カムリとプリウス、新衝突試験で最低評価 其の３

ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は２０日、
ファミリー向けセダン１８車種を対象にした新しい衝突試験の結果を発表し、
トヨタのカムリとプリウスＶの２車種が最低評価となったことを明らかにした。

この新型の衝突試験は、時速６４キロで運転席側の車体前方の一部を壁に衝突させるというもので、
従来よりも衝突範囲が狭くなっているのが特徴だ。
衝撃が１部分に集中するため車体への影響が大きく、この夏、高級車向けに行った同じテストでは、
１１車種のうち最高評価を取ったのは２車種に止まった。

今回、最低評価となったトヨタのカムリの場合、前輪が後方に押されて座席足下の空間部分が変形。
また、ハンドルの位置が右側に大きく動いたため、ハンドル搭載のエアバッグが運転手の頭部を保護する役割をあまり果たせなかった。
サイドカーテンエアバッグも頭部保護に十分な程ふくらまなかった。

プリウスＶでも乗員スペースが内側に変形。エアバッグのふくらみも遅かったという。

ＩＩＨＳのエイドリアン・ランド会長は「トヨタの技術者はライバル各社の性能に追いつくため相当の努力を払わなければならない」と述べた。

ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
アコードは米市場でカムリに次いで売れている中型車だ。
一方のスズキは、販売不振から米自動車市場からの撤退を表明している。

http://www.cnn.co.jp/business/35026106.html?tag=top...
テスト結果解説：http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.htm...
テスト結果一覧：http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=3...

其の１：http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1356097982...
其の２：http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1359791331...

https://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ

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>>296
トヨタだけは他メーカーと違い世界で最も厳しい品質基準なので新日鉄と同等になるまで
取引を拒んだということだよ。
高品質で安価なら拒む理由もないからね。

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すごいよねえ。妄想もそこまで行くと。
トヨタが気にしてるのはコストだけ。

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>>302
気にしてるのはコストだけなのに、
品質も信頼性も安全性も販売も顧客満足度もニュルのラップも世界一になっちゃたんだ
凄いねｗ

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今や唯一世界と戦えるトヨタをディスってんのは半島人だろ

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「俺様は世界一だ」とホルホルしてる三河商人トヨタの実態が>>1

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>>304
敵意ムキ出しだからね

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『新試験はアメリカの陰謀だ』と執拗に書き込みしてる奴は重度の被害妄想。

病気行った方が良いよ

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>>302
妄想は君だよ
コストだけならホンダや日産のように品質の悪い時から使い始めていたはず。
ポスコ側が「トヨタは世界で最も厳しい品質基準」と言っているのだから>>294

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>>308
>>179の捏造バッシングを経験してまだそれかよｗ
どんだけおめでたい頭してるんだよｗ

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>>311
メーカー側が被害者面しても消費者側の利益には繋がらない。
外国で商売するには相手のルールの上でやるしかない。

相手が提示する以上の安全水準を設計段階から考慮していた日本のメーカーはホンダとスズキだけだったが、
短期間でマツダは新試験へ対応してきた。

陰謀論云々と好き勝手に文句を言わず、寡黙に試験で良い結果を出す事が、
メーカー側に求められる姿勢だと思うが？

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>>313
販売世界一から引きずり降ろすのに成功したら、
またすぐに素直に正当な評価をしてくれるよ
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121501001304.h...

>>179の時みたいにｗ

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このレベルの陳腐な安全性で販売世界一を取って嬉しいかね？

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>>315
右ハンドル車の参考にはならない左ハンドル車の２５％オフセット限定の、
針の穴を通すような偶然の好結果で喜んでちゃまだまだだよねｗ

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>針の穴を通すような偶然の好結果
根拠は？

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>>317
６０レスくらい戻って理解できるまで永久にループしときなさいｗ

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i名無しさん←この人の書き込みには、科学的な論拠／根拠は存在していないそうです。

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>>319
理解できてないのにループを抜けてきちゃだめｗ

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i名無しさん←被害妄想の思考ループに一人で入っていたいそうです。

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>>302
妄想は君だよ
コストだけならホンダや日産のように品質の悪い時から使い始めていたはず。
ポスコ自身が「トヨタは世界で最も厳しい品質基準」と言っているのだから>>294

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アメリカの妙な思惑の入っていない国内販売車の最新の安全評価はこれ
http://jp.autoblog.com/2013/01/01/2012-20-toyota-niss...

