いつかはクラウン → いつでもクラウン

クラウン買う予定。現行型は高くて手が出ないが、そもそも顔が不細工過ぎ
て欲しいとも思わない。欲しいのは、ゼロクラウンかその次のタイプ。
重視する人はほぼいないと思われるが、カーステにＭＤが付いているのも、
個人的には僥倖。
◆参考映像（19歳!!オーナー・ゼロクラウン試乗動画 toyota crown test drive）
　https://www.youtube.com/watch?v=PwZFlUwaVP...

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◆曰く「カムリよりいい車」「日産の本当のラグジュアリーセダン」

ホンマかいな？もし機会があったら乗ってみよう。

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【記憶に残る車：その③】
ギャランシグマ。パルサーエクサ、ブルーバードの次に乗った車。
ブルーバードは当時比較的人気車だったが、走りは平凡で乗り心
地は悪かった。一方シグマは不人気車で、中古価格は安かったも
のの、乗り心地は極上（ちょっと褒めすぎか？）、走りも悪くな
かった。しかし惜しいことに、耐久性に問題があった。交差点な
どで停止すると、しばしばエンストを起こした。オートマなのに！
ただ御かげで、左足ブレーキを習得した。停車時や減速時にアクセル
とブレーキを同時に踏んで、エンジンの回転数を保つことによって、
エンストを防がなければならなかったので。但し、その後凡そ使う
機会はないが。

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【記憶に残る車：その④】
不人気車のギャランシグマから一転、人気車に生まれ変わった三菱ギャラン。
それなりの距離数を乗ったが、何故か走りや乗り心地についての記憶がない。
記憶に残る出来事は、ある日移動で高速道路を走っているときに起きた。
急にアクセルの踏みごたえがなくなり、車が加速しなくなった。はっとして
バックミラーを見ると、何故か真っ白いスクリーン意外何も目に入らない。
慌ててトンネルの入り口付近の路肩に車を止めた。ちなみに一瞬白いスクリーン
に見えたものはマフラーの吐き出す白煙だった。わずかでもタイミングがずれて、
トンネル内で停車していたら、あわや大惨事に繋がりかねないところだった。
後で分かったことだが、タイミングベルトが切れたせいでエンジンがぐちゃ
ぐちゃに破壊されていた。御かげでタイミングベルトというものが存在し、
一定期間を過ぎると交換しなければならないことを知った。ただ修理屋（だっ
たか自動車屋だっか）は、三菱は切れにくいんだけど、と言って首をひねって
いたが。最近の車にはタイミングベルトの代わりにタイミングチェーンが採用
されており、きちんとメンテナンスされていれば交換する必要がなくなったの
は全く技術の進歩の御かげで、この上ない朗報である。

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◆クラウンとバイク/年度の変わり目に寄せて

バイクのことはさっぱり分からんけど、取り敢えず美しい
映像が目を楽しませてくれる。

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◆クラウン/購入2年半3万キロの感想④総実燃費

自分の環境でどうなるかは分からないけど、取り敢えず
この燃費なら満足。

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◆おや、こんなところにも世界のトヨタが！
言うても、別にトヨタファンでも何でもないので、
車種とか知らんけど。

ところで昔いうとった、像が踏んでも壊れない。ありゃ、ウソだな。
https://www.youtube.com/watch?v=Md3N0SKx5x...

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【最終結果】いろいろ乗った結果 やっぱりゼロクラウンでした

奇遇だ。同じタイプ（だったと思う）のオッデセイとシルビア、少し古いタイプの
スカイラインクーペ、会社の同僚が乗っていて、自分も同乗したことがある。

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【クラウンよりいい！】日産Y51フーガお勧めなグレード&エンジンTOP5

後席に人を乗せることを考えなければ、フーガの方が良さそう。
内装、外観も好みに合致。

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【品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
世界に冠たる高品質を誇る日本車の中にあっても、トヨタの信頼性は抜群、
敢えて「トヨタの前にトヨタ無し、トヨタの後にトヨタ無し！」と言うも
過言にあらず。とは言うものの、個人の経験は必ずしも統計的な数字と軌
を一にするとは限らなくて。たとえば、トヨタのクレスタ。マークⅡ、チェ
イーサーの３兄弟のひとつで、どれもほとんど同じ車。これを新車で購入
した（ちなみに、これが初めて乗ったトヨタ車）。ところが購入してすぐ
にエアコンに不調が生じた。ただ、不調は一瞬の間ですぐに正常に戻る。
なので余り気にもせず放置していた。そしたら、ちょうど無料保証期間が
過ぎたあたりで全く作動しなくなり、修理費（だったか交換費用だったか）
に確か４万円ほどかかった。

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【続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
クレスタの続き。新車で購入後間もなく、ホイールキャップを喪失した。
走行中に外れてどこかに行ったようだ。やむなく新しいのに付け替えた。
6千円だったか、9千円だったかの費用を要した。しばらくしてまた外れ
た。どーなっとるんだ！とディーラーに問いただしたところ、ツメが折れ
たのだろうと言う。そのツメなるものは、ホイールにキャップを引掛けて
固定する役目を担うものだが、なんとプラスチックで出来ている！バカ、
アホ、白痴！！高重量の物体を支え、高回転で膨張と収縮を繰り返すタイ
ヤに、プラスチック製の固定材が用を成すわけ無かろうが。どんだけ白痴
馬鹿！！ちなみにその後、黒いホイール剥き出しの哀れな姿の同胞クレスタ
と何度かすれ違ったことがある。

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>>78
爪がプラスチックじゃないホイールキャップなんか見たことないぞ
うちのミニのもプラスチックの一体物

