カムリとプリウス、新衝突試験で最低評価 其の３

ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は２０日、
ファミリー向けセダン１８車種を対象にした新しい衝突試験の結果を発表し、
トヨタのカムリとプリウスＶの２車種が最低評価となったことを明らかにした。

この新型の衝突試験は、時速６４キロで運転席側の車体前方の一部を壁に衝突させるというもので、
従来よりも衝突範囲が狭くなっているのが特徴だ。
衝撃が１部分に集中するため車体への影響が大きく、この夏、高級車向けに行った同じテストでは、
１１車種のうち最高評価を取ったのは２車種に止まった。

今回、最低評価となったトヨタのカムリの場合、前輪が後方に押されて座席足下の空間部分が変形。
また、ハンドルの位置が右側に大きく動いたため、ハンドル搭載のエアバッグが運転手の頭部を保護する役割をあまり果たせなかった。
サイドカーテンエアバッグも頭部保護に十分な程ふくらまなかった。

プリウスＶでも乗員スペースが内側に変形。エアバッグのふくらみも遅かったという。

ＩＩＨＳのエイドリアン・ランド会長は「トヨタの技術者はライバル各社の性能に追いつくため相当の努力を払わなければならない」と述べた。

ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
アコードは米市場でカムリに次いで売れている中型車だ。
一方のスズキは、販売不振から米自動車市場からの撤退を表明している。

http://www.cnn.co.jp/business/35026106.html?tag=top...
テスト結果解説：http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.htm...
テスト結果一覧：http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=3...

其の１：http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1356097982...
其の２：http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1359791331...

https://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ

返信する

i名無しさん← 被害妄想　悪質な常駐

返信する

>>333
タカタのエアバッグってトヨタも使ってるんじゃなかった？（笑）

返信する

【リコール】トヨタ ヴォルツ 走行中にエアバッグが展開するおそれ
http://response.jp/article/2013/01/31/190096.htm...

トヨタ、約130万台をリコール—エアバッグやワイパーの不具合で
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323426...

返信する

>>342
どこの部品を使っていようとも「世界で最も厳しい品質基準」のトヨタでは
こんなお粗末なことは有り得ない

>昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
>だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
>今回、これを対象にしたリコールとなった。
>生産管理体制のあり方が問われることになり、大問題に発展する可能性もある。
>死傷者は米国で２０人におよび、ホンダでは、平成２０年からたびたびリコールを
>実施してきた。


>>343
通常のリコール

返信する

中国めーかー並ですな
http://www.youtube.com/watch?v=eFdxWJM_zM8&t=2...

やっぱり開かないバージョンもあるよ
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201301/201301190011...

返信する

「アメリカは印象操作してる！」って言っている人が
ホンダのネガキャンですか...
言ってる事とやってる事がちぐはぐじゃね
トヨタを持ち上げてるつもりかもしれないけど、はっきり言って逆効果だろ
親の代からトヨタ好きだが、狂ったトヨタ賛美や他メーカーけなしは
止めてほしいね、マジで

返信する

>>346
白々しいですよｗ
倍返しが基本ですｗ

そりゃ根っからのトヨタ好きなら
スルーするところでしょうねｗ

返信する

トヨタ好きの一部はスルーするだろうし、しない一部もいる
そりゃ自身に都合のよい解釈だけが全てとか言ってると、誰からも信用されなくなるわ

返信する

だからネガキャン君相手に遊んでるんでしょーがｗ
信用されないと解ってたら触らないでスルーするでしょーがｗ

はい４回めｗ
糞ワロスｗ

返信する

>>345
Safety Advisory: NHTSA Alerting Consumers to Dangers of Counterfeit Air Bags
http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/201...

Counterfeit Air Bags = 偽造エアバッグ

NHTSAが公開したホンダ車のエアバッグから部品が破裂する映像は、
中国製の偽造エアバッグ部品が出回っている事への注意喚起を目的とする物であり、
映像その物はホンダの正規な純正部品が破裂している訳ではない。

英語が読めない人は、これらの前提を知る由もないので、
印象操作には都合が良い映像とも言える…

返信する

>>350
それ２回めなんですけど・・・
純正品も中国製偽造品並って意味で

エアバッグ欠陥で金属片が刺さり7人死傷
▼ホンダ、エアバッグ不具合で再リコール
ホンダは２日、北米、日本で販売された「アコード」や「シビック」など１０車種、
約３０万台を対象にしたリコール（回収・無償修理）を実施すると発表した。
エアバッグが膨らむ際に部品も飛散し、乗っている人を傷つける可能性がある。
昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
今回、これを対象にしたリコールとなった。
生産管理体制のあり方が問われることになり、大問題に発展する可能性もある。
死傷者は米国で２０人におよび、ホンダでは、平成２０年からたびたびリコールを
実施してきた。

返信する

ホンダがエアバッグ不具合でリコール、国内4042台・世界で43万7763台
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK037...

