感じがウケると判断したのかな？
べロレックス 16/350（Velorex 16/350） 1963～70年、共産体制下のチェコスロバキア（現チェコ）のべロレックス社が生産した2人乗り3輪車。
2スト16馬力のJawa（ヤワ）社製空冷バイク用エンジンを座席背後に搭載し、チェーンにより後輪を駆動。
面白いのは鋼管パイプフレームを骨格にキャンバス地でボディ（外皮）を構成しているところ。
画像左下は現地ファンによるラリーミーティングの様子だが、空冷エンジンに風を送ろうと布ボディを一部めくっている。
（カブリオレにも見えるが屋根をたたむというより、フレームそのままで屋根を「はがす」という感じだろう）
1万5000台以上が生産され、その内の約半分が東側諸国に輸出されたようだ。
Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder（500 モンディアル・スカリエッティ・スパイダー） '55年のモデル。当時のフェラーリは１シリンダーあたりの容積が車名になっていて、
>>251の125(47年1500cc）>>124の166(49年2000cc）からすると500は随分と大きな印象だが、このフェラーリは４気筒（2000cc)。
精密で繊細すぎたコロンボ技師の12気筒に変わりアウレリオ･ランプレーディ技師が設計した４気筒で、トルクフルかつ安定した性能を発揮。
レーシングドライバーにも好評の実戦的なユニットで、フェラーリと言えばかつては12気筒のイメージだったが、実際に名声が高まったのはこの４気筒からだった。
（この頃からランプレーディ系エンジンが優先される様になり、コロンボ氏はフェラーリを辞してしまう）
尚、名前の「モンディアル」とは「世界の」という意味で、「スカリエッティ」はボディを作ったカロッツェリアの名前。
VW ヘブミューラー（Hebmuller） 2シーターのカブリオレとされたスペシャルビートル。
VWの最高級モデルとして1948年に登場。へブミューラー社によってタイプ1(>>96)をベースに、完全なるハンドメイドで生産されたそうだ。
（工場火災のため生産台数が696台、現存数は約90台とか）
尚、その味わい深さに魅了されたのか、鳥山明氏も ↓ ドラゴンボールの表紙に登場させている。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250279.jp...
ケン奥山 コード9（Ken Okuyama Design Kode9) ピニンファリーナ出身の奥山清行氏が代表を務めるデザイン会社が受注生産するスポーツカー。
本社事務所は東京の青山にあるが、車体の製造や組み立ては山形で行ってる模様。
シャーシはロータスエリーゼを流用しているらしいが、ロータスから部品では売ってもらえず
丸ごと1台を購入し、ばらして使っているとか。その分高額になるが「それでも欲しい」という人がターゲット。
かつては富裕層を相手に隆盛を極めたイタリアのカロッツェリアが今は元気が無いが、「デザインの力で日本から再び」という感じかと。
ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 最初のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000(>>271)が積むE型を改良したE1型1200cc。
日本には ↓ これと同じ形の1500(SP310)から導入されるが、雰囲気が大分違っていた。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/62...
初代はスポーツカーというか、名前にならってエレガントさを目指した感じで 何よりも４人乗り。日本刀がモチーフという後のＺとは狙いが全く異なり、
この変遷は>>233のコルベットに似た感じもあったりする。尚、生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
Tempo Hanseat Kombiwagen（ハンゼアート・コンビワーゲン） >>61と同じTempo社（ドイツ）が1949～56年に製造した3輪のバン（トラック型もあり）。
変なところにエキゾーストが見えるが、前輪の上にある水冷2スト2気筒400ccエンジンからチェーンを介して駆動するFFで
操舵機構の中(先)にエンジンがあるという変わり種。（↓ ハンドルを切るとタイヤと一緒にエンジンやラジエーター、エキゾーストも向きを変える）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250285.jp...
さすがに燃料タンクは車体側に固定だろうが、ハンドルに架かる慣性重量や燃料チューブへの負荷が気になったりも。
Paul Vallée Chantecler（ポール・ヴァレ・チャンテクラー） フランスの実業家ポール・ヴァレ氏が戦後の復興期に必要と製造した2人乗り3輪車。
エンジンは125と175ccから選択でき、ティアドロップ型フォルムとＤ字型ステアリングホイールが特徴で
約200台が生産されたらしい。
ダイハツ・ハイゼット（トラックとバン） 初代のハイゼットで画像左が初期型、右上は中期、右下が後期型。>>250ミゼット(Mid-Jet)より上位という意味合いでハイゼット（Hi-Jet）。
まずハイゼットトラックが'60(昭和35)年にFRレイアウトで登場。翌61年にバン型を追加と、これまた>>314,>>325,>>328とほとんど同タイミング（忘れてたが>>175三菱も）。
こうやって比較すると、従来のトラックやバンの概念にとらわれていたダイハツ、三菱、マツダに対し、軽でいち早くワンボックス（もしくはノーズレス）を取り入れたスバルが斬新で、
現在主流のキャブオーバー式に先鞭を付けたスズキも他社より進歩的だった事が、個人的に今回判った。
（尚、>>33ホンダは少し遅く'63年。またハイゼット初期型の顔は>>12後期型キャロルに少し似てるが、調べたらこちらの方が6年くらい先に出てた）
ワズ・ハンター（UAZ Hunter） >>146と同じUAZ(ワズ：ロシア）の四輪駆動車。元々は2206(>>146)と同様こちらもソ連時代に開発された469（もしくは3151）という名の軍用車両。
現在は、軍隊で鍛え上げたタフさはそのままに「ハンター」なる名称で民生用にも販売されており
サイズが4100×1730×2025mmと平面寸法でヤリスクロスを下回るコンパクトさという、直4ガソリンDOHCエンジン2700ccのパートタイム式4WD。
今どきカップホルダーはおろかナビを付ける用意も何もない、昔ながらのクロカン車だが、新車で入手可能。
オートリーゼンの販売価格（画像のソフトトップではなくハードトップ）は385万円となっていた。
トヨタ パブリカ 1000（セダンとピックアップトラック） >>260の次で、愛好家からKP30と呼ばれている2代目パブリカの初期型。
'69年に登場し72年には大幅なマイナーチェンジで面白みのない顔の後期型に移行したので、独特な顔の本初期型はわりと希少かと。
また、パブリカの名前は2代目で早くも終わり、スターレット(>>274)へと引き継がれた。
（オーバーラップして ↓ パブリカ・スターレットという2＆4ドアのスペシャリティーカー的なモデルもあった）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/19...
Porsche 962CR Schuppan（1994年式 ポルシェ 962CR シュパン） 史上最強のグループCカーであった962Cをベースに、ポルシェのワークスドライバーとして活躍したオーストラリア人の
バーン・シュパンが企画したロードゴーイングカー。
フルカーボンボディを持ち、3.3L,空冷フラット6,DOHC,24バルブで600PS、最高速度は370km/hをマークするという
世界で6台限りの「街を走るグループCマシン」である。
ハドソン・イタリア（Hudson Italia） 米ハドソン・モーター・カー・カンパニーが>>124を手掛けたカロッツェリア・トゥーリングと協力して限定的に生産、後にAMCが1954～55年に販売した2ドアクーペ。
直列６気筒3.3Lの2シーターで、当時は珍しかったリクライニングシートやラジオの装備など高い快適性を誇ったが、
6気筒の排気管に似せた ↓ 特異なテールライトなど実験的で特徴のあり過ぎるデザインと高い価格が災いして、生産数は26台にとどまったらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250287.jp...
マツダ・パスファインダー XV-1 1970～73年、ミャンマー（当時のビルマ）で特別に生産されたマツダ初の本格クロカン型４輪駆動車。
詳細不明だが4気筒2000ccの90馬力らしく、主にビルマの軍隊、警察、政府関係者によって使用されたとか。
また画像右の博物館(ドイツ)行きを除けば 国外に出る事もなく、基本的にミャンマーでしか生息していないという。
（尚、日産のパスファインダーとは無関係と思われ）
ローマックス 223（Lomax 223） 1982年から（たぶん今も）販売される 2CVのエンジンやフロア、サスを流用した英国の３輪キットカー。（エンジンはモトグッチなどシトロエン以外のタイプもあり）
駆動は2CVのままのFFで、リア１輪も2CVの右トレーリングアーム式サスとホイールをそのまま使う片持ち式。
車重は、ただでさえ軽い2CVからタイヤを1つ取ってボディもFRP化しているので430kg。
パワーが無いため車速は伸びないが、軽量で着座位置が低くオープンなので、なかなかのスポーティ感が得られて楽しいらしい。
ところで>>286では英国で2CVは売れなかったと記したが、それでもこういう好事家向け商品が存在するのもクルマ文化が成熟した英国ならではかと。
尚、ファンクラブの調べでは日本にも６台生息するとの事。（因みに「224」という４輪タイプもある）
3代目 ダットサン キャブライト >>277の2世代後のキャブライトで'64(昭和39)年に1000ccで登場し、'66年には1150ccへ。
バンタイプは日本で最初にスライドドアを採用した車らしい。
尚、右下の消防車画像は日産のホームぺージから拝借。メーカーとしてはお役所に選ばれた事が自慢でもあるのかと。
因みに、調べたら2代目キャブライトは ↓ これのようだ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250286.jp...
販売期間が3年弱と短かったせいか、草ヒロ以外で現存車は無いのかも・・・
RGS アトランタ（RGS Atalanta） レーシングカーＣタイプ(>>95)のベースになった ↓ ジャガーXK120が搭載するDOHC,直列６気筒 3,442ccエンジンを流用して1955年に販売されたスポーツカー。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/63...
RGSとは出資者リチャード.G.シャトックの名前からで、11台製造されたらしい。
三菱 ライトトラック・ジュピター 1959(昭和34)年の発売で、それまで最大積載量５トン以上の大型と２トン以下の小型のみだったトラックに
この中間サイズとして2.5トン,3トン,3.5トンの三車種のジュピターが投入されたそうな。
（4スト水冷４気筒,2200cc,76馬力、3トンのダンプトラックもあり）
三菱ふそうのオフィシャルビデオ ↓ タイトルは「ジュピター：1959年生まれの“スタイリッシュ”トラック」
https://www.youtube.com/watch?v=ErkaXueECk...
SEAL ファミリー モーターサイクル（SEAL Family Motorcycle） 「バイクなのか車なのか」という不思議な乗り物。
1912～20年にイギリスで製造された770ccＶツインエンジンの４乗り３輪車。一見屋根付きのサイドカーの様にも見えるが、
サイドカーで言うところの側車の方に乗員が全て乗り、そちらからステアリングホイールで操縦、本体バイクの上は無人という代物。
設計や製造の経緯（＝何でという疑問の答え）は不明だが、外側に荷重がかかる旋回時、右折は大層スリルがあっただろうなと。（途中で急ブレーキしたら左斜め前にズッコケそう）
ダイハツ・コペン “High-LIFT XPLAY 4WD” 兵庫県川西市にある「も。ファク」が手掛けるカスタマイズされたハイリフト（アゲスタイル）のコペン。
ベースとなるボディに専用のキットを取付け、ジムニー用のタイヤを組み合わせることで純正より約20cmも地上高をUP。
個人的に、現行のコペンが先代(>>16)より全然可愛くないと嘆いていたが、これならアリかもと。
元が持つ時計のＧショックみたいなデザインが、このコンセプトならマッチするし、おもちゃ感が逆に楽しそうでイイ感じ。
（願わくば、塗装ボディの黒い部分が>>331に付いてる無塗装でシボ付きの黒い樹脂ならプロテクター感が増して更にグッドなのだが・・・）
お値段は、キット＋工賃の合計が税別で48万円～。もう何台も注文に応じているという。
また、もっと本格派を望む場合は ↓ 公認を取得し公道を走行できる4WD化（画像上段の仕様）もオーダー可能だそうな。
https://www.youtube.com/watch?v=01pFnJCRts...
Chevrolet Ambulans “Si Gadjah” 1950年代の終わり頃インドネシアで使われていたシボレー製救急車。
4,200ccの直列6気筒で「Si Gadjah”」はニックネーム。「象」または「シャーマン」の意味らしい。
東急 くろがね ベビー >>27と同じ「くろがね」が「東急」グループの資本援助を受けて製造した軽商用車。
'59(昭和34)年の発売で、どうやらこれが軽四で最初のワンボックス（ノーズレス）車だったようだ。
駆動レイアウトはサンバーと同じRRで、これまた当時は先進の４スト２気筒の水冷エンジンだったらしい。
だが、このエンジンに問題があり、水冷には必要なウォーターポンプが無いという欠点や、
同じ４ストのホンダの様にはパワーが出ないなど、後発のシンプルでハイパワーな空冷２スト勢(>>175,>>314,>>325,>>328)が市場を席捲。
「軽で最初」という称号を活かせないまま '62年には倒産してしまったようだ。
（因みに、白いトラックが前期型で、緑のバンはウォーターポンプとバンパーを追加した後期型。また設計者は>>267ヤンマーポニーにも関わった人だという）
ところで、面白いのが画像上段中央にある「キャンバスワゴン」。幌付きトラックの荷台にシートを付けて４人乗りにしたもの。
「仕事で使って家族も乗せられます」との事で、少し分かりにくいが ↓ 初代サンバーにもあったらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250288.jp...
