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何となく好きなクルマ画像を貼るスレ
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今日（日曜日）友人と2台でドライブしていたら、先導する俺の車の後ろにコレが挟まった！ 走るユイット（８）を間近に見るは初めてだし、画像と同じフレンチブルーのゴルディーニ仕様だった。
早々に離脱しなければいけない田舎道で自分の興奮をなんとか後ろのユイットに伝えたかったが、
運悪く今日は、愛車メガーヌを整備に出してしまっていて代車のしょ〜もないモビリオ・スパイクだった事もあり、
あきらめてバックミラーで見送るしか無かったのが物凄く残念だった。
（結局、同乗のクルマ趣味でないカミさんに説明してあきれられて終わった・・・）
Savage Rivale Roadyacht GTS ショーカーじゃないよ↓
https://www.youtube.com/watch?v=MqVvv2MvcJ...
（エンジンはコルベット用V8 のFRレイアウト）
>>149 エンジンはスープラの2JZに換装され、フレームも鋼管製のオリジナルの様ですが、
外板にこのくらい↓オリジナルが残っている様子。
http://www.carbuildindex.com/11575/11575...
メッサーシュミット KR200 スーパー https://www.youtube.com/watch?v=CBBbRuVmL_...
https://www.youtube.com/watch?v=Py-zXuMUAL...
>>167
相変わらずどこで見つけてくるんだか…（笑）
Maserati Shamal ベースである大元のビトゥルボは異なるが、シャマルのデザインはマルチェロ・ガンディーニが担当。
カウンタック以来こだわり続けた斜めに切り上がるリア・ホイールアーチ開口ラインがその証。
デトマソとのダブルネームの予定だった点、 創業者が唯一商売抜きで造った(と勝手に思っている)ヴァレルンガと似た構造であった点からしても、老デトマソが最後にもう一度本気のスポーツカーを創ろうとしたのではと思っている。
どうも昨今のマセラティは、デトマソ期を黒歴史扱いしてる気が･･･。
Jay Leno's Tank Car おなじみのジェイ・レノ氏が製作したらしいタンク・カー。
第二次世界大戦直後に開発され朝鮮戦争に投入された古〜いM47パットン戦車のクライスラー製エンジンを搭載している。
V12気筒の出力1600馬力のエンジンにプラスしてターボチャージも掛けるというバケモンらしいが、
単なるキワモノに終わっている訳ではなく、クラシックカー同様に各部品が工芸的とも言えるほど美しく仕上げられている。
https://www.youtube.com/watch?v=2Lu9Nm25G1...
Renault 4 Plein-Air プレネールは'68年ジュネーヴショーで発表（シトロエン・メアリと同タイミング）されたキャトルの派生車種。
改造車みたいだが、れっきとしたカタログモデルでビーチカーと呼ばれる類のクルマ。
ビーチカーとは、比較的裕福な人らが別荘などから近くの海岸に向かう時に使うゲタ車を指すらしく、
Fiat ヌォーバ500にも“Jolly ”という同様のビーチカーがあったりする。
因みにプレネール（Plein-Air）とはフランス語で「空気がいっぱい」を表す意味だそう。
ミニ・モークみたいな折りたたみ式の幌トップがついていおり、
フロントグリルはベース車が'68年にチェンジした中期型と同じ板金グリルの仕様である。
尚、製造期間がたったの1年と短いため大変希少なクルマらしいが、日本に2台生息しているご様子である。
Maserati Sebring (series II) カロッツェリア・ヴィニャーレがデザインしたセブリング。
ヘッドライトまわりの形状から'67までに243台作られたシリーズ2と思われる。
今日、ホンダ本社ビル近くを走行中にアバルト695トリブート・フェラーリを見かけ、 そのレア度を助手席のカミさんに「ムッシュかまやつが持って…」と説明中に、
今度はマクラーレンMP4-12Cスパイダーが側道に入るのが見えたので、
そちらの説明に切り替えようと交差点での停車中に、目の前を左のクルマが横切って行った。
（車体色は違うが、画像みたいな大きなウイングがそびえ立ってた）
・・・やっぱ東京ってスゲーって思った。（生走行ベイロン見たのも初めて）
シトロエン・メアリ FFのディアーヌ6がベースで'68年5月登場。ボディはABS樹脂製で4WD仕様もあり約14万5000台が生産された。
尚、画像メアリのドアはオプション設定のパーツでこれもABS樹脂製。
先日、透明度の高い海（入江）で有名なイタリアのランペドゥーザ島を紹介するTV番組で、
現地の観光ガイドがこれに乗っていたが、腐食しない樹脂製ボディが丁度いいのかなって思った。
2代目エリート ロータスがつまらなかった時代の代表車種なので以前は大嫌いだったが、
ロータスというブランドの持つイメージを外して考えれば、これはこれでユニークで面白いと思えるようになってきた。
ただ、この後継機種でクーペスタイルのエクラとエクセルは大衆迎合性が強く、中途半端で返ってダメかなと。
初代FTO FTOはショートホイールベース&ワイドトレッドが売りだった。
と言ってもベースグレードは初代シビックの方がワイドトレッドだったけれど。
画像の1600GSRは73年からで、 オバフェンは当時のスポーティ車最上級グレードの定番だったが、
DOHCトレノ、レビンなどと比べるとSOHCのE/Gスペックがちょっと見劣りしてた感じだった。
因みに全長は3765mmで、現行ヴィッツより12㎝ほど短い。
Robert Kubica in Monte carlo 2015 https://www.youtube.com/watch?v=a9gdA4OLnY... シェイクダウン
https://www.youtube.com/watch?v=ehCeJW7x0c... 鬼神の猛アタック
本当に速い。されどまたもやクラッシュ、リタイヤ。
右腕の自由がいまだ自由が効かないらしいが、見ていて痛快な気持ちになるドライバー。
ランチア・イプシロン ボディデザイン担当はピニンファリーナ出身のエンリコ・フミア氏。
以下↓のクルマも手掛けている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/30...
Innocenti Mini De Tomaso Turbo ブリティッシュ・レイランド製ミニ(ADO15)のイタリーバージョンを作っていたイノチェンティ社が
ミニをベースとしたまま独自に内外装のモデルチェンジをしたもの。（'74年発表）
イノチェンティ社は当時米国資本だったデ・トマソ社の傘下に入っていた事からこの高性能仕様が生まれ、
ミニ1275GTのE/G（60ps)を74psまでチューンして搭載していた。
デザインはノーマル仕様と共にベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニ。
初代シビック登場2年後の当時としては画期的と言えるほどシンプル＆クリーンなデザインだった。
プジョー 405 Mi16 友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。
アウトビアンキ・ビアンキーナ・トランスフォルマビレ（Autobianchi Bianchina Transformabile） アウトビアンキは自転車で有名なビアンキから独立して出来た自動車メーカーで、本車はフィアット500ヌオーバがベースのRR車。
（親会社フィアットよりちょっと高級な仕立てのクルマを作っていた）
ビアンキーナには車型が4種類くらいあるが、この“トランスフォルマビレ”は
ルーフの左右ピラーを残し、リアウインドウも含めて巻き上げてオープンになるタイプである。
ランチア・テーマ 8.32 FFにじゃじゃ馬エンジンの不調和が評価に値しないという方もおられるが、
端正なジウジアーロ・デザインのセダンとフェラーリ・エンジンの組み合わせは、
後先世の中にコレしか存在しないのも、また事実。
'77 フォード・グラナダ・マークII 5代目810ブルーバードの1年後に登場の本車は、古典的だが非常に明快なセダンスタイルを表現。
当時低迷する日産デザインに「510ブル・デザインへの回帰」を決断させるに十分なインパクトがあった。
Aston Martin V8 Zagato 15年ほど前まで、近所でこれを所有していた方がいたのだが、
当時は「何かすごく変なアストンマーチン」くらいの認識しかなかった。
このクーペ型で生産数52台（コンバーチブル37台）の超希少車と判ったのはその車がなくなってから。
何ともトホホである。
Ford StreetKa 普通のKaにはそれほど魅了されないが、カブリオレのStreetKa（ストリートカァ）は真逆。
調べたら、こちらのみピニンファリーナが関与していたと判って納得。
画像はスイス、ベルン州、ベルナーオーバーラント地方にあるブリエンツ湖らしい。
↓その近辺でのツーリング・ロケ・ビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=Xi0WI2LJDx...
Fiat 500 Giardiniera バンタイプのジャルディニエラは標準ボディ（乗用車型）に3年遅れの'60年登場。
乗用車型RRの直立していた2気筒E/gをわざわざ横倒して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横開き式。
乗用車型の側面ドアはヒンジが後ろ（前期型）と前（後期型）の2タイプあるが、ジャルディニエラは最後まで全て後ろヒンジ。
ホイールベースとリアオーバーハング延長で間延びした出で立ちは、乗用車型とは違ったダックスフントような愛らしさを感じる。
>>359 すまん、意味は知らないなぁ。
それと答えになってないかも知らんが、アルファ・ロメオではGiardinetta（ジャルディネッタ）と名付けているね。
（ジャルディニエラに対する女性名詞かな〜？？）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/22...
シトロエン C3 小型車らしいファニー路線のデザインでありながら、男性年配者が乗車しても違和感のない品格をも併せ持つ。
国産車では類を見ない優秀な手腕を発揮したデザイナーのドナート・ココ氏が、C1を最後にシトロエンを去ったのは個人的に残念だった。
ドナート・ココ氏について↓
http://www.webcg.net/articles/-/424...
Fiat 600 Multipla 一見日本の軽1BOXに似た感じで、確かに全長や幅は近似するのだが、全高が1580㎜とホンダN-ONEよりも3㎝低い。
実際に見たら、最近の軽には存在しないプロポーションなので凄い違和感と共に、とても愛らしく思えた。
マツダ ファミリア・ターボＧＴ-Ｘ 確かGF型だったと思う。この当時、コイツが出た時の衝撃と言ったら。。。
当時のマツダは、これとFC-3Sで持ってたと思ったくらいだったな。
DOHC、ターボ、フルタイム4WD三本氏が盆と暮と正月とクリスマスが
来たような車と話してたな。
プジョー 505 セダン 上のシトロエン（CX）との比較ではだいぶ地味に思えるが、ピニンファリーナ・デザインによる傑作セダンの一つ。
本車はカラーリングが派手な外観だが、米国のIMSAが統括するレースの出場車であったらしい。
Volkswagen SP-2 本国には無いブラジル製のフォルクスワーゲンで'72年のデビュー。
ロングノーズでスポーティなルックスは全高1160㎜でフロンテクーペ（1190㎜）より低く、ほぼコスモ･スポーツ（1165㎜）並み。
ただし、シャーシやエンジンなど中身はクラシック･ビートル（RRレイアウトのタイプ1)そのままで、
65馬力に過ぎないパワーでの運動性能は「推して知るべしレベル」だそうな。
Fiat 131 mirafiori いつもアバルトを貼ってしまうので、今回はごく普通のミラフィオーリで。
そのアバルト同様このベース・ファミリーカーもマルチェロ・ガンディーニのデザインである。
Jaguar Mk-Ⅱ reimagined by Ian Callum ジャガーのデザイン・ディレクターであるイアン・カラムが再デザインしたジャガーMk-Ⅱらしく、
エキサイティングなシェイプを加味した、あくまで「個人的な趣味のもの」という事のようだが、
フロント下部のエアインテイクや極太のタイヤなど偉大な原型（オリジナル）の品格を著しく損ねている。
個人的に何をしようが自由だが、宣伝利用の目的でジャガーが媒体に発表したのは
大衆迎合を主眼とした、伝統あるブランドとしては軽率な行為だったと考える。
Jaguar SS100 1935年デビューで“SS”とはジャガーが当時スワロー･サイドカーズ･リミテッドと名乗っていた事に由来し、戦前ジャガーの最高傑作ともされる。
BMWの進歩派スポーツカー328がライバルだったが、SS100のプライスはその半額以下で市場から大好評を博した。
車名の“100”は最高速度100マイル/h(160km/h)を意味し、戦争開始で生産が停止されたため出荷数は300台余。
自動車史のマイルストーンとしてトヨタ博物館も所蔵している。
Sbarro EIGHT Concept 1970年代から一風変わったクルマを少量生産してきた、スイスのコーチビルダー・スバッロの新コンセプト・カー。
ホットロッドを現代風に再解釈したという事で、アメ車スレに「ラットじゃないロッド」としてUPしようかと思ったが、
エンジンがマセラティ3.2L V型8気筒ツインターボということ（＝アメ車要素ナシ）なのでこちらに。
尚、Aピラーが太過ぎで非実用的とか野暮な事は言いっこなしでヨロシク。
プジョー 504 カブリオレ セダン504と同じピニンファリーナデザインながら、全く別のボディを与えられたクーペのカブリオレ仕様で、
セダンとは異なる横長のヘッドランプが上位（プレミアム）感を演出していた。
セダンとは違うピニンファリーナの入念な製造（コーチワーク）もあって、価格はセダンに対し60〜70％増しと高価であった。
シトロエン DS21 デカポタブル ↓本車の簡単な解説
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1331111099/46...
