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赤いクルマだらけなので
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マトラ・バゲーラ （と アルファロメオ・スパイダー） '73年に発表されたバゲーラは、ファミリーカー・シムカ1100のエンジンをベースにスケールアップした
1300ccのフランス製ライトウエイト・ミッドシップ・スポーツ（の後期型）。
後継ムレーナと共に横一列に並んだ3シーターレイアウトが大変珍しい。
Citroen 2CV Cabriolet “Azelle” 2CVのカブリオレでリアのトランクにはエクストラシートが隠されており、開くとこんな↓感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/46...
Ferrari 408 Integrale prototype (I.DE.A) 1987年にイデア（アルファ155を手掛けたデザイン会社）が製作した4リッターV8、4輪駆動のプロトタイプ。
Iso Grifo 90 Prototype 下段は全てイソ・グリフォで前（左）がA3C（もしくはビッザリーニ5300GT>>389）で後ろ（右）がA3L（>>171)
イソの創設者レンゾ・リボルタの息子が、イソの復活を願ってコルベット用エンジンを用いて1990年に構築したプロトタイプ。
車体設計をジャンパオロ・ダラーラ、エクステリアデザインをマルチェロ・ガンディーニ師匠が手掛けている。
ジウジアーロが手掛けた先代A3Lのデザイン的な記号性を継承しながらも
ランチア・ストラトス調の彫刻的造形が新たに加えられ、非常にアグレッシブ且つ魅力的なスタイリングとなっている。
画像ではその良さが伝わらないと思うので、以下↓でその一部をご堪能されたし。
https://www.youtube.com/watch?v=OraqOzotDt...
尚、イソ復活の計画はとん挫してしまった為、本車はプロトタイプのみで一般に広く知れ渡る事もなく終わってしまっている。
Lotus Europa S1 (Series 1 参考：S2>>331、TC>>97) ロータス・ヨーロッパはロータス・セブンの後継機種として1966年に登場。初の安価なミッドシップスポーツとしてシリーズ1は
徹底的なコストダウンが図られ、エンジン、ギアボックスなど動力系はルノー16（セーズ）からそのまま移植。、
ドアやフロアの内張りは無くFRPむき出し、固定式シート、ラジオレスなどで、極め付きはサイドウインドウが固定だという事。
（MRなので日本の夏のドライブは地獄だろう、てか無理！？）
おかげで車重は613kgでサイズが小さいエラン並みに軽く、超スパルタンなライトウエイトスポーツであった。
個人的には、後期型（TCとスペシャル）のリアクォーターフィンが無いデザインの方が、
見た目のバランスに優れていると思うが、ヨーロッパをヨーロッパたらしめるその個性と
斜め後方視界をかなぐり捨てた純粋性というユニークな魅力は、やっぱり前期型のS1かS2なのだろう。
尚、S1のみが持つ外観上特徴（識別点）は
・三角窓の無い固定サイドウインドウ、さらにそれが3次曲面なのもS1のみ
・ドアハンドル無し
・フロントのターンシグナルが四角でバンパーの下に付く（S2以降→円形でバンパーの上）
・テールのコンビネーションランプがランチア・フラヴィアの流用品。 （S2以降→アルファ・ジュリア・スプリントGT用に酷似した専用品）
参考：S2のテールランプが判る画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/14...
Ligier JS2 フランスのギ・リジェが建設業で得た莫大な富を使って興したコンストラクターで、JS2は1971年から75年まで生産された。
マセラティ・メラク及びシトロエン・SMと同じV6DOHC・2,670ccのエンジンだが、SMよりハイチューンの195ps/6000rpmとしてミッドに搭載。
当時のロータスなどと同様、テールランプなど各部のパーツにはプジョーやシトロエンのものが多く流用されていた。
尚、JSなる名前は、ホンダF1・RA302で事故死したギ・リジェの親友、Jo Schlesser（ジョー・シュレッサー）の名前に由来する。
黄色車と白車の2台ともJS2だが、ヘッドライトは画像のように2タイプあったようだ。
（デザイナーはモンテベルディなどを手掛けバランスの良い作品が多いピエトロ・フルア氏）
因みに、その隣（画像左）の赤セダンはルノー21ターボである。
AC 3000 ME ACカーズのミッドシップ2座スポーツカーで、エンジンは英国フォードのエセックスV6・OHV2994cc。
カプリやグラナダなんかが搭載していたもので、ギルバーン・インベーダーやリライアント・シミターなんかも使っていた。
発表は'72年秋なのに発売は'79年と6年もかかっており、長年に渡る紆余曲折で大変だったらしい。
名前の「ME」はミッド・エンジンの頭文字。
同社ACエースなどで得意としていた鋼管パイプではなく鋼板を溶接したフレームで、サスは前後ダブルウィッシュボーン／コイルによる全輪独立懸架、
ボディはFRP製。最高速は201km/h。
当時ロータス・エスプリ（>>364）をライバルにと目指していたが、最高出力138PSとエンジンのチューンが低かったため
見た目ほど速くなく、またハンドリングも今一とかで、84年までの間に82台が造られたにすぎなかったそうな。
個人的に、当時はボディと一体化したバンパーが斬新だったし、
何よりイタリアンエキゾチックカーとは違う筋肉質で力強い造形が、結構魅力的に思えた。
参考
フォード・グラナダ（ただしエセックス搭載型の次代）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/21...