トヨタ傘下のスバル含めて上位独占ｗ

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「“日本の試験は思惑と作為に支配されてはいない”と言い切れない」という事でもある。

消費者が信じるべきは、より厳格な試験の結果。

その結果が>>1

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さすがにこんなにハッキリとした作為のある結果に騙される日本人はもう
居ないでしょうねｗ

2008年、IIHSよりトヨタトップセーフティ車11車種を選定されるが、
初の世界販売首位となったこの翌年よりアメリカによる官民一体
の捏造大バッシングが始まる（GMは国有化）
　　　　↓
2009年、いきなりトヨタのトップセーフティ車ゼロに
トヨタの反論
「IIHSが今年から開始したルーフ強度テストでトヨタ車の評価が
低いことが今回の結果につながったとみられるがIIHSはトヨタ車
38車種のうち『カムリ』『RAV4』『ヤリス』の3車種でしか
ルーフ強度テストを実施していない」と説明。IIHSのトップ
セーフティピックの選考方法に疑問を投げかけた
http://response.jp/article/2009/11/24/132894.htm...
　　　　↓
2010年、捏造バッシングが収束し始めると、なぜか
トヨタのトップセーフティ車は日本車として最多に
　　　　↓
2011年、震災で世界一から陥落確実の年、安全性世界首位に
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121501001304.h...
　　　　↓
2012年上半期、世界販売首位の奪還が確実視されると再び
>>1のテストが追加されトヨタのベストセラー車に狙いを
絞った印象操作が始まる。
再三の嫌がらせやネガキャンに拘わらず世界一奪還確定。　　　　　　　←今ここ

これがアメリカ国家の思惑通りに働く日和見な米道路安全保険協会ＩＩＨＳ

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保険業界は自動車業界と繋がりが深いですからね。
コンシューマリポートはまだ公平性を保ってるようですね。

自動車ブランド別信頼性調査、トヨタが再び首位に
2013年 02月 1日
［デトロイト　１日　ロイター］　米消費者情報誌コンシューマー・リポートが１日
発表した自動車ブランド別信頼性調査で、トヨタ自動車<7203.T>が再び首位となった。

品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
消費者の受け止め方を調査し、指数化した。同誌によると、このうち品質と安全性が
消費者の購入動機のトップであり続けているという。

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Driver airbag in Toyota RAV4 fails to stop dummy’s head in crash test
http://www.carsafetyrules.com/driver-airbag-in-toyota-rav4-f...

Toyota Auris scores five stars for crash safety, but door opens during test
http://www.carsafetyrules.com/toyota-auris-scores-five-stars...

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さすがに>>157はわかり易すぎるが
ますます風当たりが強くなりそうだね
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130304/mcb130304163...

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>>327
両車５つ星獲得おめ

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何でいつも必死になってレスしてるんだよ。
それも10分遅れで。

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>>330
アプリが通知してくれるんだもんｗ
ネガキャンに俺が邪魔なの？ｗ

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>>328のエアバッグが十分膨らまないとか、ドアが開いちゃうってどこの中国めーk−だよ。

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>>332
でも安全性５つ星獲得してるよ
どの車も完璧なんて無いんだよ。

エアバッグと言えば・・・

エアバッグ欠陥で金属片が刺さり7人死傷
▼ホンダ、エアバッグ不具合で再リコール
ホンダは２日、北米、日本で販売された「アコード」や「シビック」など１０車種、
約３０万台を対象にしたリコール（回収・無償修理）を実施すると発表した。
エアバッグが膨らむ際に部品も飛散し、乗っている人を傷つける可能性がある。
昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
今回、これを対象にしたリコールとなった。
生産管理体制のあり方が問われることになり、大問題に発展する可能性もある。
死傷者は米国で２０人におよび、ホンダでは、平成２０年からたびたびリコールを
実施してきた。

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即反応のためにアプリ入れてまで自分を縛っているとは、どえらい忠誠心だわな
試験でわかることは安全性の一部だってのは、そうだろうよ
事故のケースは無限にある、確かにその通りだ
だからこそ、そのことについて車に乗る人みんなが知っておくべきで
それを知らせてくれる試験が己の信条に適わないから無効だと言い放つのは、何かおかしいと思う
たとえどんなにささいな事でも、安全であることには越した事はない
メーカーには、そのたゆまぬ努力が求められているんじゃないかな