（アンリ・シャプロンとはスペシャル車体製作者で、いわゆるコーチビルダー的存在）
Lotus Eleven 上3-Elevenの御先祖様で、名前イレブンの由来はロータスカーズ社の11番目のモデルだから。（同社で有名なセブンや23なども同じ）
横に立つ人間や奥のMGBと比較して「異様に」車高が低いのが判ると思う。
ロータス創成期に市販レーサーとして数々の好戦績を残したモデルであり、この成功による資金を基にして
あの市販車セブンやエリートを世に送り出る事が出来たという歴史的クルマである。
コベントリー製4気筒1097ccエンジン（83bhp/6800rpm）を搭載、非常に軽い車重412kgを誇り、1956と57年の2年で270台が製造された。
因みに、2、3年ほど前の以下CMでSMAP草𨂻の運転している車が本イレブンである。（0:36〜0:46)
https://www.youtube.com/watch?v=rbkcujO9c3...
そしてこちらが2008年から販売されていたエリーゼベースの「2-Eleven」 670kgの車重（公道仕様は745kg）にエンジンはトヨタ製1800cc直4スーパーチャージャー付き2ZZ-GEで、
日本でも公道走行モデルとして認可取得が可能なのだそうな。
（検索すると中古が何台か見つかる）
画像は3台共にブリティッシュグリーンで統一してみた。
BMW 507 基本はオープンのロードスターだが、個人的にはこのハードトップが載っかってるスタイルの方が何気に好き。
507は大型セダンの501／502 がベースで、メルセデスの300SLを強く意識して作られ1956年に発表されたもの。
当時はBMWが財政危機状態にあったのだが、MBへの対抗意識が先走り過ぎて準備不足と生産の遅れが響き、
価格は当初予定の倍にもなってしまった。（より高性能なMB300SL並価格だったとか）
クルマ自体の評価は高かったが、販売は伸び悩みBMWはまたしても深刻な経営不振を招いてしまったのである。
こんなに美しいクルマなのに生産台数はたったの252台なのであった。
デザインは日産初代シルビアのデザイン監修をしたアルブレヒト・フォン・ゲルツ氏。
美しさへの目標を達成していたとは思えないが、後年のBMW Z8（2000年）は本車をモチーフにしていた。
Maserati A6GCS “Monofaro”（1947〜48年） マセラティA6シリーズの派生車種の一つ。モノファーロとはイタリア語でシングル・ヘッドライトの意味で、本来は中央の1灯のみ。
1,978ccの直列6気筒エンジンは鋳鉄製（A6GのGは鋳鉄製シリンダブロックを表す「Ghisa」から）で130HPを発生し、
僅か640Kgの車体を最高速205Km/hまで引っ張ったらしい。
総数15台がF2レースでの使用を前提に製作され、一部のプライベーターと共に
サーキットレースからミッレ・ミリアの様なロードレースまで数多く活躍したとの事。
画像は、2011年本場イタリアのミッレ・ミリアに出場した堺正章氏によるドライビング風景。
（氏は他にもマセラティ200Siも所有していたと思う）
下世話な話だが、Monofaroのネット検索で横浜港渡し車体価格、約1億6900万円と出ていた。
BMW Turbo '72年パリサロンデビューのショーカー兼安全研究車。
エクステリアは当時のチーフデザイナー、ポール･ブラックがまとめたものだが、
インテリアデザインはバイクのスズキ・カタナでお馴染みのハンス･ムートが手掛けている。
メーターの針部分だけを四角い窓内に表示させ、それをズラッと並べたところが特徴的↓。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250096.jp...
どうやら2台製作された模様で、こちらにはリアホイールカバー（スパッツ）が付いている。
因みに、ジウジアーロ大先生が手掛けたBMW・M1は本車を高く評価していた大先生自身の意向で
本車を巧みにモディファイしたデザインとしていた。
（黒いラインで上下に分割されたボディや前バンパー内のキドニーグリルとマーカーランプ、テールまで続くリアクォーターフィンと
その側面に付くルーバー状エアアウトレット、後端の2つのBMWマークなどが、ターボから引用されている形となっている）
尚、車体の中心が暗くなっていて影ってるように見えるが、どの写真を見てもこうなので
元々この様な不思議な2トーンのカラーリングになっているんだと思われる。
参考：BMW M1のリアビュー
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250095.jp...
Aston Martin DBR1 29年間ル･マンに挑み続けたアストンマーチンに、1959年悲願の初優勝をもたらしたDBR1。
設計者でありチーフエンジニア兼チーム監督であるテッド·カッティングのもと、マシンを駆っていたのは
後にACコブラを世に出し、Ford GT40をル･マン･ウイナーに仕上げたキャロル･シェルビーとロイ・サルヴァドーリ。
2位にもCG誌で先生とお馴染みだったポール･フレール組のDBR1が入った完全勝利だった。
アストンマーチンに栄光をもたらしたカッティング、シェルビー、サルヴァドーリの3人だったが、
示し合わせてしまったかのように2012年の同じ年に天国へ召されてしまった。（フレールは2008年逝去）
尚、その年のグッドウッド・スピードの祭典で披露されたオブジェがコレ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1345117123/20...
ジャガーを始め、かつては強かった英国メーカーに対する自国ファンの未だ根強い高き誇りを感じる。
Rolls Royce Phantom I Aerodynamic Coupe (1925) 詳細がよく判らないのだが世界に唯1台のロールス。（L.Aのピーターソン自動車博物館所蔵。マックイーンが乗っていたXKSSもそこにある。）
戦闘機が複葉（2枚の主翼）だった'25年当時、クルマに空力の概念などもちろん無かった時代としては恐ろしく流麗なフォルム。
1927年普通のRolls Royce Phantom Iがこんな↓形だった時代の代物。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250098.jp...
モダンでなだらかなルーフラインに加えロールス伝統のパルテノングリルも少しスラントしている。
ベルギーのコーチビルダーが架装したボディらしいが、単なる空力実験車の様な無機質な感じとは異なり
曲線基調の中で正円形のドアオープニングラインや角ばったグリルが全体の中にアクセントを与えている。
また、窓の開閉の方法もデザインに合わせてスタイリッシュ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250099.gi...
（円形ドアに合わせた2分割の回転開閉）
ルーフには形状に沿って移動するアウタースライド・サンルーフも装備↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250097.jp...
上記特徴を抜きにしても、映画ティムバートン版バットマンカーの如き異様なたたずまいがカッコ良く個人的に凄いお気に入り。
Lancia D50 WWⅡ戦前のアルファロメオは、販売が低迷する中でレースに活路を見出そうとするも最初はなかなか勝てなかった。
そこでフィアットでレーサー設計していたヴィットリオ・ヤーノ技師を招へい。
ヤーノ氏は天才的な手腕を発揮して戦前期のアルファを常勝チームへと引き上げた。
氏は戦後になってランチアに移籍（フェラーリのエンツォも彼を欲しがっていた）、そして1954〜5年に開発したマシンがコレ。
センターシートのV8エンジンFRレイアウトで可能な限り車高を下げる為、ドライブシャフトが座席の下を通らないようにフロントのエンジンを斜めに搭載。
また特徴的なサイドポンツーンはそこに燃料を収めることで、燃料消費による前後重量バランスの変化を抑える狙いがあった。
また、その燃料タンクは形状からして前後タイヤ間に起こる空気の乱流を防ごうという狙いもうかがえる。
燃料搭載という現代とは異なる目的としても、サイド・ポンツーンという概念など無かった時代にこのデザインを思いつく先見性に
天才技師と称されたヤーノ氏の手腕が垣間見られる。
（本車はランチアのF1撤退を機に1955年フェラーリに譲渡、同時にヤーノ氏もフェラーリへ移籍している）
ところで個人的な感想だが、ただ単にスタイリングとして見た場合、
ボディをもっと細くてタイヤとタンクがもっと離れていたら、さらに軽快感が増してカッコ良かろうと思っていたのだが、
それを具現化してくれたイラストがコレ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/14005960810470.jp...
サボイア S.21試作戦闘飛行艇（実在しないポルコ・ロッソの飛行機）も好きなレシプロ機の一つなので、この絵を発見した時は二重に嬉しかった。
因みに、この軽快なデザインが成立するのはタイヤが細いからで、現代の極太タイヤF1では同様にはならないだろう。
Lancia Aurelia B20 GT 1951年登場のアウレリアB20 GT。ヴィットリオ・ヤーノ技師の設計で、市販車初のV6エンジンの搭載＋トランスアクスル レイアウトの採用、
ブレーキはドラムだが、スバル1000のようにインボードにマウントされ、バネ下重量を軽減していた。
シリーズ4（本車）ではリアサスペンションがド･ディオン・アクスルに変更されるなど、ジェントルな外観とは裏腹に先進的内容を誇っていた。
因みに、量産車でグランツーリスモを略した「GT」というモデル名を冠した世界初のクルマでもある。
気品のあるデザインは基本をピニンファリーナを退職したマリオ・フェリーチェ・ボアーノ氏が担当、
生産に向けてたリファインと製造をピニンファリーナが行っていたとネット上では記されていた。
Lancia Aurelia B24 Spyder 上アウレリアB20 GT（クーペ）に'54年追加されたB24。機関はクーペと同じでV6 2451cc、117hp。
コンバーチブルと画像のスパイダーがあり、主に北米向けだったスパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
これはフェラーリのスレ（当該>168,>169)で述べたアメリカ市場の流行に合わせたスーパーアメリカ400と同じ狙いである。
そのため本車は別名“スパイダー・アメリカ”とも呼ばれ生産数は761台との事。
クーペより大きくショルダーラインを下げた事でスポーティさを強調しながらも非常に気品に満ちたデザインだが、こちらは正真正銘ピニンファリーナによるもの。
同じくピニンのアルファロメオ・ジュリエッタ・スパイダーと同時期作品で、甲乙付けがたい素晴らしさ。
「ピニンファリーナの最高傑作だ」との呼び声も聞かれる。
Lancia D24 Pininfarina Spyder 戦後間もない>>458のB20GT登場後、そのアウレリアV6エンジン搭載のD20から始まり、D50/F1（>>457）で究極を迎える一連の"D"シリーズによる
スクーデリア・ランチアの挑戦は55年にD50/F1をフェラーリに譲渡するまでのたった3シーズン足らずという短期間ながら、
その高い技術力を示すに十分な戦いを繰り広げた。
その中でも特に活躍したのがこの"D24"で、例によって天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏設計で、
ドライバー陣には、シューマッハに破られるまでF1最多記録も持つ事になるファン・マヌエル・ファンジオらを有していた。
マシンはたった2ヶ月で作り上げたものだったが、当時最も過酷とされたカレラ・パナメリカーナ・メヒコ（メキシコ）で
ファンジオの1位を筆頭に3位まで独占するという、 ランチアにとって栄光に満ちたスポーツカーのひとつなのである。
そして流麗なスタイリングは又してもピニンファリーナなのだが、美しさの中に荒々しさも同居してる様がFiat 124 Abarth(>>427右)やAlfa Romeo TZ2らと同様に素晴らしい。
Mercedes-Benz 300SL ガルウイング・クーペ 戦前のSSKがもたらした高性能スポーツカー・メーカーの顔を取り戻すべく送り出したのが、プロトタイプレーサー300SL（W194:1952年）で
その市販バージョンがこのガルウイングドア300SL（W198:'54年）のクーペモデル。（どちらも300SLで紛らわしいが、レーサーW196の300SLRとは違う）
SLとはドイツ語のSport Leicht（軽量スポーツ）の頭文字で、直6、SOHC、3L、215psのE/Gは当時では異例の260km/hの最高速度まで引っ張った。
尚、このガルウイングクーペはいわゆる限定モデル（1400台）で、量産型（主に北米向け）はサイドシルを下げ乗降性を楽にしたオープンタイプのロードスターである。
因みに、ガルウイングへの選択を促した高いサイドシルは、フレームが以下↓の構成だったから。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250101.jp...