何とも無茶な後席という感じだが、荷台が低床の本ベビーやサンバーならではかも。
アルファロメオ・マッタ（Alfa Romeo Matta / 1900M） 冷戦時の1952～54年、アルファロメオがイタリア軍の要請で製造したジープ型四輪駆動車。
ただ軍用に慣れていないのか、1900ccの4気筒エンジンは前線での整備が面倒なツインカムヘッドだし、
それでもグリルパターンをほんのりアルファロメオ顔にして洒落っ気は忘れないなど、
真面目に取り組んでいるのか？と疑いたくもなる「イタリア人の気質満載ジープ」という感じが可愛いかと。
フィアット・アバルト 750GT ヴィニャーレ“ゴッチア”（Abarth 750GT Vignale “Goccia”） >>184より少し前、GTレース用に製造されたアバルトで、その形からイタリア語で「水滴」を意味する「ゴッチア」というニックネーム。
「ヴィニャーレ」とはボディを架装したカロッツェリアの名前で、デザインは後にトライアンフTR4やアルピーヌA110を手掛けたジョヴァンニ・ミケロッティ氏による。
アバルトチューン747ccのエンジンは、>>184と違いまだOHVだったが、'57年のミッレミリアに出場、完走してクラス2位、総合94位の好成績を納めている。
ところが、斬新だが実験的すぎるデザインをカルロ・アバルトがお気に召さなかったようで、製造数はわずか3台とか。
画像はその内の2個体で、大きな左下以外は、↓ 日本の東北地方にお住まいの方が所有する貴重なゴッチア。
https://www.youtube.com/watch?v=EZxyzDvAGWE&t=4...
クライスラー・レバロン・サンダーボルト（Chrysler Lebaron Thunderbolt） 1941年、特注ボディ製作会社のレバロンが発表したスペシャリティーカーで、5～6台が製作されたらしい。
ヘッドライトは、ツルりとしたボディにする為にリトラクタブル機構で隠され、正面を向いてるので人形がまぶたを閉じてるかの様。
ルーフも電動で回転収納するなど未来的だったが、当時の常識から外れ過ぎのデザインにクライスラーが量産NGとしたようだ。
驚くのは太平洋戦争直前のモデルだという事。ふんどし一丁の作業員が牛車で戦闘機を引っ張っていた国が、斯様に豊かな国と戦争なんかしちゃぁいけませんな。
ウィラム・フルゴネット（Lawil Willam Fourgonnette） '67～88年のイタリアはLawil社製のマイクロバン。
スクーターのランブレッタ用125～175ccエンジンを搭載するFRで、この車型はフランスのみで販売。
免許を持ってない人でも運転できたとかで、混雑したフランス都市部の配達用として人気があったらしい。
トヨペット SA型 1947年、トヨタ戦後型乗用車の第1号。1000cc,2ドアの個人(オーナードライバー)向けで「トヨペット」の愛称は一般公募から。
バックボーンフレームと四輪独立懸架を採用した意欲的な製品だったが、旧式のサイドバルブ型エンジンが27馬力と非力で
当時の劣悪な道路事情の中ではボディーの強度も不足、197台の生産にとどまったという。
（因みに、同じ敗戦国イタリアのアルファロメオは同時期のセダンにDOHCエンジンを搭載していた）
尚、本スレ的には後ろ下がりのショルダーラインが特によろしいかと。
シュタイア・プフ 700GT（Steyr Puch IMP 700 GT Coupe） 軍用車の>>332と同じシュタイア・プフ（オーストリア）製の小さなRRクーペで、アバルト 750 ビアルベーロ(>>287)と同じ1961年のGTレース用モデル。
元々プフはチンクのライセンス生産もしており、700GTもシャーシは親会社的なフィアット製。意外と言っては失礼だがレースでは非常に速かった。
何度も敗れたカルロ・アバルトが、業を煮やしてフィアットに提言したのは、何と「プフ700GTへのシャーシ供給をやめろ」。
フィアットとしても子会社に負けるのはまずいので供給は停止。わずか21台の製造で終わってしまったらしい。
マツダ号 PB型 三輪乗用車 4輪トラックCA型(>>372)と同じ1950(昭和25)年、当時の ↓ 自社製三輪トラックをベースに後方にキャビンを設けた6人乗りタクシー。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250289.jp...
広島タクシー社長が東洋工業（現マツダ）に20台発注した事が始まりで、最終的に690台製造。
音はやかましいし安定が悪く、時折横転したらしいが「バタンコタクシー」と呼ばれて市民に親しまれ、昭和30年頃まで利用されたようだ。（当時は初乗り60円だとか）
尚、画像の車両は、広島の福山自動車時計博物館が、52年式三輪トラックを使い半年かけて復刻したものらしい。
（本来はグローバル企業に成長したマツダの仕事だと思うが、さすがは広島、勝手にやります強い地元愛）
デ ソート・エアフロー（DeSoto Airflow 2door Brougham） 1934(昭和9)年に登場したクライスラー系のアメ車。空力的デザインやモノコックに近い構造など
同時期のスカラブ(>>208)と同様 非常に進歩的だったが、時代を先取りし過ぎて商業的には失敗だったらしい。
尚、顔は ↓ 正面から見ても目(ライト)が縦に長い楕円だったりする。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250290.jp...
MINI ロードスター（John Cooper Works Roadster） こちらは上のオープントップ型。という事で同じく２シーター。
キャンバス製のトップを閉めると ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/56...
現行では無くなっちゃったし、さすがに>>377のピックアップ型２シーターは無理じゃろうのぉ・・・
日野 コンテッサ 900 （PC10型） 4CV(>>128)をライセンス生産していた日野が、'61(昭和36)年にリリースした初のオリジナルモデル。（昭和36年前後が新登場ラッシュでビックリ）
4CVと同じ駆動方式のRRを採用した893ccのセダンで、ラジエーターグリルが無いので空冷に見えるが水冷エンジン。
ラジエーターは後席背後、リアエンジンの前にあり、そこへはミッドシップスポーツカーの様にサイドのインテイクから導風。
ただ、冷却性に難があったのか、次期型で同じRRのコンテッサ1300ではラジエーターをエンジンの後ろに移してテールエンドから導風する形に変更されている。
因みに、「コンテッサ（Contessa)」とは「伯爵夫人」の意味とかで、小柄なボディでスポーティな性格を持ち、'63年の第1回日本GPでは GTクラスで優勝したらしい。
>>191の次、2代目トゥデイ Associe（4ドア型を「アソシエ」と名付けていた） 自分の車に対する深い愛情を感じる素晴らしいショットで、写真の説明は無かったが、
撮影場所はたぶん ↓ ココ（「駐車」の文字の上にトゥデイを置き、「埠頭駐車場」と書かれた看板の左横から広角レンズで撮影）と推測。
https://www.google.com/maps/@35.6511309,139.767826,3a...
（遠くに見える橋はレインボーブリッジで、豊海水産ふ頭という場所。選手村があった晴海ふ頭の北隣り）
ダイマクション・カー（Dymaxion car） 思想家であり建築家でもあるバックミンスター･フラーが1933(昭和8)年に開発した革新的設計の３輪車。
ミッドに置かれたエンジンで前２輪を駆動、前端のハンドルから長いシャフトとチェーンを介して後１輪を操舵するという変わり種で、
後輪の切れ角が大きく ↓ 6.1mという巨体ながら極端に小回りがきくのも特徴。最大で11人乗れるらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=R-m1HRNxf-...
また空力的デザインは、日系アメリカ人のイサム･ノグチ氏という彫刻家によるもの。
前評判は高かったが、デモ走行時の不運な横転事故がきっかけで、出資者たちにプロジェクトごとキャンセルされてしまったとか。
日野 Hustler（EF11型） かつて日野が販売していた軽オート三輪で、名前は なんと「ハスラー」。
スズキの軽四はもちろん、ヤマハDT-1のライバルだったオフロードバイク「スズキ・ハスラー250」よりも10年ほど前になる60年頃の製品で、こちらが本家？
ただし日野が開発した物ではなく、右下の三井精機工業が製造する「ハンビー」を改称して販売したものらしい。（今で言うOEM？）
2スト,285cc,12馬力で、途中から丸ハンドルにアップデートするも、残念ながらミゼット(>>65,>>250)の牙城は崩せなかったようだ。
ところで、気になる商品名の「ハスラー」だが、どんな経緯で日野からスズキへ使用権が移ったのだろう・・・（異業種なら時々あるけれど）
プリンス・マイラー かつてのプリンスが'57(昭和32)年に発売した初代マイラーで、右上が前期型。他は'62年に変わった後期型。
純粋な商用車としては、今やカテゴリー自体が存在しない1.25～2トン積みボンネットトラックで、
初代「スカイライン」や2代目「グロリア」などと同じ、1.9リッターの直4 OHVエンジンを積む。（バン型もあったようだ）
個人的には、働く意欲満々という感じの後期型に惹かれるものあり。
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce “Goccia”（ジュリエッタ・スプリント・ベローチェ “ゴッチア”） >>370と同じジョバンニ・ミケロッティ氏がデザインした'61(昭和36)年のワンオフ２座クーペで、名前も>>370と同じ“ゴッチア”（水滴の意）。
初代パブリカ(>>260)より前、コンテッサ900(>>385)等と同時期とは思えない優れた空力的フォルムを持ち、そのボディはアルミ製で750kgと軽量。
1290ccのDOHCエンジンも125psにチューンされ（市販のスプリント・ベローチェは91ps）、最高速は222km/hにまで及んだという。
因みに、トヨタ・スプリンター命名の元になったスプリント(Sprint)とは「疾走、俊足」、ベローチェ(Veloce)はコーヒーチェーンにもあるが「早い(速い)」の意。
ランボルギーニが高性能仕様に付ける「SV」の場合は「Super Veloce」の略なので「チョー速い」・・・だったりする。
ダットサン サニー・キャブ（≒ チェリー・キャブ）C20型 トラックとバン 系統は異なるが、サイズ的にはキャブライト・シリーズ(>>360)の後継で、日産バネットの前身にあたる1000ccのキャブオーバー商用車。
'69(昭和44)年のデビューで、メカニズム関係は ↓ 初代B10型サニーがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/55...
なのでサスペンションに加え名機Ａ型エンジンもサニーから引き継いでいる。（サニトラの快速チューンがあるなら、こちらでもアリ？？）
尚、画像左が初期型で右が中期型。シンプルな初期型が本スレ的にはイイと思っていたが、ダミーグリルでコアラのゆるキャラみたいな中期型も捨てがたい。
ジープスター・コマンド・コンバーチブル（Jeepster Commando Convertible） '60年代、広く一般への市場拡大を狙って、軍用そのままでヘビーデューティー過ぎるウイリス・ジープを
洗練されたオシャレなクルマに変化させようと試みたモデル。（ATや2WD仕様も用意）
結果は、旧来のファンにはガン無視され、豪華さを望む一般的アメリカ人にも広がらなかったが、
この狙いは やがて形を変え、チェロキーへと引き継がれていった。
（ジープから小さくしたホワイトリボンのタイヤや、ライトとグリルの配置をジープのまま幅だけ拡げた顔など、バランスが何とも滑稽。でも逆にクールかも）
シティ・カブリオレ 車体色が ↓ 12色から選べたのは確かに凄かったが、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250294.jp...
マニア的には、ロールバーの付け根にピニンファリーナのロゴが入っているのがポイント高し。
（この当時、ホンダのショーモデルを手掛けたり、ピニンからホンダへの提案モデルが披露されるなど、ちょっとした蜜月関係にあった）
Berkeley B105（バークレー B105） 1960年頃、英国はバークレー社製の2人乗り小型スポーツカー。
コペンより小さい3.2×1.27×1.14mの車体前端に、ロイヤルエンフィールドというバイク用空冷692cc4ストツインを積む前輪駆動。
最高出力は50hpに過ぎなかったが、FRP製ボディが405kgなので軽快に走ったらしく、約180台生産されたという。
ところで関係ないが ↓
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250295.jp...
今の車板では滅多に見られない数字。終わる頃には「3」ゾロ目を見てみたい。
ダイハツ SKC 7型 昭和30年代の2人乗り三輪トラックで、クランク軸が縦置きのV型2気筒,空冷OHV,750ccとミゼットより大きい750kg積み。
フロントサスはボトムリンク式という昔のスーパーカブに近い形式で、中央にある運転席も景色がほとんどオートバイ。
この型から装備されたらしいドアは鉄板1枚で そこに窓は無く、布製の屋根もオートバイよりは雨風がしのげますといった感じ。
だが、このシリーズが大ヒット。三輪のライバル東洋工業（マツダ）を抜いて初期のダイハツを支えたのだという。
因みに、現在オートバイの三輪車（トライクやサイドカー）でヘルメットの着用義務が無いのは、この時代のなごり（三輪トラックと同じという法的解釈）かと思われ。
VW カルマン・ギア・コンバーチブル（Volkswagen Karmann Ghia Convertible : Type14） 工場火災で生産停止となっってしまったヘブミューラー(>>334)の後継となるイメージリーダーカーを模索していたVWが、
1956年にリリースしたタイプ１(>>96)をベースにした2＋2のスペシャルティカー。
メカニカルコンポーネンツはVWが生産、カロッツェリア・ギアがデザインした車体を架装メーカーのカルマン社が製造、組み立てたのでこの名前。
初期モデルは1200cc,30馬力に過ぎなかったが、美しいデザインと他社より安めの価格などで米国市場を中心にヒット。クーペ型と合わせて44万4300台も販売されている。
尚、画像はその前期型で、後期型（1960年以降）は ↓ こちら。ノーズのフォルムやそこにあるインテイクの形が若干シャープなデザインに修正されている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/51...
（巷で目にするのは概ね後期型。後継はジウジアーロ氏がデザインしたシロッコ）
トヨタ・スプリンター・カリブ・ロッソ（←長い!） 3代目AE110系スプリンターカリブに後から追加されたモデル。
ノーマルカリブとは別の顔が与えられ、イタリア語の「ロッソ(赤)」を名乗り、販促コピーも「クールさの中に、情熱を秘めて」。
実際には欧州仕様の ↓ カローラFXの顔を持ってきただけであり、この顔にしたからと言ってイタリアンだのクールだの情熱とか言われても・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/23...
