ロードスターのスレ

うっ・・うつくしい…ボクスターよりも…　いままでのなによりも…

https://www.youtube.com/watch?v=-vo5wrFWJrs

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>>65
確かに魅力的なソリッドカラーも欲しいね。

歴史的、日常的に「色彩」に囲まれて生活する欧州人に対し、
そうではない日本人は色彩の出し方が下手で、特にごまかしのきかないソリッドカラーが苦手。
また、国内のユーザーも白、黒、シルバーなどの無彩色を好む人が多いし。

クールなダーク＆メタリック系カラーもいいが、爽快なソリッドカラーのNDも見てみたいな。

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>>66
俺は機会があったらまたオープンカー乗りたいけどね
あの爽快感は他の車じゃ味わえない
ロドスタは全幅が５ナンバー枠超えちゃったのが残念

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>>60「こんなセクシーに見えるのはフェラーリぐらいかもしれない。」

で？…いくら貰ってんの？

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ヲタがわざとらしく騒いでるだけで、一般人は全然興味無いし
動物みたいな顔しててカッコ悪いクルマだなとしか思ってないんだなこれがｗ

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全長×全幅×全高 3915×1730×1235mm
ホイールベース 2315mm
車重 1000kg
エンジン SKYCATIV-G 1.5L 直噴ガソリンエンジン
最大出力 96kw (131ps)/7000rpm
最大トルク 150N・m　(15.3kgm) /4800rpm
トランスミッション SKYACTIV-MT 6速MT
サスペンション（F） ダブルウィッシュボーン
サスペンション（R） マルチリンク
ステアリング 電動式ラックアンドピニオン・パワーステアリング（EPAS）
ブレーキ（前後） ベンチレーテッドディスク / ソリッドディスク
タイヤサイズ 195/50 R16
価格 230万円〜260万円

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車体色

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グリーンが無いのは納得できん。
かつてのイメージカラーだったでしょうに。

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>>73
初代は元々英国のライトウエイト・スポーツ（ロータス・エラン）的な製品だったので緑色（ブリティッシュグリーン）がイメージカラーでしたね。
そういう経緯からすると、新型にはブリティッシュな雰囲気はもう無いかも・・・

緑色がラインナップされる事自体は大歓迎なのだが、
クルマに限らず「緑色」って日本人には人気が無い（数量が見込めない）のも事実かと。

（たぶん限定モデルとかで用意されると思う）

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ロドは当初からイメージカラーは赤。
ブリティッシュグリーンのイメージはＶスぺがバカ売れしたからじゃないか？

ミーティングへ行くと分るけど、現行ＮＣで緑は驚くほど人気が無いのだよ。
全モデル1000台集まっても10台に届かないくらい。
ＮＢの頃から既に希少車だったと思う。
そりゃラインナップから消えるさね。

俺自身は大好きなので、全塗装するときには選びたいと思うのだけど。
今のストーミーブルーマイカにも惚れ込んでるからなぁ。

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かっこ良いからイタズラされたり盗まれたりしそうなんだよね
屋内駐車場欲しいわ〜

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>かっこ良いからイタズラされたり盗まれたりしそうなんだよね
>屋内駐車場欲しいわ〜

まじで言ってんの？ｗ

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>>77
お前はヒュンダイでも乗っとけｗ

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[YouTubeで再生]
>>1
見た目もそうだけど
楽しさもボクスターの圧勝だろう

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>>74
緑のボディーカラーと
ウッドステアリング、タン色のシート
まるで樹木のような色使いにウットリしていたものさ。
上品だなぁと。

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今回のＮＤ、たぶん『写真より実車がメッチャかっこ良い』パターンだと思う。

マツダの人が、”身長１６０センチのスーパーモデルを目指した”と言ってたけど、プロポーションには、もう超コダワッてる。

１６０ｃｍでスーパーモデルなプロポーションだとすると、顔の大きさがアゴ〜生え際まで１５、６センチ、全頭高が２０センチ
そんなキャプ翼的な驚異のバランスが要求されるがｗ、ＮＤ実車にはそんな部分が随所にあるんじゃないかな。

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エクステリアのデザインは良いけど
インテリアのデザインがデミオやCX-3とまんま同じってのがひどすぎる…。
NAみたいにフレームとブラケット以外ごっそりDIYで好みに造り替えってのも無理げ。

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昔からロードスター乗ってるヤツらだと思うけど、ひいき目というか盲目というか
ブサイクな笑った顔のクルマをべた褒めしててスゲー気持ち悪いスレだなｗ

