赤いクルマだらけなので

赤いサムネが並んでるので次は黄色を足してみましょう

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ジャルパ

>>461
車型に文句があるのなら、まず満足する黄色いそれを提示してから言うべきだな。

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>>462
つ

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911 Е 2.4 Targa ('1971–73)

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んじゃ俺も911を　　　

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ジャガー XK140 （か120）

画像のキャプションは140なのだが、バンパーが小さい（細い）事から前身のXK120である可能性もあると思う。
ただ、フロントグリルなど明確に形状が異なる後継のXK150でない事は明白。

>>463
そうだいいぞ、やれば出来るじゃないか！

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天才たまご

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三菱エクリプス

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4C Spider

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マツダ・ランティス

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Rene Bonnet Djet （Matra Djet)

ジェットは、Rene Bonnet（ルネ・ボネ＝開発者であり会社名）がAlpine A108（A110の前身）に対抗するために世に送り出したミッドシップスポーツ。
1966年ロータス・ヨーロッパ(>>438)が初の安価MRだとすれば、'63年のこちらは高価なエキゾチックMRカー以外で初の量産MR車。
翌'64年にマトラ社の傘下に入り名前がマトラ・ジェットとなっている。（なので>>422の前身とも言える）

A108(110)が、基本構造をルノー4CVと共通のドーフィン・ベースとするRRの手軽で古典レイアウトなのに対し、
ミッドシップ後輪駆動という凝ったメカニズムで対抗したが、強者A110を表彰台から引き摺り下ろすことはかなわなかった。
又、残念ながら販売値段がやや高価だったこともあり、世界初量産MRの称号を一般に知らしめぬまま商業的には失敗に終わっている。

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ミラ？？？

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Alfasud Sprint

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スカイライン ジャパン

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シトロエン BX

デザインはベルトーネ在籍時における最後の作品となったマルチェロ・ガンディーニ師匠。
それまでのCXやGS（GSA）とは異なるフラット＆シャープな面を基調としながら微妙な曲面表現が個性的だった。

因みに画像は前期型で、後期型はリア・クォーターピラーに小窓が追加されている。
（BXと書かれたライセンスプレートから、画像は広報写真で純正色だろうか？）

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TE27(or KE25?)カローラレビン(J？

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セリカ3代目クーペ

>>477
カリフォルニアでの様子かと思うが、残存数が極端に少ない「J」が海を渡ったとは思えないけど・・・
仮にTE27レビンでないとしたら、単なるツインキャブのSRかシングルキャブSLあたりがベースじゃないかなあと。
だが、もしもレアな「J」だとしたら、俺ならその「J」エンブレムをあえて剥がさないけどなあ・・・
（アメリカ人の考えは知らんけど）

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ＮⅢ­

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BAC Mono

レーシングカーかと思えるが、普通に公道走行が可能な英国生まれの1人乗りスポーツカー。（日本で認可が取れるのかは知らん）
コスワースチューンのフォード製2.3リッター4気筒エンジン（280hp)を搭載し、ヒューランド製6速シーケンシャルのトランスミッションを採用。
炭素繊維ボディなどによって車両重量は540kgと非常に軽いが、値段はドーンと2050万円からという事らしい。

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ケンメリ­

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ハコスカ　

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パジェロ・ミニ

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Fiat 124 Spider

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Lykan HyperSport

アラブ首長国連邦の自動車メーカーであるWモーターズが製造販売しているライカン ハイパースポーツ。
エンジンは、ポルシェのチューニングカーメーカーとして知られるドイツのRUF社製の水平対向型6気筒ツインターボで、
最高出力760馬力、最大トルク101.7kgmを発生し、0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は395km/h・・・だそうだ。

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初代FFファミリア

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スタリオン

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初代バイオレット

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Ariel Nomad（アリエル・ノマド）

>>361と同じ英国アリエル社（1902年オートバイ・メーカーとして創業）の新製品で、オンロード系>361アトムとは異なりこちらはオフ系バギースタイル。
調整可能なストロークの長いサスに加え、最低地上高約30cm、アプローチ・アングル71度、デパーチャー・アングル82度を確保している。
ホンダ製の2.4リッター4気筒 i-VTECエンジン（235hp）をミッドに搭載し6速トランスミッションを介して後輪を駆動。
車両重量は670kgで、0-100km/h加速3.4秒、最高速度は125mph（約201km/h）に達するという。

ヤマハ、カワサキなど2輪系メーカーのATV（オフロード4輪車）とは異なり、アトムと同様に公道走行が可能で、
イギリスでの価格は約500万円からだそうな。

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クレスタ­

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マツダ・グランドファミリア

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最終型(?)プレリュード

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KE70 カローラ セダン

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バモス・ホンダ

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ディアマンテ

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ユーノス500

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初代チェイサー

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フォード（マツダ）テルスター

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バラードスポーツ CR-X
無限 Pro 仕様

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あっ、貼れた

スカージアｗ

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マツダ・クロノス

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5代目「スポーツシビック」

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MG Metro（メトロ） 6R4

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Morgan 3-wheeler

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Ferrari 288 GTO Prototipo '1984

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Mitsubishi Starion 4WD Rally

幻に終わった三菱のグループＢマシン　

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Nissan Otti RS（オッティ RS：H92W）