そもそも>>340フォード(マツダ)レーザーと同様、西洋人にはOKでも 日本人には馴染みにくい顔という感じかと。（まあ、愛嬌はあるのだが…）
シトロエン C10 コクシネル（Citroen C10 Coccinelle） '53～56年に設計されたシトロエンの小型車プロトタイプ。コクシネルとはテントウ虫の意味。
元航空技術者のアンドレ・ルフェーブル技師が経済的な小型車を目指し、自身が手掛けた2CVを更に進化させたもの。
車重382kgで 空気抵抗係数(CD値)は現代でも最高水準の0.25とアナウンスされている。
当時、もう少し常識的な小型車アミ6プロジェクトが優先されたため、量産には至らなかったそうな。
ピアジオ ACMA ベスパ400（Piaggio ACMA Vespa 400） スクーターのベスパで有名なピアジオ社が設計・開発、1957年に発売した2人乗りマイクロカー。
製造は、戦時中 ↓ このとんでもない軍用ベスパを作っていたフランスのACMA社が担当。
http://bbs63.meiwasuisan.com/arms/1444488440/56...
全長2.58×幅1.27m、車重360kgと 昔の軽より小さな車体のリアに空冷2スト2気筒393cc,14馬力を搭載するRR。
ピアジオ社では初の四輪車だったが、発売直後に巨星フィアット500（チンク）が登場。6年で生産終了に追い込まれてしまったという。
（今のところピアジオで唯一の四輪乗用車）
尚、ノーズ上面にリッドは無さそうで、代わりに(?)フロント前面にある引き出しが何とも可愛らしい。
ルノー・ウインド（Wind） >>200の次で>>249の先代にあたる2代目トゥインゴがベースの2シーター・クーペカブリオレ。
ルーフの開閉は ↓ フェラーリ 575M スーパーアメリカと同じ動きで、天井がリアウインドーごと電動で180°回転するという物。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250280.jp...
尚、足回りやエンジンはトゥインゴと同じなので「天井を回転させる為にリアシートを潰した普通の大衆車」という冷ややかな見方もできるし、
新しい様式には合理的な理由が必要な日本では企画段階でNGだと思うが、その大いなる無駄（＝非合理性、変態性）が何とも愛らしいのではないかと。
（変態ゆえの需要があるのか、車齢10年の走行10万km近い中古でも価格は100万を下らない）
ルノー 4(キャトル）フルゴネット（Renault 4 fourgonnette） 2CVフルゴネット(>>214)の成功を見てルノーが'62年にリリースした対抗馬で、乗用車の後半部に四角い箱をくっつけた姿もそれと同様。
>>364とは違って こちらは'88年まで生産するヒットとなり、欧州の商用バンでは しばらくこれが標準的なスタイルとなった。
尚、基本はボディ後半部が窓の無いパネルバンか、あっても小さい窓なのだが、画像の長い窓が付くタイプは
簡易的なリアシートを持つ4人乗りで、いわばカングー(>>47)のご先祖様。
2CVフルゴネットと同じく乗用型より更に道具感が増したスタイルが魅力で、こちらも「エブロ」から1/24プラモデルが販売されている。
日野 コンマース（PB10型） >>346等と同じ'60(昭和35)年登場、おそらく日本車で最初のキャブオーバー式の前輪駆動ワンボックス車。（OHV,836cc,28馬力：天才タマゴ 初代エスティマの大先輩？）
4CV(>>128)をライセンス生産していた関係から、同じFFのエスタフェット(>>102)を真似たのかと思ったが、
積載重量より荷室容積を優先して低床式モノコックボディとFFを、また乗り心地を重視して四輪独立懸架（←当時乗用車でもまれ）を採用し、
コンマースの開発途中でエスタフェットがリリースされたという事のようだ。
ただ先進技術を投入したものの、当時はFWDの技量が日本全体で未熟だった事などから、生産2年ほどの2300台余りで終わってしまったという。
尚、車名（Commerce）の由来は、コマーシャル（Commercial＝商業） から…らしい。
オートザム AZ-1 スコルピオーネ 1996年にサブロー・ジャパンと言う工房から発売されたAZ-1(もしくはスズキ・キャラ）のスペシャルボディ車で
イタリアのカロッツェリアに発注したというデザインはピニンファリーナの出身者によるものらしい。
また、本スレにはUPしてないが、アバルト750ザガートのデザインモチーフがそこかしこに散りばめられていおり
「スコルピオーネ」なる名前もアバルトのマーク「サソリ」からではないかと。
価格はAZ-1の車体込みで約350万円と非常に高価で、生産台数は５台程と言われている。
Alfa Romeo 6C 3000 CM Colli Spider（6C 3000 CM コッリ・スパイダー） 1952～53年のレーシングマシンで、戦前>>114の発展型である直６DOHCは2300ccから（名前と違って）3500ccに拡大。(最高出力275ps)
名前の「CM」とはコンペティツィオーネ・マッジョラータ（Competizione Maggiorata「増大したレーシングカー」的な意）の頭文字で、
「コッリ」はボディを製造した小規模な工房の名前。'53年のミッレミリアに2台出走し、1台はフェラーリに次ぐ2位になっている。
（この1台のドライバーはファン・マヌエル・ファンジオで、ミハエル・シューマッハに破られるまでF1の最多記録を持ってた人。レース途中から操縦系にトラブルを抱えながらも2位に入った）
因みに>>195や>>205もそうだが、ノーズを黄色や白で塗分けるのは、同じチームで複数出走する場合に メカニックが車両を瞬時に見分けられる様にするため。
チシタリア 202 カブリオレ（Cisitalia 202 Cabriolet） チシタリアはイタリアの大富豪ピエロ・ドゥジオが戦後に興したスポーツカーメーカーで、フィアットのエンジンを使い数多くのレースで活躍。
本車は1947年登場の1100ccでピニンファリーナがデザイン。それまで独立していたフェンダーを一体化するなど
当時優秀なデザインとして、51年からニューヨーク近代美術館にクーペモデルが永久展示されている。
因みに、チシタリアはカルロ・アバルトが自身の会社を設立する前に技術・モータースポーツ部門の責任者を任されていた会社。
リンカーン 初代 コスモポリタン（Lincoln Cosmopolitan） 戦後すぐ1949～51年、5.5リッターV8、全長5.6×全幅2ｍのフルサイズ高級車。
分厚い下唇が出て口角が下がったフェイスは、深海魚がモチーフなのかな？
シュコダ 100（Skoda 100） 今はVWグループの一員だが、共産主義体制下にあった旧チェコスロバキアのシュコダ社が1970年頃製造していたリアエンジン方式（RR）の乗用車。
4気筒の1000もしくは1100ccで、8年間に約10万7千台を生産。東側陣営では珍しい ↓ クーペモデルも存在し、RACなどのラリーではクラス優勝も獲得している。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/54...
そのクーペと違ってフロントデザインがあっさりした画像のセダンは、ダミーグリルなども一切無く 潔(いさぎよ)すぎてクールかも。
尚、後年「鉄のカーテン」内にしてはスタイリッシュな ↓ ベルトーネデザインのハッチバックがあった事も付け加えておきたい。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/64...（車名：ファヴォリット）
ダイハツ Bee ダイハツ自慢のオート三輪のノウハウを生かして作られた3輪セダン。「Bee」とはミツバチの意味とか。
日本初の空冷水平対向エンジン(804cc)をリヤに搭載したRR。大卒初任給が5500円の時代に55万円と、とても高価だったそうな。
（一瞬4ドアに見えるが2ドア。本来のウインカーは赤い車のドアの前にあるアポロ式で尾灯は中央の一個だけ）
1951(昭和26)年の1年だけで生産は終了。約300台を送り出し、主にタクシーで利用されていたらしい。（3台現存するみたい）
BMW イセッタ・ヤークトワーゲン（Isetta Jagdwagen ヤークトはドイツ語で「狩り」という意味でワーゲンは「クルマ」
1955年、BMWを経営する最高責任者（CEO）のために「ハンティングカー」に改造されたBMW謹製の改造イセッタ
マツダ ロンパー（Ｄ1500） 1958(昭和33)年発売。3輪の>>319Ｔシリーズと併売で、それよりクラスが下のキャブオーバー型1トン積みの4輪トラック。
（「これがマツダで最初の4輪トラック」と書かれたサイトもあったので、たぶん>>372CA型の次になるのかと）
実際「ロンパー」と名乗っていたのは初期の空冷エンジン型だけで、59年に水冷化してからはＤシリーズとなり、画像はＤ1500。
ロンパールーム世代の当方としては凄い名前だと思ったが、「ロンパー」には「軽快に走る車」の意がこめられていたとか。
因みに、画像左下の赤車はミャンマーで今だ現役らしいD1500。最終販売年は'65(昭和40)年なので、とんでもない働き者かと。
（何気にリアのブリスターフェンダーが妙にスタイリッシュ）
オースチン A90 アトランティック（Austin A90 Atlantic Sport) 1950(昭和25)年頃、それまでイギリス車が真正面から取り組まなかったアメリカ市場向けの車。
西海岸向けのコンバーチブルもあり、全長4.5mで2.7リッターの4気筒だったが、相手は5m、4リッター超えがざらにあるＶ8の国。
生産数は約8000台にとどまったという。（日本車と違ってアメ車と同じ土俵で挑んだのが敗因だったのかなと）
ポルシェ Type 597 “ヤークトワーゲン”（Porsche Typ 597 Jagdwagen） 1953年のドイツ軍入札に向けてポルシェが開発した４輪駆動車。
当然のごとくリアエンジンで、車体前端で正面を向くスペアタイヤが特徴。その後方のノーズには燃料タンクがあり
ちょうど米軍のウイリス・ジープを逆向きにして走る感じ。（サイドシルが高いのは渡河性を上げるため）
戦後、駆け出しのポルシェ工場に、軍の要求する膨大な量をこなすキャパが無かったため制式化には至らず、画像車など少数が民間に出回ったという。
ところで、通称の「ヤークト ワーゲン」は>>428と同じ名称。ドイツで「ヤークト パンツァー」と言えば、通常の戦車(MBT)と違って
「敵の戦車を駆逐する（狩る）目的の戦車」という意味であり、>>428も「野生の動物を狩る猟の車」
果たしてこちらの「ヤークト」とは、何を狩ろうとしたのだろうか・・・
スバル 360 カスタム 1963(昭和38)年に登場の いわゆるライトバンで、クラウンもワゴン型に付けていた「カスタム」という名称。
乗用車型(>>118)のボディ後半部を少し変えただけに見えるが、乗用型がフルモノコック構造なのに対し、
2年ほど先輩のサンバー(>>325)に近いフレーム付きシャシーにライトバンボディを架装するという、積載能力を上げる為の手間と工夫がされていた。
また、リアエンジンによる高いラゲッジフロアーの弱点を逆手にとり、後席を畳むとフルフラットになったり、その後席も前席側に折り畳める構造を採用するなど
積み荷に合わせたアレンジが自在な荷室で、小荷物が多い個人商店主などライトな貨客兼用ユーザーに好評だったようだ。
（ヘビーユーザーはサンバーが担うという2段構えの商品展開だった）
スマート・ロードスター（Smart Roadster） 日本では2003年9月にリリースされた2シーターの小型ロードスター。全幅は軽自動車規格より13cm程広いが、全長はそれとほぼ同じ。
0.7リッターの直３ターボエンジンのRRで、スムーズに走るにはコツがいるロボタイズドの6速セミAT。
赤字続きのスマート事業はスウォッチ社が撤退し、残ったダイムラーが事業の合理化を図った為、
>>121のクロスブレードに続き、本ロードスターも利益を生まない「穀潰しの道楽息子」として、たった3年ほどで葬り去られたしまった。
近い内にホンダS660も消えていくし、昨今、面白いクルマが生息しにくい世の中である。
Alfa Romeo 1900 C52 Coupe “ディスコ・ヴォランテ（Disco Volante）” 1952年、スポーツ・サルーン 1900 のコンポーネントを流用した>>124と同じカロッツェリア・トゥーリング製ボディのレーシングカー。
通称の「ディスコ・ヴォランテ」とはイタリア語で「空飛ぶ円盤」の意味。
このマシン自体の戦績は及第点だったが、この後のレーシングカーデザインに多大な影響を及ぼしたと言われ、
とりわけ、ジャガーDタイプ（1954～57年>>187）はこのデザインの発展形であるとカーグラフィック誌のコラムで述べられていた。
因みに、画像右側は「コンコルソ デレガンツァ京都 2018」で、本国のアルファロメオ歴史博物館(ムゼオ・アルファ)から来日した二条城のディスコ・ヴォランテ。
ジャガー XK120 ヤブベーケ レコードカー（XK120 “Jabbeke” Record Car） コンクリート製の表面が良好なストレートがあるヤブベーケ高速道路で速度記録に挑戦した改造XK120。
1953年に約227km/hを出し、当時量産車の最速記録を打ち立てたらしい。
尚、ノーマルのXK120は ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/58...
運転席をグラスキャノピーで覆ってる以外は さほど大きく違わないのだが、
ヘッドライトの代わりのある金網やグリルを半分覆ったパネルのせいで、何とも愛嬌の薫るお顔に変身している。
新三菱重工業（三菱） 500 三菱が初めて独自開発し、1960(昭和35)年に発売した小型乗用車。
（因みに、新三菱重工とは戦後の財閥解体で3社に分かれた会社の1つ。後に元の1つに戻り今の三菱重工へ）
空冷OHV直列２気筒500ccのRRで、今の軽より小さい全長3.12m×全幅1.39m。デザインは同じRRのゴッゴモビル(>>130)を手本にしたという。
また、見たところノーズ上面にはリッドが無く、代わり(？)にフロントグリルが開閉する模様（>>416と似た扱い）
ところで、左上の青車がある屋内は三菱360ピックアップ(>>175)を自家用車にする方がオーナーのイタリアンレストランらしく、
「ディスプレイの500は 昔父が乗ってて愛着があるから」という大の三菱好きが切り盛りする東京都町田市のお店。
コマー BF（Commer BF） コマーは、1905～79年の英国にあった商用車メーカーで、このBFというバンの多くは、画像のアイスクリーム移動販売車に架装されたらしい。
尚、社名の「コマー(Commer)」はたぶん「コマーシャル(commercial＝商業)」からで、日野の「コンマース(Commers>>420)」と最後のｓが違うだけ。
もしかしたら、日野はこのメーカー名との重複を避けるため「コマース」じゃなく「コンマース」と読ませたのかも。
ところで、このアイスクリーム屋さん いつもリバプールの港にいる名物店らしく、どうやら ↓ コレらしい。
https://www.google.com/maps/@53.4013255,-2.994349,3a,...
