【驚愕の事実】普通車は軽より死にやすい！ 【３】

警察の交通死亡事故統計（A）
https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsu...
ttps://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/jiko/R7kamihanki_bunseki.pdf

結論（A）
→【事故の約半数は単独事故】

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

単独・相互事故の死亡率（B）
https://car-space-design.com/2_knowledge-of-cars/2-3_knowle...
ttps://car-space-design.com/2_knowledge-of-cars/2-3_knowledge/2-3_kei-anzensei-2025/

結論（B）
→死亡率　　軽　　普　　差
→単独事故　4.47　4.51　-0.04　事故20回あたり1人死ぬ
→相互事故　0.22　0.19　+0.03　事故500回あたり1人死ぬ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

（A）・（B）より導かれた結論（Ｃ）
→【単独事故では普通車が不利】
→【相互事故では軽が不利】

が、単独事故は相互事故の25倍も死にやすい
さあ、乗ってて危ないのはどっち？ｗ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ちなみに結果（B）は
→【普通車のほうが1万人あたり1名分だけ死にやすい】
という事を示していますｗ

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>>1
結局75歳未満は、単独事故より相互事故で多くの死亡事故が起こっていたことがわかった。
「25倍」にはエビデンスが無い。
死亡事故は、軽い軽自動車が不利になる正面衝突が最も多い。

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これがわかりやすいな
https://www.itarda.or.jp/contents/458/info80.pd...
ttps://www.itarda.or.jp/contents/458/info80.pdf

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>>3見ると事故死時に乗っていた車構成で
軽が優位に死にやすいって事は無いみたいね
（軽のほうが死にやすいなら死亡構成的に普通車と同等かそれ以上に死んでいなければならないが
グラフ上での死亡人数比は車種構成比通り普通車の半分程度になっている
※日本の道路では普通車2：1軽の割合で走っている）

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>>3のグラフでは
相互事故が単独の倍以上
にもかかわらず死んだ人数では相互事故と単独事故はほぼ拮抗している
つまり単独で事故ったら、相互事故の倍以上死にやすいという事になるね

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あ、忘れてたけど
>>3は単独事故は危ないっていう資料みたいね
冒頭の文章的にはそうなってる

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>>3
車両単独事故における死亡事故の構成比
普通乗用車が約45%、軽乗用車 が約20%、軽貨物車が約20%。
つまり、軽乗用車・軽貨物車合計で約40%を占める割合。

「25倍」とは何だったのか？

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>>7
単に年度や地域が違うだけだろう
>>3も平成のデータだしね

しかしそこを指摘するなら
軽のほうがすこぶる死にやすいという説は
大嘘だね

それを指摘しない奴も意図的
だね

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軽が死にやすいのは物理法則なので
覆せない

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>>3
軽自動車の重量差やクラッシャブルゾーン不足による物理的不利は、どうしようもない。
スピード違反や不注意による「自業自得の単独自損事故」より
交通事故の殆どを占める「注意だけでは避けられない相互事故」で死んだり大怪我したり
しないことを重視すべきだね。

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>>3をざっくりまとめると
軽は強度・重量の面で普通車よりは弱く相互事故では不利では有るが
実際の事故統計上、特別普通車より死者数が多くなっておらず
強度・重量が問題になるような事故は極めてまれで有ると断定出来る

運転者の意識の問題も一部絡んでくるが
逆に半数しか無い単独事故の死者数は相互事故と同数死者をだしており
スピードが出て重い普通車は単独事故では相互事故の倍のリスクを背負い不利

単独・相互合わせた総合では
どっちに乗ってもどっこいどっこいで同じくらい死ぬ
結局、安全運転するのが一番生き残る確率が高いといえる

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17年前のデータでも
単独事故の比率はどんどん減っている

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>>12
これは単独自損事故タイプの衝突試験対策を強化した成果だね。
一方、重量差が問題になる相互事故はあまり減っていない。

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軽自動車の死亡率は、普通車の２倍以上

100万台あたりの搭乗者死亡数（2020年度＋2021年度）
普通車　　3.9人（死亡87、台数21,953,660）　小型含む
軽自動車　8.3人（死亡92、台数11147700）
https://www.giroj.or.jp/publication/statistics/statist...
https://www.giroj.or.jp/publication/statistics/statist...