画像はタミヤの最新プラモデルだが、ボディ下半身に集中した鋼管パイプのスペースフレームで車体剛性を確保したかったらサイドシルが高くなっている。
（乗降性改善の為、量産型ロードスターはこれが改められている）
ところで、SLS AMGや最近出たAMG GT-Sはデザインで本車へのリスペクトを表現しているが、
なかなかオリジナルが持っていた筋肉質でありながら女性的な妖艶さをも感じさせるセクシーさまでは表現できていないと思う。
（名車と呼ばれる原型を越えるのは、とても難しいとは思うけれど）
尚、自分は「初代こそ最高だ」との固定観念に縛られた原理主義者ではないと、一応言っておく。
Mercedes-Benz 300SL (W194) Prototype Race Car 上>>462で言及したプロトタイプレーサー300SL(W194) で、1952年たた5戦に出走したに過ぎないが、ル・マンを含む当時の主要3レースで圧倒的な勝利を果たした事で、
戦前についていた高性能車メーカーの地位に堂々と復帰することとなる。
また、フェラーリのスレ（当該>355)で述べた340メキシコのカレラ・パンアメリカーナ・メヒコでの優勝を阻止し1,2フィニッシュしたのがコレ。
見ての通り>462の市販型ガルウイング300SLの原型なのだが、市販型と外観の違いは顔の雰囲気だけに見えるが、
市販型に特徴のホイールリップ上のブリスター状膨らみが無い点やサイドシルの高さ、ボディに対するキャビンの比率などが異なっている。
尚、画像車にはフロントウインドウ前面に縦桟があるが、以下↓の事故後にその防御策を施したモデルだと思われる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1400596081/42...
Mercedes-Benz W196R W196Rは、1954、55年にファン・マヌエル・ファンジオ（アルゼンチン人）を擁して2年連続ドライバーズチャンピオンを獲得した、F1史上屈指の名車の一つ。
エンジンは直列4気筒を縦に2基並べて中央から駆動力を取り出す直列8気筒DOHCで、当時のF1規定である2.5リッター。
それを53度傾斜させて搭載し、車高が上がらぬようドライブシャフトはドライバーの左側を通していた。
尚、当時のF1ではタイヤ露出の規定は無く、画像手前の“オープンホイール”タイプと
奥のタイヤを覆うフェンダーがある“ストリームライナー”の2つのタイプがあった。
ツイスティなニュルブルクリンク等では、ファンジオは視界の良好な“オープンホイール”タイプを望み、高速コースでは“ストリームライナー”で出走。
上記2年間に12回出走してポールポジション8回、ファステストラップ9回、優勝9回と、圧倒的な強さを誇った。
（ファンジオはF1で5回のワールドチャンピオンに輝いており、これは2003年にミハエル・シューマッハに破られるまで史上最多記録だった）
W196Rは選手権レースでないものも含め2年間に14戦中11勝しほぼ敵なしの状態で、メルセデスの快進撃は56年以降も続くかに思われたが、
とある大事故をきっかけにメルセデスは55年を最後に一切のレース活動を停止してしまったのである。
因みに、画像のボンネット右上に吸気用のバルジがあるのは'55年型だが、最近ファンジオドライブの同型マシン（オープンホイール）が発見され競売に懸けられたが、
落札額は約29億4000万円だそうな。
以下参考
別スレで間違えてしまったが、ビートたけし氏がワンオフ注文したSnake Motors 196RS↓（コルベットC6ベース）は本ストリームライナーが元ネタ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250060.jp...
2種類のW196Rの並び方が逆の画像↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/14040580260050.jp...
Mercedes-Benz 300 SLR (W196S：オープン型とクーペ型 ＋ SLR マクラーレン) 上W196Rと同時に開発されたスポーツレーシングカー（W196S）で、こちらは2座だが基本的メカニズムは同じ内容。
排気量は3リッターとされ、当初は画像奥のクローズドモデル（クーペ）で開発されたが、ドライバーから悪い視界、熱さ、騒音を指摘され
レースにはオープンモデルでの出走となった。
尚、上記のようにドライブシャフトが車体の左側を通過するので、ペダルレイアウトはこんな↓感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250103.jp...
W196Rでのレイアウトを優先したためか、ドライバーがシャフトをまたぐ形となっている（着座位置もW196Rより高い？）
また、W196R同様に他を圧倒する程の高性能を誇っていたが、唯一とも言える弱点がブレーキで、
インボードレイアウトのドラムブレーキに対し、ライバルのジャガーDタイプは先進の全輪ディスクブレーキを装備。
それに対抗する手段として高速コースではエアブレーキを装備していた↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250104.jp...
因みに、クーペ型の方は後に設計者のルドルフ・ウーレンハウトが私用で公道を走り、Uhlenhaut Coupéと呼ばれている。
レースへの出走は1954年はW196Rの開発に集中していたため1年遅れの55年からとなったが、
デビュー戦のミッレミリアではスターリング・モスのコースレコード1位にファンジオが2位で続くなど
出場6レース中5勝という圧倒的な成績を収めている。
しかし、この年のル・マンで300SLRは大事故を起こしてしまう。
レース中、コースを急に変更した市販車改造クラスのマシンに300SLRが後ろから接触。それを踏み台に空中高く舞い上がり、観衆渦巻くグランド・スタンドに飛び込んでしまう。
それは80人の死者を出す大惨事となり、これが引き金となり55年シーズン終了をもってメルセデスは一切のレース活動を休止してしまった。
（1999年ル・マンでもメルセデスCLK-LMは空を飛んでしまったので、昔を知る関係者は肝をつぶしたであろう）
W196R、300SLR共に稀代の名レースカーだったが、W196Rは2年、300SLRに至ってはたった1年の輝きで終わってしまったのである。
Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss 上記300SLRを駆ったスターリング・モスの名を冠したSLRマクラーレンのスペシャルモデル。
スターリング・モスは世界選手権の年間タイトルを取れなかった「無冠の帝王」でありながら、
数々の記憶に残るレースでの活躍により、英国女王陛下より「サー」（ナイト）の称号を与えられた伝説的ドライバー。
現在もご存命で、グッドウッドFoSなどで300SLR他、師の関係したマシンをドライブして元気に観衆の喝さいを浴びている。
（盟友のファン・マヌエル・ファンジオは1995年7月逝去）
尚、>>465の「722」番の300SLRはスターリング・モスが'55年のミッレ・ミリアで優勝したマシンで、
「722」はミッレ・ミリアの慣例でスタート時間の7時22分を表す。
本SLRスターリング・モスはその300SLRのエッセンスを取り込んだデザインで、ボディサイドの大きなエアアウトレットと
その中に顔を出す排気管（ダミーではない）にその意図がよく表れている。
因みに、300SLRの排気管は右側のみの2本出しだが、SLRスターリング・モスは左右の4本出しとなっている（普通のSLRマクラーレンも）。
本車は限定75台で価格が1億1,000万円とスーパーだが、購入できる条件が「SLRマクラーレンの所有者のみ」ってのがさらにとんでもない。
一生に一度お目に掛かれるかどうかの代物なので、画像中央で食い入るように覗き込むお兄さんの気持ちが判る気がする。
Mercedes-Benz 300SL Roadster 限定モデルだったガルウイング・クーペ（>>462）に対し こちらは'57年登場の量産型。
前述したように乗降性の悪かったサイドシルは低められ（それでも他車よりは高め）
最大市場のアメリカのリクエストに応えソフトトップのロードスターとなっていた。
また、ヘッドライトも汎用丸型から縦長の異形専用タイプ（北米仕様はこの形に汎用丸型がビルトイン）に変わっている。
尚、この後に「やっぱり硬い屋根が欲しい」という声に答えたハードトップモデルも追加↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440283.jp...
'59年発売で、トップは内張り付きのアルミ製とトップレンジモデルらしく豪華。
300SLは途中で全輪ディスクブレーキに改められるなどの変更を受けながら、生産は'63年まで続けられた。
因みに同時期に発売され、よく似た190SL↓というモデルがあるが、
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250105.jp...
顔が300SLガルウイングクーペ、ボディが量産型ロードスターとよく似ていて紛らわしい。
実物はサイズがやや小さく排気量も1900㏄の300SL比で約半額という弟分的存在。（現代のSLKのご先祖様にあたるかと）
判りやすい識別点は、ボディ側面に大きなエアアウトレットが無く、同じく側面ドア後方に段差があるのは190SLである。
個人的印象に過ぎないが、イタリアのピニンファリーナとは明らかに違うドイツらしい力強い造形でありながら、
今のメルセデスが失っている、気品を備え女性にも似合いそうな雰囲気をも併せ持つ姿がなかなか魅力的と思う。
Fiat 500 Jolly (by Ghia) ヌォーバ500をベースにカロッツェリア・ギアが架装したビーチカーのジョリー。
ビーチカーとは、比較的裕福な人らが別荘から近くの海岸に向かう時に使うゲタ車を指す名称で、
その目的に合わせてルーフやドアを持たない割り切った設計としていた。
だが元の500から屋根とドアを取っただけの改造ではなく、カロッツェリアの仕事らしく
バンパーや手すり部などをパイプ材で構成しつつ、ファンカーらしい外観となるようそれをデザインの一部として綺麗に取り回している。
また、ヘッドライトもノーマルより大型化してよりファニーなルックスに仕立てられていたり、
水着で座ってもOKなように籐編みになっているシートもとても洒落ている。
ベースのヌォーバ500は敗戦国イタリアで困窮する庶民の味方だったが、ジョリーは上記使用目的と共に価格がノーマル500の約2倍だった事から
完全にセレブの御用達車で、「20世紀最大の海運王」と言われたアリストテレス・オナシスや俳優ユル·ブリンナーなどが顧客として名を連ねていた。
Jaguar C type（>>469のトランスポーター上車輌と同じ） 1951〜53年で54台が製造、販売されたレーシングマシンで、戦後に比較的安価、高性能で人気を博した市販車XK120↓（直6DOHC3.4リッター）がベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250107.jp...