ダイハツ 初代タフト 初代は軽ではなく、ランクル40より小さく、ジムニーよりは大きい絶妙（微妙？）なサイズの本格1000ccクロカン四駆として'74年に登場。
画像車は1600のエンブレムが見えるので、排気量をUPした'76～82年のモデルで、かれこれ40歳を超えていそう。
ところでキャプションに Musée national de l'automobile de Turin（トリノ自動車博物館）とあったので、暇つぶしにその付近を探索。
どうやら ↓ この場所（プロスペロ・リケルミー通り）で撮影したようだ。
https://www.google.com/maps/@45.0336885,7.6706689,3a,...
画像（もしくはストリートビュー）の右手奥にトリノ自動車博物館があるので、クルマニアの撮影者が博物館の行き帰りで 希少車を目ざとく見つけたのだろう。
フィアット・アバルト 850 アレマーノ・スコルピオーネ（Abarth 850 Allemano Coupe Scorpione） 世間から「アバルトはレースの車ばかりを製造する」というスパルタンな印象が定着しつつあったが、
それでは商売に影響があると考えたカルロ・アバルトが、公道利用をメインとする小型スポーツとして製造・販売した2シータークーペ。
エンジンは>>180と同じ850ccをおとなしくチューンした物で、ボディデザインを片腕のマリオ・コルッチ技師ではなくカロッツェリア・アレマーノに依頼。
そこに当時在籍していた>>370や>>397と同じジョバンニ・ミケロッティ氏がエレガントでキュートなデザインを仕立てている。
（ボディ後半はミケロッティラインで構成されているが、フロントは>>287のコルッチ風味をわざと残しアバルトらしさも演出）
200台ほど生産され約30台が現存するらしく、画像はその内で>>370と同様に日本人が所有する1台。
因みに、アバルトのマークがサソリ（スコルピオーネ）なのは、創業者カルロ・アバルトの誕生月星座に由来する。
'50 ビュイック・スーパー リヴィエラ（Buick Super Riviera） 庵野秀明氏の巨神兵というか 口からリバースいている感じが、ビュイックスーパーではこの1950年モデルが一番強烈かと。
Crosley Farm-O-Road（クロスリー・ファーム オー ロード） 1950～52年、>>311と同じクロスリー社（アメリカ）の農場用の多用途FR車。
全長2.3m×全幅1.22m、車重500kgとかなり小さいし、子供用足こぎ車みたいな見た目だが、
724cc、26.5馬力のエンジンが水冷の直列４気筒なのに加え
3速のトランスミッションと2速トランスファーケースを介してデュアルの後輪を駆動するという割と本格派。
様々な農場向けオプションやフロントに付ける雪上用スキーが用意され、約600台販売されたらしい。
（エンジンから後方にシャフトが2本出ているが、1本は動力を外部出力するアタッチメント用）
プジョー 403 カブリオレ（Peugeot 403 cabriolet） 昔憧れのキャラクターがポンコツ状態で愛用してた車。
（番組ではわざとウエザリングしていたらしい）
クルマは果たせてないが、あれ以来コートはステンカラーが小生の定番となった。
モワク GW 3500 4x4（Mowag GW 3500 4x4） 1953年にスイスのモワク社が開発した4輪駆動の多用途車。
車重は車名の3500kgで、直6気筒3770ccのエンジンなど 多くの部品は米ダッジ製。
運転手1名と乗員9人が運べ、警察用、消防用、救急用、そして軍用のバージョンが存在し、生産数は1600台ほど。
見たところ、運転手はドアが小さいし ステップの用意も無く、出入りが大変そうだ。
Peugeot Q3A (DMA) プジョーの商用車で、戦中にナチスの命令で作っていた軍用輸送車DMAと、ほぼ同じ形で戦後の民生版Q3A。
Q3Aは4気筒1300cc,40馬力で、トラック型だと1.4トン積み。1948～50年にバンやトラック、バス型を約4200台製造したらしい。
尚、発売当初の車体色は、物資不足の為 ナチスが置いていった塗料の緑色（国防色：画像左）しか無かったそうな。
BMW イセッタ 300 ピックアップ（Isetta 300 Pick-up） 後期型で通称「スライディングウインドウ」のイセッタがベースのトラックで、1957～60年頃に英国で作られたらしい。
後部の積載スペースは165ポンド(約75kg)を運ぶことができたとか。
たぶんだが、↓ カブリオレ仕様の幌の部分を荷台に替えた物かなと。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/15...
シトロエン・アミ 6（Ami 6 Cabriolet） シトロエンに2CVとDSしかなかった'60年代始め、その中間モデルとして
2CVをベースにエンジンやボディを拡大して作られたファミリーカー。
画像はカブリオレだが、普通のセダンは ↓ コレ
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/7...
セダンの4灯だとこのスレには無理かなぁと思っていたが、この顔ならイケそう。
プレイボーイ A48 コンバーチブル（Playboy A48 Convertible） 最初に画像を見た時は、ブリキ製か何かのオモチャかと思ったのだが、
3人で立ち上げたプレイボーイ・オートモーティブ社が、1948年に世に送り出した前輪駆動のハードトップ・コンバーチブル。
1.5リットル、40馬力の4気筒エンジンで 3速ギアのオーバードライブを搭載し、
年間10万台という生産目標を立てたが、資金調達に失敗し、97台製造したところで倒産してしまったらしい。
3人の夢ははかなくも終わったが、1953年、新たに刊行される雑誌名を決める際「今は現存しない自動車会社の名前を」という事になり
あの『PLAYBOY』誌が生まれ、違う分野でに多大な影響を残すことになったとか。
いすゞ ベレット 1600GT (PR91) 1966年に2度目のマイナーチェンジを受け、内外装の変更に加え、エンジンも大幅に改良された２灯のベレＧ。
通称も そのまんま「２灯」で、大変に希少らしい。
尚、左下の白い２灯はオーストラリア在住いすゞファンの愛車。真のマニアは大海原の障壁など ものともせず。
←こういう「知的障害者」 ID:1oH6S97azQ は、多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【スレタイ】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ｗ
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
＜ちょっと雑然としているので、一旦整理させていただきます＞ 三井精機工業 オリエント TR2
現在は工作機器やコンプレッサーを作る三井精機工業（三井グループ）がハンビー（>>393画像右下）と共に製造していたオート三輪トラック。
発売は1956(昭和31)年で、>>221「みずしま」や>>463ホープスターSUとほぼ同年代。それにしてはデザインが洒落てると思ったら、
柳宗理(やなぎそうり)氏という ↓ コレを手掛けた日本の工業デザイン界で著名な人のデザインだという。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250306.jp...
三井精機工業は'63(昭和38)年に三輪車の製造を終了し、TR2の現存車はほとんど無く、走行も可能な画像車はとても貴重らしい。
シャパラル 1（Chaparral 1） シャパラルとは、アラ還暦ジジイなら覚えているかもな アメリカのレースで大活躍した名門レーシングコンストラクター。
（昔の呼び方だと「チャパラル」）
画像は、1961年に創設者でレーシングドライバーでもあるジム･ホールとハップ･シャープが最初に設計した1号マシン。
エンジンはGMシボレー製の5.2リッター 90度V8 OHVユニットで、8気筒なのに なぜかキャブは3基（後に6基になる）。
後継の奇抜な ↓ 2シリーズ（特に2Fや2J）とは違い、当時としてはオーソドックスなFRレイアウトのレーシングカー（5台製作）であった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/44...
マンツ・ジェット（Muntz Jet） カリフォルニアのアール・マンツ氏が、1950年に>>163のフランク・カーチス氏からライセンスを買って製造した4座の高級スポーツカー。
最初はキャデラックのＶ8で、後にリンカーン5588ccＶ8に換装されたが、ステータス表現の為のパワーUPで、いわゆる直線番長だった模様。
また、お金持ちを喜ばせる様々なオプションがあり、その中には隠しミニバーまであったとか。198台製造され49台が現存するらしい。
ところで関係ないが ↓
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250307.jp...
2022年01月31日(月)に達成した数値で、近ごろ表裏で協力者が増えた事もあり、>>408で想像した時期よりも、やや早めの期待値クリアとなった。
ムニサ・ゴッゴモビル 350 フルゴネッタ（Munisa Goggomobil 350 Furgoneta） ドイツのゴッゴモビルをライセンス生産していたスペインのムニサ工場が、>>130のセダンをベースとして独自にパネルバン（フルゴネット）化したもので、
エンジンは後期型セダンと同じ2スト2気筒350ccのRRレイアウト。
シトロエン2CV(>>214)やルノー4(>>419)のフルゴネットよりも積載量は少ないものの、乗員席への商品の侵入を防ぐセパレーションバーを備えるなど
都市部での軽い運送に理想的だったとかで、約8000台が製造されたという。（現存車は4台のみ）
尚、シトロエンやルノーと違って荷室の側面にうっすらセダンのボディラインが残っているのが、ゴッゴならではの味わいかと。
日本オートサンダル自動車・オートサンダル FS型 プロトタイプ（昭和26年式） 日本オートサンダル自動車は、名古屋市を本拠地とし、日本で初めて軽自動車規格の四輪車を製造したメーカーだが、
商業的に上手く行かず、活動期間はわずか2年ほどだったという。
本FS型は、4ストサイドバルブ348cc、最高出力5馬力のエンジンを運転席背後に積むMRレイアウト。
ボディは職人による手造りで、エンジン始動は 右サイドにむきだしのキックで行う（画像左中段）。
おそらく現存するのはこの１台だけという超希少車だそうな。
（ボディに対してタイヤ径が大きく、フェンダーとの隙間も少ないしツライチなので、その点は現代でもスタイリッシュかなと）
愛知機械工業 ヂャイアント・コニー 360（AF3型) 1959(昭和34)年に発表された名古屋市に本社を置く>>6と同じ愛知機械工業（現日産系列）製の軽トラ。
愛称は、オースチン・ヒーレー・スプライトMk.1(>>3-4)と同様の「カニ目」や「カエル」だったようだ。
駆動レイアウトは、強制空冷4スト2気筒359ccを座席の直下に置くセミキャブオーバー式のMRで、
同じ配置で成功したスズライト キャリィ FB型(>>314、'61年)より2年先行していた。
また、1960(昭和35)年にはライトバンタイプ(AF3V)と、全長とホイールベースを延長し600ccを搭載した小型車ヂャイアント・コニー600
（トラックAF5型・バンAF5V型：画像右上)を追加している。
しかし、営業赤字が続き1962(昭和36)年に日産との技術提携を経て '65年 業務提携を締結。
愛知機械が日産の車体やエンジンの生産を請け負う協力メーカーとなった為「ヂャイアント」や「グッピー>>6」の完成車両を生産する業務を終了。
「ヂャイアント」は わずか1年4ヵ月と短命だったが、それでも5万6542台が生産されたという。（現存車は4台程度とか）
尚、画像右中段は「ニュースクリップと化した無月庵(風月堂)」氏のツイートより拝借。
鉄道ファン(2011年3月号)から抜粋された1962年撮影の写真で、偶然ヂャイアント・コニーが写り込んでいる。
（特徴的な顔なので小さい写真でもすぐ判る？）
'57年型 クライスラー・ニューヨーカー（Chrysler New Yorker） コンバーチブルタイプ>>284のセダンやクーペ型が2代目ニューヨーカーで、本車はその5代目。
実はこのアメ車を知らなかったのだが、ここにUPされた発端は、ほぼ同年に発表された上の2台(>>521-522)が何となく似てるなぁと思った事から。
まず、「ヂャイアント・コニー」のデザインは「コニー・グッピー(>>6)」も手掛けた宮田脩平氏（1933～）という
ジュエリー・デザイナーによるものらしい。
そして、それや>>522の記述を解説していた方が「フロントデザインは1957年型クライスラー・ニューヨーカーをアイドルにしたと思われる」
と書かれていたので、本車にたどり着いた次第。
もしかしたら>>521オペルのデザイナーも、このニューヨーカーにインスパイアされた事から、「ヂャイアント・コニー」と少し似たのかも。
ただ、その2台が'59～60年登場で本車が'57年と、新車開発に使えるリードタイムが2年あまりしかないので、
手描きの図面と木型のマスターモデルから金型を作っていた時代としては少々短いかもなぁ…という感じもあったりする。
（昔のリードタイムは概ね4年なので、'54～56年モデルで もう少し似てるアメ車が もしかしたらあるのかも・・・）
いずれにせよ、お陰様で楽しそうな顔のアメ車に出会えたので、本スレに堂々ご登場頂く事とあいなった。
VW タイプ147 “フリドリン”（Typ 147 "Fridolin"） VWブランドの郵便配送用の小型バン（製造自体は西ドイツのコーチビルダーのヴェストファリア社が担当）。
全長3.97m×全幅1.95m、当然ながらRRのレイアウト。1964～71年に6,139台が生産され、日本にも数台存在するらしい。
飾り気も無く 仕事用と割り切った野暮ったいプロポーションが逆に魅力的で、↓ 動画もあった。
https://www.youtube.com/watch?v=G31Mc3PrQe...
モーリス FG と ソニークロフト・ニッピー・スター（Morris FG & Thornycroft Nippy Star） オレンジのモーリス（オースチン版もあり）は'60～80年頃のトラックで、死角を減らす為のキャビン両脇下側にある「ストリートビュー」ウィンドウが特徴。
また、タイヤを避けるため乗員は ↓ 座席の背中寄りにあるドアから出入りするというのも ちょっと面白い。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250312.jp...
