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赤いクルマだらけなので
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ジャガー Dタイプ Cタイプの後継機種で、1954〜57年に販売されたレーシングカーなのだが、まさか黄色があるとは思わなかった。
4輪ディスクブレーキを最初に搭載したクルマで、ドラムブレーキだったライバルのメルセデス300SLRはその点で大変苦戦した。
画像はショートノーズの前期型で、Dタイプ全体の製造台数は68台。スティーブ･マックイーンが乗っていて有名なXKSS（16台）はDタイプの公道仕様である。
フェアレディ 2000 モデルチェンジ後の1500(SP310)から国内にも導入されたフェアレディだが、フロントグリルの意匠から1600ではなく後期の2000㏄モデル、
さらに三角窓が固定式なので'68年以降の最終型SR311の左ハンドル仕様SRL311と思われる。
（最終型は安全上フロントスクリーン上辺が50㎜高くややカッコ悪い）
Bizzareini(ビッザリーニ) 5300 GT >>172イソ・グリフォ（A3L）の競技用車輌（A3C）を市販したいと考えたジョット・ビッザリーニ技師が、自らの会社を立ち上げ販売したクルマ。
エンジンはシボレー･コルベット用V8がベースで、フロントの2分割エアスクープはフェラーリ250GTブレッドバンなどと共通の「ビッザリーニ設計車」の証。
デザインは>172と同じくジウジアーロ大先生で、アルファロメオ・カングーロ発表の前年に本車を手掛けている。
カングーロには本車との共通性が多く見られる事から、大先生は本車でやり切れなかった理想とするスポーツカースタイルを
カングーロで最大限に盛り込んだ（主に曲面の表現）のだと推測する。
↓参考：フェラーリ250GTブレッドバン
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/32...
アルファロメオ・カングーロ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1355757177/9...
フィアット・ディーノ・スパイダー 2000 >>228と同じフェラーリ・ディーノ206GTと同じエンジンを搭載したフィアットのスパイダー。
フェラーリ・ディーノが横置きエンジンのMRなのに対し、フィアット版は縦置きのFRレイアウト。
尚、>228のクーペがベルトーネなのに対しこちらはピニンファリーナがデザインを担当。
アウターパネルに共通性は全くなく、しかも内装（インパネ他）も異なる意匠が与えられ非常に贅沢な作りとなっている。
因みに、後期の2400㏄モデルはフロントグリルが黒基調となり、2本のメッキラインが入っているのが判りやすい識別点。
（>>389のグリフォへのリンクは誤りで、正しくは>>171です）
マトラ・バゲーラ （と アルファロメオ・スパイダー） '73年に発表されたバゲーラは、ファミリーカー・シムカ1100のエンジンをベースにスケールアップした
1300ccのフランス製ライトウエイト・ミッドシップ・スポーツ（の後期型）。
後継ムレーナと共に横一列に並んだ3シーターレイアウトが大変珍しい。
Citroen 2CV Cabriolet “Azelle” 2CVのカブリオレでリアのトランクにはエクストラシートが隠されており、開くとこんな↓感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/46...
Ferrari 408 Integrale prototype (I.DE.A) 1987年にイデア（アルファ155を手掛けたデザイン会社）が製作した4リッターV8、4輪駆動のプロトタイプ。
Iso Grifo 90 Prototype 下段は全てイソ・グリフォで前（左）がA3C（もしくはビッザリーニ5300GT>>389）で後ろ（右）がA3L（>>171)
イソの創設者レンゾ・リボルタの息子が、イソの復活を願ってコルベット用エンジンを用いて1990年に構築したプロトタイプ。
車体設計をジャンパオロ・ダラーラ、エクステリアデザインをマルチェロ・ガンディーニ師匠が手掛けている。
ジウジアーロが手掛けた先代A3Lのデザイン的な記号性を継承しながらも
ランチア・ストラトス調の彫刻的造形が新たに加えられ、非常にアグレッシブ且つ魅力的なスタイリングとなっている。
画像ではその良さが伝わらないと思うので、以下↓でその一部をご堪能されたし。
https://www.youtube.com/watch?v=OraqOzotDt...