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【続続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
さらにクレスタ。当時往復80キロ程の距離を車で通勤していたので、走行距離はなかなかの勢いで伸びた。
そして、距離数10万キロを超えた辺りの車検時に、オイル漏れが発覚した。修理におそらく６万くらいか
かった。20キロを超えた辺りでまたオイル漏れが発生したので廃車に。ちなみに、新車時のクレスタの走
りには大満足だった。静粛性も高いし、ハンドリングもこれぞＦＲという感じのクイック感があった。距
離数を重ねるに連れて足が衰えて行く感があったのは、恐らくダンパーのへたりが原因で、車自体に非は
なかったのだろうと思う。

>>79
そうなのか。たまたま自分の知ってる範囲では、ツメはみな金属製だった記憶があるが。
まあ材質の如何にかかわりなく、ツメの耐久性に問題があったということか。

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【続続続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
クレスタに続いて購入したのがトヨタのプログレ。小さな高級車というキャッチフレーズの小型高級車。
日本の道路事情に鑑み、狙いは悪くなかったと思うが、あまり広く理解されることなく消えた車。それ
で、走行距離1万キロ台の程度の良い中古車を比較的リーズナブルな価格で購入できた。若干のリファイ
ンが施されているものの、走りに関しては基本的に前車クレスタやマークⅡと変わらない車なので、乗り
換えても格別の感動もない代わりに、これと言った違和感もなく。まず良い買い物だった。しかるにだ、
走行距離10万キロを超えたあたりでまた例のオイル漏れが発生した。今回のは、駐車場の地面にオイルの
漏れた跡が明々白々に現れるという大胆不敵のオイル漏れで、敢えて整備士の手を煩わせるまでもなく不
具合が露見したのであった。いったいオイル漏れというような初歩的と思われる不具合が２代にも渡って
生じるとはどういうことだ。怒り心頭に発して国土交通省に電話し直ちにリコール請求を行なった。実際
の請求作業はインターネットを通じてパソコンの画面で行ったが。結局その請求が通ったかどうかは知ら
ない。仮に請求が通ったとしても、個人に通知することはないということだったので。

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【続続続続：品質のトヨタかトヨタの品質か！！】
プログレは出会いがしらの事故で車両右前部を破損、そのまま廃車に。過失割合
はこちらの方が高かったのだが、保険ですべてが解決。しかも、記憶が正しけれ
ば、どういう名目か忘れたけど、保険屋から幾万かの金子が振り込まれた。これ
ぞ保険大明神様と歓喜したのはぬか喜びで、翌年から保険料が２倍近くに値上が
りした。プログレの次に購入したのが今も乗っているマークⅡブリット。要する
に、マークⅡのワゴン車。購入して３年と数か月を経過したと思うが、故障不具
合は大小含め一切なし。トヨタ歴３代目にして初めて品質のトヨタの恩恵にあず
かることが出来たという訳だ。

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◆まさかのクラウン！！

ポテンシャル高し！

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先日大型商業施設を訪れた際に、たまたま駐車場で新旧のクラウンにお目にか
かった。ボディーカラーはどちらもブラック。最新型の方は洗車直後なのか、
車体はピカピカに光っていたけど、何故かプラモデル然としたいかにもチープ
な車に見えた。デザインなのか、材質なのか、塗装なのか、理由はよく分から
ないが。一方われらが200系クラウン（動画参照）は、雪解け後の土塵らしき
ものが車全体を覆っていたにもかかわらず、グラマラスなボディーからは高級
車に相応しい威厳の輝きが放たれていた。

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◆トヨタ クラウンアスリート＆ロイヤルサルーン試乗編

成る程、2500㏄エンジンが良い感じなのか。我が意を得たりだ。
排気量がデカいやつは税金高くてかなわん。燃費も悪いし。

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◆200系クラウンのメリットとデメリットと不具合
2日前に、父親が心臓の機能の低下で緊急入院とあいなった。
原因は薬の副作用で、服薬を止めれば問題なしという結果に
落ち着いたが。さて、車の買い替え時期は、3月、4月頃を目
安に考えていたけど、この際なるべく早めに買い替えること
に決めた。

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【本命クラウン試乗】
善（？）は急げ、早速クラウン2500㏄ロイヤルに試乗してきた。まずアイドリン
グ時の室内、静か。しかし、走り出してからは格別静かとも乗り心地が良いとも
感じなかった。雨が降っていたせいもあるかもしれない。ブレーキ、アクセルの
反応はスムーズでギクシャク感無し。ハンドルも重すぎず軽すぎずちょうど良い
具合い。今乗っている車が2000㏄ということもあり、加速は良好に感じた。試し
に、急なレーンチェンジを行なってみると。これは、あかん。まるで踏ん張りが
効かない。一瞬フーガの影が頭をよぎったが、いや待てよと思った。クレスタの
例もあるので。

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【続・本命クラウン試乗】
クレスタの例はこちら参照（>>80）。それで、もしダンパーを新品に交換す
れば、車は初期の走りを回復するのか？というのは以前からの疑問だった。
ちなみに、会社の同僚に車が好きで何かのライセンスも持っていて、かつて
六甲山を走行中に（おそらくワインディングロードをスポーツ走行していた
のだろう）谷へ転落して車を１台廃車にしたという経験の持ち主がいるので
尋ねたことがある。
ダンパー交換による効果や如何に？彼答えて曰く、「顕著なり！」。
然らば交換の目途は？曰く、「スポーツカーなら３万キロ」。
そこで試乗車に同乗した営業マンに、ダンパーを新品に交換することはできるか？
と聞いたところ出来るという。「費用は４本で８万円、工賃はサービスする。」
と言う。そこで思えらく、これは積年の疑念に回答を得る良い機会、費用は妥当、
工賃無料はなかなかの好条件。