正式名称をXK120C（Cはコンペティションの頭文字）と言うが、XK120と同じなのはエンジンの基本ブロックくらいでフレームなどその他は専用設計。
1951年ル･マンにデビューするや 劇的な初参加・初優勝を収め、世界にジャガーの名を轟かせた。
そして、'52年には前輪のみだが世界で初めてディスクブレーキを装備。性能テストを兼ねた初陣のミッレミリアで勝利を挙げたが、
その時の車輌審査官は初めて目にするディスクブレーキに「どこにブレーキが装備されているのだ」とチームに質問したそうな。
また当時ドライバーを務めていたスターリング・モスは、ブレーキの利きというより耐フェード性の高さに驚いたという。
快進撃のCタイプは翌'53年のル・マンで、1、2、4、9位を占めるという大勝も果たしている。
（個人的感想だが、古典的なデザインながら、後のDやEタイプより前後左右のボディオーバーハングが短いところや
おちょぼ口の如く控えめで縦長のフロントグリル、サイドレイアウトのワイルドなエキゾーストなど、ロードスターとして普通に魅力的と思う）
Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce（ジュリエッタ・スパイダー・ベローチェ） ピニンファリーナの最高傑作の一つ。
因みに、「Veloce」とは コーヒーチェーン店にもあるが イタリア語で「速い」の意。
アルファではGTVのVやランボルギーニのSV（Super Veloceの略）などがそれにあたる。
(Jaguar) SS100 ジャガーがSS（スワロー･サイドカー）カーズ・リミテッドと名乗っていた時代のピュアスポーツ。
車名の100は最高時速100マイル(160km)の意。戦前ジャガーの最高傑作とされ トヨタ博物館にも所蔵されている。
Monica 560 モニカはフランスの実業家が'70年に興した高級車ブランド。
560はクライスラー製5.6リッターV８エンジンを積む4ドアグランドツーリスモで、
石油危機で計画が頓挫した'73までに８台生産されたとされる。
Fiat Dino 2000 Coupe フェラーリ・ディーノ206GTと同じV6を積むフィアット製クーペ。
後期型はフェラーリが246GTにステップアップしたのに合わせて2400ccとなっている。
デザインはベルトーネ（マルチェロ・ガンディーニ氏）と公式発表されているが、
おそらく原案は直前に移籍したジウジアーロ大先生だろうと推測する。
Terrangbil（テレングビル) m/42 KP 1942～90年、スウェーデン陸軍の装甲トラック（APC：装甲兵員輸送車）
斜めの多面体で構成された傾斜装甲によって、地雷などの爆風から乗員や車体の生存性を高めている。
'56 Cadillac Sedan DeVille かつてエルビス･プレスリーが若手の頃、有名になった暁に特注色で母に捧げたのがピンクのキャディラック。
実際はde VilleではなくFleetwood 60というモデルなのだが、ピンク･キャディラックは
アメリカのサクセスストーリーの象徴であり、誇りでもあるのだ。
Volkswagen Type166 “Schwimmwagen” 水陸両用車であるシュヴィムワーゲンは同じリアエンジンでも ↓ キューベルワーゲンのRRとは異なり四輪駆動車。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/62...
オレゴン州のナンバーが付いた画像車のお尻には水上航行用の折りたたみ式スクリュー（展開状態）が見える。
まあ、御存知かと思うが軍オタなんで、コイツは外せないんである。
同上 10年くらい前は4ドア型（PGC10）の画像を探すのが大変だったのだが、
今はJDM車（ジャパン・ドメスティック・マーケット＝国内専用車）の頂点として海外でも人気なので
プロの外国人カメラマンが撮影した美麗な写真が数多く見られるようになった。
同上 ケンメリのGT-Rは排ガス規制で短命だったため、生産台数が197台と非常に少なく
ちまたにはGT-X改のGT-Rもどきが結構いるらしい。
という訳で、ではないがスカG祭りは一旦終了。
自分の現実逃避行動のネタに使うにはスカGに申し訳ない気もするので。
Wolseley（ウーズレー）1100 Mk.I バンデンプラ・プリンセスの ↓ 1100/1300と同じBMC・ADO16のウーズレーブランド版。1100は前期型（マーク1）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/52...
（参考 ↓ MGブランド版で1300の後期型）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/49...
Thomas Jamet - Mini Marcos Racer（1） ↓ これをレース用に改造したマシン
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/25...
Thomas Jamet - Mini Marcos Racer（2） ↓ 細部が判る別の写真
https://thomasjametphotographe.com/mini-marcos-race...
Datsun 2000 Roadster 日本で言うところのフェアレディ 2000。
1500(SP310)から国内にも導入されたフェアレディだが、1600(SP311)を経て2000㏄(SR311)へ。
画像車は、安全上フロントスクリーン上辺が50㎜高く三角窓が固定式になった'68年以降の最終型SR311の左ハンドル仕様SRL311かと。
Audi A2 何やら思わせぶりなショットにも見えるが、
2017年、学生ペアが夏季休暇を利用してのドイツはロマンチック街道旅の一場面（思い出写真）だそうだ。
（構図の素晴らしさに、最初見た時はプロカメラマンの撮影かと思った）
同上 上の組み写真（同じ場所で撮影した写真セット）で解像度が高いやつを発見。
上はフルHDサイズ（1920×1080ピクセル）だが、こちらは4K（3840×2160）ある。
高解像度なのはイイが、こちらは画質がイマイチ。（青空のグラデーションが段々になってしまっている）
たぶん、JPEG圧縮が大きい（高い）せいかと思われ。（高解像で高画質がどこかにあるななぁ・・・）
Velorex 16/350 & Mil Mi-24 Hind ↓ これと同じべロレックス（書き忘れたが排気量は350cc）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/33...
後方はロシア(ソ連)のミル設計局が開発したMi-24というチェコ空軍の戦闘ヘリコプター（NATO軍が付けた名称は「ハインド」）
形に特徴があるので軍オタには有名で、別のアングルから見ると ↓ こんな感じ
http://bbs63.meiwasuisan.com/img/arms/14444884401000.jp...
ところで、べロレックスに黄色で書かれている「POZOR VRTULE」とは「プロペラに注意」というMi-24に付いているのと同じコーションラベル。
風車に加えてMi-24に似た翼も横に付いてるし、チェコの軍オタが乗るべロレックスなのでしょう。
Fiat Nuova 500 Giardiniera 個人的にかなり好きなチンクのバン型「ジャルディニエラ」
簡単解説は ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/23...
上では長くなるので端折ったが、乗用車型よりホイールベースで100mm、全長は210mm長い。
また乗用車型は'65年にドアを今では一般的な前ヒンジと改めたが、ジャルディニエラは販売終了まで後ろヒンジのまま据え置かれておった。
乗用型と同じにするのはそれほど手間とも思えないし、後ろヒンジに商用車ならではの利便価値があったのだろうか。
Alfa Romeo Junior Z (Zagato) 画像車はバンパーが小さいので、おそらく1300ccの前期型。
1600ccの後期型は ↓ こちら。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/55...
>>507の排気量をUPした2000GTVのほぼ2倍という高額のせいか生産数は少なく、1969～75年で1300が1108台、1600が402台にとどまっている。
尚、ホンダ2代目CR-Xのデザイナーが「お手本にした」と公言する個性的かつ美しいデザインは、
この時期ザガートに在籍していたエルコーレ・スパーダ氏よるもので、同じアルファのTZやTZ2、SZも同様。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/15...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/55...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/19...
奇怪なデザインも多々あるザガートにおいて、氏の作品は全くの別格と言える。
（ピニンファリーナやベルトーネでも同じだが、作品の良し悪しは結局チーフスタイリストの手腕による所が大きい）
’66 Chevrolet Corvette Sting Ray (C2) 組み写真のリアビューは ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/48...
ところで、レスポールに付いてるごついアームは何だろう？（トレモロではなさそうだし）
タッカー '48（Tucker '48） 米国のBig3に対抗すべくプレストン・トーマス・タッカー氏が作ったセダン。タッカー・トーピード（Torpedo＝魚雷）と呼ばれる事も多い。
ヘリコプター用の水平対向5.5Lエンジンをリアに搭載したRRで、4輪独立懸架や高い安全性を誇り前評判も高かったが、
開発資金難や訴訟問題などで、51台が生産されただけで会社は倒産してしまったという。
タッカー氏の情熱はコッポラ監督が映画にしたくらいだが、個人的には 斬新なデザインが特に素晴らしいと思う。
画像の角度では分かりにくいが、4ドアながらも完全なファストバックで、ノーズのセンターライトから始まるシェイプが
居住部分で広がりテールでまた中央に収束するという 非常にダイナミックな造形。
また ↓ インテリアは、アメ車にありがちな華美な装飾を排してミニマリズムを追求している点が面白い。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1404470969/7...
同上 憧れた理由はもう１つ。デザインがカッコ良かったから。
同じA型エンジンを積みFRの2代目B110系サニークーペも、ツインカムのレビンがあった2代目TE27系カローラ（スプリンター）クーペも
デザインがオーソドックス過ぎてピンと来なかったが、これは斬新でスタイリッシュだった。
後でアルピーヌA310の存在を知り「あぁ、A310の真似だったのか」と思ったが、X-1RのベースであるチェリークーペはA310と同じ'71年のデビューで、
元プリンスのデザイナーが集う荻窪スタジオが放ったオリジナルデザインと分かったのは嬉しかった。
（当時スカイラインも荻窪製。またチェリークーペとA310が同時にインスパイアされた元ネタがあったのかも知れないが・・・）
こちらはイギリスにいると思しき前期型 上に並ぶ後期型よりスッキリした顔まわり。
尚、X-1Rは2年程しか生産されておらず、更に前期型は1973年3月に登場し、10月にはもう後期型へ移行したので
約7か月しか売っていなかった前期型の方が現存数が少ないかと思われ。
上と同じ前期型のリア 後期型とほとんど同じに見えるが、丸いテールライトの周りのリングがこちらはスッキリしている。
ところで私事だが、この前期型で下位グレードの新車クーペを親戚のお姉さん夫婦が買い、乗せてもらったが、いまだに室内の匂いを覚えてる。
我が家にはクルマが無かったので強烈な印象として残ったのだろう。
定員オーバーのドライブでは、FFによる広いトランクに まだ中学生前だった俺がお邪魔させてもらったなぁ。
（飽きてきたのでX-1Rは一旦終了とするかな）
Skoda Favorit 旧チェコスロバキアのシュコダ社が'1987～91年に製造した5ドアハッチバック車。
共産主義体制下にあったが、デザインをベルトーネに依頼。マルチェロ・ガンディーニ氏の後任マルク・デュシャン氏のデザインで
東側陣営の車としては異例にスタイリッシュであった。
DeLorean DMC-12 画像は「1988bmw520i」氏のツイートより拝借。
（HDRだと思うけれど、この方は撮影が超絶に上手い）
尚、この場所はたぶん ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@35.6998155,139.7695541,3...