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大型の間に挟まれてペッタンコに成ってるのはみんな軽

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>>13
違うだろうな
長年走ってて思うのは
以前より飛ばすやついなくなったし、信号灯も飛ばせない間隔・設定になった

若いやつが金ないのに事故る＝大金を払えない＝無事故必須になったし
同じく金ないので高性能暴走車とか買う気もなく
さらに車すら不要ってやついっぱい出て
走り屋自体がいなくなった

信号設定とか飛ばすやつ見つけたら自動判定で次の信号赤にするシステムとか
街中に張り巡らしてるしね

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>>10
その全事故の集計データ見せるとｗ
別グラフで単独・相互は同数死んでるから
5％と85％で同数って事で
単独事故で事故ったら相互の17倍の確率で死ぬ
って計算になるんだけどｗ

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>>10から11年後
単独事故は順調に減っている。
やはり課題は相互事故だ。

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単独事故は自業自得だからね

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>>13
ただ単に自動運転が普及し始めたからだろう

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>>20
自動運転どころか被害軽減ブレーキが一般に普及を始めたのはここ10年。
ようやく義務化されたのは4年前。

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>>21
単独事故だから追突とかじゃないよ
車線逸脱防止とかな

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>>22
自動ブレーキより高度なので尚更。
大衆車に付き始めたのは自動ブレーキより遅い。

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単独事故（2024年）
普通車と軽自動車 （乗用&貨物）

[単独事故件数]　普2,292件　 軽1,512件
[死亡事故件数]　普158件　　軽256件
[死者数]　　　　普167人　　軽270人
[事故件数に対する死者数の割合]　普7.2％　軽17.8％

軽乗りの方はご安全に

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>>23
それは追従装置だろ
防止装置は車線はみ出たらブザー鳴るみたいな装置だぞ

あと、例を言ったまでで
他に単独事故を防止できる可能性があるテクノロジーはいくらでも有る
それらをまとめて、そいつらが普及したからだと言っている

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>>24
最新のは過去レス>>1に貼って有る
警察のだから信憑性が薄いお前のデータとは
雲泥の差だよ

軽と普通に死亡率の差はたいして無い
走ってる場所や使い方は違うから一概には比較できないが
統計上はこれで確定

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>>24
軽の中には貨物・トラックが入ってるが
普通車は乗用のみの統計

つまり書き方マジック

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死亡率の差は2倍以上

100万台あたりの搭乗者死亡数（2020年度＋2021年度）
普通車　　3.9人（死亡87、台数21,953,660）　小型含む
軽自動車　8.3人（死亡92、台数11147700）
https://www.giroj.or.jp/publication/statistics/statist...
https://www.giroj.or.jp/publication/statistics/statist...

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>>27
普通車にも貨物・トラックが入ってます

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>>28
そのリンク先には
軽という文字も、普通という文字も掲載されてないね

そこからどうやって数字をはじき出したの？？？ｗ

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>>25
車線逸脱防止アラームも、高額なカメラやレーダーが必要で
高級車のオプションなので17年前のグラフに影響が出るほど
普及はしていない。

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>>29
それ以前の問題として
引用リンク先がない時点で
証拠能力無いわな

無駄骨乙

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>>31
ヒント
横滑り防止装置
ABS

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>>33
結局、自動運転とは関係無いということだね。

それなら相互事故の比率も単独事故と同様に減少するはずだが？

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単独事故（2024年）
「中型・準中型・普通車」と「軽自動車」の比較
※2017年3月11日までに取得した普通免許で乗れる車も含めました
※どちらも乗用＋貨物の数字
※出典:公益財団法人　交通事故総合分析センター　交通事故統計表データ
https://www.itarda.or.jp/

[単独事故件数]　中/準中/普2,456件　 軽1,512件
[死亡事故件数]　中/準中/普173件　　軽256件
[死者数]　　　　中/準中/普183人　　軽270人
[事故件数に対する死者数の割合]　普7.45％　軽17.8％

軽乗りの方はご安全に

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>>30
もちろん掲載されているよ。
本当に見たのかい？

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>>34
等って書いてありますね
おかしいのはあなたの神経のほうのようです

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>>34
どちらも手動では無いですね

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>>37
横滑り防止装置やABSで単独事故だけが大きく減少する理由は？

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気をつけないと
担当お盆休み中だけ別人が監視して
人格設定が変わっちゃってて草ｗｗｗｗ

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昼飯も食った形跡も寝た形跡も無し
おそらく深夜に書き込んでも平気で返レス返して来る

複数人でひとつのID使ってるって
自白してるねｗ

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追い詰められるとやたら興奮したり
ポンコツなプロファイリングを始めるタイプなのかな？
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1753571388/505-...