［東京　１０日　ロイター］　ホンダは１０日、エアバッグの不具合を理由に国内で４０４２台、
世界で計４３万７７６３台のリコール（回収・無償修理）を実施すると発表した。
タカタ米現地法人製のエアバッグが展開した場合インフレーター（膨張装置）の容器が破損して部品が飛び散る恐れがあり、
２０１０年２月時点で１２件の事故が報告されているという。

　ホンダは同問題で２００８年１１月以降２度米国でリコールを届け出ているが、
新たな原因が判明したとして追加リコールに踏み切った。
日本以外でのリコール対象台数は米国が３７万８７５８台、カナダ４万１６８５台、その他１万３２７８台。

返信する

問題はここよここ
世界一品質に厳しいトヨタではこんなお粗末なことは有り得ない

>昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
>だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
>今回、これを対象にしたリコールとなった。
>生産管理体制のあり方が問われることになり、大問題に発展する可能性もある。
>死傷者は米国で２０人におよび、ホンダでは、平成２０年からたびたびリコールを
>実施してきた。

返信する

>世界一品質に厳しいトヨタ
その安全性の実態が>>1

返信する

理科レベルの物理が解っている人間であれば
衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

どんな車でも構造体である限りはウィークポイントは必ずあって
事故のパターンは無限にある。
>>179のような思惑が働けばいくらでも印象操作できるということ。

この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
詳しいのでご覧になるといい。

また嘘ついて否定してくるかなｗ

返信する

衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

言ってる事が矛盾している

返信する

矛盾してないよ
>>355が理解出来ればだけどｗ

返信する

>>351の引用元の記事では
>　昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
>だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
>今回、これを対象にしたリコールとなった。
>生産管理体制のあり方が問われることになり、

>トヨタ自動車の米リコール問題同様に、

>大問題に発展する可能性もある。
となっている。

全文引用せず、意図的に「トヨタ〜」の一文を削除して引用した行為は
印象操作に他ならない。
一番の問題は、トヨタやホンダがどうしたとかではなく、
アメリカ国家が印象操作を行っていると非難する者自身が、
自身の主張に印象操作を用いているというダブルスタンダードを犯している事実だ。

返信する

そりゃひどいな、それとも頭おかしいだけか。

返信する

>>358
ただのソース違いだろｗ
だいたい「トヨタ自動車の米リコール問題」なんぞ
アメリカによる捏造バッシングのヒステリー騒動なので比較対象
にもならないよ

返信する

トヨタの衝突安全テスト最低評価やリコール問題は全部陰謀で、
他社のリコールは額面通りって、どういう頭の構造してるんだよ。

返信する

>>361
どこの誰が全部陰謀と？？勝手な妄想するなよｗ
>>325のような前科のあるアメリカの印象操作を真に受ける日本人はもう居ないと
言っているだけだよｗ

返信する

アメリカの印象操作じゃなくて、トヨタ車の実性能。

返信する

ンダヲタが返り討ちにされるスレと化してる
crz

返信する

「i名無しさん」は逃げ出した
そして、彼は二度とこのコミュニティに姿を現すことはなかった…合掌　チーン

返信する

>>365
うわｗ
ちょっとロックオン外してたら
その隙に遠吠えしてるよｗ
このヘタレ負け犬虚言癖ｗ

返信する

アメリカの陰謀じゃなくて、トヨタ車の実性能。

返信する

理科レベルの物理が解っている人間であれば
衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

どんな車でも構造体である限りはウィークポイントは必ずあって
事故のパターンは無限にある。
>>179のような思惑が働けばいくらでも印象操作できるということ。

この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
詳しいのでご覧になるといい。

また嘘ついて否定してくるかなｗ

返信する

トヨタ傘下と呼べるのは、トヨタの連結子会社の「日野」と「ダイハツ」だけ
どちらもトヨタグループに属し、トヨタが過半数の株式を取得済み

返信する

>>369
傘下の定義に関する議論をどうぞ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1359791331/48...