（センターピラーの上に読める「丁字ビル」で判明。画面右手の坂を上ると神田明神がある東京都内）
ところで、リアクオーター・ウインドウの後端に、自分は見たことが無い突起が。
リアエンジン（デロリアンはRR）への小さな導風ルーバーがある場所だが、夏の暑さが厳しい日本用の導風ポッドかな？
DeLorean DMC-12 "Back to the Future" 上で、リアクオーター・ウインドウの件を調べていたら発見したタイムマシン版
（キャビン後方にジューサーだかミキサーが付いてなさそうなので、パート１型かな？）
尚、画像は6K強あるので、シフトレバー後方のボックスに書かれた小さな文字も読む事ができる。
同上のM1 上のデロリアンと同じ、言わずと知れたジウジアーロ大先生作品。
手元にある発表当時に出版されたカースタイリング誌のインタビューによれば、
「比較的単純な仕事でね。私は固定された点のまわりを廻ってればよかったんです」と
愚痴を仰られるくらい量産メーカーならではのコストや乗用性、生産性等の縛りが厳しかったようだ。
確かに、登場当初は氏の作品としては切れ味が今ひとつと筆者も感じていたが、
約44年の歳月が経過し改めて見ると、制約が多かったにも関わらず今でもカッコいいのは、
大先生の手腕の賜物であると、重ねて確信できる。
トヨタ・セリカ GT-Four（ST185） 2018年7月、イタリアのアルプスで開催されたクラシックカーラリーの様子で、
1993年に日本の自動車メーカーとして初めてWRCのマニファクチャラーズタイトルを獲得した時の車両。
（71374：4699）
プジョー 306 仕様は若干異なるが、この前期型306の5ドアが初めて買ったフランス車。
低速時のしなやかさと高速時の高いスタビリティの相反する2面を併せ持つ素晴らしいファミリーカー。
（後継愛車の初代アウディA3で良いのが高速だけだったので、改めて再認識した）
また、スティル・プジョーによるデザインも、ピニンファリーナの関与があったとされ
派手さは無いが、この後に続いた206や307より遥かに良質（高品位）であった。
（71433：4605）
三菱 コルト・ギャラン GTO 2000 GS-R エアダムスカートが付いた後期最終型
（本来ならDOHCを搭載していた初期トップグレード「MR」で、こういう画像が欲しいのだが・・・）
（4,236）
マツダ・コスモスポーツ 110S（後期型） 実は、本車をデザインした故・小林平治氏と昔 昼食を共にした事がある。
GKデザイン研究所に在籍されていた頃で、コスモの話を振っても
ご本には気に入っていないのか、その話はしたくないという雰囲気であった。
（それよりも「ボラボラ島が素晴らしいので行きたい」という話がお好きだった）
（3,948）
トヨタ・スプリンター 2代目トレノ（中期型：TE61） これ ↓ と同じ個体で、個人的には左画像の方が、純粋な「写真」としてお気に入りの1枚
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/58...
（3,852）
三菱 セレステ 2000 GSR 画像は輸出仕様だが、↓ これと同じ角目になった後期型の後ろ廻り
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/52...
（3,660）
トヨタ 3代目 RT40型系 コロナ・セダンの前期型 どこで拾ったか失念したが、ナンバーにビクトリアとあるので、オーストラリアの日本車ミーティング風景かと。
（以前にも書いたが、フロントバンパーよりも上側にウインカーがあるのが前期型）
（3,564）
トヨタ・スポーツ 800 2018年にカリフォルニア州のペブルビーチで催された日本車ショーに出品されてたようだ。
本車のベースになった初代パブリカの型式が前期UP10、後期UP20で、それをベースにキャブオーバートラックにしたミニエースはUP100
そして、それらと基本同じエンジンの本スポーツ800はUP15であった。
（登場順としてはパブリカ前期→スポーツ800→パブリカ後期→ミニエースで、UP10→UP15→UP20→UP100）
（3,468）
日野 コンテッサ 1300 S クーペ これも、上と同じ日本車ショーにおり、
1960年代、北米でレースに参加していたため、現地のマニアには今なお知られる存在だという。
因みに、ジョバンニ・ミケロッティによるイタリアンデザインである。
ダットサン 3代目（510系）ブルーバード・2ドアセダン 別スレの ↓ これに似てるが、ロールゲージやオーバーフェンダーなど、こちらの方がカスタム度合いが高い別個体の2ドア
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/62...
サンフランシスコで開催された「The Golden Week Kyusha（キュウシャ） Festival」での１ショット。
（車体の向こう側にいるお兄ちゃんがオーナーかな？）
（71550：3,180）
マツダ 初代ルーチェ・ロータリー・クーペ（RX87） 以前にUPした ↓ これと組み写真のリアビュー
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/14...
（71577：3,083）
トヨタ 初代カリーナ（TA10／TA12） 大阪万博が開催された1970年に、セリカと同時にリリースされたカリーナの初期型。
画像はフィンランド語表記のサイトから拝借。
（71583：2,891）
2つ上と同じ初代カリーナのセダン型で、こちらは中期Ⅱ型 中期I型登場から約1年半で、ハードトップと同意匠のフロントグリルへ。
ただし、グリルセンターのカリーナエンブレムをHT＝縦長、セダン型＝横長と違えて微妙な差別化も。
（2,604）
3つ上と同じ初代カリーナ・ハードトップで、こちらは後期最終型 画像左はほぼノーマルと思われ、中期Ⅱ型からのセダン型と同じグリルという様式は継続され、さらにグリル中央のエンブレムも共通になった。
インテリアはゴージャスになったが、コロナに似たお父さん向け感が前面に。
後期最終型は、モデル末期で排ガス対策が色濃く反映したモデルでもあり人気が今一つだったのか、残存車（特にハードトップ）は少なそう。
画像右2枚は日本だが、左は西オーストラリア州、インテリアは英国で、やっと見つけた3台といった感じ。
（豪日で同じに見える派手なオレンジだが、この色をカタログ販売していたのだろうか？）
（71657：2,418）
初代カリーナで、上には出ていない４ドアを 代表して>>677の中期Ⅱ型で ４ドアは初期型から存在したが、不思議な事に手元のガイドブックには２ドアと４ドアを区別する表記が無く、
デラックスの２ドアに対しスーパーデラックスと1400 STDが４ドアとなっている。
省略もあるガイドブックだが、４ドアはその2タイプだけで他は２ドアばかりと、初代カリーナは２ドア中心であった。
（少なくとも中期Ｉ型まではGTやST、SRなどのスポーツ系は２ドア専用だった模様）
そのせいか、ネットで見た範囲だが、初代カリーナでは４ドアの残像数が少なそうな印象を受ける。
因みに、リアでメインテールランプの内側にある後退灯とリフレクターのセットが、初期型ではバンパー内にあったが、
画像に位置に移ったのは中期Ｉ型からである。
また、国内における初期型でのメインテールランプは赤一色であった。
（71668：2,323）
初代カリーナで、こちらはバン 1975年、後期最終型で追加されたバン。
スペシャリティ系の雰囲気を気取っていたカリーナだが、背に腹は代えられなかったのか商用車タイプもリリース。
（ただしリアクォーターが ちょっとオシャレ）
リアゲートはE30型系カローラと共用で、カリーナでテールランプ上辺の角度を変えた為、ゲート開口ラインがランプと合ってなかったりする。
画像車は、たぶんナンバーの1976年型で 他の現存車は見当たらないので、これは相当な希少物件かと。
（71702：2,232）
上と同じカリーナ・ハードトップ（前期型）の室内など 室内もノーマルに近そうで、特にハンドルがそのままなのは珍しいかも。
ケンメリ・スカGや初代セリカ、117など当時のスポーティ車のメーターはインパネ中央までズラリと並べるのが常だったが、
前期型カリーナは、それがやや抑えぎみの表現（メーターの並びが少なめ）だったのが特徴。
中途半端と言われればそれまでだが、この控え目感が、硬派を気取ったカリーナらしくて独特だった。
それなのに、後期最終型(>>679,>>681）ではコロナ的な無個性インパネになってしまい、個人的には残念かなと。
尚、横長ランプが特徴だったHTのテールは前後期で変化が無かったように見える。（>>679参照）
また余談だが ↓ クジラクラウンのHTと違って、こちらはサイドとリアのパネルの接合部が、ランプの端っこ上下にハッキリ確認できる。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250317.jp...
（クラウンは上側をたぶん手作業で消している）
（2,045）
日産 初代 30型 セドリック（前期型） 初代の当初は、水冷,直列4気筒,OHV 1.5LのG型エンジンを搭載。
スタイリングは、50年代半ば以降のアメ車が採用していたラップラウンドウインドー（回り込んだ窓）を採用。
国産小型車初となるモノコックボディや、ウイッシュボーンコイルのフロント独立懸架サスの採用など、「技術の日産」の粋を結集。
1963年11月、5ナンバー枠の排気量が 1.5Lから2L以下に変更の法改正に伴い、1883ccのH型エンジン搭載モデル「カスタム」を追加している。
（1,949）
上と同じ初代セドリックで、こちらは31型となった後期型 ヘッドライトをヨコ型4灯へと変更し、1963年2月には、戦後の量産国産乗用車としては初の2000cc越えで
全長4.7ｍ超の3ナンバー車として6気筒2800ccのセドリック・スペシャル（50型）が登場。
（ただ、今と違い3ナンバー車は贅沢禁止と言いたげに税金がべらぼうに高かった）
尚、後期型の中でも前期・中期・後期とあるようで、後期のテールランプは橙色が加わるので、
画像車は前期か中期のタイプと思われる。（画像車は ↓ このテール）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/4...
（1,853）
上と同じ初代セドリック（後期 31型）ワゴンを後方から 「31での後期型」というのも上と同じだし、ヴィクトリア州のナンバーというのも同様。
海外で探すと、多くは無いがそれなりに見つける事ができ、
日本の ↓ この記事の「31の前期型」セダンもニュージーランドから里帰りしたセドらしい。
https://nosweb.jp/articles/detail/225...
因みに、「31の中期型」で日本にいるワゴンは ↓ こちら。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/32...
記事の「31の前期型」はグリルパターンが全体で一様だが、「31の中期型」は上と下でパターンを違え、下側のデザインが細かくなっており
「31の後期型」にあるノコギリの刃みたいな縦ラインが無い、という相違がある。
（71793：1,471）
トヨタ TE27 初代 スプリンター・トレノの後期型 2021年10月3日に愛知県で開催された「MARINE GP」というヒストリックカーラリーの参加車両。
FRP製ボンネット、40φソレックス・キャブレター、2Lエンジン、LSDなどを装備。ダンパーも交換しているとのこと。
往時にオーナーの父親がTE27レビンでラリーに参戦していたらしく、
その影響もあって2年ぐらい前に兄弟車である本車をゲット…という経緯みたい。
（1,375）
上と同じTE27後期型トレノのお尻 こちらは北海道の「勇士会旧車ミーティング」の参加車両。
緑スレの ↓ 前期型と比較すると、テールでトレノ特徴の2ブロックは踏襲しつつも、後期型ではランプが立体的になっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/584-58...
（1,279）
トヨタ TE27 初代 カローラ・レビンの後期型 CARTUNEは「正ちゃん」氏の投稿から拝借。
ナンバーの下２ケタも「27」という愛車で、
「記念旅行で、横浜から下道を使って、伊豆下田到着。
昨夜行き先決めました😅」というナイスなお写真。
（1,183）
上と同じ TE27後期型レビンのお尻 こちらも「正ちゃん」氏の愛車で、こちらは岐阜県の木曽川にある岩屋ダムで撮影らしい。
（ナイスな氏の写真は、撮影する時の画面構図で 空の雲の入れ方もしくは使い方が 特に上手い）
尚、レビンのテールは ↓ 前期型と比較すると、ランプとしてメインじゃない部分（リフレクターと後退灯）が立体的になっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/586-58...
（71798：1,087）
ホンダ・アヴァンシア ヌーベルバーグ（TA1） 輸出はしてなかったようで、そこそこ新しい車なのに
普通の検索ではなかなかノーマルの現車が見つからないのでCARTUNEへ。
2台だけあったそこから「なべやす」氏の投稿画像を拝借。
お住まいは記してなかったが、ご近所かと思しき画像の場所は、たぶん ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@33.1996702,131.6558425,3...