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まだ続くの、これ
結果は軽自動車の後席が一番死にやすいんでしょ

軽い・クラッシャブルゾーンが短い・リアシートベルトの安全コストを下げて後席の保護性能が極端に低い軽がある

普通車以上なら後席はVIPを乗せる安全な場所といわれるのに、軽だと一番死にやすい席になる

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どう見ても
別人になってて草ｗｗｗ

淡々と理論で攻めてたのは年配の上司？

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人間死ぬ時は死ぬぞ、

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「どうせ大型車に突っ込まれたらどっちも死ぬから」は言い訳にならない。
より低い速度で潰れやすいのが軽自動車だ。
大型車は7.5%ほどしかない。
普通車が50%、軽自動車が40%
軽自動車の周囲は重い車ばかりだ。

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ちなみに >>35 の単独事故死者数(2024)のソースの一部
青色が中型・準中型・普通の死者数
赤色が軽の死者数

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>>47
それ
この車種とこの車種が相互事故って死んだって表だろｗ

究極言うと、大型車と軽が事故って、もし大型車運転手が死んでも
死者1だ

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>>48
Ｘ軸が「単独事故」なのは見えてるのか？

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>>47
あからさまに値違ってて草ｗｗｗ
正確な警察の統計広報
https://www.npa.go.jp/news/release/2025/20250516001j...

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>>47
値がでたらめなのはあれだが
奇跡的に事故総数は普通2：1軽になってるねｗ

で、大きいものと当たる当たる言いながら
なぜ大型車は普通車と一緒に足して計算しないん？ｗ

自己都合演算に草ｗｗｗ

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>>50
警察庁の統計と交通事故総合分析センターを並べたら数字が一致してて草

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>>52
などと
>>47の捏造はガン無視
別データを拾って来て同じとか言い張って草ｗｗ

最低でも同じデータで数値合ってないと
不正じゃないって言い訳成り立たないねｗ

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>>53
でも同じデータなんです。2024年の事故統計。

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警察庁と交通事故総合分析センターがデータ共有してるのに捏造とか言ってて草

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>>39のお返事も忘れないで

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4月末集計を
4月18日にまとめているという
無理くりな嘘に
ワロタｗｗｗ

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深夜担当の女に変わったみたいだな

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忘れないで と言えばこれもね。
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1755060619/49...

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>>57
今北の俺でもお前はバカかとツッコミ入れさせてもらうわｗ

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>>57
「2024年1月～12月」のデータを「2025年4月18日」に集計するのが無理くりな嘘になるのが謎
もしかして2024年4月18日と間違えた？

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>>61
どこにも掲載されてないものを指摘しても
＞お前の脳内ではな
としか言いようが無いねｗ

散々ソース元のリンク貼れと言ってるのに
出どころわからん図貼り続けるアホは
どこのどなた　で・す・か・ね・？？？

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あと、自演か他人装ってるのかただ変わっただけかは知らんが

A「これが証拠です！」

オレ「リンク先ない上、いつの時期を集めた集計かわかりませんね」

B「XXの集計だろ」
↑なぜAの脳内データをＢが知ってるの？ｗ

警官「おい証拠が見つかったぞ！」
犯人「ウソだ！　証拠はちゃんと燃やして捨てたはず！」
警官「えっ？ｗ」

ネットではよくある、いわゆる・・・
語るにおちるってやつｗ

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なあ？ｗ
何で>>47の表見て
前年度の集計だとわかるんだ？ｗ