返信する

＞この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
＞詳しいのでご覧になるといい。

いつもここがさっぱり意味不明
5年ほどって、わらえるわ。

返信する

何時の発刊かはっきりしないその本読むと、
右のボルボと、左のプリウスの安全性が同じに見えるのか？

返信する

その本の執筆者はこのカムリに乗るかね？

返信する

>>371
そりゃ雑誌まで全て蔵書していたら床が抜けるからなｗ

＞5年ほどって、わらえるわ。

いや、>>215のような嘘吐き逃亡のほうが・・・
みっともないよｗ

返信する

早朝からの勤務ご苦労様。
5年ほど前って、結局うろ覚えかよ。
まあその文章読むと、こんなトヨタ車でも安全に思えてくるってことか？


なわけねえだろ。

返信する

>>375
まさに>>1のような実際の事故の1/∞に過ぎない試験結果によって
ネガキャンに利用されたり、物理オンチの人々に安全性が印象付けられる
問題点を指摘した記事だよ。
特に>>1は右ハンドル車には全くと言っていいほど参考にならないよ。

返信する

トヨタの品質は世界一〜！



・・・の印象操作実施中
だが残念なことに、ここに来るはおちょくり人しかいない

返信する

>>377
＞トヨタの品質は世界一

これを印象操作という人はまずいないんじゃね？
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1359791331/31...

米国初期品質調査、12年連続トップ
米国耐久品質調査、14年連続トップ
英国顧客満足度調査、11年連続トップ

返信する

トヨタ株を持ってる米国ユダヤ系資本の思惑と、
かの国の十八番たる情報操作なんじゃないの？

返信する

なんかトヨタ叩きに必死なのがわいてるな
キムチ野郎か？

返信する

トヨタはリコールも世界一だろ。

返信する

円高で最近はあれだけど、
トヨタは実質的に利益率世界一だろ。

返信する

[YouTubeで再生]
>>381
リコール世界一はやっぱアメ車じゃね？
リコール率ならホンダも負けてないかも

>>382
去年、利益率日本一は日産だったよ
やはり日本一の役員報酬に充てられる？

返信する

TPPへの参加により
アメリカのこのような情報工作はより激しくなると予想される

返信する

トヨタには華と夢があり、
ホンダには安心／安全がある。

どちらの車が優れているのかは、
広告宣伝費の多さに左右されない専門家(=第三者機関)が判断すれば良い。

返信する

>>385
＞広告宣伝費の多さに左右されない

国家の面子や思惑にもね

返信する

[YouTubeで再生]
更なる新テスト

返信する

まあムキになる気持ちもわかるよｗ
見事にトヨタ一人勝ち状態だもんなｗ
アンチ涙目ｗ

返信する

トヨタの車には乗れない。

返信する

＞ホンダと言えば安全とは無縁の品質の悪い韓国鉄板製のペラペラボディ。
＞もっと昔は低いボンネットでトラックの下に潜り込むギロチン車。
＞それが２５％オーバーラップで針の穴を通すような偶然の高評価。
＞クラッシュテストで初めて褒められてアホンダヲタ狂喜乱舞。

返信する

トヨタをディスってんのは在日か？ンダヲタか？

返信する

[YouTubeで再生]
見た限り、明らかに安全そう。
アメリカだけでなく、日本でもこのレベルのクルマをどんどん出してほしい。

返信する

>>392
右ハンドル車の参考にはならない左ハンドル車の２５％オフセット限定の、
針の穴を通すような偶然の好結果だけどね。
どの道、日本で売ってないなら関係ないけどｗ

返信する

>387

新テスト追加の予告ですかね。

スモールオフセットもこうして事前告知されてた筈ですが、対応は各社動画の
様になりました。

しかし実際向こうでは車間距離取らずに走ってるので、大型車との接触は多い
んでしょうね。

しかし空力優先低フードの車だと、衝撃をほぼＦＲピラーのみで受ける状況
で非常に厳しい事態です。

http://jp.autoblog.com/2013/03/21/corvette-driver-esc...