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【続続・本命クラウン試乗】
試乗を終えて車から降り、ボディーの周りをぐるりと見回してみたが、目立っ
たキズはない。年式は古い（2008年式）ものの、走行距離は短い（４万キロ）。
修復歴は無し。ワンオーナーカーで車検整備付。１年間のディーラー保証も。純
正のアルミホイールはおしゃれ。これは買い、という判断で契約に至る。ただ、
契約のための書類がやたら多いのには閉口した。前回のマークⅡブリットと比べ
ても、新車購入のクレスタと比べても何倍も多かった。営業マン曰く、ご時世だ
そうだ。どういうご時世か、よく分からんけど。それから成約の記念品があるの
でお好きなものをどうぞと言われ、酒やら御菓子やらの中からブランド米を選ん
だ。実家の両親のところに持って行くつもりで選んだのたが。車に積むときには
ディーラーの人が運んでくれたので問題なかったが、いざ自分で車から降ろす段
になると、重たくて閉口した。

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◆20クラウン ハイブリッド　シャコタン？フルストレート
何が楽しくてこんなことするのかな？ダサイというかバカ丸出し
というか。いや百歩譲って、見かけは好みによるとしても、走行
性能や快適性は明らかに劣化してる。少なくとも、車好きは絶対
こんなことしないな。かといって車に無関心な人間も絶対しない。
いったいどういう連中なんだろうねえ？

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畢竟好みの問題とは言え、フロントの見た目は矢張りカッコイイ。
10日が納車なので、マナーとして今日か明日に今乗ってるマークⅡ
ブリッドを洗車をしとかなきゃいけない。

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【クラウン200系徹底解説　おしっこから判明した事実？疲れない車？】
200系ロイヤル、本日納車。販売店から自宅までの４キロ程の道のりを走った感想。
試乗の時の印象とそれほど変わらないが、まずアイドリング時の静かさが際立って
いる。しかし、走り出すとそれほど静かとも感じない。前車マークⅡブリットもそ
れなりに静かな車だったという事か。乗り心地は良くなった。段差を乗り越えた際
の衝撃がマイルドにいなされるので、ブリットの時に若干感じた満腹時の胃袋にこ
たえるような不快な突き上げ感がない。ハンドリングはややダル。この乗り心地と
ハンドル特性については、好む人と、嫌う人どちらの立場も理解できるが。今回は
後席に両親を載せる際のことを重視しての選択なので、これで正解だった。前車と
は排気量が違うので、加速は断然良い。上には3000㏄や3500㏄（アスリートのみ）
もあるけど、2500㏄で十分という印象。
その他の気づき。内装がやはり豪華。余程変わった感性の持ち主でなければ、一見
して華やかで美しいと感じる内装。ドアの閉鎖音が一際重厚で、いかにも高級車然
としてる。オーディオの音が良い、等。

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【向井さんの200系クラウン ロイヤル：V6 2.5 モケット フルノーマル】
2日めの気付き。同じ2.5Lエンジンでも、以前に乗っていたクレスタやプログレ
の直６エンジンよりも、車重が重いクラウンのＶ６エンジンの方が快適だ。これ
が、技術の進歩と言うものだろうか。たとえば、急な坂道をキックダウンするこ
となくスイスイ登って行く。試しにグイとアクセルを踏み込めば、暴力的な加速
も可能と言った具合。大型商業施設の２階の窓から、駐車場に停めてある新旧様
々の車を何気なく眺めてみたら、２００系クラウンのホワイトパール（つまり自
分の車）が一際輝いて見えた。もし贔屓目でないとしたら、塗装の技術かボディ
ーの材質に何か秘密があるのだろうか？

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【悲報】ゼロクラウンのホイールを純正１６インチ→純正１８インチに交換したら予想以上に酷かった…
前車マークⅡブリットと比べて、スピードに対する感覚が可成
り違う。通勤でいつも通る道に、つい８０キロくらいのスピー
ドが出てしまう下り坂があるのだが、クラウンで同じ感覚で走
ると１００キロ近く出ていて驚いた。静粛性ゆえか、足のポテ
ンシャルのおかげか理由はよくわからないが。
いっぽう初日から若干感じていた、もっさりしたハンドリング
がだんだん鼻についてきた。インチアップという悪魔（？）の
囁きが聞こえてくる。しかし、もしインチアップで何がしかの
改善がされたとしても、乗り心地が大幅に悪化したのでは本末
転倒。車のメカやタイヤ、ホイールついては、まるで無知の素
人なので、少し時間をかけて検討してみることにしよう。

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【200系クラウンロイヤルサルーン ：ブリッツ車高調 19インチAW ローダウン】
囁くのは悪魔か天使かよくわからんけど、インチアップの件は来期に冬
用タイヤを購入する際もう一度考えてみることにする。ちなみに、今履
いてるのは夏タイヤ。ただし極端な扁平タイヤは、いかにもバカっぽく
見えて（個人の意見です）、乗り心地以前に見栄えの上からも嫌なので、
サイズアップは最小限にとどめるべし。参考までに、動画のケースは２
インチのアップ。スポークに品があるところが救いだが、やはり行き過
ぎた扁平率はいただけない。やるとしても1インチのアップのみ。

ところで、今履いているタイヤはグッドイヤーのEfficientGrip Comfort
というもので、どんなタイヤか調べてみたら、快適性と燃費、走行性能が
高い次元でバランスしたタイヤだそうだ。他社製品で言えばブリジストン
のＲＥＧＮＯに相当するらしい。ＲＥＧＮＯの名前はyoutuberの動画で
見て知っていた。高性能な高級タイヤらしい。ということで、タイヤにつ
いては、ひとまず申し分のないものが履かされているようだ。