4月集計で6月出しの
その年の4月までの合計集計
とも取れるんだが？ｗ

なぜ表をみただけで
前年度の総計だとわかるんですかね？ｗ
事前に知ってないとわからないよね？？？

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今、一番貼ってほしいリンクは
ダッシュボードクラッシャブルゾーンや風船枕バンパーのリンク。

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>>64
>なぜ表をみただけで
>前年度の総計だとわかるんですかね？ｗ

君が信頼する警察庁の統計（2024）と比較可能な部分の数値が一緒だからだよ
（今回参照した統計だけではなく他の統計も一致している）

あと年度単位じゃなくて年単位だよ。
ちゃんと統計を見れてる？
月報を貼ってドヤ顔した時点で怪しいと思ってるのだが…

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語るにおちる×2つめ草ｗｗｗ

事前に知ってないと
膨大なデータの中から
同一な前年度のデータ探せないねｗ

つまり事前に知ってた
＝同一人物・同一グループの自演

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ま、統計は統計

物理的には結局、軽自動車の後席が一番死にやすいんでしょ
軽い・クラッシャブルゾーンが短い・リアシートベルトの安全コストを下げて後席の保護性能が極端に低い軽がある

普通車以上なら後席はVIPを乗せる安全な場所といわれるのに、軽だと一番死にやすい席になる

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物理いれると
速くて重い普通車は
自滅でいっぱい死んでるけどねｗ

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>>69
それはドライバーに自制心がないから

事故は巻き添えもあるから、安全運転しているつもりでも巻き込まれるので
物理的な安全性も重要

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それ前から言ってるよｗ
結局安全運転したやつが一番死にやすいって

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自動車の衝突安全性において最も重要なのが、人体に衝撃Gをかけないようにすること。
軽い車は、この点において物理的絶対的に不利。軽自動車は制約上、クラッシャブルゾーンも小さい。
軽自動車は衝撃Gが大きい上に、生存空間も潰れやすい。衝突安全性の面では二重苦三重苦なのだ。

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あと、ドライバーの精神だけじゃないわな
例えば高速道では普通車は制限速度がちょっとだけ高いが
もし衝突するとして
普通車が普通車制限速度で走ってるのと
軽が軽制限速度ではしってるのとでは
劇的に普通車のほうが死ぬ危険性が高いよ

たった数十キロの制限速度差でも
スピード×重量が二乗で効いてくるから
逆に車体強度は倍にもなってないしね

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例えば折れちゃいけないパイプがあったとする（＝１倍パイプと呼ぶ）
１倍の口径はそのままパイプの厚みを増した２倍の力に耐えられるパイプを作った（2倍パイプと呼ぶ）

パイプでもっと大きなものを作ろうとするともっと大きな口径のパイプが必要になった
2倍パイプの厚みはそのまま口径を大きくすると2倍の力にはに耐えられなくなる

普通車と軽の体積と重量をもとに密度計算してみろ
車体強度はたいして上がってないぞｗ

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>>73
✕　スピード×重量が二乗で効いてくるから
◯　「重量」と「スピードの二乗」に比例する

そしてこれはぶつかる相手に与えるエネルギー。
重量が大きいと相手を変形や破壊するエネルギーが大きいので
乗員の衝撃は軽減される。

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大雑把な計算では

軽
3.5×1.5×1.5＝7.9立方メートル　約1ｔ
比重0.13

クラウン
5×2×1.5＝15　約1.8ｔ
比重0.12

同じフレームなら小さい塊のほうが強度は高い上
比重はクラウンのほうが低い（＝フレームが弱い事を意味する）
という結果でした

軽に対する優位性は重いという事のみでしたｗ

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>>77
自動車の安全構造は
できるだけ長くゆっくり潰れるクラッシャブルゾーンと
絶対に潰れてはいけないセイフティゾーンの組み合わせ
なので全体の比重は意味がない。

返信する

>>78
ダウト

衝撃は拡散させるのが軽減方法
設計のCG映像見たこと無いか？
フレームを衝撃が伝わっていく机上計算の

クラッシャブルゾーンだけでなく
車体は、フレーム全体で衝撃を後ろにダメージ起きない程度に伝えて
衝撃を吸収する構造

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>>79
>衝撃は拡散させるのが軽減方法

拡散は前スレで面白い事言ってた、銃弾と防弾ベストの組み合わせの時だね

高い速度で移動している乗員を保護するには、まず減速
その減速をになうのが長いクラッシャブルゾーン

クラッシャブルゾーンが短いと減速出来ずに、速度が速いまま衝突だよ

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>>79
それも普通車から軽自動車に降りてきた方法。
乗員の衝撃緩和ではなくキャビンの部分変形を防ぐ目的。