そして、隣りの青車は同じイギリスのソニークロフト社製で'56年頃のトラクターユニット。
ソニークロフト社は'60年、AEC(>>171)に併合されたとか。
サーブ 92 プロトタイプ（Saab 92 Prototype 〔UrSaab〕 ） 画像上段で中央にある量産型でも 十分に本スレの要件を満たすと思うのだが、
より強いインパクトを狙って終戦直後1947年のプロトタイプにしてみた。
（同じ頃から独自開発のジェット戦闘機を計画していたメーカーだけあって、既に高度な空力的デザインを追求いている）
シュコダ 1000 MB B5 （Skoda 1000 MB B5） >>426や>>515と同じシュコダ社（共産主義体制下の旧チェコスロバキア）のセダンをベースにしたRRレイアウトのレーシングモデル。
1967年と>>426より3年ほど前だが、>>426と同じ1000ccの4気筒で90馬力以上を出していたらしい。
（ほぼ同時期のホンダS800は70馬力、後の同1300クーペで115馬力だから、馬力バカだったホンダ並みの高出力かと）
プロトタイプ・B3グループのレースで活躍し、1970年と71年にチャンピオンシップを獲得したという。
ところで、可愛く見えるのはライトカバーのバッテン印が効いてるかと思うが、
一方で、リアフェンダーの力強い張り出しなど、>>180を代表とするアバルトにも似た「ちびっ子ギャング」的なカッコ良さも感じたり。
また更に余談だが、同じチェコスロバキアのJAWA（ヤワ）というバイクメーカーでも、
（詳細は省くが）同時期に最高峰GPレース用の超先進的なバイクを生み出していた。
共産主義国家でレースに勝っても宣伝効果など皆無（計画経済で販売台数は国家が決めてるし、車やバイクを買おうにもそのメーカーしか選べない上に輸出もない）なので、
オリンピックで金メダルをドーピングやりまくりで荒稼ぎしてたのと同様、レースでの勝利が国威発揚につながってたのかなと。
アイヒャー・ファーム・エクスプレス（Eicher Farm-Express） アイヒャーは、ドイツはバイエルン州のトラクターや農業機械、エンジンを製造するメーカー。
本車は農業用のトラクターと運搬車（トラック）を兼ねた物として、1960年代初頭に販売されたもの。
意外に大きなエンジンは 4000ccのディーゼルで、最高速は60km/h。
ところが、顧客としてターゲットの大型農園は裕福なので、専用のトラクターとトラックを個別にそろえる場合が多く
販売数は172台にとどまったという。
ドラージュ D6 3リッター コンペティション（Delage D6-3 litres Competition：1947年) ドラージュは戦前にレースで活躍し、高級車製造などで名を成したフランスのメーカー。
（経営不振により1935年に同じフランスのドライエに吸収され、そこのレース部門を担当）
本車は、戦後すぐ1947年のGPレースに復帰したマシンで、基本は戦前の物の発展形。
6気筒3リッターの3キャブで150馬力。最高速は220km/hを超えるとされ、5台製造。
優勝こそないものの、主要なGPや耐久レースで好成績を収めたという。
（ただ、戦前の設計なので時を置かずして旧態化してしまったらしい）
ところで、コアラの様なお顔が微笑ましいのは言わずもがなと思うが、その一方で
タイヤ後方のフェンダーが、空気の乱流を防止する様な鋭い形状になっていて、何気にスタイリッシュだなと。
ダッジ・デオラ（Dodge Deora） 1965(昭和40)年ダッジのコンセプト・トラックで、アレクサンダー兄弟というカスタムカー業社が2年以上かけて製作。
ベースにA100ピックアップ(>>54)を使っており、トラックとしては異様に車高が低く、
イセッタ(>>58)の様に乗員を前から出入りさせるというのが特徴。
ただ、イセッタと違うのが、窓部分は上に開き その下のドアを左右の真ん中で回転させて移動空間を作っていた事。
その為、ドア回転用の広大な無駄スペースが生じるが、車が大きくなってしまう事に頓着しない（むしろ嬉しい？）のがアメリカらしい。
またインテリアも、通常のインパネ部（本車の場合はドア）には何も無く、計器類が乗員の横に配置されてるのも
コンセプトカーならではで 面白い。
当時、米国で様々なショーに展示されるや話題となった上に、ホットウィール（子供向けダイカスト製ミニカー）化されてはヒット商品になり、
しまいにはプラモデルまで発売されたという。
（数年前、本車がオークションに出品され、32万4500ドル《約3850万円》で落札されたというオマケも）
ポルシェ・カレラ・アバルト GTL 356B 珍しいポルシェとアバルトのコラボ・レーシングモデル。
ポルシェが、苦戦する356Bの戦闘力を高めるには軽量化しかないという事になり、
白羽の矢が立ったのが、アルミボディで活躍していたアバルトで、
カルロ・アバルトがイタリアでポルシェの販売権利を持っていた縁もあって話が進んだという。
実際のボディ製作はトリノのアルミニウム板金のスペシャリストであるロッコ･モットが行っており、
アバルトはそのプロデュースをしたといったところ。
（アバルトチューンのポルシェという事ではなさそう）
名前のGTLは、>>184と同じくレースカテゴリーのGTと、Lはドイツ語で軽量を意味する「Leicht」の頭文字から。
（>>257メルセデス300SLのLも同じ意味で、スポーツ・ライト的な）
車両重量は900→780kgと大幅に軽量化され、最高速は200→220km/hへとUP。
21台のみの製造で、1960年のタルガ・フローリオやル・マン24Hでクラス優勝を果たしている。
ところで、ここに貼ったのは、↓ このキャラクター的な感じだと思ったから。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1627510571/...
ルノー 5 ロデオ（Renault 5 Rodeo） >>364と同じロデオシリーズでは最後(1981年)の登場で、順番的には>>364、↓6ロデオ、少し間が空いてこの5ロデオ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/6...
本車は、ルノー・サンクがベースの前2車より少し小さい1100ccのFF車で、>>364と同様にティヨール社が生産。
特徴は、プラスチック製のボディがネジ止めのモジュラー構造になっている事で、
破損したらその部分のパネルだけユーザーが気軽に交換して下さいという、DIY車的なコンセプト。
その為、見た目がレゴブロックの車みたいなデザインとなっていたが、
このユニーク過ぎる見た目がアダとなった様で、あまり売れずに終わってしまったみたい。
（結局、3車で挑戦したが、ロデオシリーズはどれもうまくいかなかった）
個人的には、スピードシェイプとは真逆の 水平垂直ラインで構成されたデザインが非常に斬新で、現代でも十分面白いと思うのだが、
芸術の国フランスでこの結果だったし、目立ち過ぎを嫌う日本では更に無理だろうなぁ・・・という気も。
フィアット 600 ムルティプラ・コリアスコ（Fiat 600 Multipla Coriasco） 最初にネットで ↓ これを発見（日本の輸入中古車店？）
https://active500.com/stockcar/car1/699...
上を頼りに、解説や画像を捜索してみた。
まず「コリアスコ」とは、これを製造していたカロッツェリアの名前で、そこはフィアットの商用車を作っていたらしい。
が、判ったのはこのくらいで、以下は自分の推測。
・中古車店にある年式1959年は、ベース・600ムルティプラ(>>13)の販売年1957～67年と重なる →ムルティプラと同期の商用／貨物車？
・同じくムルティプラベースで1964～71年頃の商用車タイプ>>440の前身？
見た感じでは、サイドにある片側2枚のドアが大きく観音式に開くのが特徴かも。
（標準ムルの後席用は一般的な前ヒンジの1枚ドア）
また、標準ムルには無かったリアゲートも追加され、全部開けたら凄い開口面積かと。
更に、ピックアップ（赤車）や救急車（左上）、中古車店のパネルバンなど、いろいろとバリーションもあったようだ。
（後部にエンジンスペースがあるので、救急車はその高い位置で患者を寝かせるのかなぁ・・・？）
因みに、メーターやインパネの形状に加え、助手席の前にあるスペアタイヤの配置などは、標準ムルと同じ。
尚、今回幸いにも高解像度の画像（UP画像は6K）は見つかったものの、詳しい解説は発見できなかったし
全体の画像数量も少なかったので、本国イタリアでも非常に希少な車なのでは？と推測する。
フィアット・アバルト 600 ムルティプラ ムルティプラ(>>13)つながりで、もう一つ。
希少なアバルトチューンのムルで、画像は左と右3枚の2個体があり、その他の存在は不明。
作られた経緯も不明で、当然レースに勝つ目的では無いだろうから、誰かがパロったのか、はたまたお店の宣伝目的か何か・・・
いずれにしても、個人的にチョーお気に入りの1台。
尚、>>180と同じ前面の箱状のフェアリングはサブラジエーター。
ベースの600はチンクと違って水冷で、リアのエンジンルーム内にラジエーターを持つが、
より冷却効率を高めるためにフロントにも増設したもの。
オーバーフェンダーと共にこれが付くと「ただモンじゃねぇー」感がハンパなくなるのだ。
また、右の個体が履くのも、カンパニョーロ製の いわゆる “アバルトホイール”で、
黄色いイエガー製の4連メーターやサソリ印の革巻き3本スポークステアリングなど、マニアの血を沸騰させる装備の数々。
だが その反面、座席が3列のミニバス仕様なのを そのままにしてる所に「洒落」が効いている感じも。
レース目的なら撤去する筈だし、たぶんこの座席は幼稚園バスみたいに狭いので、
これでカッ飛ばされても後席が地獄なのは言うまでも無く、わざと残してるのかと。
ところで、以前に普通の600ムルを見たことがある。
今の軽と比較すると、全幅はほぼ同じで、全長は＋13cmと少し長いが、全高が1580mmとN-ONE並みに低く、
近年では見たことが無い１ボックスのプロポーションなので、写真で見るよりもっとユニークである。
ダイハツ・ニューラインキャブ（S50型） 名称は、同時期に登場の ↓ ハイラインと兄弟感がある感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/60...
まず、1963(S38)年に、軽の>>346ハイゼットをベースにコンパーノの800ccに換装した「ニューライン（右上）」が登場。
軽と同じコンパクトさと取り回しの良さを持ちながら、パワー倍増により積載量がUPしてるのが売り。
左下は後期型で、こちらもハイゼットの変化に準じており、コンパーノ似の顔へ。
そして、ハイゼット→ハイゼットキャブ移行に合わせて、1966(S41)年、ニューライン→今回の主役ニューラインキャブへ。
キャブオーバー化したニューラインキャブでは、ハイゼットキャブから全長＋225mm、全高＋70mm、全幅＋50mmと拡大、
クラス最大級の荷台スペースを誇りつつ、軽ハイゼットキャブとの差別化も画策。
だが、'68年には販売終了と短命だった模様。
（'67年にトヨタと提携関係となり、同じ800ccの>>297ミニエースとカブるから？）
尚、ハイゼットとニューラインでは、空冷2ストと水冷4ストの違いがあり、
ラジエーターの有無など、中身は変更が大きかったりする。
ところで本題。ラジエーターが乗員のつま先にあるとも思えないので、大きなお口はダミーグリルかと。
そして、その上にあるベンチレーション用のリッドは、あたかもお鼻のよう。
ダイハツの史料展示館にあるらしいのだが、係の人が思いついたのか、
これは 来場した子供を喜ばせようと、わざとリッドを開けてるんじゃなかろうか。
デイムラー SP250 スポーツ（Daimler SP250 Sport もしくは Daimler Dart） 1960年にジャガー傘下に入ったデイムラーが、その直前に開発したオープンスポーツ。
FRP製の軽量ボディで、全輪ディスクブレーキにアルミ製の2.5リッターV8のエンジンがもたらす性能は一級品らしく、
ロンドンではパトカーにも採用されたとか。
尚、2シーターに見えるがとっても狭い後席を持つ4人乗りである。
因みに、元々は「ダート」という名前だったが、商標登録済みのクライスラーに噛み付かれ この名称になったという。
また、深海魚のアンコウみたいなフェイスが非常に特徴的だが、同社のセダン等と同様、
デイムラーの目印として上唇（グリル）の上面が波打っている。
アストン・マーチン DB3 オープン 2シーター（Open 2-Seater） 1951～53年、市販量産型の「DB2」から派生した純レーシングカーで、エンジンは
直列６気筒,2580ccで最高出力140hp/5200rpm。10台造られ 5台がワークス、残りはプライベーターへ。
大きく重たかった為、52年のグッドウッド9時間レースでの優勝以外に勝ち星はなかったとか。
（画像も、英国で毎年行われる「グッドウッド：スピードの祭典」のリバイバルレースの様子かと）
ところで肝心のお顔だが、アストンの目印であるグリル形状は凸の字みたいに角ばってるし、
補助灯も ど真ん中に鎮座してて何か変。
また、レーシングカーのグリルメッシュ（金網）は、本来 飛び石などからラジエーター本体を守る役割があるハズだが、
ゲンコツも入りそうな目が粗い真四角の格子で「付いてる目的は何？」という感じ。
（しかも重そうな鋳造製にも見えるし…）
戦績が今一つだったのも、この漫画っぽいお顔のせいなんじゃないか・・・という気も。
NSU-Fiat ヴァインスベルク 500 リムーゼット（Weinsberg 500 Limousette） >>384と同じ、フィアットのドイツ子会社NSUフィアット（後にネッカーと改名）が
'60年頃に製造したたヌォーバ500(チンク≒>>49左)の独自モデル。
シャーシやエンジンなど基本部分に加えドアやフロントウインドウ、前席廻りはチンクと同じだが、
元々狭い後席を更に縮小して無理やり３ボックス化、一般的なセダンに見える様にいろいろ改修している。
（エンジンルームの側面には、元のシルエットの名残りらしき三角の壁が見える）
真面目なドイツ人とって、元のチンクのままでは、あまりにもファニー過ぎて受け入れがたかったのかも？
尚、個人的には、「ブサカワ」と感じてる車。
SAME Samecar Toroat & Agricolo 1950年代後半からあるらしいドイツの農業用作業車。
エンジンは2.5リッターで、直列2気筒の35馬力、もしくは V型4気筒の45馬力。
青いのがダンプ型（Toroat）で、赤いのがトラクター型（Agricolo）。
どちらも車体が小さくて背が高く、キャビンが細身なのが特徴。
またフロントウインドウがオーバーハングして前に突出、前方の直下が見やすくなっており、
それが外観上のチャームポイントにもなっている。
Ferrari 212 Inter Ghia（212 インテル ギア） 212は、125(>>251)→166(>>124)→195に続いて制作された4代目のフェラーリ。
V12気筒は 166や195と同じコロンボ技師設計のエンジンをボア・アップしたもので、2562cc（2562÷12≒212）となった。
またインテルとは、主力のコンペ（レース）用モデルに対し、ややデチューンされた公道用のモデル（ストラダーレ）に付けられたサブ名称。
生産数80台の212は、フェラーリが用意したメカニカルコンポーネンツの上に、トゥーリングやヴィニャーレなど
様々なカロッツェリアがハンドメイドでボディを架装したが、本車はカロッツェリア・ギア製のボディ。
アルゼンチンのペロン大統領の為に製作したとされ、1952年のパリ・オートサロンで公開。
現在は人手に渡り、1億8000万円の値が付いてるらしい。
シボレー・ビスケイン XP-37（Chevrolet Biscayne XP-37） 1955年発表のコンセプトカーなのだが、その後廃棄され スクラップ状態だったものを
コレクターのジョー・ボルツ氏（たぶん運転している人）が2010年に修復したらしい。
現在は、ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に展示中らしいのだが、
昨今の「力強いデザイン」を競うショーカーと違って、>>373や>>531など、昔は朗らかでユルい感じが多く
何やら楽しげな雰囲気である。
因みに、ピーターセン自動車博物館とは、他スレにUPしたマッハ号やバットモービル、BTTF版デロリアン等の他に
日本の ↓ こんな車まで展示してあるという面白そうな博物館だったりする。
https://autoc-one.jp/toyota/special-5004274...
