いつかはクラウン → いつでもクラウン

クラウン買う予定。現行型は高くて手が出ないが、そもそも顔が不細工過ぎ
て欲しいとも思わない。欲しいのは、ゼロクラウンかその次のタイプ。
重視する人はほぼいないと思われるが、カーステにＭＤが付いているのも、
個人的には僥倖。
◆参考映像（19歳!!オーナー・ゼロクラウン試乗動画 toyota crown test drive）
　https://www.youtube.com/watch?v=PwZFlUwaVP...

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ダッセw
ブーブー言ったらなんでもええやろ

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日本人ならクラウンは一度は所有しなければならないクルマだろう

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ゼロクラがいいなんて解ってない証拠
クラウンらしかったのは17系まで

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チョンなら誰でも乗ってる。
中古で5万。

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>>4その年式の好きだわ

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VXが最強のクラウンだと思ってる。

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クラウンは団塊のちびっこジジイを対象に作ってるから狭い
あんなに幅広のコンソールいらないけど広く作るとクレームが来るのでしょうがないかな

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３代くらい前のクラウンの良さがじわじわと理解ってくる
実はそのくらい時代の先を走っているのがクラウン

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>>8
そこ重視派はFFに行く
そしてミニバンへ

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>>10
結局こういう車を買う。
根本は同じｗｗ
ドヤる方向が違うだけ。

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【ゼロクラウンの落とし穴】買ってから見えてくる欠点
１、ダッシュボードのひび割れ　日光、に弱い素材　後期型で変更するもまだひび割れ
２。サスペンションから油漏れ　ひどい車は３万キロで油漏れ　当然ほっとくと乗り心地も落ちてくる
３、LEDランプを初期採用しだした車種のため玉切れ等の不具合続出　ハロゲン球なら数百円がASSY交換で１万円
４．高級車をうたうくせに小さいきしみ音があちこちしてくる
５，DVDナビが時代遅れ　カセット　　スマホなどの外部入力が欲しい
６，やはり燃費は悪い　　　平均８km/L
９、AIシフトが勝手に減速してギクシャク　　オフにして使用するしかない
１０，ナビが時代遅れなので新型を後づけしようとすると専用キットだけで３８５００円
１１，電動パワーシートが運転席のみ　助手席は手動レバー式　

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>>4
このクラウンで社長のお抱え運転手を3年ほどやっていたが
旦那仕様の足回りとスムーズに吹けあがるエンジンで長距離の商談もラクだった
ゼロクラウンの硬い足回りはクラウンらしくないと自分は思っている

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誰でもクラウン
今更クラウン

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貧乏DQN御用達車。

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セルシオは？
僕はいつかはレクサス

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◆それでもゼロクラウンを勧める理由　人気の揺るがないクラウンだからこその特権とは！？

>>12
１．程度にもよるがあまり気にならない。中古なので、ましなのを選べばいい。
２．リコールで補償されるそうだから、たぶん問題ない。
３．気にするほどでもない。
５．どーでもいい。
６．今乗ってる車もその位だから気にならない。
　　条件と運転の工夫次第で、もう少し改善するかも。
９．オフにすればいい。
10．どーでもいい。
11．どーでもいい。

４．これだけはアカン。容認できない。次の型で改善したのかな？

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>>4
以前「みんなカラ」のレビューを見た時に、それこそみんなが口を
揃えて「故障がない」ことを称賛していたのはこの型だったかな？
確か40万キロ超えの猛者もいた。ただ如何せん、見た目が古臭い。
時代が一巡すれば、クラシックカーとしての趣や風格が備わるかも。

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もうねクラウン乗ってたおじさんは
墓場に言ってるか免許返納してるか
プリウスだ。
クラウンは時代の流れに逆行している
時代はコンパクトカー　ハイブリットかＳＵＶ

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・・・

ハイブリットやＳＵＶこそ、
もう時代を終焉し始めてると思うが・・・

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いつかはクラウン

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いつかはクラウン・・・パブリカやカローラから始め、志半ばのせいぜいコロナか
良くてマーク2まででこの世を去った兵の多いことよ

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>>16>>20
確かジャガーだったか？セルシオみたいな車をいつか作りたい、という
ことで励みにするために、わざわざセルシオのエンジンを社内に展示し
てたのは。確かに乗ってみたいとは思うけど、大排気量エンジンを搭載
する車は税金が高いので、残念ながらＮＧ。

ちなみに、社用車がプリウスアルファだが。乗り心地が最悪、ゴミみたいな車。
下からの突き上げ、段差を乗り越えた時のショックが物凄い。おそらく後席は
地獄。それからフロントピラーの傾斜が急なので、ハンドルを切るともろにピラー
が視界を遮る。設計者、白痴か？と思う。
ついでに、バッテリー交換の費用が20万近く掛かるそうな。

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>>24あと、純正オーディオが最悪な。。。

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◆200系 CROWN（アタマの逝かれたガキ共がレビューしておりますが、ご容赦を）

そもそも何故クラウンかと言うと、理由は静かで乗り心地（特に後席）
が良いから。実家にも車はあるので（軽トラだが）それほど頻繁では
ないが、旅行、外食、買い物、稀に通院等で後席に両親を乗せること
がある。それで、なるべく快適な乗り心地の車が欲しいというわけ。

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◆日産 Y51 フーガ 250GT後期型 「試乗レポート&内装&外装評価！」加速のいい高級車 クラウンやレクサスよりいい？
実は一番欲しい車は、クラウンではなくて日産フーガだったりする。グラマスなボディー、
宇宙船をイメージさせる（？）高級感あふれるインパネ。スポーティーな走り。ネックは
ゴツゴツした乗り心地。後席は特に酷いというレポートもある。最終的には試乗して確か
めることになるが。静粛性に関してはクラウンに及ばないという点では、諸氏の評価が一致。
このあたりも、試乗で確かめてみたい。

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若い時はクラウンなんて爺臭いから嫌だと思ったが自分が年をくって最近クラウンみたいな車もいいなと思うようになってきた。
あのサイズとおおらかな走り。
最近のアメ車はどれもコンパクト化したりSUVのほうにいってるがセダンならではの落ち着いた雰囲気は無理な飛ばさない年齢になってきて
はじめてその良さがわかるようになってきた。
国内専用というところも逆に心をくすぐる。
ただクラウン伝統の満干飾りの金ピカメッキやFRに拘る必要はないと思う。
まあじきに棺桶に入ることになった時にはクラウンの霊柩車に乗ることになるだろうから「いつかはクラウン」が「そのうちいやでもクラウン」になると思ってるけど。

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10年くらい前だったか、真剣にスカイラインの購入を考えたことがある。
もしあの時購入に踏み切っていれば、その後の人生はどうなっていただ
ろうか？まあ、特にどーもならんな。中古車１台買ってどうこうなる
人生って、どんだけちゃちな人生やねんって話。もしかしたら、クラウン
欲しいとか思うことは、なかったかもしれないが。

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◆#156.クルマのツボ　トヨタ　クラウン

「良い車だけど、クラウンというネーミングの響き（漠然としたイメージのことだと思われる）が僕の中ではダメ。」
バカじゃねーのか、お前の脳内の問題！

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◆200系クラウンアスリート・磨きコーティング♪人気の黒

黒、めちゃカッコイイ！けど、まず見つからないだろうな。

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◆トヨタ マークX　Vol.２

伏兵マークX。平均して、全てが少しずつクラウンに劣るのではないかと
想像されるが。車重が軽い分、やや若々しい走りをするのかも。安くて
程度のいいタマがあれば試乗してみよう。

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【高崎オートディーラー】在庫車紹介： 200系クラウン ・210系マジェスタ ・18クラウン・ 18マジェスタ HS GS ハイブリッド・ 他

良さげな車が揃っている。もし生まれ変わることが出来る
としたら、次は群馬県高崎市に生まれたい。

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ロリコントヨタ信者ていう人見ないけど死んだ？笑

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◆現行の高級セダンよりも、一昔前の高級セダンの方が優れている！
新車に手が届かない我々、いや君らのことはよく知らんから、少なく
とも吾輩にとっては朗報。

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◆トヨタ マークX　Vol.３

3回に渡ってマークXをレポートして、最後の3回目で
スカイラインを絶賛して終わる。ナメとんのか！

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【クルツボ試乗　日産　スカイライン】
◆昔々、スカイラインにバンタイプがあって、それが昔勤めていた会社の
社用車だった。年季の入ったポンコツカーだったが、ミッションがマニュアル
だったこともあり、ワインディングロードの走りは安定感抜群だった。今でも
往時の走りを懐かしく思うことがある。
◆ちなみに、左の動画のタイプのスカイラインを始めて見た時、なんて
カッコイイ車だろうと思ったものだ。今でも悪くないと思うが、快適性を
考えると自ずと選択肢から外れる。動画のレポートによれば、ちょっと強く
アクセルを踏むと、キックダウンして急加速するそうだ。個人的嗜好で言えば、
最も悪しきアクセルレスポンス。

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【ＮＧな車その①】
◆これも昔々のお話。知人がゴルフに乗っていた。それで試しに少し運転させて
もらった。すると驚いたことに、乗用車の走りじゃない。重く引きずるような走
りは、軽トラそのものだ。さらに知人曰く、車検がべらぼーに高い、外車なんて
乗るもんじゃない。
◆これはそんな大昔じゃなくて、数年くらい前だったか？さる評論家が憧れのドイツ
車を購入した。但しこの車、オートマが逝かれるという評判があった。それで、実際
に購入したところ、たちまちオートマが逝かれて廃車となった。そこでその評論家曰く、
「やはり○○（車種名）はオートマがダメなようです。」普通このような目にあえば
怒り心頭、とことん○○（車種名）をこき下ろすはずが、まるで理科の実験結果を
報告するかの如く、「オートマがダメなようです」。そこで我思えらく、
「自動車評論家とは奇違いの異名、彼らの話は決して信ずるべからず」。
◆再び昔の話。日本では故障が多いことで有名なメーカーの車が、ドイツで何年も
信頼性ナンバーワンみたいな評価を得たことがあった。

以上から、専門家や評論家が何ほど称賛しようとも、ドイツ車だけは絶対
欲しいとは思わない。ドイツ車にして然り。いわんや他の外国車に至っては、
鉄くずか、せいぜい趣味の悪いオブジェほどの価値しかないというのが当方
の見解。

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【ＮＧな車その②】
引き続き昔の話。新車を買うつもりで、色んな車を試乗していた時。評判の
良いスバルレガシーにも乗ってみた。すると、数年前に乗ったゴルフ（>>39）
とそっくりの重い引きずるような走りだったので、直ちに試乗を中止して
ディーラーの車庫へと引き返した。同乗した営業担当者が驚いたことは言う
までもない。どうかしましたか？と聞かれたが、いやどうも有難うございま
したと礼を言って、早々に販売店を後にした。重い走りは４ｗｄのせいだっ
たのかもしれないが、４駆以外ならわざわざスバルを選ぶ理由がない。爾来、
何ほど評判が良くても、スバル車には食指が伸びない。

