レス数が 500 を超えています。残念ながら全部は表示しません。
赤いクルマだらけなので
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※省略されてます すべて表示...
スズキ・フロンテ（スズライト・フロンテから数えると2代目） 輸出仕様の500らしく、オランダのボクステルにあるクラシックパークで行われている「Japan Classic Sunday」というイベント風景
（27617：1463）
アルファロメオ・ジュリア・スプリント GTC GTCのCはコンバーチブル（又はカブリオレ）の意味で、'65年ジュネーブショーデビュー。
メカニカル・コンポーネンツはスプリントGTのままの4人乗りで、ボディ製作はカロッツェリア・トゥーリングが手掛けていた。
生産台数はわずか1000台程度というレアモデル。
（：983）
'70 AMC AMX／3 フォードV8を搭載するイタリアのデ トマソ・パンテーラが、米国ではフォードディーラーから販売される事が判明した為、
その対抗馬としてアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が開発した2シーター・ミッドシップ・スポーツ（6.4リッターV8）
開発にはフェラーリで主任技師を務めた経歴を持つジョット・ビッザリーニ氏も加わっており、発表時のデモ走行では氏がドライバーを務めたりした。
だが、6台のプロトタイプ完成後にAMCは何の理由も示さずにプロジェクトを破棄。量産される事はなかった。
（：791）
AAMC ペーサー 1975年、保守的なアメリカから国産や欧州車とは違う斬新なスタイルで登場した3ドアハッチバック車。
ベルトーネ（ジウジアーロ）の ↓ コルベア・テスチュードの影響が大きいその意欲的なデザインは、ポルシェ928との近似性が高い程だった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1666710657/6...（←消滅が濃厚なリンクだが）
だが、AMCの経営悪化やクルマそのものの品質に問題があり、販売数は伸びず、残念ながら'80年には消えてしまった。
（個人的には、モダンな外観に比較して、これぞアメリカンな内装とのギャップに凄い違和感があったが…）
（：599）
↑ AAMC＝✕ AMC＝〇 イソ・イセッタ・カッロ “Pibigas”
詳細不明なので調べたら「Pibigas」とはプロパンガス屋の様で、おそらくボンベを運ぶバンとして使われたと思われ
（：503）
フェラーリ 500 TRC 1957年、フェラーリ最後の4気筒モデルであり、最初のテスタロッサ（Testa Rossa→TR＝赤い頭の意）。
名前の500はフェラーリ伝統の1シリンダーあたりの容積500ccから（500×4の総排気量2000cc)
TRCの「C」は競技規則の中のFIA 「Cセクション」からで、ボディはモンディアルと同じスカリエッティ製。
同年のセブリング12時間とル・マン24時間で勝利。生産数はわずか19台である。
（：311）
上と同じ個体（シャーシナンバー0682MDTR）の500TRC 因みに、フェラーリではシャーシナンバーを 奇数はロードカー、偶数がレーシングカー用と決められている。
（27626：215 ← 通常表記の5ページ目に復帰）
F.M.R. メッサーシュミット Tg500 ‘Tiger’（ティーガー） 三輪だったメッサーKR200の四輪バージョンで、「F.M.R.」とはメッサーシュミットから生産を引き継いだメーカー名。
F.M.R.が開発した四輪版は、KR200より強力な500ccの2ストエンジンと4速トランスミッションを搭載し、
この手のマイクロカーには贅沢な油圧ブレーキも装備。
ただ、これが登場した1960年頃にはドイツのモータリゼーションが急速に発展し、庶民も普通の小型車へ移行したため、生産数は320台ほどに留まった。
現存するのは150台程度とされ、オークションでは約1500万円の予想落札額が提示されていた。
（27691）
トヨタ 初代 RAV4 当初はこの2ドアのショートタイプのみで登場。コンパクトで元気、そして都会的なこの車自体は嫌いじゃなかったが、
弱小メーカーのスズキがエスクードで掘り当てた小さな鉱脈を
大メーカーのトヨタが力に物を言わせてかっさらおうとする姿勢には、納得しかねるものがあった。
（27831）
ダッジ・コルト・カスタム クーペ いわゆる三菱初代ランサーのダッジ向けOEM車。
米国では、同じシルエットの4ドアはセダン、2ドアはクーペと呼称して売っていた模様。
尚、日本国内のランサーは ↓ これ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/9...
