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好きなフェラーリ
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330 LMB LMBはル･マン･ベルリネッタの略。（330 LM Berlinettaと表記される場合もあり）
以下、以前の解説を参照されたし。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/16...
補足解説
エンジンはコロンボ系の特徴を有する400 Superamerica（>>79）の4リッターV12をチューンしたもので、
1962年の330 TRI/LM（>>141）や330GTO（>>107）と基本的に同じユニット。
変更されたFIA排気量規定（4L）に合わせて250GTOの追加補完的存在だったその330GTOの1963年度バージョンって感じ。
同年のワークスは別のミッドシッププロトタイプに集中していたため、4台中3台の330LMBはプライベーターに割り当てられた。
本車はシャーシナンバー4381SAで、330LMBの1号車であり左ハンドルのレイアウト。
63年のセブリング12時間でデビューしたが、そこでは早期にリタイヤ。同年のル･マン成績はちょっと不明。
その後ボディは改造され、>>109で述べた330 GT(orLMB) Spider（http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250036.jp...）になったが、
1970年代に元の姿（コレ）に復元されたとの事である。
尚、本車リアタイヤ上部の四角い箱状の部分は前後が開放されて（穴が開いて）おり、レース用に太くなったタイヤをクリアするための付加物。
（未掲載だが、250MMピニンファリーナスパイダーなど他にも同様の処理が見受けられる）
ところで、以前に250GTルッソ（>>71）のボディで250GTO（>>57）の顔になっているのが好みだと言ったが、
正確には330GTO（>>107）の顔という感じがする。（あまり変わらないけれど・・・笑）
又、同様に250GTOはスカリエッティデザインと記しているが、>>58で述べているように
250GTOのデザインは当時GTレース部門主任設計員のジョット･ビッザリーニ氏である。
GG50 1955年9月にスタートしたジウジアーロ大先生のキャリア50周年を記念して、自らデザインしたワンオフ・フェラーリ。
記憶が間違っていなければ>>91、>>142以来久しぶりのフェラーリデザインで、GGとはGiorgietto Giugiaroの頭文字。
ベースは612スカリエッティ（>>104）だが、燃料タンクレイアウトをわざわざ変更し、トランクルームとリアシートの使い勝手を高めている。
そして、612とは異なりナビゲーションシステムをインパネにビルトインする様などは、スポーツカー的特殊性より時流や一般性、ユーティリティ性を重んじる大先生らしい発想。
また、612とは異なるバランスの力強いフォルムながら、キャビンアッパーからRタイヤ、リアエンドの造形が氏の手掛けた初代トヨタ･アリストに通じているところも面白い。
さらに興味深いのは2000年（5年前）発表のロッサ（>>135）のフロントグリルやヘッドライト、Fタイヤ後方の造形などに共通性が感じられる事。
ロッサのデザイナーであるケン奥山氏はフィオラバンティ（ピニンファリーナ）やジウジアーロを尊敬している事を隠さないが、
彼（後輩）がデザインしたロッサをジウジアーロが逆リスペクトする形となっている。（こういう事例は「パクリだ」とする発想貧困な輩がすぐ喰い付くが…）
これは奥山氏がワルター･デシルヴァ氏と同様に、ある意味大先生も認めるデザイナーなったという事なのだろう。
330P >>141でほんの少し言及した330（275）P。以下、以前の解説を参照されたし。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/20...（①）
補足解説
>>187で言っている'63年ル･マンでワークスが注力したのは、フェラーリ初のミッドシッププロトタイプレースカーの250P。
>>134を源とし>>140へと進化したコロンボ系の3リッターエンジンであり250LM（>>53）の原型と言うべきモデルで'63年ル･マンのウイニングマシン。
250P→http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250043.jp...
本330P（画像下と右上）はその進化版で、エンジンは330TRI/LM（>>141）や330GTO（>>107）、330LMB（>>187）と同系ユニット。
また調べた範囲では判らなかったが、兄弟車275Pのエンジンもコロンボ系と思われる。
尚、275Pと330Pの兄弟比較ではル･マンをはじめ、多くのレースで275の方が好成績を示していた。
因みに、250Pと275（330）Pの外形ではフロントとリアの形状（長さ）などに違いがある。（かなり微妙で判りにくいが…）
本画像の330Pは'64年ル･マンで2位に入ったシャーシ（シリアル）ナンバー0818のマシン。
①リンク先の330P（S/N0820）とはフロントボンネット上の左右エアインテイク形状などが微妙に異なっている。
（実は優勝車の275Pを貼るべきかと考え捜索したが、現存車輌写真は見つからなかった）
本画像左上は画像ファイル名では365Pと記されていたもの。その車種の詳細が不明だったが、見たところボディサイドのエアアウトレットの有無などが異なる程度。
なので今回は330Pの形状説明の補完する意味を込めて提示した。
①リンクの繰り返しでくどいが、低いウインドシールドによる功績が大としても250LM（ベルリネッタ）より軽快感のある姿（スパイダー）が非常にスタイリッシュだと思う。
ところで推測に過ぎないが、330LMBを改造した330 GT(orLMB) Spider（http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250036.jp...）は
この姿を意識して作られたものなのではないかと思うのである。
どなたかこの512Sについての詳細をご存じないでしょうか？ ご覧のとおり、カタカナ表記で「GP.モレッティ」とあります
ちなみに左側ドアには「G.マンフレディ」と同様にカタカナで入っています
両名のコンビで、カーナンバーは17、マルティニのスポンサーでレースにエントリーしたようです。
日本語での表記ですので、当初は国内で512Sが参戦したときの車かと思ったんですが、
512Sが参戦した富士インター200での512Sは、カーナンバー2。違いました。
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=269...