尚、イソ復活の計画はとん挫してしまった為、本車はプロトタイプのみで一般に広く知れ渡る事もなく終わってしまっている。
Lotus Europa S1 (Series 1 参考：S2>>331、TC>>97) ロータス・ヨーロッパはロータス・セブンの後継機種として1966年に登場。初の安価なミッドシップスポーツとしてシリーズ1は
徹底的なコストダウンが図られ、エンジン、ギアボックスなど動力系はルノー16（セーズ）からそのまま移植。、
ドアやフロアの内張りは無くFRPむき出し、固定式シート、ラジオレスなどで、極め付きはサイドウインドウが固定だという事。
（MRなので日本の夏のドライブは地獄だろう、てか無理！？）
おかげで車重は613kgでサイズが小さいエラン並みに軽く、超スパルタンなライトウエイトスポーツであった。
個人的には、後期型（TCとスペシャル）のリアクォーターフィンが無いデザインの方が、
見た目のバランスに優れていると思うが、ヨーロッパをヨーロッパたらしめるその個性と
斜め後方視界をかなぐり捨てた純粋性というユニークな魅力は、やっぱり前期型のS1かS2なのだろう。
尚、S1のみが持つ外観上特徴（識別点）は
・三角窓の無い固定サイドウインドウ、さらにそれが3次曲面なのもS1のみ
・ドアハンドル無し
・フロントのターンシグナルが四角でバンパーの下に付く（S2以降→円形でバンパーの上）
・テールのコンビネーションランプがランチア・フラヴィアの流用品。 （S2以降→アルファ・ジュリア・スプリントGT用に酷似した専用品）
参考：S2のテールランプが判る画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/14...
Ligier JS2 フランスのギ・リジェが建設業で得た莫大な富を使って興したコンストラクターで、JS2は1971年から75年まで生産された。
マセラティ・メラク及びシトロエン・SMと同じV6DOHC・2,670ccのエンジンだが、SMよりハイチューンの195ps/6000rpmとしてミッドに搭載。
当時のロータスなどと同様、テールランプなど各部のパーツにはプジョーやシトロエンのものが多く流用されていた。
尚、JSなる名前は、ホンダF1・RA302で事故死したギ・リジェの親友、Jo Schlesser（ジョー・シュレッサー）の名前に由来する。
黄色車と白車の2台ともJS2だが、ヘッドライトは画像のように2タイプあったようだ。
（デザイナーはモンテベルディなどを手掛けバランスの良い作品が多いピエトロ・フルア氏）
因みに、その隣（画像左）の赤セダンはルノー21ターボである。
AC 3000 ME ACカーズのミッドシップ2座スポーツカーで、エンジンは英国フォードのエセックスV6・OHV2994cc。
カプリやグラナダなんかが搭載していたもので、ギルバーン・インベーダーやリライアント・シミターなんかも使っていた。
発表は'72年秋なのに発売は'79年と6年もかかっており、長年に渡る紆余曲折で大変だったらしい。
名前の「ME」はミッド・エンジンの頭文字。
同社ACエースなどで得意としていた鋼管パイプではなく鋼板を溶接したフレームで、サスは前後ダブルウィッシュボーン／コイルによる全輪独立懸架、
ボディはFRP製。最高速は201km/h。
当時ロータス・エスプリ（>>364）をライバルにと目指していたが、最高出力138PSとエンジンのチューンが低かったため
見た目ほど速くなく、またハンドリングも今一とかで、84年までの間に82台が造られたにすぎなかったそうな。
個人的に、当時はボディと一体化したバンパーが斬新だったし、
何よりイタリアンエキゾチックカーとは違う筋肉質で力強い造形が、結構魅力的に思えた。
参考
フォード・グラナダ（ただしエセックス搭載型の次代）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/21...
ギルバーン・インベーダー
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/25...
AC 3000 ME（ちょっと違うアングルの画像）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/17...
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