因みに、初代ダッジコルトは初代コルトギャランで、次代は2代目ギャラン
本車はダッジコルトの3代目のようで、4代目はギャランΣみたい。
そして、ダッジコルトハッチバックは初代ミラージュと、系統が分かりにくい変遷だった様子。
（とにかく、ダッジで小さい奴らは全てコルト的な？）
（28318：6K解像度）
ランボルギーニ・アヴェンタドール SVJ ロードスター 6.5LのV12 DOHCエンジンは770hp、0→100km/h加速は2.9秒、最高速は350km/h
販売台数は世界で800台に限定され、日本での車両価格は6171万4586円（クーペよりもおよそ600万円高）・・・だそうな。
尚、縮小してない8K画像は ↓ こちら
http://bbs11.meiwasuisan.com/img/camera/12842921600016.jp...
（28685）
Peugeot 106 S16 「鮮やかな黄色に身を包む、フランス生まれの小悪魔ハッチ」とは画像を拝借したＸは「E-村」氏の弁
（おそらく愛車をご自身で撮影された画像）
自分はこれの兄貴分の306に乗っていたが、全く同感。
306は家族構成上やむなく4ドアハッチでファミリーカー的だったが、この元気印のちびっ子ギャング感には憧れるものがあった。
（30096）
ランチア・フルヴィア・サファリ（Lancia Fulvia Safari） 1975年、フルヴィアクーペ1.3をベースとし900台の限定で販売された特別仕様
ディフレクターやバンパー等の削除でノーマルから約40kgが軽量化されている
（30112）
アルファロメオ 2000 GT Veloce '71～77年に生産され、ジュリアの名は冠しないが、事実上105系ジュリア・スプリント（クーペ）の最終型
Veloce（ヴェローチェ）とは、イタリア語で「速い」の意で、単に2000GTVと表記する事が多い
（30118）
ロータス・エラン S4 スプリント DHC（Lotus Elan S4 Sprint DHC） 初代エランの最終型（シリーズ4）で、画像のDHC（ドロップ・ヘッド・クーペ＝コンバーチブル）はタイプ45となる。
また「スプリント」は126psにパワーUPされたエンジンを搭載するS4でも最後のモデル。
S4は北米にも市場が広まった為 タマ数が多く、初代エランの中では比較的入手しやすい価格で市場に出回っている。
（30120）
BMW M1 (E26) BMW製ミッドシップの2座スポーツカーは、モータースポーツで活躍させるべく
現在まで続く「M」血統の始祖にあたる「M1」の車名が与えられた。
当初は共同で開発する予定だったランボルギーニが経営危機に陥った為、提携を破棄。
何とか生産に漕ぎつけたものの、コストの高騰などで、800台の予定だった生産数も450台程に。
また、グループ4のホモロゲをやっと取得したのに、FIAが規定を変更したことで活躍の場も失ってしまうなど、
悲運のスーパーカーであった。
尚、レース出場車以外で黄色のM1は非常に珍しいかと。
（30122）
フェラーリ・テスタロッサ・スパイダー（Ferrari Testarossa Spider by Lorenz & Rankl） ↓ これと同じ個体の別アングルショット
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/52...
（30146）
ホンダ e 初期のiPhoneやiPodに通じるミニマルなデザインは評価されるべきと思うが、
ホンダではお馴染みの「こういうのはこれでやめる」と成りかねない生産終了は非常に残念である
（30151）
フォルクスワーゲン・タイプ2 T1 バス（VW Type2 T1 bus) 因みに、フロントウインドウが分割されている初代T1を「スプリッティ」と呼んだりする
（次代T2は、窓の眺めが良いという事で「ベイウインドウ（出窓）」）
（30164）
スズキ・ジムニー（LJ20） 最初のジムニー（LJ10）の2スト360ccはそのままに、水冷化された初代の第2期LJ20型
たぶんLAのピーターセン自動車博物館が所蔵する個体だと思われ
（30171）
ルノー・クリオ V6（Renault Clio V6） 3リッターのV6エンジンをミッドに搭載するという、ルノースポーツによって魔改造された日本名ルーテシア
画像は後期型だが、↓ 2001年に正規輸入された前期型は498万円だった
https://ameblo.jp/yongousen/entry-12357081181.ht...