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>>79>>80
>銃弾と防弾ベストの組み合わせ

軽自動車が拡散する側だよね、すると相手車両がベスト側だね
ベスト側の相手車両を守るために、乗員自ら正面への衝撃を減らすために四方に拡散･･･てか爆散かな？想像しただけでもちょっとグロい

拡散いうても、物体のエネルギーは物体の運動方向、拡散は面圧を下げるため
周囲に力を分散させるだけで、進行方向へのエネルギー量は変わらない

減速させずに拡散して散らすってのは、相手側を保護するためで自分側の命を守る為にはならないね

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軽自動車の方が安全だと思いこんで
自分を安心させたい為に屁理屈こねてるの？
それだとはっきり言って逆効果だろ？
軽は事故ったら死ぬ死ぬ
くらいに思って安全運転に徹してた方が
身の為じゃね〜の？
実際事故ったら軽の方が安全性に欠けてる訳だし

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またきたな不正アクセス

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>>84
>またきたな不正アクセス

自演とか不正アクセスとか逃げの態勢に入ってるよね
何とかそらして、自我を保ちたいと必死

自分に理解できない事柄を
人間は常に否定したがる生き物である。

AI による概要
「自分が理解できないものを全て否定したがる」というパスカルの言葉は、パスカルの著書『パンセ』にある名言として知られています。この言葉は、人間が自分の理解を超えた事柄に対して、それらを否定することで自己の理性を守ろうとする性質を持っていることを示しています。

理解の限界と防御：
人間は、自分の知識や経験では説明できない現象や概念に直面すると、それを否定することで不安や混乱から身を守ろうとします。

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防弾ベストに関して無知なのがいるみたいだが
あれは銃弾の回転を繊維で巻き取って止める構造

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>>77は説明できないんですねｗ

ご愁傷さまです

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まｗもう
レスとか読んでないけどね

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>>88
読んでも反論できないからね・・

返信する

鏡見ながら言うなよ⋯

ｗｗｗｗ

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補足

>>77
自動車の安全構造は
できるだけ長くゆっくり潰れるクラッシャブルゾーンと
絶対に潰れてはいけないセイフティゾーンの組み合わせ
なので全体の比重計算には意味がない。

いや、意味はあった。
普通車の比重が低いのはキャビン内空間が広いことに他ならないが
空間が広ければシートベルト可動量やエアバッグの容量を大きくできるため、
乗員保護性能がより高いのだ。

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反論してる奴はしとこく同じ文章貼らない

それが全てだろ

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>>81の補足

>>78のような
衝突安全ボディは30年前のGOAの頃からよく知られるようになったが
当初から衝撃の「分散」についてもアピールしている。
フルラップ衝突に強いキャビンを作っても部分衝突のオフセット衝突
で力が集中して変形してはマズいので分散が必要になる。

衝突安全ボディの基本なので「今さら」なのだよ。

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とりあえず同じ嘘ばっか付いてるから
今度から過去レスで論破一覧作るわ

返信する

>>92
要点はそこじゃないね
フレームまったく強くない
というのが要点

つまり、重さも加味すると最低でも
軽以下の速度で走らないと安全上の優位性は無い

という事

返信する

＝今までの嘘総欄＝

＞普通車の車体は強い
比重計算で軽自動車以下な事が判明　→>>77

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>>96 >>97
>>92参照

返信する

フロントガラス横にピラーが2連並んで有る場合
1番前のピラーはクラッシャブルゾーンに含まれる
（これは小型車でも同様）

メーカー公認の公開テスト（報道・ライター多数が現地閲覧＝誤魔化し無し）

※1番前のピラが破壊しているのが確認できる
ttps://www.youtube.com/watch?v=Qi5HhKKtd9g
ttps://www.youtube.com/watch?v=Kx32AzmizzE

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