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>>乗用車の走りじゃない。重く引きずるような走り
>>39、40
サイドブレーキ解除してなかった・・・ってことはありませんよね？
茶化してスマンが、自分も貴兄と同じくゴルフもレガシーも乗ったこと
あるけど、そのような経験が無かったもので。個体差なのかな？
>>39で書かれているセミオートマのDCTでしたっけ？これに関しては
同感です。鳴り物入りだった割には故障が多発、あれだけ絶賛していた
自動車評論家の掌返しだったり無責任な論評は信用に値しませんよね。

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CVTとか昔のステップATしか経験なくて、エンブレを引きずりと感じてるのかも？
メカ的観点からの考察が欠けてるし

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あるいはトヨタのコンパクトに多い、チョット踏むとバビューンと加速する設定に慣れてるとか？

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>>41
昔の話だからね。今はゴルフもレガシーも、立派に更生してるかもしれない。
ただ、当時の同時代の車と比較すると、明らかに軽トラのフィーリングだった。

>>42
重く引きずる感じは、比喩でも誇張でなくて、正に軽トラ（当然マニュアルミッション）
を運転した時のあの重苦しい感じ。オートマの経験云々というレベルではない。

>>43
「チョット踏むとバビューンと加速する」
そんな車だけはまっぴらごめんだ。カックンブレーキも同断。
速ければいい、効けばいいというもんじゃない。
アクセルレスポンスに関しては、走り屋に言わせれば、ちょっと鈍い
とかタイムラグを感じるという位の方が、特に同乗者がいる場合は気を
使わずにアクセルが踏めて快適だ。

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重く引きずるって表現が余りに情緒的で当を得てない。
普通ならフリクションが大きいのか、車重に比してパワー or トルクが足りないのか、
具体的な感触が判るはず。
まあそれ以前に他人の意見なんか聞く耳持たないようだから、ゼロクラ買っとけｗ

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好き嫌いは別にしてドイツ車や昨今のヨーロッパ寄りのクルマに対してクラウンというかトヨタの高級車はフワフワした乗り心地とピシャと決まらないステアリングが
好みは分かれるところだろうね。シートもフワフワの高級クラブみたいだし。
若い時は何とも思わなかったけど確かに歳とるとクラウンみたいな乗っていて楽ちん車はほんといいよね。

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◆ミニバンもオシャレに若いお父さんにオススメ トヨタマークXジオ240

昨日、冬タイヤに交換してもらうために中古車屋に行って、その序に、
試乗をしてきた。伏兵の伏兵？マークXジオ。名前はマークXとついて
いるけど、ＦＦ車なので実際はマークXとは別物の車なのだろうと思う。
乗った感想は、アイドリング時の静粛性は自分が今乗っている車と変わ
らない感じ。走り出してからのエンジン音やロードノイズはやや静めか？
ただ走りになんとなく重厚感がない。アクセルを踏んだ時の出足が敏感
過ぎる。後席のシートが安っぽい感じがする、等の理由でボツに。


>>45
専門家じゃないので、フリクションやらトルクで説明するのはちょっと無理だ。
ところでファイエル君は、軽トラ乗ったことあるかな？普通車とは明らかに違
うあの走りとエンジンフィールは、何によってもたらされるのか。
「フリクションが大きいのか、車重に比してパワー or トルクが足りないのか」
教えてくれないか。謹んで拝聴するよ。

ちなみに、今更どうでもいいことだが、厳密にいうと、ゴルフは「軽トラそのもの」
レガシーは「軽トラを彷彿とさせるエンジンフィール」だった。

繰り返すが、昔の話だから、今はゴルフもレガシーもそんなことはないと思う。
記憶が正しければ、レガシーを試乗したのは１９９８年頃。ゴルフは、その４年
くらい前だったかな。ゴルフはおそらく旧型（当時）だった。

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トヨタ車特有のフワフワゆるゆるスイスイに慣れると他のどの車も軽トラックになるだろうね。

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【なりてさんのゼロクラ】ロイヤルサルーンG 後期 3000 黒ボディ ベージュ内装

外装はブラック、内装はベージュのレザー。あくまで個人の嗜好の問題だが、最高の彩り！

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【走行1万キロのF50シーマ】新車極上コンディションの内外装にビックリ！モケット V6 3000ターボ フルノーマル CIM
寝室の窓から見下ろせる所に、１００台くらい車を止めれる駐車場
があって、先日そこに止まっている車を何気なく眺めていたら、ひと
きわ異彩を放つ黒塗りの高級車が目に入った。それが、日産シーマ。
調べてみたら、中古車価格が滅法安い。もし、税金も燃費も考えなく
ていいのなら、一度乗ってみたい車。

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軽トラのダイレクト感は確かに古いゴルフと通ずるものがあるな。
徳大寺有恒もツイードのジャケットに例えていたが、どこまで行ってもカジュアル‥
まぁ垢抜けないシートを見ればラグジュアリーとは無縁なクルマだと分かる。

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◆どっちが走るか!? セルシオvs.シーマ 全開チェック!!

中古なら十分手の届く車だが、税金と燃費でおそらく縁のない車。でも好奇心
から色々見ているうちに、ちょっと欲しくなってきた。シーマの豪華さハンパ
ない。セルシオの走りも。


仮に故障が全くないと仮定すれば、車を所有して使用するのに掛かる費用は、
[ 車両購入価格 ＋（車検や税金等の維持費＋年間のガソリン代）× 使用年数 ］
ということになる。もし購入価格を低く抑えることが出来れば、少々の燃費の
悪さは相殺出来るというケースもあり得るだろう。とは言うものの、もの凄い
勢いでガソリンが消費される様を、日々燃料計を通じて見せつけられるのは、
善良で？つましい小市民にとっては、おそらく耐え難い苦行に違いない。

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［追記］
>>52
動画で紹介している実燃費は高速走行。
通常の環境ではとても実現できない。
>>51
賛同いただき有難うございます。

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クラウンとかってタクシーに使われてた大衆車のイメージしかないわ
セルシオもシーマも、高級車を作るノウハウの無い大衆メーカーが作った
なんちゃって高級車だし
こういうのをマンセーしてる人って、本当の高級車を運転したり
後席によく乗るなんて経験が無い人なんじゃなかろうか
カタログスペックで語ってるヤツも論外だし

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>>54
イメージは個人の脳内の問題なので、どうでもいいとして。
今後の参考のためにお尋ねしたい。
①高級車を作るノウハウのあるメーカーとはどこですか？
　大衆車は作らない（作れない）のでしょうか？
　高級車を作るのは、高級車を作る専門のメーカーに限るという事でしょうか？
②クラウンでもシーマでもセルシオでもない本当の高級車とは、具体的に何ですか？
③現実的な話として、高級車を新車で購入するのは無理なので（勿論ワタクシに限った話）
　中古車限定で話を進めておるわけですが、本当の高級車の中古車価格は如何ほどでしょう？　
④本当の高級車を運転したり後席に乗ったりした印象はどうでしたか？

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>>54
ドイツ人にとってのメルセデスみたいなもんだな

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マークX（左写真のタイプ）を試乗して来た。公道は走れないので試乗は
敷地内に限ると予約の際に言われたが、一応ものは試しで乗ってみた。
わずか数十メートル程を徐行運転しただけなので、走り云々は知るべくも
ないが、それでも確認できたことはあって、この前試乗したマークXジオ
同様、というかそれ以上にアクセルを踏んだ際の出足が過敏で運転し辛い
と感じた。それからアイドリング時の静かさや室内の広さ、内装に関して
も、今乗っている車を上回るものではないように思えた。そういう分けで、
マークXの試乗はおそらく今回でお仕舞。

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【18CROWNロイヤル】現行クラウンの内装がショボく感じてしまう程の質感‼︎

何処の回し者やねん（仮にそうならトヨタに決まっているが）という位の絶賛
の嵐。まあ、内装の豪華さに関しては確かに古いと言えば古いかもしれないが
高級感は今でも最高。



【18CROWNロイヤル】メーター20万キロ超えてるのにこの走りは本物‼︎
　https://www.youtube.com/watch?v=u0zP-djxGL...
こちら試乗編。走りも好感。ハンドル重い、出足のもっさりは、個人的には
むしろ運転のしやすさに繋がりプラスポイント。但し走りに関しては実際に
自分でハンドルを握るまでは何とも言えないが。

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>>35
幼女への性犯罪で捕まったよｗ

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日本の場合、昭和の頃はクラウンは社会的成功の証だったからな。
DQNやナマポや半島人は論外だが、普通のサラリーマンが20代で自家用車にクラウンを乗り回すのは相当勇気がいること。
バブルのころはおやじのクラウンを乗り回すバカ息子が出てきてだんだんクラウンの価値が変わっていった。

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>>54 煽ってるのか？
ベンツの奴らがセルシオ車内の静かさを体感して驚いたのを知らないのかな?