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①自動車専用道を走った際に、急なレーンチェンジをを試みた。試乗の時と比べ
たら可成りマシな反応だったが、とてもクイックと呼べるレベルではなかった。
よって、ダンパー交換の効果は一応確認できた（>>87>>88参照）。ただし、一般
走行で如何ほどの効果があるのかについては、結局ナゾ。
②自動車専用道から一般道に下りる大きなカーブを走って分かったこと。大きめの
ロールが発生するものの、走りに不安を覚えるようなことはなく、足のポテンシャ
ルはそれ相応に高いと思われる。
③オートマのシフトダウンが迅速で変速ショックも皆無。カーブが連続する下り坂
を、ほとんどマニュアル車と同じ感覚でフットブレーキを使うことなく走行できた。
④山道の登板車線を唯我独尊でトロトロ走っている車がいたので、アクセルをグン
と踏み込んで左車線から追い越したら、スピードメーターはあっという間に１２０
キロを指していた（１２０キロという数字は、いわゆる話を盛るというやつで、実
際はキッチリ法定速度を遵守して走行したという風に解釈して頂けると、法令順守
の精神に於いて有難い）。

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最近の車は、たいてい走行モードが選択できるようになっている。
自分の車には、スノー、エコ、スポーツの選択肢があるが、今日
試しにスポーツモードで走ってみたら驚いた。もっさりハンドリ
ングが、ほぼ解消されるでないか！早く言ってくれよ。モードは
専らガソリンの噴射量を調節することによって加速に変化をもた
らすシステムだと思っていたので、ハンドリングまで変わるとは
夢想だにしなかった。これで円満解決と言いたいところだが、今
度は燃費が気になる。一度スポーツモードを試すと、ノーマルに
戻す気にはなれないし。

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図らずも、スノーモードを使う羽目に。水分をたっぷり含んだ重たい
牡丹雪は、四辺を銀世界に変えたかに見えたが、道路にまで積雪する
ことはなかった。ところが、わずか数メートル程の日陰の坂道にシャ
ーベット状の雪が積もっていた。それで、スノーモードに切り替えて
ゆっくり徐行運転した。タイヤが僅かに空転したが、大きくバランス
を崩すことなく通過できた。路面にまで積雪することは、１年の内で
一二度あるかないか位の地域なので、この際４シーズン走れるタイヤ
を選択するのも良いかも、と一瞬思ったが、乾燥路の走行性能や価格
のことを考えると、やはり如何なものかと考え直した。

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スノーモードはひとまず措いて、エコモード、スポーツモード、そしてノーマル
モードの走りに対して、少しく物申したい。まず、アクセルワークに関しては、
ノーマルが最も自然。エコは、車重がやや重くなったような感じ。スポーツは、
反応がやや過敏で運転に少し気を遣う。次に、ハンドリング。エコ、ノーマルは、
例のもっさりハンドル。スポーツは快適。そこで思うに、足回りに関しては人に
依って硬軟様々な好みがあるから、あえて柔らかめの設定があっても良いだろう。
しかし、ハンドリングに関して、手応えのないもっさりした操舵感を好むものが
いるのか？余りに過敏なハンドリングは、神経をすり減らすだろうけど、だから
と言ってもっさりしたハンドリングなどだれも望まないだろう。トヨタともあろ
うメーカーが、何故そのことに気付かないのか？バカなのか？他に何か理由があ
るのか？少々腑に落ちない。

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【プロが暴露：激安中国製タイヤの真実！】
最近タイヤにつて勉強し始めた。具体的には、YouTubeの動画を漫然と
眺めるだけだが。そこで、我々善良（？）でつましい小市民の気になる
タイヤはもちろん安価な製品で、辿り着く先は自ずとアジアンタイヤに
なる。そして嬉しいことに、それが必ずしも安かろう悪かろうという代
物でもなさそうだ。

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◆GRIP MAXスタッドレスは本当にグリップマックスなのか？ice X

グリップマックス、取り敢えず名前が気に入った！
ホワイトの印字に、激安価格も！耐久性等について
は、続報を待つ。

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◆「スタッドレス」ケンダKR36 格安スタッドレスを探している方へ！

コスパは、これが最高か？

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>>101の続き。

グリップマックスが脳裏を離れないので、いっそのこと来冬を待たずして
夏タイヤから、と思って調べてみたところ。耕運機に履かせるようなごつ
いやつしかなかった。これじゃあ、グリップの見返りに、燃費と快適性の
すべてが犠牲になること、素人目にも火を見るよりも明らか。しかも、動
画を見てみたら、驚くべきアホが履いていた。それは、まあいいのだが。
いずれにしても、来季を待つべし。

開口一番「どぅむ、こんつわ。」
https://www.youtube.com/watch?v=zDqeAF6XKb...

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【世界が大ピンチ：ガソリン価格高騰の本当の理由とは？カギとなるトリガー条項とは？】

これは分かり易い。そもそもはハリケーンか！
それにしても、ガソリン注ぎに行くのが恐ろしい。
政府の怠慢は許しがたい。

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【いつかはクラウン？否！とりあえずクラウン乗りませんか？】

セルフスタンドの給油機に1万円札を投入したら、辛う
じて百数十円の釣銭が返ってきた。以て瞑すべし！

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久しぶりに社用車、プリウスアルファに乗って思ったこと。（ちなみに、
コロナ騒動のせいで３月６日まで休業だった）プリウスアルファ、意外
とパワーある、意外とよく曲がる、でも滅法うるさい。とてもこの車で、
たとえば高速道路を使って長距離を走ろうという気にはなれない。そこ
へ行くと我がクラウンロイヤルは、長距離走行、なかんずく高速道路の
ロングドライブは最も得意とするところ。スポーツモードを選択すれば、
ハンドリングも良し。

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クラウンとは何の関係もないが、専らテレビのワイドショー
が情報源という連中のために、コロナの奇違い騒動について
少し解説してあげよう。