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Volkswagen New Beetle

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Daihatsu Charmant（ダイハツ 初代シャルマン）

2代目カローラをベースにコンソルテより上の高級感を狙ったセダン。
フロントのドアはカローラと同じ物を流用していた。

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Lexus LFA

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Suzuki Fronte 360 （2代目 LC10型フロンテ）

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5代目 S80/S100系（クジラの次）クラウンのバン（Toyota Crown Custom station wagon）

左下の大きい画像が前期型でその他は後期型だったと思う。
尚、その左下はシドニー（オーストラリア）で、他はブリュッセル（ベルギー）で撮影された個体。

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Toyota Cressida　

地中海東部にあるキプロス島にいるらしい 3代目X30/40系 マークII（の輸出仕様クレシダ） セダン

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Lancia Rally 037

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Nissan NV200 Taxi　

ニューヨーク・タクシー仕様のNV200　
因みに画像右の橋は有名なブルックリン橋

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BMW Isetta 250 "Bubble Window"

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Alfa Romeo R.Z. (162D)

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Mitsubishi Lancer 1.2 Saloon　

ニュージーランドのクライストチャーチにいるランサーEX
トップグレードのGSRターボならそこそこいると思うが、画像の平凡グレードなEXだと日本でもほとんど残存してないのではなかろうか。

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Audi 初代 S3 (8L)

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Toyota Sports 800

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2代目セリカ・クーペ（ TA40 前期型）

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Subaru R1

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Audi UR Quattro A2 (1985)

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Ford Thunderbird　

初代フォード サンダーバードの最初期型である'55年型

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Porsche 962CR Schuppan（1994年式 ポルシェ 962CR シュパン）

世界で6台限りの街を走るグループCマシン

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Nissan Be-1 (BK10)

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Chevroret Corvette

'58年のC1第3期型コルベット

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Isuzu Wasp（いすゞ・ワスプ）

ベレットの派生車種に見えるがシャーシやサスなど構造は全く別物の
1963～71年の1トン積み小型トラック

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初代 ジムニー LJ10

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TE27 Levin

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Mitsubishi Colt

スイスのライエンバッハにて余生を送る 初代ミラージュ

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Austin Healey Sprite Mk.1

この車を指す場合、オースチン・ヒーレー・スプライトだけでは不十分。（まぁ大体わかるけれど）
マーク2以降はMGミジェットとの兄弟車になってしまう（いわゆる俗に言う「スプリジェット」になる）ので
最後のマーク1まで言わないと、このカニ目（英国では「フロッグ・アイ」）を言っている事にならないのでご注意を。

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シトロエン・メアリ

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Nissan R90CK

日産1990年のグループCカー（製作は英国のローラカーズ）

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Datsun Bluebird 1800 SSS（H510）

510ブルの ちょいと珍しい1800スリーエス

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Mitsubishi Lancer Celeste GSR

大学時代の同級生がこれ（同グレード）に。で、やっぱ黄色。

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2代目カルタス・コンバーチブル（の姉妹車ジオ・メトロ）

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3代目後期型インテR（DC2）

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初代マークII ハードトップ（右下は後期型）

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フェアレディ Z 432

PGC10やKPGC10、KPGC110と同じレーシング・プロトタイプR380のエンジンをルーツとするS20型エンジンを搭載。
名称は「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」から。
1973年9月「排出ガス規制対策」を理由にZ432の生産は打ち切られ、生産台数は約4年間で419台とごく少数であった。

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R30系ニューマンのエステート　

ワゴンではなく商用のバンなのだが、GTもある同R30系ハッチバックよりスタイリッシュだった。

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ホンダ・バラード

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スバル・レオーネ 4WD 1.8 ツーリング・ワゴン

これの濃い赤色（の安～い中古）に乗ってたが、四駆機能をエンジョイする間もなく動力源お釈迦で逝ってしまわれた・・・

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自分の中ではＺの黒歴史と化しているS130系（の2by2）　
ただそれが故に、喉の奥の骨的な妙に気になる存在でもある。

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ダイハツ YRV

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Fiat Punto HGT Abarth（プント・アバルト）

今はトゥインゴに乗る親族が前に乗ってたクルマ

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初代HR-V 3ドア　

知人2人が現在も乗っており（1人は5ドア）自分も「なかなかスタイリッシュ」と思っているのだが、
巷の人気は今一つだったのが残念。

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7代目 U11型系ブルーバードHT　

マークIIと違って、この辺りのDQNブルが見当たらないのだが・・・

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MR-S­

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Kei ワークス

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McLaren F1 GTR Limited Editions

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McLaren P1 GTR Limited Editions

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2代目 N12系 パルサー ミラノ X-1

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マツダ・ファミリア・ロータリー クーペ

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初代だるまセリカ 1600GT（TA22）

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CR-Z ­

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エスカルゴ

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Toyota 2000GT　

連続高速走行78時間、全走破距離1万6,000㎞を平均時速206.1㎞で走り続け、3つの世界記録と13の国際記録を樹立した黄色い速度記録車でも良かったんだが・・・

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FF風の外観だった最後のFR（3代目）ファミリア

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上と同世代のバン型
ルーフの後端をダックテール風に跳ね上げ、そこにリアゲートヒンジを収めて
ヒンジが荷室側にはみ出さない（＝荷物を積みやすくする）工夫をしていた。

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