（30181）
マツダ・ルーチェ・ハードトップ（LA22） 2代目ルーチェの前期型で、フロントにREのエンブレムが輝く別名RX-4。
ロンドン・ビギン・ヒル・エアポートで開催された日本車ミーティングの様子らしく
高精細で美麗な画像をFlickrにUPした撮影者（Geoff Henson氏）のコメントは「まるで新車の様！」
（30189）
トライアンフ TR4（Triumph TR4） 1961年登場の英国製スポーツカー
車重966kgに直列4気筒2138ccの100psと現代の水準では大した事ないが
日本の愛好家から「トラヨン」の愛称で親しまれるTR4シリーズの最初期型。
イタリア人のジョバンニ・ミケロッティ氏のデザインで
先代TR3の雰囲気を活かしながら巧みにモダナイズした氏の傑作の一つである
（30191）
トヨタ・カリーナ 4ドアセダン 1600GT 2代目カリーナセダンの前期型GTで、↓この中古店のツイートから拝借
https://www.google.com/maps/@33.6459073,130.7181052,3...（福岡県飯塚市「club GHOST TOWN」）
「今日のお客さん。4AG搭載カリーナ。これはかっこいいです。」
1600GTか2000GTなのかが記してなかったので、以下の問いが
「元は、2T-Gか18R-Gのどちらかですよね⁉️🤔
ステアリング機構は、元のボールナット🔩のままか⁉️それとも、ラック&ピニオン移植⁉️😳」
どうやらこのショップで販売した個体らしく
「2TGから4AG換装公認です☺️
街乗り仕様なので、足回りは触りません☺️」
四角い形への割り切り方が明快なデザインが2代目の魅力
因みに、ライトがあまり似合っていなかった後期型は ↓こちら
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/47...
（30195）
ジープ・フォワードコントロール FC-150（Jeep “Forward Control” FC-150） 希少なフォワードコントロールについて ↓
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/58...
（30219）
スバル ブラット レオーネの前席から後ろを荷台に変更し4WDピックアップとした輸出専用車の2代目
ブラット(BRAT)とは「Bi-drive Recreational All-terrain Transporter（ダブル駆動方式で余暇用の全地形に対応する輸送車）」から
（30259）
三菱 ギャランΣ（ギャランとしては4代目で2代目のΣ） 初代Σが三菱としては異例のヒット作だったからか、2代目は「マイナーチェンジ？と」見まごう程のそっくりなフルモデルチェンジに。
確かに初代より更にシンプルでクリーンな造形にはなっているのだが、同時期にブルバードが910型系で逆転の快進撃を始めた為、
その「つつましさ」が逆に作用、時流の中で埋没する結果となってしまった。
（画像車はオーストラリアのヴィクトリア州にいる輸出仕様）
（30268）
1970 ロータス・ ヨーロッパ S2 画像があったサイトには詳細の説明がないのだが、シリーズ2なのは間違えないとしても
Type54という前期型とType65の後期型のどちらかなのかが不明。
1970年の表記が確かなら、画像のドアノブがある後期型なのだが、
フロントのマーカーランプがバンパーの下にあり、チンスポイラーが無いというのは前期型の特徴（前期型は68～69年）。
レストアしてる内に両方の特徴が混ざってしまった個体なのかなぁ・・・と。
（30270）
ロータス・ ヨーロッパ S1 最初のシリーズ1でタイプナンバーは46
ライトウエイトのミッドシップ車としてはルネ・ボネ・ジェット（後のマトラ・ジェット）が3年ほど先んじていたが、
こちらはルノー16の動力系をそのまま用いる事で非常に安価となり、庶民が入手できる最初のミッドシップスポーツとなった。
ルノーE/gの最高出力はたったの82psだったが、FRPボディなどによる徹底的な軽量化で車重は613kgに過ぎなかった。
公道用のロータス・ヨーロッパはS1のみサイドウインドウ（三角窓無し）が3次曲面で出来た固定式。
（日本の夏は地獄？）
テールライトもS1のみランチア・フラヴィア用のユニットが使用され、ドアノブはまだ無かった。
因みに、車高は1m8cmしかない（カウンタックLP400の1m7cmとほぼ同じ）
（30283）
ロータス・ ヨーロッパ S2（前期型） これがオリジナルに近いS2の前期型（タイプナンバー54で、黒色いバンパーや窓モールはノンオリジナル）
動力系はS1と同じくルノー16流用のままだが、S1がFRPボディとフレームを接着していたのに対し、S2から整備性を高める為ボルトオン構造となった。
外観上のS1との一番の違いは、サイドウインドウに三角窓が付き、2次曲面ガラスで上下に開閉する様になった事と
テールライトユニットの流用元がジャガーEタイプのS2以降に変わった。（以後ヨーロッパのテールライトは全てこれ）
尚、S1と同様にフロントのマーカーランプがバンパーの下でドアノブはまだ無い。
（30313）
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