新型コロナ騒動は狂気の一語に尽きます。
①症状は風邪やインフルエンザと同じ（医師会の代表が、症状で見分けるのは無理と嘆いていました）。
②１年間の死者数は、例年のインフルエンザの死者数よりも少ない。もっと恐ろしい感染症が他にある。
（1年間の死者数：肺炎球菌およそ４万人、インフルエンザおよそ1万人、新型コロナおよそ9千人）。
③そもそもＰＣＲ検査はデタラメ（感染の判定に使うシステムではない）。PCR検査の発明者自身が
　感染の判定に利用しないよう警告を発しています。厚生労働省も、PCR検査陽性者が即ち感染者と
　いうわけではないと国会で明言しています。だから、報道される感染者数や死者数も本当かどうか
　不明。こんな感染症に対して、国民の生存権さえも奪う規制を行うことは狂気以外の何ものでもあ
　りません。
④それにもかかわらずケダモノのマスコミが偏向報道でコロナの恐怖を煽りまくって、国民を塗炭の
　苦しみに陥れた。政治家は科学的事実を無視して、マスコミの意のままに操られる愚民に阿った。
　これがコロナ騒動の本質です。

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ＰＣＲ検査で感染を決めつけることが狂気の始まりです。
ＰＣＲ検査検査の陽性者をすべて感染者にカウントしてたら、
いくらでも感染者の山が出来るのが当然で。しかも、無症状者
までも含めて！海外では、ヤギ、トラ、パパイヤ、下水の水等
からも陽性反応が確認されたという報道すらあります。

●ＰＣＲ検査はその特性上、偽の感染者を大量に生み出します。
①インフルエンザの最も一般的な検査では、万単位の膨大の数のウィルスが検出されて初めて感染
　の判定がされます。一方、ＰＣＲ検査では極わずかなウィルスが検出されただけで陽性反応がで
　るので、感染も発症もしていない人が感染者とみなされます。
②健康な状態であっても、人の体内には様々な細菌やウィルスが存在します。このような全く無害
　なウィルスにまでも反応して陽性判定を下す特性が、ＰＣＲ検査にはあるのです。
　※参考：https://www.youtube.com/watch?v=12cflKk0buM&lc=UgztXMc...
③そもそも感染を判定するシステムではないので、PCR検査の発明者自身が感染の判定に利用し
　ないよう警告を発しています。厚生労働省も、PCR検査陽性者が即ち感染者というわけではな
　いと国会で明言しています。
●ですから、新型コロナウィルスで亡くなったとされる人も、本当の死因については不明です。報道
　されるコロナの死者数の中には、風邪やインフルエンザで肺炎を併発した人、或いはガンや心臓病
　等他の疾病で亡くなった人たちが大勢含まれていると考えるのが妥当でしょう。

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【㊗️200系クラウン納車：たくみさんのロイヤル前期 3000 走行まだ5万キロ！】
「カスタムしないんですか？」
「カスタムするのがもったいない」
確かに！

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◆トヨタ クラウン ロイヤルサルーン／いつかはクラウン

燃費について。１回目の給油時は8.9キロ。この時はコロナ休暇期間中で
、車の使用は買い物が主体で街乗り中心。2回目は、通勤主体で9.5キロ。
現在、燃料計のメーターがちょうど半分くらいの位置で、燃費10.5キロ。
先日、高速道路（往復１００㎞程度の距離）を使って花見に行ったので
随分燃費が向上した。２５００ＣＣのエンジンとしては、なかなか良い
数字だと思う。少なくとも最近乗った３代の車、すなわち２５００ｃｃ
のクレスタとプログレ、２０００ｃｃのマークⅡブリットよりはずっと
優秀。

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（>>111）の続き。
一昨日給油した時の燃費は、１０.７キロまで伸びていた。改めて、優秀
だと思う。もちろんハイブリット車の燃費とは比べ物にならないが、も
しバッテリー交換をすれば、10数万円から数十万円以上も費用が掛かる
ハイブリットエンジンに経済的メリットがあるかと言えば、必ずしもそ
うとは言えないケースも有りうる。特に中古車の場合は。さらに大きな
話をすれば、今後は電気自動車が従来の車に取って代るということらし
い。しかし、石油や石炭を燃やして電気に変え、さらにその電気を動力
に変えて車を走らせるという方式は、とんでもなくエネルギーロスが大
きい。そのことを考えれば、クラウンのＶ６エンジンは決して過去の遺
物とは言えないかもしれない。

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冬に、このセットを買う予定。実際は、その時になってみないと
分からないけど。しかしアルミホイールに関しては、スポークの
本数が多い方がオシャレに見えるのは事実。
https://item.rakuten.co.jp/autoway/wh04611-nk02072/...

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◆新作!! ナンカン スタッドレスAW-1が硬い!? 注意点

（>>113）の続き。アルミとセットのタイヤがこれ。
道路に雪が積もることは１シーズン多くて４、５回。暖冬だと、一度も積もらない
こともある。この環境だと、雪道よりも乾燥した路面での走行性能の方が重要。ゴ
ムが柔らかくて雪や氷によく喰いつくタイヤより、硬くて腰砕けにならないタイヤ
の方が好ましい。その点スタッドレスとしては固めで、夏用タイヤに近い走りをす
るAW-1は非常に好ましい。しかも、雪道でも高い走行性能を発揮して価格も国産と
比べると格安というこのタイヤ、非の打ち所がない。

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◆ナンカン スタッドレスをBMWに着けてみた！

（>>114）の続き。失礼、AW-1。動画を見直してみると、乾燥路、
特に高速道路の走りは、そこまで良くない。色んなレビューを見て
いる内に、記憶が錯綜してしまったようだ。左の動画でも、高速走
行の評価は同様。ただし、コスパの高さは間違いなさそう。