一部のオープンボデーでは、メガパスカル級のパイプ材をロールオーバー対策で
ＦＲピラー内に内蔵してますが精度管理が非常に厄介です。

ＦＬＯＯＲからＲＯＯＦまでＨＯＴプレス部材で強固に囲い、デザインも成立させると
なると小手先の小変更では無理で各社の対応が見ものです。

返信する

まさに

＞もっと昔は低いボンネットでトラックの下に潜り込むギロチン車。

状態ですね。
フロントエンジンなのにフェラーリ並みのボンネット高。
なんてキャッチフレーズがありましたっけ。

返信する

>>393
「偶然」のわけないじゃん。
スモールオーバーラップにも合わせた対策を施してあるから、良い結果が出ているわけ。

よほど悔しくてホンダを叩きたいみたいだけど、この点については素直に認めた方がいいよ。

返信する

＞スモールオーバーラップにも合わせた対策を施してあるから、

また虚言癖の症状が出てますよｗ

返信する

[YouTubeで再生]
本田シビック2013年スモールオーバーラップテスト

返信する

>>392
右ハンドル車の参考にはならない左ハンドル車の２５％オフセット限定の、
針の穴を通すような偶然の好結果だけどね。
どの道、日本で売ってないなら関係ないけどｗ

返信する

[YouTubeで再生]
このプリウスは確かに壊れ方がひどいね。

返信する

理科レベルの物理が解っている人間であれば
衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

どんな車でも構造体である限りはウィークポイントは必ずあって
事故のパターンは無限にある。
>>179のような思惑が働けばいくらでも印象操作できるということ。

この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
詳しいのでご覧になるといい。

また嘘ついて否定してくるかなｗ

返信する

[YouTubeで再生]
カムリも酷す

返信する

>>396
＞スモールオーバーラップにも合わせた対策を施してあるから、

また虚言癖の症状が出てますよｗ

返信する

レクサスISは更に酷い

返信する

[YouTubeで再生]
レクサスIS

返信する

大丈夫だよ
右ハンドル車の参考にはならないような針の穴を通すような
その左ハンドル車の２５％オフセット限定の結果以外は
安全性世界一だからｗ
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121501001304.h...

でも
トヨタが世界販売世界一に復帰したら、アメリカが豹変したよねｗ

返信する

最も安全な5車

http://www.iihs.org/news/default.html#03071...

Civic2ドア
Civic4ドア
マツダ6
ボルボXC60
リンカーンmkz

ホンダCivicはスモールカーで初めて最も安全な車に選ばれたそうですよ。
ボルボについてはエアバッグを改良したそうです。

返信する

日本で売ってない車では喜びも微妙でしょうねｗ

アメリカの妙な思惑の入っていない国内販売車の最新の安全評価はこれ
http://jp.autoblog.com/2013/01/01/2012-20-toyota-niss...

トヨタ傘下のスバル含めて上位独占ｗ

返信する

Civicの居住空間

返信する

やはり日本販売は絶望的ですか

返信する

プリウスの居住空間

返信する

カムリもヤバス

返信する

さすがにこんなにハッキリとした作為のある結果に騙される日本人はもう
居ないでしょうねｗ

2008年、IIHSよりトヨタトップセーフティ車11車種を選定されるが、
初の世界販売首位となったこの翌年よりアメリカによる官民一体
の捏造大バッシングが始まる（GMは国有化）
　　　　↓
2009年、いきなりトヨタのトップセーフティ車ゼロに
トヨタの反論
「IIHSが今年から開始したルーフ強度テストでトヨタ車の評価が
低いことが今回の結果につながったとみられるがIIHSはトヨタ車
38車種のうち『カムリ』『RAV4』『ヤリス』の3車種でしか
ルーフ強度テストを実施していない」と説明。IIHSのトップ
セーフティピックの選考方法に疑問を投げかけた
http://response.jp/article/2009/11/24/132894.htm...
　　　　↓
2010年、捏造バッシングが収束し始めると、なぜか
トヨタのトップセーフティ車は日本車として最多に
　　　　↓
2011年、震災で世界一から陥落確実の年、安全性世界首位に
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121501001304.h...
　　　　↓
2012年上半期、世界販売首位の奪還が確実視されると再び
>>1のテストが追加されトヨタのベストセラー車に狙いを
絞った印象操作が始まる。
再三の嫌がらせやネガキャンに拘わらず世界一奪還確定。　　　　　　　←今ここ

これがアメリカ国家の思惑通りに働く日和見な米道路安全保険協会ＩＩＨＳ

返信する

レクサスISもオワテル

返信する

理科レベルの物理が解っている人間であれば
衝突試験が、安全性を高めるための一つの指針にはなっても、
安全性の比較の目安にはならないことくらいは理解できるはず

どんな車でも構造体である限りはウィークポイントは必ずあって
事故のパターンは無限にある。
>>179のような思惑が働けばいくらでも印象操作できるということ。

この辺りの問題点については５年ほど前の「自動車工学」誌に
詳しいのでご覧になるといい。

また嘘ついて否定してくるかなｗ

返信する

ボルボXC60

返信する

さすがに>>157はわかり易すぎるがTPPの絡みもあり
お膝元がこれでは今後もますます情報操作がエスカレートしそうだね
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130304/mcb130304163...