フィアット 900 T（もしくは900 E バン） 1976～80年頃にあった>>440の後継バン。（という事で、順番は>>534→>>440→本車となるかと）
別名フィアット900コリアスコとも言うようで、こちらも>>534と同様にカロッツェリア・コリアスコが製造してた模様。
尚、>>440と同じ形の900も見つけたので、633→767→903ccと少しづつ排気量を上げながら、途中で形を変えたみたい。
（セイチェント由来のリアエンジンはそのままで）
また、メインの大きい画像は>>281-282や>>356,>>447等と同じビーチカーで、多人数乗りなので「ビーチバス」と言われ、
シチリア島でホテルからビーチまでのシャトルバスとして使われてたらしい。。
尚、こちらは製造業者が不明で、少なくともカロッツェリア・ギア製ではなさそう。
ところで肝心の顔について、当初 このスレに角目は難しいと漠然と思ってたのだが、
さすがはフィアットという感じで、↓ これ的なユルい雰囲気。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250314.jp...
特撮番組キャプテンウルトラの「ハック」というメインキャラで、ちょいと間抜けなロボットという設定。
四角形で構成された顔だけど 十分愛されキャラの役目を果たすという、そんな感じかなと。
（因みに、ハックの横の青年は「キケロ星人のジョー」というメインキャラで、若き日の小林稔侍氏である）
（40086：410）
アルヴィス TB14 ロードスター（Alvis TB14 Roadster） かつて存在したイギリスのアルヴィス社が1950年頃に生産した2座のスポーツカー。
4座のTA14サルーンがベースで、直列4気筒エンジンはSUツイン・キャブになり、軽量のボディと相まって
最高速は130km/hに達したという。
また、画像車には付いてないようだが、運転席ドアには当時でも珍しいデカンター、シェーカー、グラス３つが収納できる
ドリンクキャビネットが備わる車両もあるらしい。
生産数はわずか100台で、現存するのはその半分に満たないという非常に希少な車とか。
Volugrafo Bimbo 46（ヴォルグラーホ・ビンボ 46） イタリアの小型バイク製造メーカー「ヴォルグラーホ」の4輪一人乗りマイクロカー。
空冷単気筒125ccエンジンで全長2.4m、全高90cm。終戦直後の1945～46年に約60台が製造されたらしい。
なお緑色の個体は、バンパーやホーン、モール類を装着していっちょ前の自動車を気取っているが、
ハンドルの直上にあるバックミラーは、たぶんドライバー自身の顔しか映らないだろう。
（40880：416）
フェラーリ 328 コンシーソ（Ferrari 328 Conciso） 3.2リッターV8の ↓ 328GTSをベースにドイツのコーチビルダーが製作したワンオフのフェラーリ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/44...
1993年のフランクフルト・ショーで発表され、アルミボディのバルケッタで公道走行も可能だという。
「公開時は話題となり、2017年にオークションに賭けられた」と記事には書いてあったが、本スレ的には、
独特な位置に丸いヘッドライト（目）を配置した上に、その周りを妙な形でほじくったもんだから・・・
（41146：416）
ウィラム・ファーマー（Willam Farmer） >>374と同じ、イタリアのLawil社製が1969～70年頃に製造していたマイクロカー。
こちらのエンジンは大きく、直4の1000cc、34馬力で、車重はかつての軽並みの625kg。
そして、この成りで最高速は135km/hも出る。
また、おそらくFRで、その他詳しくは不明なのだが、名前からして農作業用なのではないかと。
（それにしてはスピードが出過ぎなのだが・・・）
なお目は、この車用に異形ヘッドライトを新規に製作するとは思えないので、
関連会社ランブレッタで生産するスクーター用のそれを流用してるのではないかと。
いずれにしても、これはもう「微笑んでる」としか見えん。
（41588：418）
トラバント P50（Trabant P50：後ろのキャンパーも本P50が牽引して来たらしい） >>178と同じ旧東ドイツのVEBザクセンリンク製セダンで、P601の前身的モデル。
1958～64年の製造で、当初は空冷２スト２気筒500ccだったが 途中で600ccにアップグレード。
軽量化の追求からFRP製のボディで、それは一般的な「ガラス繊維強化プラスチック」ではなく、
「植物性の繊維である綿で強化したプラスチック」であった。
サイズは全長3375mm×全幅1500mm×全高1395mmだが、軽量化に躍起になってた当時の日本車と同水準の車重620kgに収まっている。
また、アウディの前身で高い技術を持ったDKW(>>106や>>193のメーカー)の流れを汲む工場製なので、
エンジン横置きのFFと 見掛けによらず先進的な面も。
外観は、P601(>>178)ほどのユニークさは無いけれど、チャーミングさなら こちらも負けてない？
（41675：420）
ポルシェ・パナメリカーナ・コンセプト（Porsche Panamericana Concept） '89年発表のコンセプトカー。今の様な富める者のステータスシンボルに登りつめる以前の「自由で楽しいポルシェ」。
西海岸で遊びに使われるバギーをイメージしたオフロード志向の911で、キャンバス地のルーフはジッパーで開閉。
若者をターゲットに「ポルシェだって遊び志向の車も作れますヨ」とアピールするのが狙いだった。
昨今、世界中から羨望の眼差しを向けられる地位になった事は尊いが、ポルシェの商品企画やデザイナーにとっては
地位という縛りが無いこの頃の方が、自由な発想を展開でき、仕事が楽しかったのではないかと推測する。
（41965：422）
三菱 パジェロジュニア・フライングパグ（何で「空飛ぶ豚」？） 1997年、カープラザ20周年記念で販売された1000台の国内限定車（実際の生産数は149台とするサイトもあった）
個人的には、ミツオカ車みたいな あざとい感じがあまり好みではないが、
「100年に一度の変革期」と言われる今の車業界が、こんな遊び半分の車を出すのは、もうしばらくは無いと思うと
これはこれで、希少だし非常に興味深い車種だなぁ…とも。
因みに、画像左はイギリスのセルジーという所に、右2枚はロシアにおり、ロシアのWebでは他にも中古が何台かあった。
カーマニアが多いイギリスのは定かでないが、ロシアのフライングパグは、
日本で廃車になったパグを ブローカーを介して他の廃車達と一緒に極東の海を渡って行ったのではないか・・・なと。
フィアット 509 A デルフィーノ（Fiat 509 A Delfino） 直4,SOHC,990ccを積む「509」という普通の車をベースにした1929(昭和4)年のワンオフ・モデル。
ユニークなボディは、ミラノ国際展覧会のコンテストに出品する為、当時15歳の板金職人が独力でたたき出したもので、
コンテストでは見事に優勝したという。
尚「デルフィーノ」とはイルカ（ドルフィン）の事だが、正式名は「ペーシェ（Pesce)」で、魚を意味するが、
それは魚に似たボディ形状だけではなく、アルミ板をたたき出した時に出来る模様が魚の鱗に見えることにも由来。
「特別仕立てのカワイイ車体で人々の注目を浴びたい」という目的は 上のパジェロ・フライングパグも同じだが、
若手職人が精魂を込めたハンドメイド作品のこちらは、自ずと伝わってくるものが違う。
因みに、画像で屋外にて撮影の3アングルは、>>439の右と同じ、
2018年に京都の二条城で開催された「コンコルソ デレガンツァ京都 2018」の展示より。
（不思議と お城廻りの風景とのマッチングがイイ感じ）
余談だが、大きいメイン画像では、口の中に設置された表示プレートのせいで 重要なチャームポイントが台無しになっており、
展示担当者の無神経さが 非常に残念である。
（42453：424）
デンゼル VW 1300（Denzel VW 1300） オーストリアのヴォルフガング・デンゼル氏がWWⅡ直後に製造を始めたスポーツカー。
フォルクスワーゲンのシャーシと空冷フラット4をベースにしながら独自に改良、強化したコンポーネンツを開発。
アルミ製のボディは580kgと軽量で、1954年のアルペンラリーで優勝するなど、初期ポルシェのライバルであった。
だが、小規模メーカーが製造するにはコストが掛かり過ぎた事から、
生産数約300台で、1959年にデンゼル氏の事業は終了してしまったらしい。
（現存車は30台ほどとか）
ところで、2人乗りのスポーツカーなのに、右上の写真では随分と大勢乗ってるなぁと思い、よく見たら
ドライバーの他に取材クルー3人が同乗しているようで、大勢に見えたのは助手席の黒子がマペットを操ってるせいだった。
車がファニーフェイスなので、子供番組にでも登場したのだろうか・・・
（42623：426）
ダッジ AT4 シリーズ 1962～71年、ダッジが南オーストラリア州で製造していたトラックシリーズ。
（「AT4」とは「Australian Truck 4 」の略）
大きなセミトレーラー型から、画像下中央にある比較的小さな1トン積みピックアップまで、
更には、その隣で右下の救急車まであった模様。
尚、本シリーズを紹介していたサイトによれば、古いトラックマニアには人気なれど、
豪州のローカル製品だった為か、驚くほど詳細資料は残ってないらしい。
ところで 肝心の顔について。
基本的に、4灯式ライトは本スレのテーマには向かないと思ってたのだが、
>>456と同様に、グリルの形なのか、ウインカーと一つにまとめたライト・ベゼルによるのか、
はたまたそれら個々のパーツの配置の妙、もしくは間合いのせいなのか、何とも微笑ましい表情かなと。
（42854：427）
ゴッゴモビル・キャリーオール（Goggomobil Carry-All） >>130や>>161,>>203,>>309,>>518と本スレの常連様的なゴッゴモビル（旧西ドイツ）のバンで、
1960年にオーストラリアでのみ生産されたらしい。
他のゴッゴと同様のRRで、オープンカーの ↓ ダートから流用した2スト400cc。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/7...
（左のメイン画像の後方にチラリと見えるのもダート）
サイズの割には大きい2.8㎥の貨物スペースを持つパネルバンだが、
RRで後ろにエンジンが鎮座してる為かリアゲートは無く、その代わり 左側面にシャッタードアを備える。
（紹介先では、バン全体で唯一のローディングドアだとしていた）
都市部で有用な運搬車とされていたようだが、
生産数がたったの14台と推定されており、非常に希少なゴッゴとなっている。
ところで関係ないが、>>513の文末で達成を報告した「3並び」の次「4並び」が、そろそろ射程圏内に。
とりあえず、その辺りまでのネタは確保済みなれど、その先は・・・
（43098：429）
パッカード 200（Packard 200 Touring Sedan） >>437と同じパッカードのセダンで、それより少し前1951～52年のモデル。
53年には ↓ クリッパー（Clipper）と改名している。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/51...
ところで、幼少の頃にパッカードを見た記憶はないが、小林 旭氏のヒット曲「自動車ショー歌」冒頭で
「♪ あの娘をペットにしたくって、ニッサンするのはパッカード ♪」
https://www.youtube.com/watch?v=-4JR70LEiJ...