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>>54が皆様からの突っ込みを期待した書き込みをしてることをもっと察して差し上げようよ。
それか>>54はロールスロイスにでも乗ってるかだなｗ

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【記憶に残る車：その①】
強烈無比なハンドリングで、欧州でも伝説として語り草となった初代
プリメーラ。新車に試乗したのだが、何故かその時の記憶が全くない。
記憶に残っているのは、プリメーラの少し後に試乗したブルーバード。
おそらくプリメーラと共通するパーツが相当あったのだと思われる。
この車、ディーラーの好意で丸一日試乗させてもらったのだが。やはり
ハンドリングが強烈だった。たとえば左にハンドルを切ると、普通の車は
車体が右に傾くのが物理の法則。しかしこの車、ハンドルを切ると反対側
の車輪がグンと地面を蹴り返してくる。なので、左右どちらにハンドルを
切っても、体が傾くことがない。その代償なのかどうか、快適さに関して
はNGだった。乗り心地がゴツゴツしているだけでなく、ロードノイズが
凄かった。それで結局購入には至らず。

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>>63
その車は相当だめだめだった記憶しかない。
プリメーラも初代はよかったが2代目は鈍重なかんじになり、双子車のブルーバードは
その廉価版とさえ思った。
日産も落ちるところまで落ちたなって印象。

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【記憶に残る車：その②】
若気の至り、パカッと開くライトがメチャカッコイイと思って買った車。
中古だったが、そんなに程度の悪いものではなかったと思う。しかし、
じきにラジエーターに穴が開いた。最初はそれと気づかない程度だったが、
どんどん酷くなって、ついには車に乗る前には決まってボンネットを開け
て、薬缶でラジエーターに水を注ぐ日々が続いた。そのうちマフラーに穴
が開いたのか、それともマフラー自体が車体から脱落しそうになったのか、
その辺の記憶は曖昧だが、とにかくマフラーに致命的な欠陥が生じて廃車
になった。
ちなみに、その頃イギリスに短期留学した。その時のホストファミリーの
亭主がある日路傍に止まっている車を指さして、これは「チープカー」だ
と言った。事実彼が車体を軽く指で押すと、いとも容易にその箇所が凹ん
だ。その車こそ、我がパルサー（ちなみにセダンタイプ）だった。
イギリスでは（少なくともロンドンでは）何故かフォード社のマークの付
いた車がたくさん走っていたが、その中に混じって日本車を目にすること
も結構あった。それで、我がパルサーのポンコツぶりもワールドワイドに
なったと言う分けだ。

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日本車の名誉のために続きを述べたい。実はパルサーのすぐ近くに
もう一台日本車が止まっていた。それが日産スタンザ（写真の車）。
この車は、当時日本の自動車雑誌でも評判がよくて、自分も欲しい
と思っていた車だったのだが。その時、例のホストが今度はそのス
タンザに近づいて、「これはグッドカー、実はこの車が欲しんだ」と
言った。ちなみに彼の乗っていた車は、ロンドンの至る所で目にする
フォードだった。

なお、スタンザの兄弟車にオースターというのがあって、どちらも
殆ど同じ車だったと思うが、ロンドンで見たのがスタンザだったのか、
それともオースターだったのかは、実は記憶が定かでない。今更どう
でもいいことだが、念のために記しておく。

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>>56
当時のSクラス(W140)のドイツ語版ウィキペディアにも、セルシオ/LS登場の衝撃が窺える一文がある。

1989 hatte Lexus die Oberklassen-Limousine LS 400 vorgestellt. Als Antwort auf deren Qualität und
Ausstattung sah sich Daimler-Benz gezwungen, kurz vor dem Serienstart im Jahr 1991 noch Verbesserungen
vorzunehmen, um die Marktpositionierung des W 140 zu festigen. Das führte zu einer Kostenüberschreitung
und der Daimler-Benz-Chefentwickler Wolfgang Peter wurde entlassen.

レクサスは1989年に高級サルーン「LS 400」を発売しました。
ダイムラー・ベンツは、その品質と装備に対して、W140の市場での位置付けを強化するために、1991年の
生産開始直前に改良を余儀なくされました。
これによりコストが超過し、Daimler-Benzのチーフ開発者であるWolfgangPeterが解雇されました。

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◆曰く「カムリよりいい車」「日産の本当のラグジュアリーセダン」

ホンマかいな？もし機会があったら乗ってみよう。

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【記憶に残る車：その③】
ギャランシグマ。パルサーエクサ、ブルーバードの次に乗った車。
ブルーバードは当時比較的人気車だったが、走りは平凡で乗り心
地は悪かった。一方シグマは不人気車で、中古価格は安かったも
のの、乗り心地は極上（ちょっと褒めすぎか？）、走りも悪くな
かった。しかし惜しいことに、耐久性に問題があった。交差点な
どで停止すると、しばしばエンストを起こした。オートマなのに！
ただ御かげで、左足ブレーキを習得した。停車時や減速時にアクセル
とブレーキを同時に踏んで、エンジンの回転数を保つことによって、
エンストを防がなければならなかったので。但し、その後凡そ使う
機会はないが。

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【記憶に残る車：その④】
不人気車のギャランシグマから一転、人気車に生まれ変わった三菱ギャラン。
それなりの距離数を乗ったが、何故か走りや乗り心地についての記憶がない。
記憶に残る出来事は、ある日移動で高速道路を走っているときに起きた。
急にアクセルの踏みごたえがなくなり、車が加速しなくなった。はっとして
バックミラーを見ると、何故か真っ白いスクリーン意外何も目に入らない。
慌ててトンネルの入り口付近の路肩に車を止めた。ちなみに一瞬白いスクリーン
に見えたものはマフラーの吐き出す白煙だった。わずかでもタイミングがずれて、
トンネル内で停車していたら、あわや大惨事に繋がりかねないところだった。
後で分かったことだが、タイミングベルトが切れたせいでエンジンがぐちゃ
ぐちゃに破壊されていた。御かげでタイミングベルトというものが存在し、
一定期間を過ぎると交換しなければならないことを知った。ただ修理屋（だっ
たか自動車屋だっか）は、三菱は切れにくいんだけど、と言って首をひねって
いたが。最近の車にはタイミングベルトの代わりにタイミングチェーンが採用
されており、きちんとメンテナンスされていれば交換する必要がなくなったの
は全く技術の進歩の御かげで、この上ない朗報である。

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◆クラウンとバイク/年度の変わり目に寄せて

バイクのことはさっぱり分からんけど、取り敢えず美しい
映像が目を楽しませてくれる。

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◆クラウン/購入2年半3万キロの感想④総実燃費

自分の環境でどうなるかは分からないけど、取り敢えず
この燃費なら満足。

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◆おや、こんなところにも世界のトヨタが！
言うても、別にトヨタファンでも何でもないので、
車種とか知らんけど。

ところで昔いうとった、像が踏んでも壊れない。ありゃ、ウソだな。
https://www.youtube.com/watch?v=Md3N0SKx5x...

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【最終結果】いろいろ乗った結果 やっぱりゼロクラウンでした

奇遇だ。同じタイプ（だったと思う）のオッデセイとシルビア、少し古いタイプの
スカイラインクーペ、会社の同僚が乗っていて、自分も同乗したことがある。

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【クラウンよりいい！】日産Y51フーガお勧めなグレード&エンジンTOP5

後席に人を乗せることを考えなければ、フーガの方が良さそう。
内装、外観も好みに合致。

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【品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
世界に冠たる高品質を誇る日本車の中にあっても、トヨタの信頼性は抜群、
敢えて「トヨタの前にトヨタ無し、トヨタの後にトヨタ無し！」と言うも
過言にあらず。とは言うものの、個人の経験は必ずしも統計的な数字と軌
を一にするとは限らなくて。たとえば、トヨタのクレスタ。マークⅡ、チェ
イーサーの３兄弟のひとつで、どれもほとんど同じ車。これを新車で購入
した（ちなみに、これが初めて乗ったトヨタ車）。ところが購入してすぐ
にエアコンに不調が生じた。ただ、不調は一瞬の間ですぐに正常に戻る。
なので余り気にもせず放置していた。そしたら、ちょうど無料保証期間が
過ぎたあたりで全く作動しなくなり、修理費（だったか交換費用だったか）
に確か４万円ほどかかった。

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【続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
クレスタの続き。新車で購入後間もなく、ホイールキャップを喪失した。
走行中に外れてどこかに行ったようだ。やむなく新しいのに付け替えた。
6千円だったか、9千円だったかの費用を要した。しばらくしてまた外れ
た。どーなっとるんだ！とディーラーに問いただしたところ、ツメが折れ
たのだろうと言う。そのツメなるものは、ホイールにキャップを引掛けて
固定する役目を担うものだが、なんとプラスチックで出来ている！バカ、
アホ、白痴！！高重量の物体を支え、高回転で膨張と収縮を繰り返すタイ
ヤに、プラスチック製の固定材が用を成すわけ無かろうが。どんだけ白痴
馬鹿！！ちなみにその後、黒いホイール剥き出しの哀れな姿の同胞クレスタ
と何度かすれ違ったことがある。

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>>78
爪がプラスチックじゃないホイールキャップなんか見たことないぞ
うちのミニのもプラスチックの一体物

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【続続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
さらにクレスタ。当時往復80キロ程の距離を車で通勤していたので、走行距離はなかなかの勢いで伸びた。
そして、距離数10万キロを超えた辺りの車検時に、オイル漏れが発覚した。修理におそらく６万くらいか
かった。20キロを超えた辺りでまたオイル漏れが発生したので廃車に。ちなみに、新車時のクレスタの走
りには大満足だった。静粛性も高いし、ハンドリングもこれぞＦＲという感じのクイック感があった。距
離数を重ねるに連れて足が衰えて行く感があったのは、恐らくダンパーのへたりが原因で、車自体に非は
なかったのだろうと思う。

>>79
そうなのか。たまたま自分の知ってる範囲では、ツメはみな金属製だった記憶があるが。
まあ材質の如何にかかわりなく、ツメの耐久性に問題があったということか。

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【続続続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
クレスタに続いて購入したのがトヨタのプログレ。小さな高級車というキャッチフレーズの小型高級車。
日本の道路事情に鑑み、狙いは悪くなかったと思うが、あまり広く理解されることなく消えた車。それ
で、走行距離1万キロ台の程度の良い中古車を比較的リーズナブルな価格で購入できた。若干のリファイ
ンが施されているものの、走りに関しては基本的に前車クレスタやマークⅡと変わらない車なので、乗り
換えても格別の感動もない代わりに、これと言った違和感もなく。まず良い買い物だった。しかるにだ、
走行距離10万キロを超えたあたりでまた例のオイル漏れが発生した。今回のは、駐車場の地面にオイルの
漏れた跡が明々白々に現れるという大胆不敵のオイル漏れで、敢えて整備士の手を煩わせるまでもなく不
具合が露見したのであった。いったいオイル漏れというような初歩的と思われる不具合が２代にも渡って
生じるとはどういうことだ。怒り心頭に発して国土交通省に電話し直ちにリコール請求を行なった。実際
の請求作業はインターネットを通じてパソコンの画面で行ったが。結局その請求が通ったかどうかは知ら
ない。仮に請求が通ったとしても、個人に通知することはないということだったので。

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【続続続続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
プログレは出会いがしらの事故で車両右前部を破損、そのまま廃車に。過失割合
はこちらの方が高かったのだが、保険ですべてが解決。しかも、記憶が正しけれ
ば、どういう名目か忘れたけど、保険屋から幾万かの金子が振り込まれた。これ
ぞ保険大明神様と歓喜したのはぬか喜びで、翌年から保険料が２倍近くに値上が
りした。プログレの次に購入したのが今も乗っているマークⅡブリット。要する
に、マークⅡのワゴン車。購入して３年と数か月を経過したと思うが、故障不具
合は大小含め一切なし。トヨタ歴３代目にして初めて品質のトヨタの恩恵にあず
かることが出来たという訳だ。