（大分スポーツ公園総合競技場「昭和電工ドーム大分」っていうのかな？）
今や珍しい部類の車種になってしまったようだが、
「フォルムが素敵、人と被らない、パーツが無い、街中で見かけない、と言ってもこれが好き。やはり大事に乗ろうと思う。」
との事で、それを証明するかの様に、わざわざ千葉県にある整備工場「トップシークレット」へドッグ入りさせ再塗装
「ミラノレッド復活しました」と撮った写真が、このUP画像。
（704）
こちらはシャコタンのアヴァンシア 検索する時、車名に加えて「STANCE」と付けると、この手の「シャコタン×鬼キャン」改造車を見つける事ができる。
そして、珍しい車だと改造仲間から一目置かれるのが喜びでもあるのか、
希少車を探す場合、「STANCE」を付けて検索した方が手っ取り早い場合もある。
また、本画像がそうであるように、STANCEカーをカッコよく撮影したいというアマカメラマンがワンサカいて
美麗な画像が見つかる可能性も大いに高かったりする。
（608）
またまた同じアヴァンシアをリアから。 >>697と同じく「なべやす」氏の投稿から。
「久しぶりの休日、阿蘇までドライブ。
途中の土産屋の店主には一発で、アヴァンシアとばれました。」というショット。
たぶん「土産屋の店主」は、かなりの車好きなのでしょう。
（普通なら名前を思い出せないかなと）
ところで、「なべやす」氏はタグとして「#不人気車」と表示しており、確かにそうなのだろうが、
シトロエンもかくやというコンセプトの車であり、世の中の人間全員が何と言おうが、
イイ車なのは紛れもない事実なので、氏が既にそうしてる様に
これからも末永く大切に維持してもらえればなぁ・・・なんて。
（512）
上と同じスタリオンを真横から こちらはテキサス州ヒューストンの個体で、同じくワイドボディだが、インタークーラー無しのタイプ。
（320←次にUPすると5ページ目の末端くらいに顔を出すかなと)
クライスラー・コンクエスト TSi 見ての通りスタリオンのクライスラーブランド版で、上と同じくテキサス州のナンバー付き。
ところで、掲示板で白いスタリオンと言えば「貴重なスペースをお借りします」のスタリオン氏が有名だが、
その後どうされてるだろうか・・・
（2年前の ↓ このやり取りが今は最後になっている）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582113327/157-16...
（判りにくいが、↑ >157でスーパー７をバックにしてるのがスタリオン氏）
（71837）
スバル 初代インプレッサ WRXクーペ STi（GC8） 残念ながら、400台限定で非常にレアな ↓ 22B（GC8E2SD）ではないようだ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/52...
（71858）
スバル 初代アルシオーネ 1985年登場で、スバル初のスペシャルティカー。
名前は、プレアデス星団（和名：すばる）で最も輝く「アルキオネ」を英語読みしたもので、スバルのフラッグシップを意味。
それだけに、スバルの持てる技術を全部投入した感じで、電子制御フルタイム4WDやACT-4、電子制御4速AT、電子制御エアサスなどに加え
日本で最初の全面カラー液晶表示メーターなんかもあり、さしずめスバル最新技術見本市車という様相。
物議を醸した個性的なデザインも、現役当時のNAVI誌の巻末一言コピーで「将来必ず珍車リストに載る」とか書かれてしまうほど。
結局スバルの意気込みが空回りするばかりで、世間の評判は今一つだったが、
旧車となった今では、それもアルシオーネならではという唯一無二の味わいの一つである。
因みに、画像車は米アリゾナ州のナンバーを付けており、北米市場での名称は「Subaru XT」で、
画像車は2.7L,水平対向6気筒なので「XT6」。余談だが、同市場でのレオーネは「Subaru DL」であった。
（71865）
こちらは東京のお台場にいると思しきアルシオーネ 上に記した様に、現役当時から珍車と言われるような車なので、
現存数が限られてきて、十分に旧車という域に達した時、存在そのものが無双状態になっていく様な気がする・・・
（72100）
こちらは南オーストラリア州のアデレードにいるらしいアルシオーネ 画像は、かの地にお住まいのムース氏のFacebookから拝借。
そのオーストラリアへの輸出名は「Subaru Vortex（ボルテックス、もしくはボーテックス）」で、
たぶんF1マシンのフロントウイングとフロントタイヤの間にある「ボーテックス・ジェネレーター」と同じ様な
「渦、渦巻き、旋風」の意味かと。
尚、海外の現車例を2つほどUPしたが、ざっとネットを見た感じだと、アルシオーネの残存数は そう多くはなさそうである。
（72360）
トヨペット 3代目マスターライン・ダブルキャブ・ピックアップ（MS46P：1967年型） トヨタの商用車シリーズだった「マスターライン」は、2代目で初代クラウンと車体を共用化。
本車は2代目クラウンと共用化していた3代目マスターラインで ↓ の一番下にあるピックアップのダブルキャブ（クルーキャブ）版
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/134-13...
尚、UP画像の右上を拝借させて頂いた「高速有鉛StreetVWs（中の人）」のツイートによれば、
「2代目クラウン時代のマスターラインダブルピックMS46Pです。46がピックアップ、46Pがダブルピック、46Vがバンとなります（46Gはクラウンカスタム）。
ちなみに2代目までのバンとピックアップはクラウンではなくマスターラインという車名になります。
ファストバックの対極を行く絶壁具合に注目です。」・・・との事。
また、他の個体は無いかと海外も含め探してみたが、どうやらこの1台だけかなという超希少のようだ。
因みに「マスターライン」の下には ↓「コロナライン」というやや小さい商用車シリーズもあった
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/15...
（72605）
上の後継、3代目 クラウン・ダブルキャブ・ピック マスターライン・シリーズは上の2代目クラウン型が最後なので、↓ これと同様にクラウン・ピック
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/13...
また、ピックアップはこれが最後になったので、名称としては唯一のクラウン・ピックでもある
で、このダブルキャブだが、右上は前期型のカタログ写真
それを見ると、名称は「ピックアップ・ダブルシート」のようで、そこには後席の出入りは助手席ずらしての説明写真も。
また、「ビジネスに、レジャーに用途が広い車。安全で快適な乗り心地、しかもおとな６人がゆったり座れ、そのうえ500kgの荷物も同時に運べます」
と、今風にRVとしての利用も視野に入れてたようだ
尚、左に並ぶ青車は現存する希少なダブルシート車で、こちらはグリルが違う後期型。
ところで、白車は別の後期型で、不思議な事にこちらは右ドアは1枚なのだが、
左がドア2枚となっている（つまり3ドア）
本車には「一見4ドアに見える2ドア」という特徴があるが、たぶん 4ドア・セダンのサッシ部をそのまま流用しつつ
セダンの前ドア2枚だけとした事による現象と思われるので、白車の左側はセダンのドアがそのまま付いてるのかと。
とにかく、元々こういう3ドア仕様があったのか、誰かが改造して出来た物なのかは不明
更に言うと、以前にUPした ↓ このチリにいるダブルシート車もリアピラー周辺が本画像車とは違っていて、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/14...
何かと謎多き仕様なる印象も
（72797）
上の2つと同じピックアップ・ダブルシートだが、こちらは コロナライン >>707で既述の「マスターライン」よりやや小さい商用車シリーズで、コロナがベースの「コロナライン」。
上の兄貴分と同様とてもクールなダブルシート（ダブルキャブ）タイプなので、現存車を見たかったが、残念ながら願い敵わずカタログ写真で。
そこには「乗用車と小型トラックを兼ねた、美しく能率的な車です。5名の定員と300kgの荷物を同時に輸送できます。
回転半径5.2mと小回りがきき込み入った細道もスピーディーに、ラクに走れます。」
また画像右端の前席について「背もたれが、ななめ内側にねじれるように倒せ、左右どちらのドアからでも
ラクにリアシートへ出入りできます」とあり、どんな座席の可倒構造なのかなと・・・。
また、「新エンジンは1200cc,55馬力、最高速110km/hと向上し、燃費はかえって良くなり、素晴らしい高性能ぶりです」ともあった。
尚、写真を見た印象だが、おそらくドアは4ドアセダンの前ドアと共用品のハズなので、
それよりも後ろの横窓が更に小さくて、後席は前後がかなり狭いのではないかと思われる。
（個人的には、911や308GT4、メラクを筆頭に、使い物になるのか？っていう狭い後席がフェチズム的に好きだったりする）
因みに右下シングルシート残存車はオーストラリアにいる
（73010）
プリンス 初代スカイウェイ（ALVG-1） 「昭和レトロ車」及び「個性的な2ドア車」スレにUP済だが、新たに当時のカタログが見つかったので再登場。
初代スカイウェイは、基本初代スカイライン（ALSI-1）と同じデザインの商用車タイプで、スカイラインに遅れること2年、1959年にデビュー。
上のコロナに対するコロナライン、クラウンに対するマスターラインと同様、プリンスでも商用車シリーズに別の名称が与えられており
こちらはスカイウェイ（＝航空路）として、スカイライン（＝空を背景とした山岳や建築物の輪郭線や地平線）とも引掛けたプリンスらしい洒落た名前。
エンジンは初代スカイラインと同じ、1.5Lの直４OHVで60馬力（後に70馬力へ。当時トヨタはまだサイドバルブだった）。
そして、商用車のくせに足回りは基本的にスカイラインと同じド・ディオンアクスルを採用するなど進歩的な設計。
また、カタログでは「スカイラインの美しいスタイルに加え、流れる様なテールフィン、機能的なボデーコンストラクションは、
コマーシャルカーとしてお仕事のみでなく、週末の御家族連れのドライブやスポーツ旅行も大いに楽しめます」などと、
実用一点張りではない付加価値をアピールしている。（尚「ボデー」は原文ママ）
因みに、実車写真はカタログに非ず。また画像は4Kあるので、原寸表示すれば細かな文字は全て読めるサイズとなっている。
（73394）
初代スカイウェイ・ピックアップ 上と同じ初代スカイウェイのカタログにはバンと一緒にピックアップも載っており、それが画像の左側（ALPE-1）
>>707-709のマスターラインやクラウン、コロナラインと同様ダブルキャブで2ドアなのは同じだが、
スカイウェイには、どうやらシングルキャブは無かった模様（少なくともカタログには無い）
「スカイウェイ・ピックは機動性を主眼として設計された客貨両用車です。
シャーシや内装は、バンと全く同じで、6名と500kgの荷物を積んで働きます。
その秀れた機動性は諸官庁、会社、工場のサービスカーや連絡車として好適のものです」
そして右側は、スカイラインが ↓ S21になったのと同時にMCしたスカイウェイ・ピックの後期型（P23A-2）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/27...
現存車はこの草ヒロだけかなぁと残念に思ってたら、どうやらこのサビの塊をレストアしている人がいるようで、
その方の ↓ ブログを発見
https://minkara.carview.co.jp/userid/1631167/blog/c998866...
2015年から作業されてるが、今年でも完成までまだ道半ばという感じ。
北海道の大地で長年放置され、大方が朽ち果てており、ブログを読むと
レストアというよりは、無くなった物を１から新調する復元作業に近い様子。
それでも 世界で1台？の本ピックを蘇らせる為、日々努力を重ねているようで、
影ながらすごく応援したい気持ちになるし、できれば早く完成したスカイウェイ・ピックを見てみたい。
（73446）
>>667と同じ3代目 RT40型系 コロナで、こちらは>>709の次代となるピックアップ・ダブルシート（PT46型） 先代まで商用バンやピックを「コロナライン」としていたが、>>708で「マスターライン」名称を廃止したのと歩調を合わせる様に
こちらも全て「コロナ」で統一するようになった。
画像は、個人的に最近お気に入りのダブルピック（ダブルシート）をネットで収集したもの。
上段左が初期型のカタログ写真で、その隣はシングルシートの中期型。青い現存車は後期型。
初期型は（判りにくいが）4灯ライトで片側の2つをベゼルで一つにまとめた形になっており、
中期型はそれをやめて、グリル内で横方向に広がりがあるデザインへ（なので>>667は中期型）
後期型はバンパーの位置を上にあげて、（画像では見えないが）その下にウインカーが移動している。
前から見た写真が無い右下の赤いダブルについて
①前期型のテールランプは右下角にある、後退灯がコンビネーションの一番下にあって丸いので、中期か後期型。
②わずかに見えるフロントバンパーの位置が高い・・・→ 青ダブルと同じ 後期型のダブルシートだと思われ。
因みに、上段中央の青シングルシートはハワイのディーラーに展示してあった物を日本人旅行者が撮影した画像。
尚、3代目コロナ・ピックアップは1964年9月にフルモデルチェンジを実施して登場。1968年9月に販売・生産を終了したらしい。
（次の4代目コロナにピックは無いと思うので、コロナで最後のピックアップ）
（73707）
ダットサントラック 220型系（1957年～61年） 4代目ダットラで、シャーシやエンジンなど基本的に乗用セダンの ↓ ダットサン1000（210型系）と同一
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/17...