と歌ってたので、進駐軍がいた都市部や米軍基地周辺では、それなりに見掛け認知された車（メーカー）だったのだろう。
（43796：431）
フィアット 500 C トポリーノ・ジャルディニエラ とベルヴェデーレ（500C Topolino Giardiniera & Belvedere） >>292と同じ後期型（C）トポリーノのバン型。
木枠のウッディタイプが初期（1949～51年）の物で、>>234と同じ「ジャルディニエラ」という名称（女性の庭師の意）。
後の1952年に全スチール製ボディ（右上と左上）に置き換えられ、「ベルヴェデーレ」と改名。
全長・全幅・全高が3.32m×1.29m×1.41mで、新型アルトより-8cm×-19cm×-13cmと、かなりコンパクトな564ccのバン。
乗用車型のトポリーノは2人乗りなのが泣き所だったが、このバン型では折りたためる後席が追加された4人乗りとなった。
（当時イタリアに在住した人によれば「法定上4人乗りだったら10人くらいは詰め込んだかも」との話も）
因みに>>465のビーチカーは、このベルヴェデーレをベースにしている。
ところで、初期の希少なウッディタイプを持てたら喜びも至高だが、後期のスチールタイプでも
補強プレス形状での塗り分けがユニークで、十二分にカワイイかと。
（様々な色の現存ベルヴェデーレをネットで見たが、大概塗分けが施されており、製品出荷時からの仕様かと）
（44073：432）
バルカス B 1000（Barkas B 1000） 旧東ドイツのバルカス製作所が1961～91年頃に生産していた商用車。
第二次大戦前のDKW(>>106,>>193)にルーツを持つ2スト3気筒900ccエンジンで、同じ東独の>>178,>>552と同じ前輪駆動。
名前の「1000」は、積載量1,000kgから。
トラックをはじめミニバスやパネルバン、消防車、救急車など様々な用途で活躍し、
競争原理が働かない共産主義社会の車らしく、約30年に渡り同じスタイルのまま生産され続けたようだ。
尚、基本的にはドイツに多く残存するのだが、旧共産圏諸国にも分布しているようで、
画像右のトラックはチェコで、左上と左下後ろ向きはウクライナにいる。
試しに、左上背景にある店の名前「Central Bar、Ukraine」で検索したら一発でヒット、↓ココらしい。
https://www.google.com/maps/@46.4874741,30.7398998,3a...
今なら、誰でも何となく位置が判る様になった「オデーサ」に停まっていたようだ。
（44478：434）
パナール・ディナ 120 ベルリーヌ（Panhard Dyna 120 Berline） 世界最古の自動車メーカーのひとつであるフランスのパナール・エ・ルヴァソール社のセダン（ベルリーヌ）。
画像のディナ120はディナXと呼ばれたシリーズの一部で、>>83ディナZの前身。
1950～53年のディナ120は、全長3.8m×全幅1.44m、車重約600kg、空冷の水平対向2気筒745ccで前輪駆動。
尚、パナールは 経営不振から1965年にシトロエンに吸収合併され、パナール・ブランドの乗用車生産は67年に終了してしまうのだが、
>>82-84を見ても判る様に、非常に個性的な車を作っていたメーカーで、
同じく独創性が社是みたいなシトロエンと合体しても馬が合ったのかもなぁ・・・なんて。
（因みにパナールは、昔から現在も戦車など兵器を作るメーカーでもある）
（44621：436）
シトロエン C3 プルリエル 上で「独創性が社是みたいなシトロエン」と記したが、それを地で行ったような車。
C3(>>143)ベースのいわゆるカブリオレで、「複数（＝プルリエル）」がコンセプト。
大衆車のオープンカーは数多あるが、その仕組みが変態シトロエン的。
まず、左下①が屋根を閉じた標準のサルーン状態。そして
②（右上段）キャンバスを電動でスライドさせて、前席頭上を開放した状態（ここまでは普通）
③（右上段）更にもっとスライドさせて後席の頭上まで開放した状態（この時はルームミラー使用不可）
④（左上）③で畳んだキャンバスを、手動で180度回転させトランクの底部に収納（トランクの荷物は一度外に出す必要アリ）
⑤（右上段）片側12kgのアルミ製アーチ（ピラー）を取り外して
⑥（右下）窓を全開にすればフルオープンのスパイダーが完成。
尚、アーチ取り外し作業以外は、何やらオシャレな感じもあるが、
⑥の状態でツーリングしたら、突然の雨に対応は無く、ズブ濡れになるしかない。
乾燥し雨の少ない北米西海岸とかではいいだろうが、日本だと⑥での外出はかなりの勇気が・・・。
また、外したアーチ（結構大きい）をどこに置くかも、集合住宅等だったら悩ましい。
仮に日本のメーカーだったら、モックアップの製作以前に 仕組みを説明しただけで企画はボツになるだろうが、
製品にまで行ってしまうところが、冒険があって面白かった頃のシトロエンらしいかと。
（因みに日本での価格は279万円だった）
（45152：438）
VW Type2 T2 “Baywindow”（T2 ベイ ウインドウ） T1(>>1)の後継車T2（トランスポルター2）。
初代T1の通称が分割しているフロントガラスから「スプリットウィンドウ（スプリッティ）」なのに対し、
T2は1枚ガラスで眺めがよくなった事から「ベイ ウインドウ (出窓)」と呼ばれる。
また画像車は、T2bというウインカーが窓の下にあるルーバーの横に位置する後期型。
前期型のT2aではバンパーの直上にあった。（隣オレンジ車はバンパー上にポジションライトがあるが前期型ではない）
そのオレンジ車は、Westfalia（ウェストファリア）という名称のキャンパー仕様で、
屋根の持ち上がり方が異なるタイプが何種類かある。
ところで、強烈な個性ではT1に敵わないものの、T1の販売数230万台に対し T2は390万台と
設計が新しくてタマ数が豊富なのが利点。投稿者の近所でも乗っておられる方がいる。
（45567：440）
シムカ 8 スポール（Simca 8 Sport：1948） >>308と同じフランスはシムカのスポーツカーで、戦後すぐの1948年に
シムカのスペシャリストであるAutobleu(オートブリュー)によって、翌49年のボルドール耐久レースに参加するために製造されたという。
そして そのボルドールでは1100ccクラスで優勝し、ル・マンでも総合3位でフィニッシュしたらしい。
なお驚いたのが、よりモダンなデザインに見える>>308の方が10年程も前のマシンだった事で、>>530ドラージュもそうだが、
戦争によって物資や人材が枯渇するなどの混乱が生じ、正常な進化を遂げるのが難しかった時代なのかと思ったりも。
ところで、肝心のお顔だが、ヘッドライトを目と捉えるとそうは見えないが、
個人的には「レレレのおじさん」（赤塚不二夫氏のキャラ）かなぁ・・・。
（46003：442 関係ないが、ネタが続けば5万アクセスも夢じゃない？？）
Fiat-Abarth OT 1000 Spider／Bertone フィアットが画像右下の850クーペと同時リリースしたのが、同じコンポーネンツの850スパイダーで、
本アバルトはそれを1000ccにスケールUPしたスポーツ仕様。
>>449のアバルト 850 アレマーノと同様に、レース主体だったアバルトが公道利用をメインとして販路拡大を狙ったもの。
標準850スパイダーの47馬力に対しアバルト1000スパイダーは62馬力で、最高速は135から165km/hへとUP。
地元イタリアはもちろんヨーロッパ各国やアメリカでも高い人気を集めた。（日本の商社も1台新車を輸入）
尚、850クーペはフィアットの社内デザインだが、スパイダーはカロッツェリア・ベルトーネが担当しており、
当時のチーフスタイリストはジョルジェット・ジウジアーロ氏（本来なら「ジュジャーロ」が正確な発音に近い）。
氏がチーフになって4年目、弱冠25歳頃の作品で、氏の作品に共通する特徴の柔和な表情が本スパイダーにも表れている。
（因みに、画像の赤いアバルトOT 1000スパイダーは日本で撮影されたもの）
ところで、北米にも輸出されたスパイダーだが、当地の安全基準の関係で ↓ こんな顔に
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250323.jp...
かつて北米では 異形ライトが認められていなかったせいなのだが、
ジウジアーロ氏がフラッシュサーフェース化した せっかくのフロントデザインが台無しである。
（これはこれで、カエル顔が可愛いという意見も・・・）
（49003：446 ← 5万アクセスが射程圏内へ）
モーリス LD バン（Morris LD Van） 1952(昭和27)年に導入された英モーリス社のバンで、画像はマークⅢとなった後期'63～68年頃のタイプ。
2.2リッターのガソリンかディーゼルエンジンを搭載し、同時期で同社のJ2(>>352：1.5リッター)よりもやや大型のタイプ。
またフォワードコントロールとなっていたので、キャブオーバー型に近いエンジンレイアウトなのかなと。
そして、WikiではマークⅡから「モダンなデザインの改訂されたフロントエンド」となっているが、
本スレ的には そのフロントエンドが肝で、マークⅡよりも断然と美味しくなってる感じ。
画像は、それぞれ顔が微妙に違っていて、まず、左の3台はヘッドライトとウインカーを囲む凹みがあるが、大きい右には無い。
上段左端は口（グリル）が他より少し大きいし、左下は口が尖っていて唯一楽しそう・・・などと、他の発見車にもちょっとした違いがいろいろあった。
（因みに「Ambulance」と記された左の2台は救急車）
微妙な違いの登場年（順番）など細かい事は調べてないのだが、
いずれにしても英国の古い商用車は、反則ワザを使う不届き者が大勢いるのが、本スレを通して徐々に分かってきた。
（50007：448 ←勝手に「祝：5万アクセス到達！」他に10万を越えるスレもやってるが、自分が関与した中では到達までの日数が最速かと）
Honda Element（エレメント） 私事だが、1年ほど前に愛車シトロエンC4の具合が悪くなった折に次候補を検討したら、このエレメントが思い浮んだ
米国主導の開発で、リリースされた2002年頃は「日本では少し大きい」と感じていたが、今やベルランゴよりも僅かだが小さいし、
それやカングー(>>47）などオシャレなフランス製道具車の日本版（米国版？）と思えば、安くてトラブルフリーだろうから「これがイイかも」と
また、マツダRX-8やMX-30みたいな4ドア構造でセンターピラーが無く、それらよりも背が高いので
最近、C4の後席への乗り降りが少し辛そうな老母のストレスを減らせるかも？というメリットも
更に新車時に不人気というのも変態車好きの心をくすぐる
エレメントは米国人デザイナーによるもので、ボディ下半分を無塗装の樹脂として、乱暴に扱える道具感を演出
その流れの中にある「樹脂の顔」がお洒落だと思うのだが、これが不人気な要因でもあった
日本人の平均的な嗜好として、ビークロス>>376と同様に大きな黒いバンパーの顔は嫌われるが
これはたぶん、日本であまり好かれない「ヒゲもじゃの顔」に見えるからだと勝手に推測している
（その意味で>>533の５ロデオの顔も たぶん嫌われる）
そういった訳で早速中古を検索してみたところ、不人気だったハズなのに、昨今のSUV人気で再認識されたのか価格は高止まり
世の動向に不満を抱きつつ、先立つ物も無いし、やむなく断念となった今日この頃である
（その後、C4の機嫌も良くなった事だし）
（51008：450）
ウーズレー（Wolseley）1500 Mk.I ライレー(>>127）やMG(>>243）そしてバンデンプラ（↓）と同じBMC（ブリティッシュ・モーター・カンパニー）が持つ1ブランドの車で
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/611-61...
>>230モールス・マイナーのフロアパン、サスペンション、ステアリングを共用しつつ、
それとは別の1500ccエンジンを搭載し、姉妹車のライレー1.5（One-Point-Five）と共に1957年リリースされたセダン。
生産終了の1965年までにライレー版は2万台ほどだが、本ウーズレー版は10万3千台強が製造され、マーク（シリーズ）1から3まであった。
画像はそのマーク1で、フロントボンネットがアウターヒンジなのが識別点。そのヒンジが一般的なタイプに変わったのがマーク2。
どちらも顔はほぼ同じで、このユルい感じがナイスな表情であった。
しかしマーク3では、口の部分が両端のウインカーを取り囲むまで伸びて、モダンで均整が取れた顔に変わったので
本スレ的には大いに減点となる顔となってしまっている。
尚、後継車は排気量が下がるが ↓ このウーズレー1100／1300（ウーズレー 6は少し後の上位機種）となっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/613-61...