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◆まさかのクラウン！！

ポテンシャル高し！

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先日大型商業施設を訪れた際に、たまたま駐車場で新旧のクラウンにお目にか
かった。ボディーカラーはどちらもブラック。最新型の方は洗車直後なのか、
車体はピカピカに光っていたけど、何故かプラモデル然としたいかにもチープ
な車に見えた。デザインなのか、材質なのか、塗装なのか、理由はよく分から
ないが。一方われらが200系クラウン（動画参照）は、雪解け後の土塵らしき
ものが車全体を覆っていたにもかかわらず、グラマラスなボディーからは高級
車に相応しい威厳の輝きが放たれていた。

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◆トヨタ クラウンアスリート＆ロイヤルサルーン試乗編

成る程、2500㏄エンジンが良い感じなのか。我が意を得たりだ。
排気量がデカいやつは税金高くてかなわん。燃費も悪いし。

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◆200系クラウンのメリットとデメリットと不具合
2日前に、父親が心臓の機能の低下で緊急入院とあいなった。
原因は薬の副作用で、服薬を止めれば問題なしという結果に
落ち着いたが。さて、車の買い替え時期は、3月、4月頃を目
安に考えていたけど、この際なるべく早めに買い替えること
に決めた。

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【本命クラウン試乗】
善（？）は急げ、早速クラウン2500㏄ロイヤルに試乗してきた。まずアイドリン
グ時の室内、静か。しかし、走り出してからは格別静かとも乗り心地が良いとも
感じなかった。雨が降っていたせいもあるかもしれない。ブレーキ、アクセルの
反応はスムーズでギクシャク感無し。ハンドルも重すぎず軽すぎずちょうど良い
具合い。今乗っている車が2000㏄ということもあり、加速は良好に感じた。試し
に、急なレーンチェンジを行なってみると。これは、あかん。まるで踏ん張りが
効かない。一瞬フーガの影が頭をよぎったが、いや待てよと思った。クレスタの
例もあるので。

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【続・本命クラウン試乗】
クレスタの例はこちら参照（>>80）。それで、もしダンパーを新品に交換す
れば、車は初期の走りを回復するのか？というのは以前からの疑問だった。
ちなみに、会社の同僚に車が好きで何かのライセンスも持っていて、かつて
六甲山を走行中に（おそらくワインディングロードをスポーツ走行していた
のだろう）谷へ転落して車を１台廃車にしたという経験の持ち主がいるので
尋ねたことがある。
ダンパー交換による効果や如何に？彼答えて曰く、「顕著なり！」。
然らば交換の目途は？曰く、「スポーツカーなら３万キロ」。
そこで試乗車に同乗した営業マンに、ダンパーを新品に交換することはできるか？
と聞いたところ出来るという。「費用は４本で８万円、工賃はサービスする。」
と言う。そこで思えらく、これは積年の疑念に回答を得る良い機会、費用は妥当、
工賃無料はなかなかの好条件。

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【続続・本命クラウン試乗】
試乗を終えて車から降り、ボディーの周りをぐるりと見回してみたが、目立っ
たキズはない。年式は古い（2008年式）ものの、走行距離は短い（４万キロ）。
修復歴は無し。ワンオーナーカーで車検整備付。１年間のディーラー保証も。純
正のアルミホイールはおしゃれ。これは買い、という判断で契約に至る。ただ、
契約のための書類がやたら多いのには閉口した。前回のマークⅡブリットと比べ
ても、新車購入のクレスタと比べても何倍も多かった。営業マン曰く、ご時世だ
そうだ。どういうご時世か、よく分からんけど。それから成約の記念品があるの
でお好きなものをどうぞと言われ、酒やら御菓子やらの中からブランド米を選ん
だ。実家の両親のところに持って行くつもりで選んだのたが。車に積むときには
ディーラーの人が運んでくれたので問題なかったが、いざ自分で車から降ろす段
になると、重たくて閉口した。

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◆20クラウン ハイブリッド　シャコタン？フルストレート
何が楽しくてこんなことするのかな？ダサイというかバカ丸出し
というか。いや百歩譲って、見かけは好みによるとしても、走行
性能や快適性は明らかに劣化してる。少なくとも、車好きは絶対
こんなことしないな。かといって車に無関心な人間も絶対しない。
いったいどういう連中なんだろうねえ？

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畢竟好みの問題とは言え、フロントの見た目は矢張りカッコイイ。
10日が納車なので、マナーとして今日か明日に今乗ってるマークⅡ
ブリッドを洗車をしとかなきゃいけない。

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【クラウン200系徹底解説　おしっこから判明した事実？疲れない車？】
200系ロイヤル、本日納車。販売店から自宅までの４キロ程の道のりを走った感想。
試乗の時の印象とそれほど変わらないが、まずアイドリング時の静かさが際立って
いる。しかし、走り出すとそれほど静かとも感じない。前車マークⅡブリットもそ
れなりに静かな車だったという事か。乗り心地は良くなった。段差を乗り越えた際
の衝撃がマイルドにいなされるので、ブリットの時に若干感じた満腹時の胃袋にこ
たえるような不快な突き上げ感がない。ハンドリングはややダル。この乗り心地と
ハンドル特性については、好む人と、嫌う人どちらの立場も理解できるが。今回は
後席に両親を載せる際のことを重視しての選択なので、これで正解だった。前車と
は排気量が違うので、加速は断然良い。上には3000㏄や3500㏄（アスリートのみ）
もあるけど、2500㏄で十分という印象。
その他の気づき。内装がやはり豪華。余程変わった感性の持ち主でなければ、一見
して華やかで美しいと感じる内装。ドアの閉鎖音が一際重厚で、いかにも高級車然
としてる。オーディオの音が良い、等。

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【向井さんの200系クラウン ロイヤル：V6 2.5 モケット フルノーマル】
2日めの気付き。同じ2.5Lエンジンでも、以前に乗っていたクレスタやプログレ
の直６エンジンよりも、車重が重いクラウンのＶ６エンジンの方が快適だ。これ
が、技術の進歩と言うものだろうか。たとえば、急な坂道をキックダウンするこ
となくスイスイ登って行く。試しにグイとアクセルを踏み込めば、暴力的な加速
も可能と言った具合。大型商業施設の２階の窓から、駐車場に停めてある新旧様
々の車を何気なく眺めてみたら、２００系クラウンのホワイトパール（つまり自
分の車）が一際輝いて見えた。もし贔屓目でないとしたら、塗装の技術かボディ
ーの材質に何か秘密があるのだろうか？

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【悲報】ゼロクラウンのホイールを純正１６インチ→純正１８インチに交換したら予想以上に酷かった…
前車マークⅡブリットと比べて、スピードに対する感覚が可成
り違う。通勤でいつも通る道に、つい８０キロくらいのスピー
ドが出てしまう下り坂があるのだが、クラウンで同じ感覚で走
ると１００キロ近く出ていて驚いた。静粛性ゆえか、足のポテ
ンシャルのおかげか理由はよくわからないが。
いっぽう初日から若干感じていた、もっさりしたハンドリング
がだんだん鼻についてきた。インチアップという悪魔（？）の
囁きが聞こえてくる。しかし、もしインチアップで何がしかの
改善がされたとしても、乗り心地が大幅に悪化したのでは本末
転倒。車のメカやタイヤ、ホイールついては、まるで無知の素
人なので、少し時間をかけて検討してみることにしよう。

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【200系クラウンロイヤルサルーン ：ブリッツ車高調 19インチAW ローダウン】
囁くのは悪魔か天使かよくわからんけど、インチアップの件は来期に冬
用タイヤを購入する際もう一度考えてみることにする。ちなみに、今履
いてるのは夏タイヤ。ただし極端な扁平タイヤは、いかにもバカっぽく
見えて（個人の意見です）、乗り心地以前に見栄えの上からも嫌なので、
サイズアップは最小限にとどめるべし。参考までに、動画のケースは２
インチのアップ。スポークに品があるところが救いだが、やはり行き過
ぎた扁平率はいただけない。やるとしても1インチのアップのみ。

ところで、今履いているタイヤはグッドイヤーのEfficientGrip Comfort
というもので、どんなタイヤか調べてみたら、快適性と燃費、走行性能が
高い次元でバランスしたタイヤだそうだ。他社製品で言えばブリジストン
のＲＥＧＮＯに相当するらしい。ＲＥＧＮＯの名前はyoutuberの動画で
見て知っていた。高性能な高級タイヤらしい。ということで、タイヤにつ
いては、ひとまず申し分のないものが履かされているようだ。

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①自動車専用道を走った際に、急なレーンチェンジをを試みた。試乗の時と比べ
たら可成りマシな反応だったが、とてもクイックと呼べるレベルではなかった。
よって、ダンパー交換の効果は一応確認できた（>>87>>88参照）。ただし、一般
走行で如何ほどの効果があるのかについては、結局ナゾ。
②自動車専用道から一般道に下りる大きなカーブを走って分かったこと。大きめの
ロールが発生するものの、走りに不安を覚えるようなことはなく、足のポテンシャ
ルはそれ相応に高いと思われる。
③オートマのシフトダウンが迅速で変速ショックも皆無。カーブが連続する下り坂
を、ほとんどマニュアル車と同じ感覚でフットブレーキを使うことなく走行できた。
④山道の登板車線を唯我独尊でトロトロ走っている車がいたので、アクセルをグン
と踏み込んで左車線から追い越したら、スピードメーターはあっという間に１２０
キロを指していた（１２０キロという数字は、いわゆる話を盛るというやつで、実
際はキッチリ法定速度を遵守して走行したという風に解釈して頂けると、法令順守
の精神に於いて有難い）。

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最近の車は、たいてい走行モードが選択できるようになっている。
自分の車には、スノー、エコ、スポーツの選択肢があるが、今日
試しにスポーツモードで走ってみたら驚いた。もっさりハンドリ
ングが、ほぼ解消されるでないか！早く言ってくれよ。モードは
専らガソリンの噴射量を調節することによって加速に変化をもた
らすシステムだと思っていたので、ハンドリングまで変わるとは
夢想だにしなかった。これで円満解決と言いたいところだが、今
度は燃費が気になる。一度スポーツモードを試すと、ノーマルに
戻す気にはなれないし。

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図らずも、スノーモードを使う羽目に。水分をたっぷり含んだ重たい
牡丹雪は、四辺を銀世界に変えたかに見えたが、道路にまで積雪する
ことはなかった。ところが、わずか数メートル程の日陰の坂道にシャ
ーベット状の雪が積もっていた。それで、スノーモードに切り替えて
ゆっくり徐行運転した。タイヤが僅かに空転したが、大きくバランス
を崩すことなく通過できた。路面にまで積雪することは、１年の内で
一二度あるかないか位の地域なので、この際４シーズン走れるタイヤ
を選択するのも良いかも、と一瞬思ったが、乾燥路の走行性能や価格
のことを考えると、やはり如何なものかと考え直した。