当時提携してたオースチン社の影響があったエンジンは、先代のサイドバルブからOHVの1000cc、34馬力に進化
車型は、以下４種
・210型セダン
・220型トラック （850kg積み：右上段）
・V220型ライトバン（画像左下隅）
・U220型ピックアップ（ダブルキャブのピック）
改良が進んで221→222→223型へ
初期220（210）ではフロントのウインカーがボンネットの上左右にあったが、
211以降はヘッドライトの下へ（右下トラックやイラストのピックアップとバン）
また、トラックで荷台が長い1000kg積みのG221型が加わって、右下トラックは1960年式G222（グリル意匠も上の220トラックとは違う）
尚、ダブルキャブのトラックを「ピックアップ」としたのは、58年から米国へ輸出が始まったので米国的な呼び方にしたらしい。
で、そのピックだが、セダンが寸詰まりな印象があるのに対し、非常に伸びやかなスタイルで、
リアもテールフィン風になってて、セダンより上級車感があるのが面白い
（これは米国を意識してたからかなぁ…？）
ただ、輸出当初はアメ車に比べて性能や品質が大きく劣り、「Tin toy」（ブリキのおもちゃ）と揶揄されとか。
しかし、信頼性の高いエンジンや日本のデコボコ道を想定した頑強なフレームや脚回りが功を奏し、次第に米国でも受け入れられていったという
（73900）
ダットサン 1200トラック（320型） 上の次、５代目ダットラ（320型）で1961(昭和36)年に発売。
210型系セダンから発展、全面改良した310型セダンは、'59年に改名し ↓ 初代「ブルーバード」となって先に登場。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/18...
その310とパワートレインやシャーシの多くを共有する本ダットサン320は、ブルーバード風のフロントマスクと広い室内が特徴で、
『ブルーバード・ムードのニュースタイル』の宣伝コピーで、洗練された乗用車ライクな商用車をアピール。
また、エンジンは1200ccに格上げされ、トラックでありながらトーションバー式の独立懸架サスペンションを採用するなど
走行性能、特に乗り心地が向上した（昔風の言い方だと「クッションが良くなった」）。
画像で、おそらく上段中央の青車が'61年8月登場時の初期型。その後小変更を受けるが
反時計回りで、上の赤車が'62年10月からの中期Ⅰ型（グリルのパターンが変わっている）
下の赤が'63年9月からの中期Ⅱ型（ウインカーがグリルに取り込まれる）
大きなクリーム色が'64年9月からの後期型（ウインカーが異形になり笑ったようなグリル形状へ）と思われる。
（赤いお尻は、中期Ⅰ型）
ダットラブランドは当時、国内では盤石で、この320あたりから海外でも評判が上がってきた様子。
並んでる画像車は全て海外の残存物件で、輸出の左ハンドル仕様は日産の慣例で型式にレフトを表す「L」が付き、「L320」達である。
（74159）
同上のダットサン1200で、こちらはライトバン（V320型） 320登場の'60年代初頭、日本のモータリーゼーションを牽引したのは乗用車ではなく商用車
当時ユーザーの主流はサラリーマンではなく、自身で商店や工場を経営する自営業者で、
彼らはオート3輪から4輪商業車へと乗り替えたたものの2台目の乗用車はまだまだと、必需品の商用車が主役
なので、業務利用が中心なのだが、家族での利用も考慮された貨客兼用で、
汚れを考えたらあり得ない右上の白と青の明るいシートを採用（カタログも見たがリアシートも同じ）
テールフィンを思わせるライトも、↓ 310ブルーバードのそれ(あだ名：柿の種）よりも 全然ゴージャスで、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250324.jp...
>>689初代セドリック・バンにそっくり。（よく見ると微妙に違う：310ブルも中後期はテールが320バン似へ）
また、ホイールベースと全長が2470／4145mmとブルーバード（＝それぞれ-190／-230mm）よりひと回り大柄だった事もあり、
乗用ブルより立派な車という雰囲気があった
画像は、白車が日産保管の中期Ⅱ型で、右上青車は220万円の中古物件で初期型。
左のターコイズブルー車は後期型で、ドアの局番から千葉県市川市にいるようだ
尚、上>>714と同様左ハンドルはVL320なのだが、こちらは海外残存車の画像があまり無かった。
ところで、この320バンがあるので、当然310ブルにバンは無いのだが、
ブルには、320とは違う専用ボディのワゴン（WP310系）があり、それはまた追ってUPしようかなと
（74361）
同上のダットサン1200で、こちらはピックアップ（U320型） >>713の先代と同じくダブルキャブをピックアップと呼称しており、320トラックに対してこっちはU320ピックアップ
（左ハンドルはUL320）
左上がカタログからの抜粋で、右下は日本で残存する中期Ⅰ型。その他の2枚は2021年12月に撮影された海外の中期Ⅱ型
カタログの右側には、>>709コロナラインと同じ「背もたれが、ななめ内側にねじれるように倒せる」様子が示されており
もしかしたら、当時の後席付き2ドア車は皆この構造で、上V320バンも同じかも
（背もたれを片側だけで保持するカンチレバー的な構造に見える）
また、後席の側壁にフタ付きのポケットがあり、「ジュースが5本入るジュースボックス」と書かれ、「乗用車と同様の楽しさが味わえます」とも
（画像は4Kサイズなので、細かな文字も読める解像度）
更に、シートも上バンの白×青とは別に、白×オレンジやグリーンという、こちらもオシャレな明るい色調を用意していたようだ
尚、カタログで上のカラーは海外で英語表記の冊子からで、その下の白黒＋黄色は国内の冊子から。
保存状態の違いはあるだろうが、海外物の方が圧倒的に美しい装丁で、たぶん印刷技術に長けた現地で制作したと思われ
この辺も、昭和30年代にはあった日本と海外の差が見て取れて面白い
因みに、U320は国内および海外でも画像は少なく、右下の中古物件では
「超希少車 二度と出ないかも 5名乗り Wピック U320」と、マニアを大いに惑わせるコピーが記されていた
（74585）
同上のダットサン1200で、こちらはピックアップ・シングルシート（N320型） 先代220型(>>713)には無かった新しい仕様で、上Ｗピックのシングルシート（前席のみ）版。
>>714の320トラックに近い物なのだが、上>>716と同様にボディ前半の側面が荷台側にも連続しているのがミソ。
画像には無いが、「美しい商品をスマートに運ぶ乗用車ムードの新デザイン」という国内の宣伝コピー。
輸出仕様のNL320では「スポーツ・ピックアップ」という名称で売られ、人気を博したらしく、
画像左上の個体は日本にいるものの、全て左ハンドルの輸出仕様NL320が並んでいる。
（左上は中期Ⅰ型、左下は中期Ⅱ型、右上は後期型、水色車は初期型で、下中央の個体は>>714にフロントビューがある）
〔320トラックの初期型が見つからなかったので、N320で代用した為〕
ところが人気があったのに、このスポーツ・ピックアップは次代520型で無くなってしまうのだが、
名前を変え ↓ サニートラックへと引き継がれ、そちらで人気も継承。本N320型は、お洒落でスポーティな小型トラックの始祖となった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/35...
（N320型は1965年までで、1967年に初代サニトラB20型が登場）
尚、5K近い画像なので、上段中央の小さいカタログ文字も辛うじて読める解像度となっている。
（74876）
ダットサン 初代ブルーバード（P310とP311） 予告のWP310系ワゴンの前に、初代ブルP310系のおさらい
車名はメーテルリンクの童話で世界が求めている希望の「青い鳥」から
デザインは英国車風が基本のトラッドな雰囲気で
これが中庸の安心感と適度な高級感を生み、人気に
初代ブルは、初期型P310、中期P311、後期P312とあり、画像はP310とP311
（左2枚とテールランプのアップが310で、その他は311）
P310：1959年7月発売
・基本骨格：セミモノコック式ボディと低床ラダーフレームの組み合わせ
・フロントサス：独立懸架ダブルウィッシュボーン／コイル
・フロントブレーキ：国産車初採用のユニサーボ
・エンジン：ダットサン210と同じC型988cc、34psと、輸出を睨んで新開発したE型1189cc、43psの2タイプ
以上はダットラ320系と多くを共有する
P311型 '60年10月マイナーC
・エンジン：出力UP（1000：34→45ps／1200：43→55ps）
・トランスミッション：フルシンクロメッシュ化（国産車で初採用）
これにより煩わしいダブルクラッチ操作から解放
310と311の識別点
・フロント：たぶん同じだが、311のフロントには新技術フルシンクロの「full」バッジが付く
・リア：初代ブルのあだ名「柿の種」ランプは似るが、311では外周リングが深くなりレンズ下部に円形リフレクター追加
尚、310に7カ月遅れて登場の宿敵コロナ（RT20系>>709のセダン）は主に耐久性不足が露呈し
タクシー用車として失格扱い、それが自家用販売にも影響、310ブルを超えられず
（75173)
初代ブルーバード 後期P312型 P312は2期あり、ここでは前期をⅠ型、後期をⅡ型とする
画像は、ノルウェー国旗付の赤がⅠ型で、オランダの青と豪州の白黒リアアップがⅡ型
P312-Ⅰ型 1961年8月 マイナーC
・フロントグリル：幅をフラッシャーまで拡大
・リア廻り：ランプ大型化とフェンダー刷新
・インパネ：全体に浅い庇を設け、近代的に
（61年10月 日産初の乗用車用「追浜工場」操業開始。量産体制が一気に拡大）
発売から2年あまりで約8万台生産。国産車の新記録を達成
P312-Ⅱ型 62年9月 年度恒例マイナーC
・内外装の意匠変更
・前輪スタビライザーの修正、その他
62年12月 前席セパレート仕様を上級グレードに設定
4年間で初代ブルの生産数は約21万台。その内3万2000台程を輸出
当時、一車種の台数としては新記録だった
Ⅰ型とⅡ型の識別点
・フロント：横桟がⅠ型は縦に等ピッチで並ぶ、Ⅱ型は不等ピッチ
グリル上部のピラー本数：Ⅰ型５本、Ⅱ型９本
・リアランプ：Ⅰ型は橙色が上、円形リフレクター内包
Ⅱ型は橙色が下、メッキ装飾増加、リフレクター別体化
（以前の ↓ これはP312-Ⅰ型と判明）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/18...