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◆トヨタ クラウン の 魅力 を考えてみた！
スカイラインでもフーガでもなく、敢えてクラウンを選んだ主な理由は、
後席の快適性。前車マークⅡブリットの乗り心地が、その前に乗っていた
プログレと比べるとゴツゴツしているという両親の感想を聞いて、それな
らばということでクラウンのロイヤルに決めた訳だが。実際に両親を乗せ
て感想を聞いたところ、前車との違いが分からないという、実に残念な結
果になった。実際に、胃の腑に応えるよう不快な突き上げ感がなくなった
のは事実だが。しかし、実はクラウンロイヤル、決してふわふわの乗り心
地ではない。段差を超えた時の上下動は、速やかに終息する。だから、余
り車に興味のない人が乗れば、もしかしたら前車との乗り心地の違いは、
分かり辛いものかもしれない。ただし、そんな両親も高速道路を走行中に
「それにしても静かな車だ」という感想をふと漏らした。流石に静粛性に
関しては、車に何の興味も持たない両親さえも唸らせるものがあるようだ。

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プロトン・サーガ

マレーシアの自動車会社「プロトン」のセダン。（画像はニュージーランドのクライストチャーチ）
三菱の合弁会社（現在は株式を売却）という事で、ほとんど2代目ミラージュのセダンと同じに見える。
90年代から2000年代初頭にかけて、タクシーとして広く使用されていたという。　

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◆ケンダKR20
昨日、ちょっとカーショップに立ち寄ってみたら、このタイヤが目に
留まった。滅茶走る気満々、炎のような文様（トレッドパターンと言
うらしい）に惚れた。価格は格安で、215/50R17のサイズが4万円程。
ネット販売だと、さらに低価格。

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タイヤくらい良いやつ履かせてやれよ。

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売り切れの商品を載せるんじゃねえ。忘れて
何度もクリックしてしまう俺も俺だが。
https://item.rakuten.co.jp/tire-shop-tread/e006-00060650/...

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【200系クラウンロイヤル：モデリスタリップ クリアランスソナー ベージュ内装 】

インテリアは見慣れて来て、やや感動は薄まりつつあるが、
エクステリアは未だ新鮮で、輝きを失わない。

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◆高品質の極み！ 新型フーガデビュー！！
宿命のライバル！販売数では、勝負にならないが。
スタイリングは200系クラウンといい勝負か？
走り、特にハンドリングはフーガの圧勝。
他の複数の動画によると、静粛性、乗り心地は
クラウンの方が上。

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いつまで中途半端な車の自慢すりゃ気がすむの？

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◆adloop-cars H20年7月式 トヨタ クラウン 3.5アスリートG package
この中古屋さんの動画、面白いわ。

◇adloop-cars ぶちゃ子様と遊ぶ動画、その他
https://www.youtube.com/watch?v=tZItMTsHNs...

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1か月点検の際に、ディーラーの整備員に尋ねたことがある。ハイオク仕様の
車にレギュラーを入れても問題ないか？整備員、特に問題ないと言う。そこで、
例えばマフラーに煤がたまって故障するというようなことはないのかと重ねて
尋ねると、
「マフラーに煤がたまることはない。」
「その代わり、30万キロ走るとエンジンに煤がたまってぶっ壊れる。」
「警察の車両はレギュラーを入れて、30万キロで廃車にする」
このような驚愕の事実を教えられた。

それで昨日、試しにレギュラーガソリンを入れてみた。最初、特に走りに
変わりはないと感じたが、坂道で少し強くアクセルを踏んだ時、いつもと
加速が違う気がした。次からは、やはりハイオクを入れることにした。

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【イオン太田プチMT菅野さんの200系クラウン 】

個人的には、シルバーはダサイ色の筆頭。しかし、このシルバーは
一味も二味も違う。ブルーの混じった上品な光沢が美しく、角度に
依っては黄色味も帯びる。まさに、神秘の輝きと言うも過言でない！

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◆#115.クルマのツボ　レクサス　LS600h/LS600hl
200系クラウン、おそらく４年間は乗るつもりだが、次に買う車を挙げ
るとしたら、候補のひとつがこれ。ただし、現行型は高過ぎてお話にな
らない。加えて、現行クラウン同様、ドヤ顔のフロントグリルが好きに
なれない。買うとしたら、一つ前のタイプ。おそらく走行性、快適性、
共に完璧。難があるとしたら、またしてもトヨタ車、新鮮味に欠ける。
それからインパネの高級感がイマイチ、といったところ。

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【佐々木さんのF50シーマ愛】

次に乗りたい車の候補パート2。走る芸術、シーマＦ50型。
もとより好みは人それぞれだろうが、個人的には内外装共
に、一生乗り続けたいと思わせる美しい車。唯一、燃費が！

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【200系 クラウンマジェスタ Cタイプをご紹介】

次に乗りたい車の候補パート３。フォルムの美しさはシーマに準ず。
走行性能及び快適性は、シーマを凌ぐ？ネックはやはり、燃費。
https://www.youtube.com/watch?v=JH7lnXlXVc...