返信する

マツダ6

返信する

>>396
＞スモールオーバーラップにも合わせた対策を施してあるから、

また虚言癖の症状が出てますよｗ

返信する

シビック2ドア

返信する

日本　　　関税なし
アメリカ　関税あり
日本　　　アメリカで現地生産
アメリカ　　日本に工場なし

これでも日本じゃ売れないアメ車

返信する

アメリカの陰謀論＝風説

自分に都合のいい内容だけを真実と認めるのは、
半島の歴史観／彼の国の人々の人間性と何ら変わらない。

返信する

[YouTubeで再生]
>>179の捏造バッシングを経験してまだそれかよｗ
どんだけおめでたい頭してるんだよｗ

返信する

>>179の捏造バッシングを経験してまだそれかよｗ

捏造3割、事実が7割。

罰金払ったの忘れたの？

返信する

>>424
フロアマットで４ヶ月だぜｗ
捏造バッシングのヒステリーがなければ
罰金も和解金も全く必要のないレベルだよｗ

返信する

つまりただの振り上げたコブシの降ろし所だよ。
オプションのフロアマットを固定せずに使った場合の不具合なんて
通常ならリコールの対象ですらないだろうｗ

返信する

日本でも事故としてカウントされるだけで年間７０００件以上発生している踏み間違い事故をトヨタ叩きに利用したんだな

返信する

まあマットの件は確かにひどかったな。
だが、もともとベダル構造にも問題があったんだよ。

ところで、右ハンドルはこうならないって何の冗談？

返信する

削除（by投稿者）

返信する

[YouTubeで再生]
>>427　正解。
マットもペダルもアメリカのメンツを潰さないための
単なる「落とし所」だよ

>>428
何度書いたら理解できるんだよこの馬鹿はｗ

返信する

アクセルペダルにはオルガン式と吊り下げ式があります。
ドイツ車や日本の高級車はオルガン式を採用していて、
オルガン式はフロアマットがかぶさっても問題が起きにくい構造です。
ところが吊り下げ式は設計が悪いと当然アクセルが戻らなくなり問題が発生します。
アメリカで暴走したレクサスは高級車をうたっているにもかかわらず吊り下げ式で、
しかもマットがかぶさるとアクサルが戻らない悪い設計でした。

これ見たら誰でも設計悪いと気づくだろ。

返信する

あとアクセルペダルの部品そのものにもかなり問題があったようで、
その辺りはこちらを参照ください。

http://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-147.htm...

返信する

>>432
これも捏造バッシングブームの真っ最中の記事。
バッシングに対するの調査の過程でアクセルペダルの戻りが
悪くなる可能性があることが考えられただけで、
リターンの引きは充分なのでトヨタは「安全性に問題はない」
ことを確認している。

通常ならリコールの対象にもならない「自主改善措置」で、
火消しとして対処したに過ぎない。

マットを含めたこれらでリコールが必要なら世の中の大半の車
でリコールが必要になると他メーカーも戦々恐々としていたよ。

返信する

おいおい、アクセルペダルのリコールしてますが。
デタラメばっかりほざくなカス。

返信する

>>434
日本語マトモに読めないのかこの馬鹿ｗ

＞リターンの引きは充分なのでトヨタは「安全性に問題はない」
＞ことを確認している。
＞通常ならリコールの対象にもならない「自主改善措置」で、
＞火消しとして対処したに過ぎない。

返信する

おいおい、火消しってなんだよ。
リコールの意味わかってますかあ？

返信する

フロアマット2重にしてなくても、こういうことが起きてるんですがね。
完全に設計上の問題があります。
600人中59人て笑えない。

返信する

>>436
捏造バッシングで炎上したヒステリーの「火消し」のため
に決まってるだろｗ
通常時ならリコールの必要性もないってことだよｗ

返信する

で、このレクサスESがぶつかるとこうなります。

返信する

>>437
マットの固定をしないからズレるんだよｗ
大半の車にも当てはまるユーザーエラーだよ。

返信する