尚、>>715で310ブルよりV320バンのテールの方が立派と記したが、
320シリーズの登場は61年8月で、ランプを大型化したブルP312-Ⅰ型と同時であった
（画像は右上のカタログ文字も読める解像度）
（75472）
同上 ファンシーデラックス仕様 日本初の女性仕様車（カタログには世界初の表記も）「ファンシーDX」は、61年2月 P311の途中で追加リリース
日本のメーカーが得意とし、やがて世界中の標準になっていく数々の「あったら便利な装備」開発の先駆け
ファンシーDXの専用装備
・化粧専用ランプ
・サンバイザー兼用化粧品入れ
・ハイヒールスタンド
・取り外して持ち歩けるバッグ
・買物メモなどを挟むメモクリップ
・マガジンラック付テーブル
・オルゴール音ウインカー
・日本初ピンクのカラータイヤ
・一輪ざし
・傘立て、など
その数40点近く
助手席前にコンセントがあり「彼のひげそり用に」という謳い文句も（笑）
「化粧専用ランプ」は、サンバイザー上部のランプで、ウナ丼氏のユーチューブなら、「100点」満点
画像は、右の3人娘と上段一列がP311
中央付近がP312-Ⅰ、下段の現存車3台がP312-Ⅱ（黄色は日産保管車。現車発見は312-Ⅱのみ）
初リリース時のプレス資料には
「ボディ塗装は、レモンクリーム系とピンク系の2種類を用意」とあるが
中央の312-Ⅰだけピンク色の塗装範囲が異なり
312-Ⅱでは緑っぽい色も追加されている（もしかしたら312-Ⅰから？）
尚、左端でラケットを持つのは吉永小百合さん。約60年前から今も企業イメージガールを務めてるのが驚異的！
また「～されてますからすてきです」などと「昭和な表現」も散見され面白いので
暇つぶしに読むのも一興かと（文字は全て読める解像度）
（75790）
同上 エステートワゴン セダン>>718登場の翌年(昭和35年)に加わったワゴンで、国産初の乗用ワゴン。
兄貴分の「セドリック」など、以後の国産ワゴンのほとんどが商用バンとボディーを共用していたのに対して
これはワゴン専用ボディーだった。
（遅れて登場のV320>>715はホイールベースなど車体が少し大きく、これを2ドア化して出来た物ではない）
基本的にセダン同様に変遷し、右上が最初のWP310（WはたぶんワゴンのW）
隣の赤がWP311（カリフォルニア州ナンバーの左ハンなので、WPL311）
その左がWP312のⅠ型で、最初はテールランプが「柿の種」のままと、セダンと違っていたが
途中から橙色が上にあるランプに変更。
そして左下がWP312-Ⅱ（走行中写真は豪州の車）リアゲートはV320と同様に上下に開く方式
それと同色の大きな右下と左上はオランダで、フロントはWP312-Ⅰ型だがリアはⅡ型
上段の薄い緑っぽい車は日本の残存車で、61年式のWP312との事。
テールが柿の種なのでWP312-Ⅰの初期タイプかと思うが、フロントはⅡ型となっている。
そしてシングルナンバーなので、かなり長い間大事に乗られているのだろう。
「４ドアですから大変に使いやすく便利です。ルームのデザインやアクセサリーも
ブルーバード１２００デラックスの豪華さをそのままいかしていますから、すばらしい居住性がえられます。
ビジネスに、そして楽しいドライブ用品をいっぱい積んでレジャーに、エステートワゴンは高級乗用車として楽しく便利にお使いいただけます」
（76238）
２トーンカラーの初代ブルーバード 先日削除されたスレに「２トーンカラーが似合う車」というのがあったが、
初代ブルの画像を集めてみると２トーン車が非常に多いのが分かった
画像左上のパステル系が、おそらくファンシーデラックス（P312-ⅠとⅡ）で、中央最上段がP310とP311、
その下のワゴンがWPL312-ⅠとWP312-Ⅱ、その他はP312-Ⅱ
この他にも、ファンシーDXで既出の車体下側がピンクのタイプや、
同じく既出>>721ワゴンのライトブルーと白もあり、とても多彩だった模様
ただ、ファンシーDX以外は地味系の２トーンが多かったと思われ、例外は大きい赤車と同色ワゴン。
赤セダンはカリフォルニア州ナンバーの左ハンWPL312-Ⅱで、ドアサッシ廻りの差し赤はカスタムであり再塗装かと思うが、
ワゴンの海外カタログ写真も同じ色なので、鮮やかな赤は実際に存在したカラーリングだろう。
そして、もしかしたらワゴンの鮮やかなブルーと共に輸出専用色だったかも
因みに、左下の緑っぽいのはニューサウスウェールズ州ナンバーで豪州だが、その他で赤以外はたぶん全て国内
２トーンの採用は、初代ブルが1959年発売なので、おそらく50年代アメ車の流行を取り入れたのかと思うが、
マシンで自動に行う現代と違って、マスキングなど手作業だった塗装工程は手間が掛かったはずで、
日産が初代ブルーバードに対し、如何に力を注いでいたかが見て取れるかと
（76758）
>>713と同じダットサントラック U220型（一部U320） 昭和30年代前半のU220が旧車ミーティングで人気なのか、とても高解像度な画像を入手したので再掲（5K程ある解像度）
左下の大きい画像は ↓ ここでパレードしてる様子らしい
https://www.google.com/maps/@35.2240069,138.6126623,3...
静岡県富士宮市の本町通りで、後方で見切れているのは>>688と同じ初代セドリックの31型後期タイプかと。
尚、右の白黒写真は「kazuhiro_coffee_photo_music」氏のツイートより拝借
「NHKで放送された “さがせ！幻の絶版車”
うちの店も昭和30年代に4人乗りのピックアップトラックを乗り継いでたみたいです。」
にあった4枚で
「なぜ10年も経たずに4人乗りのピックアップトラックを次々と乗り換えたのか？
祖父は数十年前に亡くなってますから知る由もありません。」・・・とか。
上からU220系で2種。中段左側はウインカーがヘッドライトの下に移ったU221かな
その右は>>716には無いU320の後期型。一番下はそれと同じか、U320の中期Ⅱ型以降かと
注目は最上段の一番古い型で、フェンダーの上部にウインカーがあるU220系と思うが
フェンダーやルーフなどドアから後ろの形が左カラーのU220とは大分違っている。
自分は初めて見る形で、どういう仕様かなどとても興味深い。
（77323）
ダットサン 2代目ブルーバード（P410初期） ←の縮小ナシ画像→http://bbs63.meiwasuisan.com/img/arms/12733347290007.jp...（文字が読める解像度）
1963(昭和38)年9月に2代目にフルチェンジ
P312と基本同じ1000と1200ccエンジンだが、ボディを日産初のフルモノコック化
（日本初は'58年のスバル360）
この為、共通部分も多かったダットサントラックとは離別
（ブルとダットラの兄弟性廃止。410ブルに対する420ダットラは無い）
先代より全長と輪距が約100mm長く大型化したが、モノコック構造化で車重はほぼ同一
最大の特徴はピニンファリーナによるデザイン
フロントはフラットデッキスタイルのライトとグリルが横1列に並ぶ最新スタイルとなり
丸みはあるが太いCピラーと相まって彫刻的で力強いデザインへ。鍵穴状のテールランプも個性的に
しかし、この独特過ぎるデザインが評価として逆に作用
特にサイドのラインと共に後方で下降する「尻下がり」が不評で
これが410系ブルを最後まで苦しませる事に
尚、2代目にはP410とP411があり、以降に変遷を並べる予定
本画像は最初のP410で、右のカタログも登場時に提供されたもの
「ステヤリングホイール」など表現に昭和感が
グリルは格子の模様が独特で、右下の拡大写真を見ると
横桟のコの字の押し出し材を縦6本の柱に溶接して組み合わせている
たぶんサプライヤーの職人による手作業と思われ、昭和時代の町工場の仕事が見えてくるよう
横桟は大きく湾曲してるので、大量に作りつつの精度出しが大変そうだ
（78857）
ダットサン 2代目ブルーバード（P410後期） >>724から1年後、1964年(昭和39年)9月7日 マイナーチェンジ
年次フェイスリフトのいわゆる外装パーツの小変更だったようで、主にフロントグリルに集中。
初期型で溶接等手の込んだ作りだった中央のグリルを 板金の打ち抜き製法とし
より繊細な造形に見せると共に、生産工程の省力化を図っている。（ヘッドライト周囲の穴に見える部分は塗分けてる）
リアはほぼ変化ナシと思えるが、>>724には見当たらない後退灯がバンパー右側の上に追加されている。
画像の左下はカタログからで、その上は日産が公式に配布している画像の1200デラックス。
（1200cc 直列4気筒OHV 55馬力のエンジンを搭載）
その他の現存車は広島県の福山自動車時計博物館が所蔵する1200デラックスで、
同館は「去り行く“ブルーバード”を偲び」と前身の110型系から310系、410系、510系と多数のブルをコレクションしている。
（81496）
ダットサン 2代目ブルーバード（P411前期） >>725から8カ月後、1965年(昭和40年)5月14日 マイナーチェンジ
1200はエンジンを100ccアップの1300ccに（E1型エンジンをJ1型,62馬力エンジンに換装)し、型式をP411に変更。
これはライバルの ↓ RT40系「アローライン」コロナが1500ccで、それに販売台数で追い付かれた事への対応。
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/5...
画像の大きい左と右上背面はトヨタ博物館が所蔵するP411で、おそらくオリジナルに近い状態だと思うが、
>>725左の日産公式画像やカタログのP410後期と外観上の差異が見当たらない事から
おそらくテールに付く「Bluebird 1300」エンブレムの違いだけだったと思われ。
（福山博物館の個体はバンパーに付くオーバーライダーの形状が違うが、これはP410前期のが付いているのかと…）
後の411後期型ではデザインが変わるものの「410がこれで411はこう」と一概に違いを言いにくいのがマニア泣かせな2代目ブルである。
（81551）
ダットサン 2代目ブルーバード（P411後期） >>726から11カ月後、1966年(昭和41年)4月20日、ビッグマイナーチェンジ
410系の最終型で、評判が良くなかった尻下がりのリア廻りを中心に大幅に修正。
テールライトやバンパー、トランク開口の高さを上げ、ドアから後ろのリアフェンダーやトランクリッドの形状も刷新。
テールライトは特徴的だった鍵穴形状を改め、シンプルな形状（悪く言えば平凡な形）にスイッチ。
また先代310→312系の流れとは逆に、方向指示のオレンジ色を廃止し赤１色へ
（ただし別体だった後退灯をコンビネーションに入れたので赤白）
フロントは先にデビューした ↓ 初代プレジデントに通じる横線を基調としたシンプルなデザインに変更。
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/15...
尚、グリルには縦線もあるが、それは横線より奥まって配置され、前期型の板金では表現不可能な形状で
金属なら鋳造、もしくは後に一般化するインジェクション樹脂で出来ていると思われ。
ライバルRT40系コロナには1965年1月に販売台数で抜かれており、
それを巻き返さんとする410系デビューから2年7ヶ月後に発した苦悩の最終型であった。
因みに画像の右上は日本だが、左上は英国のマンチェスターで、下の綺麗な現存車はスイス・ベルン州のブライエンバッハにいる。
（81631）
P411後期とそれ以前（410や411前期）の比較 「テールライトやバンパー、トランク開口の高さは上がってるけど、それ以外（ボディ形状）は本当に違うのか？」
との疑問が湧いたので、比較してみた。
一番分かりやすいのが斜め後ろのアングルで、411後期以前はサイドのプレスラインがドアから後ろもカーブしながら下がっているのに対し、
後期はドアから後ろが直線的になり、上面（トランク面）もそれに合わせる形で、後端は上に少し上がっている。
ただ、とても微妙なのは確かで、これはドアを前期と共通にした事で、ドア部で既に下降し始めているラインをこれ以上は上げられなかったのかと。
（ピニンファリーナのデザインを修正するにあたって、少し躊躇があったかも・・・）
結局ビッグマイナーチェンジと言っても、テールライト以外が素人には分かりにくて「尻下がり」のイメージを払拭できず
411のコロナに対する劣勢を挽回するには至らなかった。
因みに後期リアバンパーの側面下には、前期には無かった取り付けボルトが顔を出しており、
試行錯誤の上、製品化の直前で「いや、バンパーの高さをもっと上げよう」と修正が入っていたのかも・・・
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