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【新型オデッセイ試乗!!】
次に乗りたい車の候補パート４。かりに7人、8人乗る機会はなくとも、
セダンとは比較にならない開放感が魅力のミニバン。ただ、念なこと
に、セダンと比べると、走りが全然ダメ。唯一の例外が、スポーツセ
ダン並み（流石に言い過ぎか？）の走りを実現したホンダオデッセイ。
しかも、燃費も秀逸。

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【オデッセイ vs.ライバル!!】

こちらは一つ前のタイプ。ちなみに、土屋氏は確か
新型の前期ガソリン車を所有している。

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【たくみくんの200系クラウンロイヤル】
先日、後部座席の天井付近からギシギシという異音が発生するので、
ディーラーに見てもらった。原因はガラスと天井の接触部分の不具合
ということだったが、なんともお粗末な欠陥。トヨタ、ちゃんとせー
よと言いたい。さて、それはそれとして、修理のあいだ代車としてトヨ
タのアクアに乗っていたのだが、この車、排気量の割にはパワーがあっ
て、ハンドリングもシャープ、意外の感がした。しかも、アイドリング
時は全くの無音。で、この車乗っていて快適だったかというと、さにあ
らず。如何せん、ロードノイズがうるさ過ぎる。絶対こんな車で旅行と
か無理。修理後のクラウンに乗って改めて思う、静かなことは良いこと
だ！ちなみに、ディーラーの1年保証のおかげで、修理費用は無料だった。

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ゼロクラなんかいいよね

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【8年5月式 後期クラウン3.0ロイヤルサルーン】

>>137
200系もだけど、ボディー美しいですね。うねりのある曲線に包まれた
グラマラスなボディー。日産だと、フーガやスカイラインとかも。
https://www.youtube.com/watch?v=qlpOh1qe4y...

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【野原さんの200系クラウンロイヤルサルーンG】

インテリア、エクステリア、あらゆる角度から眺めて美しい
200系クラウンロイヤル。願わくばDQNではなしに、ジェン
トルマンに乗って欲しい。

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新しいクラウンってマセラティのパクりか？

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◆adloop-cars H30年式 雄 ヤサグレ 車検無 ：松井自動車整備 色キジ柄 マフラー焦有

オッサン（>>127）の仕事場紹介。

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【トヨタ セルシオ　2000年10月2日放送】
外国（カナダだったか？）のカージャーナリストがセルシオに
ついて著した本を、この間図書館で借りて読んだのだが。それ
によると、セルシオは実現不可能に思えるような要求全てを実
現した車だという。そこで、思い起こされるのが戦闘機の名機
ゼロ戦だ。日米開戦前夜、海軍が新しい戦闘機に求めた要求は、
当時の技術水準に鑑みれば明らかに常識れだった。しかし、技
術陣の血の滲む努力の結果、圧倒的旋回性能と異例の航続距離
を誇る戦闘機が誕生し、アジア・太平洋の空を席巻した。
https://www.youtube.com/watch?v=CiJ5piQue5...

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大人4人で1泊2日の旅行に出かけて、昨日帰って来た。往復600キロ程
の距離をドライブした。殆どの行程が高速道路で、そこを時速100キロ～
120キロ位の速度で巡航したその感想は、
①例によって静か。静かさゆえに全然スピードを感じないと同乗者の一人が
　驚いていた。
②乗り心地は良いが、決してふわふわの足ではなくて、例えばジョイントを
　通過した際の収まりは良好、尚且つ突き上げ感も極小。新型オデッセイの
　動画を見ていると、ジョイントを通過した際に、ブルッとした嫌な振動を
　感じるという指摘が複数見られたが、200系クラウンロイヤルに関しては、
　そういう欠点は皆無。
　https://www.youtube.com/watch?v=FjII_YELAs...
③燃費は、リッター12キロを超えた。ハイブリッド車には及ぶべくもないが、
　中々に優秀。
④普段はぶよぶよしたハンドリングが、高速だと比較的シャキッとし感じに
　なった。
⑤普段の走りは、重厚というよりは軽快という感じが、高速領域だとタイヤ
　が路面に張り付いたよう（ちょっと褒めすぎ）な割とどっしりした印象に
　変わる。
⑥坂道で加速しようとすると、やや非力感を覚えた。さすがに４人乗車では、
　2500㏄は非力か？3000㏄くらいの排気量が欲しいと思った。

最も印象に残った点。一人でロングドライブをこなしたにも拘らず、疲労感が
極小！これが、一番の驚き。

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◆クルマでいこう！ 2015/5/24 ホンダ　レジェンド

高級車でありながら、次元を超えたスポーティーなハンドリング
を持つ車。ぜひ一度乗ってみたいと思う。但し、例によって燃費
の問題があり、所有は無理。

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◆ホンダ レジェンド (Honda Legend / Japanese)

（>>144）の訂正。よく見たらハイブリッドで、燃費は
全く問題なかった。しかも中古車価格もこなれていて、
これは断然買いだ！

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おい、もういい加減さ、中古のクラウン最高とか恥ずかしいからやめろよ。
200系？あんまり笑わせんな。
新しい車種の方が全てにおいて上なんだよボケが

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【レジェンド試乗レポート ：ポテンシャルは凄いけど…!?】

（>>144）の続き。超辛口批評！観念的批判のような
気がしなくもないが。

>>146。奇違い。

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200系w
いくらで買ったの？30万くらい？
随分とリーズナブルですことwww

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新型クラウソ

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◆ホンダ アコード 驚異の完成度!! 乗り味でのライバルはマイバッハ級!?

（>>147）の続き。一転アコード大絶賛！もし、評価が正鵠を
射たものだとしたら、無駄にデカくて高価なレジェンドを買う
理由が消滅する。

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おお？
30万の中古クラウン買ってスレまで立てて自慢したいイタイ奴のスレはここですか？

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（>>144）（>>145）の続き的な。ホンダレジェンド、最も売れて
いない車の一つではないかと思われるが、最近なぜかよく目にする。
一方、それなりに売れているのではないかと思われるスカイライン、
現行型、旧型含めて、近頃とんとお目にかからない。不思議だ。



>>151
暗い情熱、奇違いの証。

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中古のクラウンはいくらで買ったの？

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>> 暗い情熱、奇違いの証。

いやいや、あなた程では無いですよwww
で、中古のクラウンはやっぱり30マソで買ったのですかw

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【トヨタ 新型 クラウン：詳細解説】
五味氏はカッコイイを連発しているが、フロントデザインは先
代と同様のいかついドヤ顔でいただけない。さらにクーペ風の
リアのスタイルは、先代以上に不細工。たとえ車としての完成
度が高くても、食指が動かない。
https://www.youtube.com/watch?v=KGi2YymsQG...