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>>334
便利だぜｗ関心あるスレを全部ロックオンしとけば殆ど手間がかからない。
その安全の為の試験が>>325のように操作されていたら何の意味もないよ。

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「その事故の起こる確率は低いから、その試験に意味はない」
とは言い切れないよね
その事故にはなかなか遭遇しないかもしれないけど、
万一遭遇した時には、その安全性に助けられるかもしれない
こういった情報はもっと公表され、利用者が選べばいいだけだと思う

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理科レベルの物理が解っている人間であれば
衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

どんな車でも構造体である限りはウィークポイントは必ずあって
事故のパターンは無限にある。
>>179のような思惑が働けばいくらでも印象操作できるということ。

この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
詳しいのでご覧になるといい。

また嘘ついて否定してくるかなｗ

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なんか話が通じないね
理解できないなら、もういいよ

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>>223に答えられず嘘ついて逃亡したネガキャン君ｗ

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i名無しさん← 被害妄想　悪質な常駐

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>>333
タカタのエアバッグってトヨタも使ってるんじゃなかった？（笑）

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【リコール】トヨタ ヴォルツ 走行中にエアバッグが展開するおそれ
http://response.jp/article/2013/01/31/190096.htm...

トヨタ、約130万台をリコール—エアバッグやワイパーの不具合で
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323426...

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>>342
どこの部品を使っていようとも「世界で最も厳しい品質基準」のトヨタでは
こんなお粗末なことは有り得ない

>昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
>だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
>今回、これを対象にしたリコールとなった。
>生産管理体制のあり方が問われることになり、大問題に発展する可能性もある。
>死傷者は米国で２０人におよび、ホンダでは、平成２０年からたびたびリコールを
>実施してきた。


>>343
通常のリコール

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中国めーかー並ですな
http://www.youtube.com/watch?v=eFdxWJM_zM8&t=2...

やっぱり開かないバージョンもあるよ
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201301/201301190011...

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「アメリカは印象操作してる！」って言っている人が
ホンダのネガキャンですか...
言ってる事とやってる事がちぐはぐじゃね
トヨタを持ち上げてるつもりかもしれないけど、はっきり言って逆効果だろ
親の代からトヨタ好きだが、狂ったトヨタ賛美や他メーカーけなしは
止めてほしいね、マジで

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>>346
白々しいですよｗ
倍返しが基本ですｗ

そりゃ根っからのトヨタ好きなら
スルーするところでしょうねｗ

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トヨタ好きの一部はスルーするだろうし、しない一部もいる
そりゃ自身に都合のよい解釈だけが全てとか言ってると、誰からも信用されなくなるわ

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だからネガキャン君相手に遊んでるんでしょーがｗ
信用されないと解ってたら触らないでスルーするでしょーがｗ

はい４回めｗ
糞ワロスｗ

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>>345
Safety Advisory: NHTSA Alerting Consumers to Dangers of Counterfeit Air Bags
http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/201...

Counterfeit Air Bags = 偽造エアバッグ

NHTSAが公開したホンダ車のエアバッグから部品が破裂する映像は、
中国製の偽造エアバッグ部品が出回っている事への注意喚起を目的とする物であり、
映像その物はホンダの正規な純正部品が破裂している訳ではない。

英語が読めない人は、これらの前提を知る由もないので、
印象操作には都合が良い映像とも言える…

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>>350
それ２回めなんですけど・・・
純正品も中国製偽造品並って意味で

エアバッグ欠陥で金属片が刺さり7人死傷
▼ホンダ、エアバッグ不具合で再リコール
ホンダは２日、北米、日本で販売された「アコード」や「シビック」など１０車種、
約３０万台を対象にしたリコール（回収・無償修理）を実施すると発表した。
エアバッグが膨らむ際に部品も飛散し、乗っている人を傷つける可能性がある。
昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
今回、これを対象にしたリコールとなった。
生産管理体制のあり方が問われることになり、大問題に発展する可能性もある。
死傷者は米国で２０人におよび、ホンダでは、平成２０年からたびたびリコールを
実施してきた。

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ホンダがエアバッグ不具合でリコール、国内4042台・世界で43万7763台
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK037...