ギルバーン・インベーダー
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/25...
AC 3000 ME（ちょっと違うアングルの画像）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/17...
初代ゴルフ webCGにあったジウジアーロ大先生へのインタビュー記事によれば、
「御自身の作品でお気に入りは？」の質問に「VWゴルフとフィアット・パンダです」とお答えになったそうな。
様々な事情もあろうが、ガンディーニ（ベルトーネ）やフィオラバンティ（ピニンファリーナ）らが
スーパーカー・デザインに「派手な革命」を起こしたのとは異なり、生活の道具となる大衆車に利便性や
「奇抜ではない普通に見える美しさ」をもたらす事に尽力してくれた大先生らしいお言葉かと。
個人的には、カーデザインにもたらした「静かな大革命」だったと認識している。
Rene Bonnet Djet （Matra Djet) ジェットは、Rene Bonnet（ルネ・ボネ＝開発者であり会社名）がAlpine A108（A110の前身）に対抗するために世に送り出したミッドシップスポーツ。
1966年ロータス・ヨーロッパ(>>438)が初の安価MRだとすれば、'63年のこちらは高価なエキゾチックMRカー以外で初の量産MR車。
翌'64年にマトラ社の傘下に入り名前がマトラ・ジェットとなっている。（なので>>422の前身とも言える）
A108(110)が、基本構造をルノー4CVと共通のドーフィン・ベースとするRRの手軽で古典レイアウトなのに対し、
ミッドシップ後輪駆動という凝ったメカニズムで対抗したが、強者A110を表彰台から引き摺り下ろすことはかなわなかった。
又、残念ながら販売値段がやや高価だったこともあり、世界初量産MRの称号を一般に知らしめぬまま商業的には失敗に終わっている。
シトロエン BX デザインはベルトーネ在籍時における最後の作品となったマルチェロ・ガンディーニ師匠。
それまでのCXやGS（GSA）とは異なるフラット＆シャープな面を基調としながら微妙な曲面表現が個性的だった。
因みに画像は前期型で、後期型はリア・クォーターピラーに小窓が追加されている。
（BXと書かれたライセンスプレートから、画像は広報写真で純正色だろうか？）
BAC Mono レーシングカーかと思えるが、普通に公道走行が可能な英国生まれの1人乗りスポーツカー。（日本で認可が取れるのかは知らん）
コスワースチューンのフォード製2.3リッター4気筒エンジン（280hp)を搭載し、ヒューランド製6速シーケンシャルのトランスミッションを採用。
炭素繊維ボディなどによって車両重量は540kgと非常に軽いが、値段はドーンと2050万円からという事らしい。
Lykan HyperSport アラブ首長国連邦の自動車メーカーであるWモーターズが製造販売しているライカン ハイパースポーツ。
エンジンは、ポルシェのチューニングカーメーカーとして知られるドイツのRUF社製の水平対向型6気筒ツインターボで、
最高出力760馬力、最大トルク101.7kgmを発生し、0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は395km/h・・・だそうだ。
Ariel Nomad（アリエル・ノマド） >>361と同じ英国アリエル社（1902年オートバイ・メーカーとして創業）の新製品で、オンロード系>361アトムとは異なりこちらはオフ系バギースタイル。
調整可能なストロークの長いサスに加え、最低地上高約30cm、アプローチ・アングル71度、デパーチャー・アングル82度を確保している。
ホンダ製の2.4リッター4気筒 i-VTECエンジン（235hp）をミッドに搭載し6速トランスミッションを介して後輪を駆動。
車両重量は670kgで、0-100km/h加速3.4秒、最高速度は125mph（約201km/h）に達するという。
ヤマハ、カワサキなど2輪系メーカーのATV（オフロード4輪車）とは異なり、アトムと同様に公道走行が可能で、
イギリスでの価格は約500万円からだそうな。
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