ではこれ以外に#17で参戦したレースがあるのか、調べてみたところ、
ブラジルはインテルラゴスで1970年に開催された、Mil Milhas Brasileirasに#17で参戦した512Sがあったことが判明。
http://www.racingsportscars.com/photo/Interlagos-1970-11-22-53...
ドライバーが、モレッティとマンフレディのコンビで一致、スポンサーがマルティニであるところも一致しました。
おそらく画像の#17はブラジル1000キロに出場した512Sで間違い無さそうです。
ついでに20位と残念な結果に終わったことも判明しましたw
となると一層深まるのがカタカナ表記の謎。
なぜ地球の反対側にあるブラジルで、カタカナネームを掲げることとなったのでしょうか。
個人的フェラーリ最大の謎です
先日のグッドウッド・スピードの祭典より Ferrari F12 TRS
F12ベルリネッタ（>>106）ベースのワンオフで価格はSP12 EC（>>127）を凌ぐとか。
ベース車輌デザインがピニンファリーナなのに対し、こちらは
ラ･フェラーリ（>>72）と同様フラビオ・マンツォーニ率いるフェラーリ・スタイリング・センターが手掛けている。
http://jp.autoblog.com/2014/06/24/ferrari-f12-trs-sic...
340 MM Touring Spyder （340 MM Competition Spyder と表記される場合もあり） 二次元スレで375 MM ピニンファリーナ・スパイダー（>>184）と誤認してしまった340 MM トゥーリング・スパイダー。
そこで述べたように1953年に340 MM Spyderとして10台製作されたレースカーの一つで、>>61のヴィニャーレ製ボディ5台、
ピニンファリーナ製3台以外の、本車はトゥーリング製ボディとなる2台の内の1台。
尚、'53のミッレミリアにはそれぞれ2台のヴィニャーレとトゥーリング製（本車）が出場。
アルファロメオのディスコボランテと争いながらも、結果はマルゾット/クロサーラ組の340 MM ヴィニャーレ・スパイダー（>>61）が優勝している。
（本車はローマまでの往路でリタイア）
既出車で少し時間軸を整理すると以下の順
①'51年、340 America（>>114）
②'53年、340 MM（>>61、本車）
③'54年、375 MM（>>184）
2台340 MM トゥーリング・スパイダーで現存するのは本車（シャーシナンバー：0268AM）のみで、
もう1台はスカリエッティによって後の4気筒750モンツァへとリビルドされている。
↓以下リンクは当時53年のミッレミリア走行情景
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250059.jp...
尚、ナンバー615はミッレミリアの慣例である「スタート時間６時１５分」を意味している。
よそのスレでの行為が自分で自分の首を絞めている事が判らないように、 そこに書いてある事が自分が恐れている事を暴露しているとは気が付かないのだろうか？
（明和の新人でなければ、俺が一人で進行する事を不思議には思わないですし、
リアルに30年来の友人もちゃんとおりますので、心配は無用ですヨ）
Sauber C23 F1、04年ザウバーのマシン。ギアボックスもフェラーリ製を使用したため、前年のフェラーリF2003-GAに酷似。
故に「青いフェラーリ」とも呼ばれていた。
変化球ですみませんが、こんな感じで...
340-375 MM Berlinetta‘Competizione’ >>61,>>227のスパイダー達と同じ'53年にル・マンに投入されたベルリネッタ。
2台の340に同じランプレーディ系エンジンの375を加えて、計3台を同じピニンファリーナ製のクローズドボディで参戦したが、
当時最新であったディスクブレーキ装備のジャガーCタイプなどの後塵を喫し、340の5位が最高位であった。
（ただし最速ラップは途中2位ながらリタイアしてしまった375が記録。以降ワークス・フェラーリの主力は375へ移っている）
尚、リアタイヤ上の四角い箱は>>187,>>268の330LMBと同じく、太いタイヤのストローク・クリアランスを確保する為の付加物。
（前年発表でほぼ同じデザインの250MM ベルリネッタからピニンファリーナは採用しているようだ）
因みに、本車はナンバー14が当時ル・マンのままだとすれば、340MMの方と思われる。（375MMはナンバー12）
F60America （←つまらない製品写真ですが）
アメリカ参入60周年を記念しF12 Berlinetta（>>106,>>234）をベースとした10台のみの限定車。
個人的には納得しかねるが、デザインは同じアメリカ専用モデルの275 GTS/4 NART（>>177）をモチーフとしたとある。
http://auto.nantoka-antenna.com/index/detail/id/2620159/title/...
348 Barchetta 詳細は不明。仮に個人的な改造車だとしたら結構スタイリッシュな仕上がりかと。
http://www.youtube.com/watch?v=KW3epE3-Cg...
http://www.caradisiac.com/Photos-du-jour-Ferrari-348-Bar...
Ferrari 250GT SWB “Breadvan”（参考:>>73) 本スレを熟読の方は耳タコだろうが、>>44の250GT SWBをベースとして“打倒250GTO”を目的に作られたクルマ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/32...
設計者ジョット・ビッザリーニについて↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/472-47...
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