［東京　１０日　ロイター］　ホンダは１０日、エアバッグの不具合を理由に国内で４０４２台、
世界で計４３万７７６３台のリコール（回収・無償修理）を実施すると発表した。
タカタ米現地法人製のエアバッグが展開した場合インフレーター（膨張装置）の容器が破損して部品が飛び散る恐れがあり、
２０１０年２月時点で１２件の事故が報告されているという。

　ホンダは同問題で２００８年１１月以降２度米国でリコールを届け出ているが、
新たな原因が判明したとして追加リコールに踏み切った。
日本以外でのリコール対象台数は米国が３７万８７５８台、カナダ４万１６８５台、その他１万３２７８台。

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問題はここよここ
世界一品質に厳しいトヨタではこんなお粗末なことは有り得ない

>昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
>だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
>今回、これを対象にしたリコールとなった。
>生産管理体制のあり方が問われることになり、大問題に発展する可能性もある。
>死傷者は米国で２０人におよび、ホンダでは、平成２０年からたびたびリコールを
>実施してきた。

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>世界一品質に厳しいトヨタ
その安全性の実態が>>1

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理科レベルの物理が解っている人間であれば
衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

どんな車でも構造体である限りはウィークポイントは必ずあって
事故のパターンは無限にある。
>>179のような思惑が働けばいくらでも印象操作できるということ。

この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
詳しいのでご覧になるといい。

また嘘ついて否定してくるかなｗ

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衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

言ってる事が矛盾している

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矛盾してないよ
>>355が理解出来ればだけどｗ

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>>351の引用元の記事では
>　昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
>だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
>今回、これを対象にしたリコールとなった。
>生産管理体制のあり方が問われることになり、

>トヨタ自動車の米リコール問題同様に、

>大問題に発展する可能性もある。
となっている。

全文引用せず、意図的に「トヨタ〜」の一文を削除して引用した行為は
印象操作に他ならない。
一番の問題は、トヨタやホンダがどうしたとかではなく、
アメリカ国家が印象操作を行っていると非難する者自身が、
自身の主張に印象操作を用いているというダブルスタンダードを犯している事実だ。

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そりゃひどいな、それとも頭おかしいだけか。

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>>358
ただのソース違いだろｗ
だいたい「トヨタ自動車の米リコール問題」なんぞ
アメリカによる捏造バッシングのヒステリー騒動なので比較対象
にもならないよ

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トヨタの衝突安全テスト最低評価やリコール問題は全部陰謀で、
他社のリコールは額面通りって、どういう頭の構造してるんだよ。

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>>361
どこの誰が全部陰謀と？？勝手な妄想するなよｗ
>>325のような前科のあるアメリカの印象操作を真に受ける日本人はもう居ないと
言っているだけだよｗ

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アメリカの印象操作じゃなくて、トヨタ車の実性能。

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ンダヲタが返り討ちにされるスレと化してる
crz

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「i名無しさん」は逃げ出した
そして、彼は二度とこのコミュニティに姿を現すことはなかった…合掌　チーン

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>>365
うわｗ
ちょっとロックオン外してたら
その隙に遠吠えしてるよｗ
このヘタレ負け犬虚言癖ｗ

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アメリカの陰謀じゃなくて、トヨタ車の実性能。

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理科レベルの物理が解っている人間であれば
衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

どんな車でも構造体である限りはウィークポイントは必ずあって
事故のパターンは無限にある。
>>179のような思惑が働けばいくらでも印象操作できるということ。

この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
詳しいのでご覧になるといい。

また嘘ついて否定してくるかなｗ

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トヨタ傘下と呼べるのは、トヨタの連結子会社の「日野」と「ダイハツ」だけ
どちらもトヨタグループに属し、トヨタが過半数の株式を取得済み

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>>369
傘下の定義に関する議論をどうぞ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1359791331/48...

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＞この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
＞詳しいのでご覧になるといい。

いつもここがさっぱり意味不明
5年ほどって、わらえるわ。

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何時の発刊かはっきりしないその本読むと、
右のボルボと、左のプリウスの安全性が同じに見えるのか？

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その本の執筆者はこのカムリに乗るかね？

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>>371
そりゃ雑誌まで全て蔵書していたら床が抜けるからなｗ

＞5年ほどって、わらえるわ。

いや、>>215のような嘘吐き逃亡のほうが・・・
みっともないよｗ

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早朝からの勤務ご苦労様。
5年ほど前って、結局うろ覚えかよ。
まあその文章読むと、こんなトヨタ車でも安全に思えてくるってことか？


なわけねえだろ。

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>>375
まさに>>1のような実際の事故の1/∞に過ぎない試験結果によって
ネガキャンに利用されたり、物理オンチの人々に安全性が印象付けられる
問題点を指摘した記事だよ。
特に>>1は右ハンドル車には全くと言っていいほど参考にならないよ。

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トヨタの品質は世界一〜！



・・・の印象操作実施中
だが残念なことに、ここに来るはおちょくり人しかいない

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>>377
＞トヨタの品質は世界一

これを印象操作という人はまずいないんじゃね？
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1359791331/31...