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スノーモードはひとまず措いて、エコモード、スポーツモード、そしてノーマル
モードの走りに対して、少しく物申したい。まず、アクセルワークに関しては、
ノーマルが最も自然。エコは、車重がやや重くなったような感じ。スポーツは、
反応がやや過敏で運転に少し気を遣う。次に、ハンドリング。エコ、ノーマルは、
例のもっさりハンドル。スポーツは快適。そこで思うに、足回りに関しては人に
依って硬軟様々な好みがあるから、あえて柔らかめの設定があっても良いだろう。
しかし、ハンドリングに関して、手応えのないもっさりした操舵感を好むものが
いるのか？余りに過敏なハンドリングは、神経をすり減らすだろうけど、だから
と言ってもっさりしたハンドリングなどだれも望まないだろう。トヨタともあろ
うメーカーが、何故そのことに気付かないのか？バカなのか？他に何か理由があ
るのか？少々腑に落ちない。

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【プロが暴露：激安中国製タイヤの真実！】
最近タイヤにつて勉強し始めた。具体的には、YouTubeの動画を漫然と
眺めるだけだが。そこで、我々善良（？）でつましい小市民の気になる
タイヤはもちろん安価な製品で、辿り着く先は自ずとアジアンタイヤに
なる。そして嬉しいことに、それが必ずしも安かろう悪かろうという代
物でもなさそうだ。

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◆GRIP MAXスタッドレスは本当にグリップマックスなのか？ice X

グリップマックス、取り敢えず名前が気に入った！
ホワイトの印字に、激安価格も！耐久性等について
は、続報を待つ。

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◆「スタッドレス」ケンダKR36 格安スタッドレスを探している方へ！

コスパは、これが最高か？

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>>101の続き。

グリップマックスが脳裏を離れないので、いっそのこと来冬を待たずして
夏タイヤから、と思って調べてみたところ。耕運機に履かせるようなごつ
いやつしかなかった。これじゃあ、グリップの見返りに、燃費と快適性の
すべてが犠牲になること、素人目にも火を見るよりも明らか。しかも、動
画を見てみたら、驚くべきアホが履いていた。それは、まあいいのだが。
いずれにしても、来季を待つべし。

開口一番「どぅむ、こんつわ。」
https://www.youtube.com/watch?v=zDqeAF6XKb...

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【世界が大ピンチ：ガソリン価格高騰の本当の理由とは？カギとなるトリガー条項とは？】

これは分かり易い。そもそもはハリケーンか！
それにしても、ガソリン注ぎに行くのが恐ろしい。
政府の怠慢は許しがたい。

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【いつかはクラウン？否！とりあえずクラウン乗りませんか？】

セルフスタンドの給油機に1万円札を投入したら、辛う
じて百数十円の釣銭が返ってきた。以て瞑すべし！

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久しぶりに社用車、プリウスアルファに乗って思ったこと。（ちなみに、
コロナ騒動のせいで３月６日まで休業だった）プリウスアルファ、意外
とパワーある、意外とよく曲がる、でも滅法うるさい。とてもこの車で、
たとえば高速道路を使って長距離を走ろうという気にはなれない。そこ
へ行くと我がクラウンロイヤルは、長距離走行、なかんずく高速道路の
ロングドライブは最も得意とするところ。スポーツモードを選択すれば、
ハンドリングも良し。

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クラウンとは何の関係もないが、専らテレビのワイドショー
が情報源という連中のために、コロナの奇違い騒動について
少し解説してあげよう。

新型コロナ騒動は狂気の一語に尽きます。
①症状は風邪やインフルエンザと同じ（医師会の代表が、症状で見分けるのは無理と嘆いていました）。
②１年間の死者数は、例年のインフルエンザの死者数よりも少ない。もっと恐ろしい感染症が他にある。
（1年間の死者数：肺炎球菌およそ４万人、インフルエンザおよそ1万人、新型コロナおよそ9千人）。
③そもそもＰＣＲ検査はデタラメ（感染の判定に使うシステムではない）。PCR検査の発明者自身が
　感染の判定に利用しないよう警告を発しています。厚生労働省も、PCR検査陽性者が即ち感染者と
　いうわけではないと国会で明言しています。だから、報道される感染者数や死者数も本当かどうか
　不明。こんな感染症に対して、国民の生存権さえも奪う規制を行うことは狂気以外の何ものでもあ
　りません。
④それにもかかわらずケダモノのマスコミが偏向報道でコロナの恐怖を煽りまくって、国民を塗炭の
　苦しみに陥れた。政治家は科学的事実を無視して、マスコミの意のままに操られる愚民に阿った。
　これがコロナ騒動の本質です。

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ＰＣＲ検査で感染を決めつけることが狂気の始まりです。
ＰＣＲ検査検査の陽性者をすべて感染者にカウントしてたら、
いくらでも感染者の山が出来るのが当然で。しかも、無症状者
までも含めて！海外では、ヤギ、トラ、パパイヤ、下水の水等
からも陽性反応が確認されたという報道すらあります。

●ＰＣＲ検査はその特性上、偽の感染者を大量に生み出します。
①インフルエンザの最も一般的な検査では、万単位の膨大の数のウィルスが検出されて初めて感染
　の判定がされます。一方、ＰＣＲ検査では極わずかなウィルスが検出されただけで陽性反応がで
　るので、感染も発症もしていない人が感染者とみなされます。
②健康な状態であっても、人の体内には様々な細菌やウィルスが存在します。このような全く無害
　なウィルスにまでも反応して陽性判定を下す特性が、ＰＣＲ検査にはあるのです。
　※参考：https://www.youtube.com/watch?v=12cflKk0buM&lc=UgztXMc...
③そもそも感染を判定するシステムではないので、PCR検査の発明者自身が感染の判定に利用し
　ないよう警告を発しています。厚生労働省も、PCR検査陽性者が即ち感染者というわけではな
　いと国会で明言しています。
●ですから、新型コロナウィルスで亡くなったとされる人も、本当の死因については不明です。報道
　されるコロナの死者数の中には、風邪やインフルエンザで肺炎を併発した人、或いはガンや心臓病
　等他の疾病で亡くなった人たちが大勢含まれていると考えるのが妥当でしょう。

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【㊗️200系クラウン納車：たくみさんのロイヤル前期 3000 走行まだ5万キロ！】
「カスタムしないんですか？」
「カスタムするのがもったいない」
確かに！

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◆トヨタ クラウン ロイヤルサルーン／いつかはクラウン

燃費について。１回目の給油時は8.9キロ。この時はコロナ休暇期間中で
、車の使用は買い物が主体で街乗り中心。2回目は、通勤主体で9.5キロ。
現在、燃料計のメーターがちょうど半分くらいの位置で、燃費10.5キロ。
先日、高速道路（往復１００㎞程度の距離）を使って花見に行ったので
随分燃費が向上した。２５００ＣＣのエンジンとしては、なかなか良い
数字だと思う。少なくとも最近乗った３代の車、すなわち２５００ｃｃ
のクレスタとプログレ、２０００ｃｃのマークⅡブリットよりはずっと
優秀。

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（>>111）の続き。
一昨日給油した時の燃費は、１０.７キロまで伸びていた。改めて、優秀
だと思う。もちろんハイブリット車の燃費とは比べ物にならないが、も
しバッテリー交換をすれば、10数万円から数十万円以上も費用が掛かる
ハイブリットエンジンに経済的メリットがあるかと言えば、必ずしもそ
うとは言えないケースも有りうる。特に中古車の場合は。さらに大きな
話をすれば、今後は電気自動車が従来の車に取って代るということらし
い。しかし、石油や石炭を燃やして電気に変え、さらにその電気を動力
に変えて車を走らせるという方式は、とんでもなくエネルギーロスが大
きい。そのことを考えれば、クラウンのＶ６エンジンは決して過去の遺
物とは言えないかもしれない。

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冬に、このセットを買う予定。実際は、その時になってみないと
分からないけど。しかしアルミホイールに関しては、スポークの
本数が多い方がオシャレに見えるのは事実。
https://item.rakuten.co.jp/autoway/wh04611-nk02072/...

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◆新作!! ナンカン スタッドレスAW-1が硬い!? 注意点

（>>113）の続き。アルミとセットのタイヤがこれ。
道路に雪が積もることは１シーズン多くて４、５回。暖冬だと、一度も積もらない
こともある。この環境だと、雪道よりも乾燥した路面での走行性能の方が重要。ゴ
ムが柔らかくて雪や氷によく喰いつくタイヤより、硬くて腰砕けにならないタイヤ
の方が好ましい。その点スタッドレスとしては固めで、夏用タイヤに近い走りをす
るAW-1は非常に好ましい。しかも、雪道でも高い走行性能を発揮して価格も国産と
比べると格安というこのタイヤ、非の打ち所がない。

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◆ナンカン スタッドレスをBMWに着けてみた！

（>>114）の続き。失礼、AW-1。動画を見直してみると、乾燥路、
特に高速道路の走りは、そこまで良くない。色んなレビューを見て
いる内に、記憶が錯綜してしまったようだ。左の動画でも、高速走
行の評価は同様。ただし、コスパの高さは間違いなさそう。

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◆トヨタ クラウン の 魅力 を考えてみた！
スカイラインでもフーガでもなく、敢えてクラウンを選んだ主な理由は、
後席の快適性。前車マークⅡブリットの乗り心地が、その前に乗っていた
プログレと比べるとゴツゴツしているという両親の感想を聞いて、それな
らばということでクラウンのロイヤルに決めた訳だが。実際に両親を乗せ
て感想を聞いたところ、前車との違いが分からないという、実に残念な結
果になった。実際に、胃の腑に応えるよう不快な突き上げ感がなくなった
のは事実だが。しかし、実はクラウンロイヤル、決してふわふわの乗り心
地ではない。段差を超えた時の上下動は、速やかに終息する。だから、余
り車に興味のない人が乗れば、もしかしたら前車との乗り心地の違いは、
分かり辛いものかもしれない。ただし、そんな両親も高速道路を走行中に
「それにしても静かな車だ」という感想をふと漏らした。流石に静粛性に
関しては、車に何の興味も持たない両親さえも唸らせるものがあるようだ。

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プロトン・サーガ

マレーシアの自動車会社「プロトン」のセダン。（画像はニュージーランドのクライストチャーチ）
三菱の合弁会社（現在は株式を売却）という事で、ほとんど2代目ミラージュのセダンと同じに見える。
90年代から2000年代初頭にかけて、タクシーとして広く使用されていたという。　

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◆ケンダKR20
昨日、ちょっとカーショップに立ち寄ってみたら、このタイヤが目に
留まった。滅茶走る気満々、炎のような文様（トレッドパターンと言
うらしい）に惚れた。価格は格安で、215/50R17のサイズが4万円程。
ネット販売だと、さらに低価格。

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タイヤくらい良いやつ履かせてやれよ。

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売り切れの商品を載せるんじゃねえ。忘れて
何度もクリックしてしまう俺も俺だが。
https://item.rakuten.co.jp/tire-shop-tread/e006-00060650/...