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30万の中古クラウンと最新の車を比べるのか？
何一つ勝てるとこないな。
全てにおいてな。
しかも200系って。

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【極上クラウン：ゼロクラと200系ロイヤル】
人に歴史あり、車にも歴史あり。日本車の歴史そのものと言っても過言
でないトヨタ・クラウン。その歴代クラウンの中でも、スタイルに於い
て最も素晴らしいのが２００系クラウン。時点がゼロクラウン。まあデ
ザインの美しさと言うのは、ほぼ１００％主観に依るが。内装に関して
は、豪華さでゼロクラに軍配。

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いつかはクラウン

がなくなる

来年かな

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近未来的デザインの新型クラウンが世界の自動車市場を
席巻する時、およそ近未来とはかけ離れた170系クラウ
ンが、そろそろクラシックカーとしての輝きを放ち始め
るかもしれない。ちなみに近未来と言うのは、敢えて言
う誉め言葉で。忌憚なくいえば、幼稚で漫画的。おそら
く新型クラウンの設計者は、本などは読まずに、ひたす
らテレビアニメと漫画だけを見て、子供のまま大人に育
った人。

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【津元さんのLS600h version L】

納車即日故障、ハイブリッド中古車の恐怖！

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【サスペンション交換したら車が蘇りました。最高の乗り心地 KYB Extage 】
もっさりハンドリング解消のため、ショック・アブソーバーを交換すること
にした。最初カヤバを考えていたが、200系クラウン・ロイヤルに適合する製
品がないようなので、テインにした。はたして結果は、吉と出るか凶と出るか。
ショックの硬さは、16段階で調整出来るようになっているので、流石に凶はな
いと思うが、効果のほどや如何に？
https://www.youtube.com/watch?v=Uyr3wp_FR0...

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（>>162）の続き。テインのショック・アブソーバー装着後の走り。結論から
言うと、この動画みたいに、乗り心地が大幅に良くなって、尚且つロールが減
ってハンドリングが向上するというような❛奇跡❜は起きなかったが。カーブの
ロールは間違いなく減少した。それから、何故かハンドルが重くなった。但し
この重さは不快な重さではなくて、安定感のある重さ。

試みにスピードを出して急なレーンチェンジをすると、今まではいかにも大儀そ
うな、ヨッコラショ的な挙動を示していたのが、殆ど平行移動みたいな感覚で、
スッと隣のレーンに移動する。ちなみに、これはショックを１６段階で硬い方か
ら４番目に設定した時。ただこの硬さだと、突き上げ感が若干気になる。それで、
今は硬さをほぼ真ん中に近い７にして、慣らし運転中。気が向いたら、フロント
とリアで硬さを変えることにより、さらに走りと快適性のバランスがとれた設定
が出来るかどうか試してみるつもり。

※この度は、車高調無し。コイルはクラウン純正。ショック・アブソーバー
　のみの交換。

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◆I bought Toyota Crown for 1,000,000 yen! '' Review '' 2.5 Royal Saloon ''
（>>163）の続き。
大抵の車は道路のつなぎ目を越える時、ゴツンとかドンという振動を発生して、
その振動は、時に胃の腑に応える。しかるに我がクラウンは、トスンという柔
らかな響きと共に心地良く段差を乗り越えて行く。このトスン・サウンドが、
ショックの硬さが７だと損なわれてしまう。それで目盛りを１つソフト側に回
して８にすると、再びトスン・サウンドが回復する。しかし、今度はレーンチ
ェンジの際のオン・ザ・レール感が損なわれる。それで、試しにフロントの硬
さは８のまま、リヤの硬さを敢えて１０にしてみた。つまり、後ろ側のショッ
クを柔らかくしてみたわけだ。すると、トスン・サウンドはそのままに、レー
ンチェンジの際の外輪の踏ん張りもそこそこという、良い感じのバランスにな
った。柔らかくなった後輪がわずかに滑ることにより、転回性が向上したのだ
ろうか。理屈はよく分からないが、取り敢えずこれがハンドリングと乗り心地
のベストバランスのようだ。

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自身の体験とネットの評判（主にｙｏｕｔｕｂｅ動画と「みんカラ」の情報）
に基づく、テインのショック・アブソーバーEnduraPro PLUSまとめ。
①１６段階の減衰調整機能（ショックの硬さが調整できる機能）はとても便利。
　せっかくショック・アブソーバーを交換したのに、もし乗り心地が著しく悪
　くなったりしたのでは報われない。
②メーカーに依れば、硬さの目安は１６段階中８で純正のショックと同等になる
　ということだが、実際には適正な硬さは車種によって大きく異なる。
③減衰調整は、１メモリごとに硬さの違いが実感できる精密さ。
④ベストの減衰状態に設定すれば、明らかに純正を上回るパフォーマンスが得ら
　れる。ちなみにショック交換に費やした費用は、純正が８万円（ディーラー）。
　テインは、ショックの価格が５万８千円、工賃が２万４千円で、合計８万２千
　円（オートバックス）。

他のメーカーにもこのような減衰調整機能がついたものがあるのかどうかは
よく知らないが（多分あるに違いない）、もし機会があれば、出費は嵩むが
いつか他社製品も試してみたいと思う。それくらい、ショック・アブソーバ
ーの交換は、走りに大きな変化をもたらす。

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（>>166）の訂正。
どういう手違いか知らんけど、全然違う動画（音楽ジャンルのジャズ版で紹介したやつ）
がなぜか貼られてしまった。こっちが正解。

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