米国初期品質調査、12年連続トップ
米国耐久品質調査、14年連続トップ
英国顧客満足度調査、11年連続トップ

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トヨタ株を持ってる米国ユダヤ系資本の思惑と、
かの国の十八番たる情報操作なんじゃないの？

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なんかトヨタ叩きに必死なのがわいてるな
キムチ野郎か？

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トヨタはリコールも世界一だろ。

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円高で最近はあれだけど、
トヨタは実質的に利益率世界一だろ。

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>>381
リコール世界一はやっぱアメ車じゃね？
リコール率ならホンダも負けてないかも

>>382
去年、利益率日本一は日産だったよ
やはり日本一の役員報酬に充てられる？

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TPPへの参加により
アメリカのこのような情報工作はより激しくなると予想される

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トヨタには華と夢があり、
ホンダには安心／安全がある。

どちらの車が優れているのかは、
広告宣伝費の多さに左右されない専門家(=第三者機関)が判断すれば良い。

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>>385
＞広告宣伝費の多さに左右されない

国家の面子や思惑にもね

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更なる新テスト

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まあムキになる気持ちもわかるよｗ
見事にトヨタ一人勝ち状態だもんなｗ
アンチ涙目ｗ

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トヨタの車には乗れない。

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＞ホンダと言えば安全とは無縁の品質の悪い韓国鉄板製のペラペラボディ。
＞もっと昔は低いボンネットでトラックの下に潜り込むギロチン車。
＞それが２５％オーバーラップで針の穴を通すような偶然の高評価。
＞クラッシュテストで初めて褒められてアホンダヲタ狂喜乱舞。

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トヨタをディスってんのは在日か？ンダヲタか？

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見た限り、明らかに安全そう。
アメリカだけでなく、日本でもこのレベルのクルマをどんどん出してほしい。

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>>392
右ハンドル車の参考にはならない左ハンドル車の２５％オフセット限定の、
針の穴を通すような偶然の好結果だけどね。
どの道、日本で売ってないなら関係ないけどｗ

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>387

新テスト追加の予告ですかね。

スモールオフセットもこうして事前告知されてた筈ですが、対応は各社動画の
様になりました。

しかし実際向こうでは車間距離取らずに走ってるので、大型車との接触は多い
んでしょうね。

しかし空力優先低フードの車だと、衝撃をほぼＦＲピラーのみで受ける状況
で非常に厳しい事態です。

http://jp.autoblog.com/2013/03/21/corvette-driver-esc...

一部のオープンボデーでは、メガパスカル級のパイプ材をロールオーバー対策で
ＦＲピラー内に内蔵してますが精度管理が非常に厄介です。

ＦＬＯＯＲからＲＯＯＦまでＨＯＴプレス部材で強固に囲い、デザインも成立させると
なると小手先の小変更では無理で各社の対応が見ものです。

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まさに

＞もっと昔は低いボンネットでトラックの下に潜り込むギロチン車。

状態ですね。
フロントエンジンなのにフェラーリ並みのボンネット高。
なんてキャッチフレーズがありましたっけ。

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>>393
「偶然」のわけないじゃん。
スモールオーバーラップにも合わせた対策を施してあるから、良い結果が出ているわけ。

よほど悔しくてホンダを叩きたいみたいだけど、この点については素直に認めた方がいいよ。

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＞スモールオーバーラップにも合わせた対策を施してあるから、

また虚言癖の症状が出てますよｗ

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本田シビック2013年スモールオーバーラップテスト

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>>392
右ハンドル車の参考にはならない左ハンドル車の２５％オフセット限定の、
針の穴を通すような偶然の好結果だけどね。
どの道、日本で売ってないなら関係ないけどｗ

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このプリウスは確かに壊れ方がひどいね。

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