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【200系クラウンロイヤル：モデリスタリップ クリアランスソナー ベージュ内装 】

インテリアは見慣れて来て、やや感動は薄まりつつあるが、
エクステリアは未だ新鮮で、輝きを失わない。

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◆高品質の極み！ 新型フーガデビュー！！
宿命のライバル！販売数では、勝負にならないが。
スタイリングは200系クラウンといい勝負か？
走り、特にハンドリングはフーガの圧勝。
他の複数の動画によると、静粛性、乗り心地は
クラウンの方が上。

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いつまで中途半端な車の自慢すりゃ気がすむの？

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◆adloop-cars H20年7月式 トヨタ クラウン 3.5アスリートG package
この中古屋さんの動画、面白いわ。

◇adloop-cars ぶちゃ子様と遊ぶ動画、その他
https://www.youtube.com/watch?v=tZItMTsHNs...

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1か月点検の際に、ディーラーの整備員に尋ねたことがある。ハイオク仕様の
車にレギュラーを入れても問題ないか？整備員、特に問題ないと言う。そこで、
例えばマフラーに煤がたまって故障するというようなことはないのかと重ねて
尋ねると、
「マフラーに煤がたまることはない。」
「その代わり、30万キロ走るとエンジンに煤がたまってぶっ壊れる。」
「警察の車両はレギュラーを入れて、30万キロで廃車にする」
このような驚愕の事実を教えられた。

それで昨日、試しにレギュラーガソリンを入れてみた。最初、特に走りに
変わりはないと感じたが、坂道で少し強くアクセルを踏んだ時、いつもと
加速が違う気がした。次からは、やはりハイオクを入れることにした。

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【イオン太田プチMT菅野さんの200系クラウン 】

個人的には、シルバーはダサイ色の筆頭。しかし、このシルバーは
一味も二味も違う。ブルーの混じった上品な光沢が美しく、角度に
依っては黄色味も帯びる。まさに、神秘の輝きと言うも過言でない！

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◆#115.クルマのツボ　レクサス　LS600h/LS600hl
200系クラウン、おそらく４年間は乗るつもりだが、次に買う車を挙げ
るとしたら、候補のひとつがこれ。ただし、現行型は高過ぎてお話にな
らない。加えて、現行クラウン同様、ドヤ顔のフロントグリルが好きに
なれない。買うとしたら、一つ前のタイプ。おそらく走行性、快適性、
共に完璧。難があるとしたら、またしてもトヨタ車、新鮮味に欠ける。
それからインパネの高級感がイマイチ、といったところ。

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【佐々木さんのF50シーマ愛】

次に乗りたい車の候補パート2。走る芸術、シーマＦ50型。
もとより好みは人それぞれだろうが、個人的には内外装共
に、一生乗り続けたいと思わせる美しい車。唯一、燃費が！

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【200系 クラウンマジェスタ Cタイプをご紹介】

次に乗りたい車の候補パート３。フォルムの美しさはシーマに準ず。
走行性能及び快適性は、シーマを凌ぐ？ネックはやはり、燃費。
https://www.youtube.com/watch?v=JH7lnXlXVc...

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[YouTubeで再生]
【新型オデッセイ試乗!!】
次に乗りたい車の候補パート４。かりに7人、8人乗る機会はなくとも、
セダンとは比較にならない開放感が魅力のミニバン。ただ、念なこと
に、セダンと比べると、走りが全然ダメ。唯一の例外が、スポーツセ
ダン並み（流石に言い過ぎか？）の走りを実現したホンダオデッセイ。
しかも、燃費も秀逸。

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【オデッセイ vs.ライバル!!】

こちらは一つ前のタイプ。ちなみに、土屋氏は確か
新型の前期ガソリン車を所有している。

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[YouTubeで再生]
【たくみくんの200系クラウンロイヤル】
先日、後部座席の天井付近からギシギシという異音が発生するので、
ディーラーに見てもらった。原因はガラスと天井の接触部分の不具合
ということだったが、なんともお粗末な欠陥。トヨタ、ちゃんとせー
よと言いたい。さて、それはそれとして、修理のあいだ代車としてトヨ
タのアクアに乗っていたのだが、この車、排気量の割にはパワーがあっ
て、ハンドリングもシャープ、意外の感がした。しかも、アイドリング
時は全くの無音。で、この車乗っていて快適だったかというと、さにあ
らず。如何せん、ロードノイズがうるさ過ぎる。絶対こんな車で旅行と
か無理。修理後のクラウンに乗って改めて思う、静かなことは良いこと
だ！ちなみに、ディーラーの1年保証のおかげで、修理費用は無料だった。

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ゼロクラなんかいいよね

返信する

[YouTubeで再生]
【8年5月式 後期クラウン3.0ロイヤルサルーン】

>>137
200系もだけど、ボディー美しいですね。うねりのある曲線に包まれた
グラマラスなボディー。日産だと、フーガやスカイラインとかも。
https://www.youtube.com/watch?v=qlpOh1qe4y...

返信する

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【野原さんの200系クラウンロイヤルサルーンG】

インテリア、エクステリア、あらゆる角度から眺めて美しい
200系クラウンロイヤル。願わくばDQNではなしに、ジェン
トルマンに乗って欲しい。

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新しいクラウンってマセラティのパクりか？

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◆adloop-cars H30年式 雄 ヤサグレ 車検無 ：松井自動車整備 色キジ柄 マフラー焦有

オッサン（>>127）の仕事場紹介。

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【トヨタ セルシオ　2000年10月2日放送】
外国（カナダだったか？）のカージャーナリストがセルシオに
ついて著した本を、この間図書館で借りて読んだのだが。それ
によると、セルシオは実現不可能に思えるような要求全てを実
現した車だという。そこで、思い起こされるのが戦闘機の名機
ゼロ戦だ。日米開戦前夜、海軍が新しい戦闘機に求めた要求は、
当時の技術水準に鑑みれば明らかに常識れだった。しかし、技
術陣の血の滲む努力の結果、圧倒的旋回性能と異例の航続距離
を誇る戦闘機が誕生し、アジア・太平洋の空を席巻した。
https://www.youtube.com/watch?v=CiJ5piQue5...

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大人4人で1泊2日の旅行に出かけて、昨日帰って来た。往復600キロ程
の距離をドライブした。殆どの行程が高速道路で、そこを時速100キロ～
120キロ位の速度で巡航したその感想は、
①例によって静か。静かさゆえに全然スピードを感じないと同乗者の一人が
　驚いていた。
②乗り心地は良いが、決してふわふわの足ではなくて、例えばジョイントを
　通過した際の収まりは良好、尚且つ突き上げ感も極小。新型オデッセイの
　動画を見ていると、ジョイントを通過した際に、ブルッとした嫌な振動を
　感じるという指摘が複数見られたが、200系クラウンロイヤルに関しては、
　そういう欠点は皆無。
　https://www.youtube.com/watch?v=FjII_YELAs...
③燃費は、リッター12キロを超えた。ハイブリッド車には及ぶべくもないが、
　中々に優秀。
④普段はぶよぶよしたハンドリングが、高速だと比較的シャキッとし感じに
　なった。
⑤普段の走りは、重厚というよりは軽快という感じが、高速領域だとタイヤ
　が路面に張り付いたよう（ちょっと褒めすぎ）な割とどっしりした印象に
　変わる。
⑥坂道で加速しようとすると、やや非力感を覚えた。さすがに４人乗車では、
　2500㏄は非力か？3000㏄くらいの排気量が欲しいと思った。

最も印象に残った点。一人でロングドライブをこなしたにも拘らず、疲労感が
極小！これが、一番の驚き。

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◆クルマでいこう！ 2015/5/24 ホンダ　レジェンド

高級車でありながら、次元を超えたスポーティーなハンドリング
を持つ車。ぜひ一度乗ってみたいと思う。但し、例によって燃費
の問題があり、所有は無理。

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◆ホンダ レジェンド (Honda Legend / Japanese)

（>>144）の訂正。よく見たらハイブリッドで、燃費は
全く問題なかった。しかも中古車価格もこなれていて、
これは断然買いだ！

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おい、もういい加減さ、中古のクラウン最高とか恥ずかしいからやめろよ。
200系？あんまり笑わせんな。
新しい車種の方が全てにおいて上なんだよボケが

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【レジェンド試乗レポート ：ポテンシャルは凄いけど…!?】

（>>144）の続き。超辛口批評！観念的批判のような
気がしなくもないが。

>>146。奇違い。

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200系w
いくらで買ったの？30万くらい？
随分とリーズナブルですことwww

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新型クラウソ

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◆ホンダ アコード 驚異の完成度!! 乗り味でのライバルはマイバッハ級!?

（>>147）の続き。一転アコード大絶賛！もし、評価が正鵠を
射たものだとしたら、無駄にデカくて高価なレジェンドを買う
理由が消滅する。

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おお？
30万の中古クラウン買ってスレまで立てて自慢したいイタイ奴のスレはここですか？

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（>>144）（>>145）の続き的な。ホンダレジェンド、最も売れて
いない車の一つではないかと思われるが、最近なぜかよく目にする。
一方、それなりに売れているのではないかと思われるスカイライン、
現行型、旧型含めて、近頃とんとお目にかからない。不思議だ。



>>151
暗い情熱、奇違いの証。

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中古のクラウンはいくらで買ったの？

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>> 暗い情熱、奇違いの証。

いやいや、あなた程では無いですよwww
で、中古のクラウンはやっぱり30マソで買ったのですかw

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【トヨタ 新型 クラウン：詳細解説】
五味氏はカッコイイを連発しているが、フロントデザインは先
代と同様のいかついドヤ顔でいただけない。さらにクーペ風の
リアのスタイルは、先代以上に不細工。たとえ車としての完成
度が高くても、食指が動かない。
https://www.youtube.com/watch?v=KGi2YymsQG...