（52013：453）
ウイリス・アメリカー（Willys Americar）1940年式 軍用ジープの生産に専念する前、ウィリス・オーバーランド社が戦前の1940年頃に製造していた全長4.6mのコンパクトな乗用車。
（参考：>>402）
2.2リッター直列4気筒61馬力エンジンを積み、画像のクーペの他に4ドアのセダンやワゴン、ピックアップもあり、
特にクーペは、画像のようなホットロッド改造ベースとして有名な車。
残存車は多くがホットロッド化しており、その改造のせいで可愛くなってると思われがちなのだが、
右上の白黒カタログ写真がノーマルの状態で、バンパー外し以外は基本形やお顔に変化なしと、生まれながらにしてキュートなのである。
尚、>>380と同様に ほんのり異形のヘッドライトは、米国で規格丸型シールドビーム以外は禁止と規定される以前の、
目の形を自由にデザインできた戦前モデルならではの趣きでもあるのかなと。
（53002）
スバル 360 コマーシャル 「コマーシャル」と言うと、民放TVの影響で「宣伝」と思いがちだが、>>444コマーや>>420日野コンマースと同様に
本来の意味は「商業」で、英国等では「コマーシャル・カー」と言えば商業車を指す
本360コマーシャルは、>>435の360カスタム（バン）よりも前、1960(昭和35)年に登場した商業需要を狙った仕様で
後席を省いた2座とされ、エンジン下部には「最大積載量150kg」の表記も
最大の特徴は、後部サイド窓部が倒れ、更にルーフも無くなり、後ろがすっかりフルオープンになる構造
商用バンを考えると「何でこんな事を？」と思うが、想像するにピックアップ・トラック的な使い方を想定していたのかと
（因みに前席の屋根は開閉しない）
尚、ショー会場の2枚は「ヴィンテージ宮田自動車」のレストア車。（その他はスバル保管車）
個人的には後部のTシャツが邪魔だが、もしかしたらキャンバストップかテールランプの修復が未完で、それを隠しているのかも
（因みに、Tシャツの「SEEC-T」とは富士重工が53年排ガス規制時に使用していた排ガス対策の名称）
またスバル保管車と見比べると、失われた部品を別の物で代用している所も散見され、レストアの苦労がしのばれる
いずれにしても、とんでもなく希少なモデルで、想定販売価格1500万円も、修復に相当な手間が掛かってるらしいし
デメキン360の人気（＝欲しいマニアが必ずいる事）を考えれば、十分にあり得る金額という気も
（6K解像度なので、細部もご堪能されたし）
（54004）
メルセデスベンツ・ウニモグ・デュアルキャビン（Mercedes-Benz Unimog Doppelkabine） 自分も好きなので、>>26にて既出のウニモグを比較的初期のモデルで再掲。
ウニモグは開発当初の目的が農業用で、1948年に工作機械メーカーのボーリンガー社で生産開始。
四輪駆動車で、様々な外部アタッチメントを駆動させる動力の取り出しが可能な事から
ドイツ語で「Universal Moter Great（多目的動力装置）」の頭文字からウニモグ（UNIMOG）の車名に。
やがて農業関係にとどまらず、様々な作業へと用途は拡大して行き
1950年代には累計600万台を突破。生産はボーリンガーからダイムラー・ベンツへ移行。
画像は、スリーポインテッド・スターが付いた比較的初期、1955年からの2.2リッター「404」のデュアルキャビン（ドッペルカビン）と思われ
おそらくロングホイールベースの仕様。
（>>26は1963年に登場し強力になった5.7リッターの「406」で、ショートのデュアルキャビンは353台しか生産されなかったという希少車らしい）
ウニモグの場合、ライトだの顔の表情だのという些末な次元は吹っ飛び、
背高の短い車体の四隅に大径タイヤというプロポーション自体がユニークで、
「可愛い」に加えて「力強く」そして「カッコイイ」も同居する、他に例の無い存在かと。
（55000）
Fiat-Abarth OT 2000 Coupe America レース出場を視野に入れたストラダーレ（ストリート）アバルトの最終章
>>568右下の850クーペにもアバルト仕様があり、当初は982ccのOT1000でスタート
後にフィアット124用ベースの1280ccのOT1300／124が1966年に市販化へ
（850クーペと外観は大きく違わない）
本OT2000は同年の第１回レーシングカーショーのデモンストレーション用モデル
名前が示すアメ車のマッスルカー的なチューニングが施され、元が850ccだった車に
アバルト・シムカ2000（>>169と同じ2-mila）用の直4,DOHC,2000ccエンジンをリアに詰め込んだ怪物
850クーペより50mmローダウン、拡大トレッドのため車幅は100mmワイド化
710kgの車体に最大188馬力で、最高速は約240km/h（元850の2倍以上）
尚、特徴の前にスペアタイヤが出てるのは、
・850やOT1000でリアにあったラジエーターを前に移設しツイン化（前にグリル、直後の排気口が850とは違う）
・前方燃料タンク容量の増大化
・以上2点と重量配分の関係で、スペアタイヤが前方へ
推測だが、ストラダーレなのでバンパーの役割も兼ねてしまおうという考えがあったかも
いずれにせよ、「可愛いヤンチャ小僧が舌を出しるみたいな顔」的な非常にユニークなルックス
製造数は極少とされ、一部では３台との報告も
日本で開催のサソリ印ミーティングでは、↓ OT1300／124がベースの精巧なOT2000レプリカがしばしば顔を出すようだ
https://www.autocar.jp/post/12089...
（56002）
1950年 シボレー COE サバーバン（Chevrolet COE Suburban） 通常「シボレー COE」と言うと、画像右の赤いトラック（キャブオーバーエンジン＝COE）を指し、
「シボレー・サバーバン」は、顔は似てるものの、その隣で右端のステーション・ワゴン型（フロントエンジンのFR）の事で
たぶん ↓ これとシャーシやエンジン等の基本が同じ車かと
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/51...
本車の画像に記されていた「シボレー COE サバーバン」で検索しても他の個体にヒットしないので、
たぶん上記の2種類を巧妙に組み合わせた、いわゆるニコイチ、もしくはスワップされた 1台限りのカスタムカーなのかなと。
それにしては 結構な数量の画像が見つかるので、様々なミーティングに顔を出しては、その愛らしさで人気を博しているのかと。
（ライセンスナンバーはミネソタ州で、サビ風塗装をしてない写真もあった）
因みに、GMの「シボレー・サバーバン」は現在も売られている車の名前だが、↓ クライスラーでも昔「サバーバン」を車型（グレード）名で使っていて、紛らわしい感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/576-57...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1666710657/10...（←将来消滅するのが濃厚なスレだが、クライスラー系ダッジのサバーバン）
（57009：463 画像は6K解像度）
フォード タウヌス 15M（Ford Taunus 15M） 西ドイツフォード製のタウヌス・Mシリーズの初代（1952～68年）
本車15Mは、12Mから26Mまであるシリーズの中にあって、12Mと共に小型に位置する乗用車で、数字は排気量を表す。
（12M→1200cc、15M→1500cc）
今回かわいいと取り上げたのは1956年のモデルで、目鼻口舌と顔のパーツが全て揃い、オマケにえくぼも。
現代のドイツ車が示す「オラオラ顔」の対局にある、ユル～い感じがとてもヨロシイかと。
（画像は、たぶん全てドイツ国内の現存車）
因みに、年代や排気量的には ↓ 初代310系ブルーバードに近い。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/718-72...
登場はタウヌスの方がやや先で、ブルーバードは かつて日産がノックダウン生産していたオースチンなどの英国車を範としていたが、
独日英のどれも雰囲気に共通するものがあり、当時小型車の世界的なスタンダードだったのかも。
旧車ミーティング等で人気の310ブルと同様、本タウヌスもネット上で現車画像が豊富にあり、それは単なる懐古趣味というだけでなく、
「こういう雰囲気のクルマもイイよなぁ」という気分が世界のそこかしこで溢れてる気がする。
（58003：465 5K解像度）
3代目 フォード タウヌス 12M（Ford Taunus 12M P4） ←これも、以前の様な容量の大きい画像をアップロード出来なくなったので、
他の板に貼った縮小していない元の6K解像度の画像は ↓ こちら）
http://bbs11.meiwasuisan.com/img/camera/12842921600015.jp...
上と同じタウヌスのP4系と呼ばれる3代目で、画像は1962年型の12M（1183cc）。同じ形の15M（1498cc）もあった。
当時は全く新しい設計の縦置きV型4気筒エンジンの前輪駆動となり、米国でも生産される予定の世界戦略車へ。
しかし、市場調査の結果が芳しくなく、労働組合の反対などもあり、西ドイツでのみでの生産となった。
ボディーバリエーションは、右上と上段3枚の2ドアセダン、右下の赤い2ドアクーペ、左下の2ドアワゴンの他に
4ドアセダンや2ドアデリバリーバン（パネルバン？）と多様にあった。
時流を先取りしたFFレイアウトで、高い居住性や広いトランクスペースが自慢だった模様。
（59109：467）
フォード・タウヌス・トランジット（Ford Taunus Transit） >>577や>>578と同様に西ドイツフォード製であり、同じ「タウヌス」を名乗る商用車
乗用タウヌスの初代>>577に重なる1953～65年の製品
エンジンは12Mから流用の1200cc直4で、サブ名称はFK1000（フォード＋ケルン製造で「FK」＋積載量1000kgの意）
55年から15Mの1500ccになり「FK1250」へ
VWトランスポーター1(>>1)に携わった人物が開発者で
ワーゲン（カブト虫）由来のRR駆動の為に出来なかったフラットな荷室を本車のFRレイアウトで実現
エンジンが前席の間にあり騒音やリジッド車軸の悪い乗り心地が弱点だったが、広いスペースが自慢
>>1と同様に多彩なバリエーションがあり、一般的なバンに加え画像左上のトラック型（1方と3方開きの2種）
中段イラストの>>539と同じダブルキャブも
下は>>1と同じバス型で、ルーフにも窓を備えた「Panorama（パノラマ）」という仕様
右はルクセンブルクの街を走る軽消防車仕様で、右上のカラーパンフも用意する力の入れよう
>>1ほど有名ではないが、現地では知られてるのか画像は豊富だった
尚、6年後に登場のルノー・エスタフェット>>102は駆動がFFだが、フロントフェイスがだいぶ似ており
この車を意識してたかも？
また、2代目以降は単なる「フォード・トランジット」となり、事務的なデザインへ
愛嬌があって親しみやすい顔が初代「タウヌス・トランジット」ならではの特徴だった
（因みに歴代タウヌスが全部カワイイ訳ではない）
（63022）
スチュードベーカー Ｍ5 ピックアップ（Studebaker M5 Pickup） >>145や>>268と同じスチュードベーカー社のＭシリーズというトラックで
アメ車スレの ↓ この辺をネット探索中にたまたま発見
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/580-58...
Ｍシリーズは戦前の1941年頃から生産し、戦時中は軍需品となったが、戦後民間に広く普及。
積載量が0.5～2トンの4つのモデルで構成され、画像'47～48年頃のＭ５は一番小さな0.5トンタイプで
直列6気筒,226ci (キュービックインチ＝3.7L) エンジンを搭載（トラック用ではなく乗用車コマンダー>>268と同じE／Gとか）
画像車で右中段以外は、>>572と同様にホットロッドのカスタム化がされているが、
「かわいい」かどうかはさて置き、ユニークで愉快な顔は ほぼオリジナルのままになっている。
（この辺が、大胆ながらもオリジナルの良さを活かす、もしくは誇張するアメリカ流カスタムの特徴かと）
そして古いアメ車を探索してみると「本スレ的にヤバいのが結構いる」ことが、だんだん分かってきた。
（64003：472）
ジープ・フォワードコントロール M-677（Jeep Forward Control M-677） >>24をベースに軍用に仕様変更されたダブルキャブ型（画像左上）
右はそれをロイ・ウォレス氏がレストアしカスタマイズを加えたもの
>>24FC-150（フォワードコントロール150）は、↓ ジープCJ型をベースにした4WD多用途車
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250358.jp...
（↑第二次大戦で活躍したウィリスMB型を戦後に民生向けとして転用）
戦前にMB型を開発したウィリス社は戦後カイザー・ジープ社となり
熾烈な自動車販売競争の波に飲み込まれ、新型車の開発が急務に
そこでCJ型のコンポーネントを使って運転席を前方へ移動するアイデア（＝フォワードコントロール）を実用化
4WDと高い積載能力の組み合わせは人気を博すかに思われたが
車体の前端で運転する様式がアメリカ人には受け入れがたかった様で、'56年から10年ほどで消える事に
（機能はウニモグにも近いのに、今でもボンネット型の大型トラックが走る国なので、気質の差？）
フォワードコントロールの総生産数はわずか600～700台で、
軍用のM-677に至っては'64年に約50台だけ生産された超レア物とか
他に左の赤い消防車タイプもあり、下端のワンボックス型も
ワンボックス消防車は欧州に何台も残ってて、画像はドイツの個体
>>24を見るまで知らない車だったが、調べてみると
可愛いルックスとは裏腹に悲運な生涯だった事もあり、マニアによる解説サイトは熱がこもっていた
（65005：474）
コマー FC、PB キャンパー（Commer FC & PB Camper） >>444と同じ英国の商用車メーカー「コマー」のキャンピングカー。
左と右下は1960～67年のFC（1494cc）で、右上は後継67～74年のPB（1725cc）というモデル。
日本では見た事無いが、検索すると英国にはいっぱいいて、ドイツで言えばVW T2 キャンパー（>>564）みたいな感じ。
もしかしたら英国のビンテージキャンパーの定番的な物なのかも？
で、本題の「可愛いさ」について。
一般的には右上PBの笑顔が弾けてるところがイイだろうなと思うのだが、
個人的には左、右下FCの素朴で味わい深い表情に魅力を感じたりする。（なので写真が大きい）
コマー社のその後は、親会社のルーツ社が70年代にクライスラー ヨーロッパに買収されので、コマーブランドはダッジの名前に置き換えらてしまうが、
78年に今度はクライスラー ヨーロッパがプジョーに買収されたので、コマーはルノー・トラックと提携。
しばらくの間、ルノーのバッジを付けた商用トラックシリーズを生産してたが、最終的にルノーモデルの生産に切り替えられ、
90年代初頭にはルノーのトラックとバスのエンジンだけ生産する様になり、完成車の製造販売は終わったらしい。
（66253）←ここ数日、小生がサゲで書き込んでるスレの訪問カウンターの進みが異常に早い。（今日1日で300くらい増加。ここほど異常ではないがバイク板や武器/兵器板でも）
連休中に明和住民が「何かないのか」とブラブラさまよってるのか、はたまたカウンターを操作できるであろう管理人さんの気まぐれか・・・
ダッジ 300（Dodge 300 ←乗用車のダッジ300Cとは無関係） 上で言及したクライスラー ヨーロッパのダッジＵＫが1957～65年に英国で販売した中～大型のトラック。
>>581の米国では普及しにくかったキャブオーバー型だが、日本と同様に欧州ではボンネット型からすんなり移行した模様。
積載重量は5～9トンで、トラクター（トレーラー）タイプだと10～12トン。軍用に四輪駆動モデルも用意されたという。
で、「可愛いポイント」は、フィアット・ヌオーバ500(>>49左、>>547)にも通じる正月の鏡餅みたいな３段重ねのボディ。
側面窓の傾斜も強く かなり上すぼまりを強調した形で、ボンネット型より背が高くなる事から 安定性がある様に見せたかったデザインかと。
更に、その段々ごとに原色で塗り分けたカラーリングもファニー。
現代のトラックやトレーラーがボディ形状に関係なくコーポレートカラーで塗り分けるのとは一味違い、レトロ感もＵＰで面白い。
また>>455でご教授頂いた乗降用のステップリングが、キャブオーバー型の黎明期から既にあるのも見て取れる。
因みに、画像右車に書いてある「Matlock Transport Co Ltd」で検索してみたら、↓今でも同じカラーリングでトラック達を運用しているようだ。
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250365.jp...（← 可愛さは微塵も無いメルセデス・ベンツのアクトロス MP4というトレーラーヘッド）
（67048：478）
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