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30万の中古クラウンと最新の車を比べるのか？
何一つ勝てるとこないな。
全てにおいてな。
しかも200系って。

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【極上クラウン：ゼロクラと200系ロイヤル】
人に歴史あり、車にも歴史あり。日本車の歴史そのものと言っても過言
でないトヨタ・クラウン。その歴代クラウンの中でも、スタイルに於い
て最も素晴らしいのが２００系クラウン。時点がゼロクラウン。まあデ
ザインの美しさと言うのは、ほぼ１００％主観に依るが。内装に関して
は、豪華さでゼロクラに軍配。

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いつかはクラウン

がなくなる

来年かな

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近未来的デザインの新型クラウンが世界の自動車市場を
席巻する時、およそ近未来とはかけ離れた170系クラウ
ンが、そろそろクラシックカーとしての輝きを放ち始め
るかもしれない。ちなみに近未来と言うのは、敢えて言
う誉め言葉で。忌憚なくいえば、幼稚で漫画的。おそら
く新型クラウンの設計者は、本などは読まずに、ひたす
らテレビアニメと漫画だけを見て、子供のまま大人に育
った人。

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【津元さんのLS600h version L】

納車即日故障、ハイブリッド中古車の恐怖！

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【サスペンション交換したら車が蘇りました。最高の乗り心地 KYB Extage 】
もっさりハンドリング解消のため、ショック・アブソーバーを交換すること
にした。最初カヤバを考えていたが、200系クラウン・ロイヤルに適合する製
品がないようなので、テインにした。はたして結果は、吉と出るか凶と出るか。
ショックの硬さは、16段階で調整出来るようになっているので、流石に凶はな
いと思うが、効果のほどや如何に？
https://www.youtube.com/watch?v=Uyr3wp_FR0...

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（>>162）の続き。テインのショック・アブソーバー装着後の走り。結論から
言うと、この動画みたいに、乗り心地が大幅に良くなって、尚且つロールが減
ってハンドリングが向上するというような❛奇跡❜は起きなかったが。カーブの
ロールは間違いなく減少した。それから、何故かハンドルが重くなった。但し
この重さは不快な重さではなくて、安定感のある重さ。

試みにスピードを出して急なレーンチェンジをすると、今まではいかにも大儀そ
うな、ヨッコラショ的な挙動を示していたのが、殆ど平行移動みたいな感覚で、
スッと隣のレーンに移動する。ちなみに、これはショックを１６段階で硬い方か
ら４番目に設定した時。ただこの硬さだと、突き上げ感が若干気になる。それで、
今は硬さをほぼ真ん中に近い７にして、慣らし運転中。気が向いたら、フロント
とリアで硬さを変えることにより、さらに走りと快適性のバランスがとれた設定
が出来るかどうか試してみるつもり。

※この度は、車高調無し。コイルはクラウン純正。ショック・アブソーバー
　のみの交換。

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◆I bought Toyota Crown for 1,000,000 yen! '' Review '' 2.5 Royal Saloon ''
（>>163）の続き。
大抵の車は道路のつなぎ目を越える時、ゴツンとかドンという振動を発生して、
その振動は、時に胃の腑に応える。しかるに我がクラウンは、トスンという柔
らかな響きと共に心地良く段差を乗り越えて行く。このトスン・サウンドが、
ショックの硬さが７だと損なわれてしまう。それで目盛りを１つソフト側に回
して８にすると、再びトスン・サウンドが回復する。しかし、今度はレーンチ
ェンジの際のオン・ザ・レール感が損なわれる。それで、試しにフロントの硬
さは８のまま、リヤの硬さを敢えて１０にしてみた。つまり、後ろ側のショッ
クを柔らかくしてみたわけだ。すると、トスン・サウンドはそのままに、レー
ンチェンジの際の外輪の踏ん張りもそこそこという、良い感じのバランスにな
った。柔らかくなった後輪がわずかに滑ることにより、転回性が向上したのだ
ろうか。理屈はよく分からないが、取り敢えずこれがハンドリングと乗り心地
のベストバランスのようだ。

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自身の体験とネットの評判（主にｙｏｕｔｕｂｅ動画と「みんカラ」の情報）
に基づく、テインのショック・アブソーバーEnduraPro PLUSまとめ。
①１６段階の減衰調整機能（ショックの硬さが調整できる機能）はとても便利。
　せっかくショック・アブソーバーを交換したのに、もし乗り心地が著しく悪
　くなったりしたのでは報われない。
②メーカーに依れば、硬さの目安は１６段階中８で純正のショックと同等になる
　ということだが、実際には適正な硬さは車種によって大きく異なる。
③減衰調整は、１メモリごとに硬さの違いが実感できる精密さ。
④ベストの減衰状態に設定すれば、明らかに純正を上回るパフォーマンスが得ら
　れる。ちなみにショック交換に費やした費用は、純正が８万円（ディーラー）。
　テインは、ショックの価格が５万８千円、工賃が２万４千円で、合計８万２千
　円（オートバックス）。

他のメーカーにもこのような減衰調整機能がついたものがあるのかどうかは
よく知らないが（多分あるに違いない）、もし機会があれば、出費は嵩むが
いつか他社製品も試してみたいと思う。それくらい、ショック・アブソーバ
ーの交換は、走りに大きな変化をもたらす。

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（>>166）の訂正。
どういう手違いか知らんけど、全然違う動画（音楽ジャンルのジャズ版で紹介したやつ）
がなぜか貼られてしまった。こっちが正解。

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【200系クラウンロイヤル：フラットな乗り心地！TEIN FLEX Z車高調 】

クラウンに限らないが、高級車の黒には、何か神々しいまでの輝きがある。
ところでこのオーナーも、ショックの減衰はフロントに対してリアを柔らか
めに調整している。

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◆ホンダ アコード ：今もなお突出した快適性＆静粛性!!

（>>150）の続き。2度目のアコードレビューも、大大絶賛。
乗り心地の良さは（その価格数千万円の）ロールスロイス級！

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◆tvk「クルマでいこう！」公式 ホンダ ステップワゴン 2022/9/4放送

フロントグリルのドヤ顔が幅を利かす昨今、このシンプル
で洗練されたデザインは貴重。

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在日のイルミナティ企業だから差別化する。上から目線。
クラウンは公用車。
小回りの効かないデカイ車は日本では邪魔。

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【トヨタ アルファード：正直レビュー】

◆いつかはクラウン → いつかはアルベル？

静粛性が高く、ミニバンなのに、足はしなやか。もちろん乗り
心地は極上。何から何まで、良いとこだらけ。ホンマかな？

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【ヴェルファイア ： 前期モデル】

（>>173）の続き。フロントグリルのオラオラ顔は死ぬほど嫌いだったはずが、
最近はすっかり見慣れてしまって、アルファードの超イケイケ顔も、なんだか
カッコイイとさえ思えてきた今日この頃ではあるが。顔の良さなら、知的でシ
ャープなデザインが光る兄弟車のベルファイアが一枚上手かな？

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◆トヨタ ヴェルファイア 試乗インプレッション

モータージャーナリスト、名前は島下泰久。左の動画レビュー、絶賛とまでは
言わないまでも、称賛している。ところが新型が出ると一転、同じ車（旧型）
を酷評している。こういうやつはレビューのみならず、人間性も信用ならない。
https://www.youtube.com/watch?v=szhJ_SP5yT...

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◆初代クラウンマジェスタ（以下の文中のマジェスタと同じものかどうかは不明）
かつて通勤で毎日のように走っていた道に、傾斜のきつい上り坂のカーブがあっ
て、そこを当時乗っていたクレスタ（マークⅡと同じ車）で相応のスピードで走
ると、エンジンは苦しげで、さらに車体が外側に振られて、反対車線へ飛び出し
そうな不安に襲われ、何とも不快だった。しかし、ある時社長の車を運転して、
同じ道を走る機会があった。社長の車は、排気量４０００㏄のクラウンで、今思
えば排気量からしてマジェスタだったのだろう。その４０００㏄のエンジンのパ
ワーは素晴らしく、殆んど平地のまっすぐな道を走る感覚で軽やかに急カーブを
走り抜けて行った。

で、一昨日同じ道を我が２００系クラウンでたまたま走って分かったことは、流石
にかつてのクレスタの走りとは別物だったが、それでもエンジンが少々頑張ってい
る感はあるし、不安感を感じる程ではないにしても、車が外側に流されそうな感じ
は確かにあって、かつての社長のクラウンのような余裕綽々の走りは出来なかった。
それで、たとえ１０年以上の技術のアヘッドがあったとしても、排気量とグレード
の壁は、おいそれと越えられないという厳粛な事実を知らさたというわけだ。

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最近の車はLEDライトのせいで細い釣り目で朝鮮人顔で乗りたくないな

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毎度毎度一人で延々と書いてて飽きません？

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◆メルセデス・ベンツ 新型 S500 ：試乗レポート

ブラック基調（実際はダークブラウン？）の高級車はやはり
カッコイイ。加えて、最近は無駄にゴツゴツしたおもちゃの
プラモデル的なフォルムが流行っているが、この曲面で囲ま
れた滑らかなボディーは芸術的に美しい。いつかはメルセデ
ス？いや、それはないな。流石に昔ほどではないにしても、
やはり高い、壊れる！
◇以前乗っていた国産車は故障とは無縁でした。しかし！
　https://www.youtube.com/watch?v=XNs7BZLe-W...

>>178
時々バカや奇違い（>>178）が湧いたりもするので、
飽きるということはありません。

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なんでs223ベンツなの？
というよりクラウン（中古）買った自慢はもういいですよ。

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新型になって、当然色んなところが進化していると思われる。一方、ＦＦに
なっても、やはりクラウンはクラウンだった。「段差を超えるのが楽しい」。
その気持ち、旧々々型となってしまった２００系に乗っていても、よく分か
る。ただし、コストカットによる内装のチープさは目を覆うばかり。これだ
けは、２００系の圧勝。
https://www.youtube.com/watch?v=Wp6aQd6wln...

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【閲覧注意、言いすぎます：800万円の新型クラウン買ってみたけど不満多数。】
（>>181） 「内装のチープさ」、貼る動画間違えた。左の動画が正しい。
ところで新型のフォルム、初めて見たオレンジ基調のツートン色の車は、異様
にでかいフロントグリルが妙にバカっぽく見えたけど、塗装が白または黒の車
両だと、それが緩和されて、カッコいいとさえ思る。
https://www.youtube.com/watch?v=MLtxMQGa9o...

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何このYoutubeへの誘導スレは気持ち悪い

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200系中古クラウン買った自慢じゃ限界あるからね。

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◆トヨタ クラウン クロスオーバー RS： エンジンとシャーシの相性抜群!! 五味やすたか
　モータージャーナリスト拍手喝采。再びいつかはクラウン、か？

◇強烈パワーと4WDのトラクション ：クロスオーバー RS
　https://www.youtube.com/watch?v=Qb7vS_VRtV...


>>183
不特定多数の赤の他人がアップした動画に人を誘導して、
何の得がある？奇違い。


>>184
これな（>>183>>184）。

178 名無しさん 2022/09/28(水) 21:19:23 ID:zNaIe4RHJY
毎度毎度一人で延々と書いてて飽きません？

179 ゼプチシャン 2022/10/03(月) 12:08:36 ID:2hsM5iVny.
時々バカや奇違い（>>178）が湧いたりもするので、
飽きるということはありません。

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【初運転：妻がアルファード運転してみた！】

近頃流行りのアッサリ気味（と言うかただの手抜き？）のインパネと
比べると、往年の高級車に見られた豪華な雰囲気を引き継いだ感のあ
るこのインパネデザインは好印象。後席に両親を乗せる車としたら、
静粛性が高くて、路面の凹凸を柔らかくいなすこの車がベストかな？

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マジレス。１３代アスリート、１５代ＲＳ乗ったが１５代こそ走行性能、安全性、スタイルの面で歴代最高と
勝手に思っとる。軽く１００万以上低廉でも前のアスリートは前席送風口ウィングが自動スィングしてたのに
ＲＳは静止とか、相対的に１５代は内装面で残念な部分あってもやはり１５代が最高。
新機軸のスタイル打ち出した新型は最早クラウンではない別車。全幅も１８００超えたし、個人的感想ですが
もうサヨナラ～。ちなみに某車先行予約済み納車待ち。

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【土屋圭市の次期愛車候補になれるか?　アルファードをサーキットで試す】
土屋氏の次の車はアルファード、か？

>>187
確かに見た目や車種構成からしても、新型はクラウンじゃないかもね。ところで、「先行予約済み納車待ち」
うらやましい。自分が新車を予約したのは、最終型のクレスタが最初で最後。

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プリウス
クラウン
アクア
Tの３迷車。
高齢者運転で迷惑。

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最近は、クラウン乗ってる女性オーナーが多い。
しかも結構美人系が多い気がする。

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◆レクサス超えなるか新型アコード！
　
新型アコードのカッコ良さ、半端ない！今のところ、
アメリカで先行発売。日本上陸は2023年か？



>>190
美人が多い？せやな。知らんけど。
https://www.youtube.com/watch?v=RNAq-9jKn9...
https://www.youtube.com/watch?v=o-j9t_JpaL...

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で？
中古で買ったクラウンの話はどこ行った？
もうネタ切れだろ？
うぜぇからスレ消して大人しくしてろや

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（>>191）の続き。
良い車（だという評判）にもかかわらず、販売面ではパットしない
現行型（アメリカでは旧型）アコード。売れない理由は、
①そもそも、セダン全般が不調。これが１番だと思われるが。
②いろいろ改良を加えた結果だろうけど、販売価格が高くなり過ぎた。
③アメリカでの販売を優先したため、無駄に車体が大きくなった。
④ディーラーに売る気がない（試乗車を置いている店舗が少ないらしい！）。
と言うようなことが考えられるが、いずれも車自体の性能とは関係の
ない理由で。性能面のマイナスポイントとしては、ハンドルが軽すぎ
るとかハンドルの遊びが大きいと言う指摘をする人もいる。人によっ
ては、これを良しとするケースも有りうるだろうが、自分はＮＧ。
果たして、近く日本でも発売されるであろう新型や如何に？

>>192
うざいと言いながら、３６５日２４時間べったり張り付いている、一番
熱心なクラウンファンの奇違い名無し君。気が向いたら２００系クラウ
ンの話もするかもしれないから、あせるな。

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>>192
うざいと言いながら、３６５日２４時間べったり張り付いている、一番
熱心なクラウンファンの奇違い名無し君。気が向いたら２００系クラウ
ンの話もするかもしれないから、あせるな。


うわぁ
なんでイキってんのこの人？

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>>191いつも行くコンビニに、何度か見た女性オーナーのクラウン。ホイールとキャリパーがピカピカでいつも綺麗にしている感じ。
そこが凄い印象的で好感持てた。また、すらっとしてて、マスクで顔は分からないけど、多分美人系なんだわ。
自分は、峠やサーキット派で、スポーツカーが好きなんだけど。それ系の女性は、ちょっと微妙なの多いよね・・・
なんだこの差はって思う。

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>191
クラウンスレにアコード持ってくるセンスのなさｗ

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◆竹岡 圭がレポート「トヨタ新型プリウス」発表会
五味やすたか君の動画を紹介するつもりが、消えていた。自分で消したのか、圧力に
よって消されたのか不明だが。トヨタの運営に難癖付けていたから（曰く、会場が雑
然としていて落ちついたレポートが出来ない云々）、恐らく後者かな。五味君の言い
分にも一分あるが、モータージャーナリストの特権で、一早くただで新車に触れる体
験をさせてもらっておきながら、youtube動画で難癖付けるのは、大人のすることじゃ
ないな。まあそれはさておき、新型プリウス、往年のカリーナEＤを彷彿とさせる、実
用性無視の変態スタイル。賢い消費者は、絶対にこういう車の存在を許しちゃいけない。

◇以下、他のスレに投稿したもの。ご参考までに。
カリーナEDの再来か？賢明な消費者は、絶対にこういう車を許してはいけない。
かつてトヨタカリーナEＤは、居住性も車体の剛性も無視した斬新（？）なスタイ
ルで一世を風靡し、その影響は周遅れで（日本で扁平スタイルが飽きられたころに）
ヨーロッパにまで及んだ。そして、扁平ブームはその後の自家用車のスタイリング
に、甚大な影響を及ぼすこととなった。しかし、スタイルのカッコ良さは、あくま
で実用性の範囲内で実現されるべき（特にセダンにおいては）であって、実用性無
視のこのような奇態なスタイルの車がもし売れるような事態に至れば、再び将来に
禍根を残すことになりかねない。
https://www.youtube.com/watch?v=xkNdcrWTHp...

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◆三本和彦（みつもと かずひこ、1931年12月22日 - 2022年7月16日）。こんな痛快な爺さんは、他にいない。

三本　： 今までのレジェンドは、そう言っちゃあ何ですが、凡庸な車でしたねえ。
ホンダ：（販売から）８年半も経過した車なので云々。
三本　： ８年もほっぽり投げていたので、もう止めちゃうのかなと思ってたんですが、
　　　　 そうでもなかったんですねえ。

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>>196
安価もまともに打てないお前と変わりなくねｗ
明和の安価ってミスしようが無いと思うんだが・・・・・

話は変わるが、PCD120のホイール懐かしいな

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◆ＴＨＥＳＴＥＥＺ 佐藤的！　３０アルファード解説！

（>>173）と好対照。これだけアルファードを悪し様に言う
人始めて見た。そう言えば、Ｂピラーからの異音は、他の人
の動画でも見た記憶あるな。

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先日これ（>>113）を注文しようとしたら、品切れだった。それで、以前好印象
だったピレリを近くのカーショップで探したら在庫がない、もしくは在庫はあっ
ても予算オーバーだったので、しかたなしに中古のホイールセットを買った。
タイヤはGOODYEARのICE NAVI ICE NAVI 6。で、このタイヤゴミだ。夏タイヤ
と比べてハンドリングがダルになるのは想定内だったが、突き上げ感が凄いのに
は驚いた。過去に使った冬用タイヤも、ふわふわ感はあったが、ゴツゴツ感が凄
いのは初めてだ。もしかしたら最新バージョンでは改善がなされているのかもし
れないが、これに懲りてGOODYEARのスタッドレスは2度と買わん。ちなみに、
ホイールは目立った傷もなく、見栄えも良くて、駐車場を離れる時に思わず振り
返って眺めてしまう。この点では、良い買い物だった。

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【200系クラウン】いいクルマだなぁ～♪♪【つっちーさんと雑談】

やはりブラックの高級セダンは、カッコイイなあ。ちなみに、
170系クラウンの次にシーマを経て、200系クラウンに至った
オーナー。結構若い人みたいだけど、王道（？）を歩んでお
る！それにしてもアルト乗り氏の褒め上手、ほとんど芸の域？

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◆THE STEEZ 佐藤的 30系アルファード解説 試乗編！

（>>200）の続き。当然ながら、試乗編もぼろくそ。
内装やインパネは豪華でカッコイイんだけどな。

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【雪道ドライブ：GT-R、フェアレディZ、スカイライン400Rからキャラバンまで!! 五味やすたか・河口まなぶ】

仲いいな！ところで五味くん、プロドライバーだったんだね。
素人だから専門的なことはよく分からんけど、運転技術流石。

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富士にはクラウンがよく似合う（太宰治風に）！
この扁平タイヤはアカンな。

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【 マツダ CX-8 ／ 3列シートSUVの定番SUVといえばコレ！】

高級セダン並みの走りが出来て、７人ないし６人乗車出来る
車は貴重。次（３年後？）に買う車の候補に入れておこう。

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（>>201）の続き。
ごみタイヤICE NAVI 6の余りの酷さに我慢がならず、オートウェイで年末に
格安ながら中々評判の良いスタッドレスタイヤ（HIFLY Win-turi 212）を発注
して、正月休みを挟んで先日ようやく地元のショップでタイヤ交換が出来た。
価格は本当に格安で、２１５・５５・１７のサイズが４本で36,410円（これ
に取り付け費用が加わって、結局4万数千円の出費になったが）。
走りは、冬用タイヤ特有のふわふわ感とハンドルの応答の悪さは若干感じられ
はするものの、ごみタイヤの異様なロードノイズと不快極まりない突き上げ、
それと過剰にロールするハンドリングから解放されて、ようやく心の平安を取
り戻すことが出来た。タイヤが大事という話は、今までにもしばしば聞いて来
たが、今回はそのことを身に沁みて痛感した。

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【kazumaさんの200系クラウン】元整備士が乗る極上アスリートアニバーサリー‼️

元整備士のオーナー曰く、クラウンは壊れない。
レクサスはもっと壊れない！

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（>>206）の続き的な
「身長180センチの僕に合わせて座ると」。180センチという長身に、何故か笑える。
「身長2メートル8センチの僕に合わせて」とか、勝手に空想が広がって行きそうで。
https://www.youtube.com/watch?v=5a2BuRhl-4...

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ほんと誰でも買える時代になった。

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（>>209）の続き的な。
空想に現実が近づきつつある？
身長 185cm の・・・・
.https://www.youtube.com/watch?v=BUELV2f9EW...

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クラウン、レクサス
低学歴　在日　暴力団チンピラの車

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>>190
>>213の愛人、キャバ。風俗嬢

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◆スカイライン・クロスオーバー（スカイラインにSUVが追加された）

開発・生産および販売に携わった日産の社員以外で、いったいどれ程の
人がこの車の存在を知っているだろうか？まあ、それはとも角、一見良
さげな車だけど、燃費が悪いのは致命的。それと後席が狭い（クーペよ
りホイールベースが短い）のもネック。

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★新型アコードとカムリ内外装比較！高級感がすごい★

映像で見るカムリはカッコイイんだけど、実物はしょぼい感じが
する。一方アコードは、映像とのギャップがほとんどない。この
差は何だろう？塗装？グリルの材質？

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