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>>82
前スレでも言われていたが、工業製品はデザインの完成度を上げれば上げるほど、ユーザーがいじる（DIYする）余地（＝購入後の楽しみ）は無くなるね。
ユルイ性格の製品なら、初代フィアット・パンダやスマートみたいに完成度とDIY製の両立も可能かも知れないが、
NAから以降ライトウエイト・スポーツのストイックさを追求するようになると、
NAにあったようなユルさが外され緻密さを表現する傾向があるので、デザイン完成度の低い社外品の入る余地は無くなるのかなと。

オートバイではユーザーがいじる余地が山ほどある、設計の古いヤマハSRが割と人気があるけれど、
メーカーがその辺の按配をどう捉えるかは、今後難しい課題なのかなと思う。

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>>84に追加
購入後にいじれる楽しみに注目したのが新型コペンかな思うのだが、
コペンとヤマハSRの決定的な違いはベースモデルに魅力があるかどうかって事。

ベースが総スカンだった場合、いじる楽しみ以前に買いたくなくなってしまう恐れもある。

いずれにせよ悩ましい問題かなと。

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>>83
俺も最初はどうにもカッコ悪い顔だと思っていたが
まず性能やフィーリングが良さそうだと聞くとどうしても態度が変わる。

そして上手く表現できないが、
このクルマはライト・グリルを目・口に見ないというか、
そこは焦点を当ててみない、全体の中に沈み込ませて見ると、
なかなか全体のプロポーションもよく、
すくなくとも目の部分はカッコ良くさえ見えてくる不思議なものがあると思う。

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[YouTubeで再生]
あと、クルマ雑誌などに掲載される多くの写真に比べて、
実際にはクルマは「斜めに見下ろす」んだよな。

そのとき印象がかなり変わってくる。
凄く印象が変わるクルマがあるが、こいつはその部類に入りそうだ。

この動画みたいなアングルで身長１７０くらい？から
見下ろした場合、このクルマをカッコ悪いという話には
なかなかならない気がする。

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>>87
カッコ悪いの認めてるやんｗ

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アンチが必死に孤軍奮闘中！
がんばれよ〜

お前の居場所はもう明和しかないぞ〜

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デザインの完成度が極端に高いと思う
初代デビュー時もエンブレムを隠した場合
外国人の多くが「ポルシェ」製と思ったそうだ
四代目は初代を凌ぐ造形だと思うけどなぁ

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真っ黒いグリルは確かにいい格好でもないと感じられるが、
先述のように実際の遭遇シーンでは、斜めに見下ろした感じになってその場合、

下の方にあって目立たないし、

下半分の全体が陰になってなっていて、目立たないデザインなのよね。

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ボンネットの輝きのほうに目が奪われる。
ボンネットから側面のグラマラスなラインは、
確かに１６０センチのスーパーモデルというおもむきがある。

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欲目なんだって
信者以外は変な生き物が笑ってるようにしかみえないよ
自意識過剰の・・・例えばこんな感じかな

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フォルム（疑似動態）で見るか、
顔（ある種のラベリング、似顔絵師が大げさに描くような）と認識するか

両方有りだけど、マツダがやろうとしてるのはやはり前者。やり過ぎの感は多少あるけど
このスキル得た先にオリジナルのエランのような枯山水が待ってるわけで。

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俺、身長が１８３㌢なんだけど乗ってて似合うかな？

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>>93
お前魂が汚れていて、存在が惨めだよ。
何の関係も無い画像持ち出してきて、何が面白いん？

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>>82
＞インテリアのデザインがデミオやCX-3とまんま同じってのがひどすぎる…。
だいぶ違うんじゃないの？

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>>95
販売の主力となるのは、おそらくアメリカ合衆国です。
かの国の平均的な体躯に窮屈で似合わないクルマではないと思われます。

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俺は初代Z4の内装にそっくりだと思った。

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買う気も無いのに細かいことにケチを着けたがる、
可哀想な「ミジメくん」の気持ちも分らないではないが、
価格帯も考えない指摘は、言い掛かりそのもの。

馬鹿丸出し。

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馬鹿ほど馬鹿って書くんだよ
馬鹿よｗ

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今度でるTOYOTA 86の丸目モデルがむちゃカッコイイみたいですよ

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シルバー無いんかい

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>>101

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ＮＤは座席に座ったままでも幌が引っ張り出せるのが嬉しい

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アンチ必死やなあｗ

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俺も発売を心待ちにしてるしてる一人だが、
実はデザインに関してはそれ程支持してはいない。
どちらかと言えば否定派なのだが、
それでも、こと「ロードスター」とつける限りは、
マツダは裏切らないだろうという期待値が入っている。

まぁ、それはＭＲ-ＳやＳ2000が消えていく中、
決して売れ筋ではない車を長年作り続けてきたマツダの「実績」と言えるのだが。

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アンチでも必死でもないですが、ウーパールーパーみたいな顔でカッコ悪いと正直に書きます

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ロドスタのダサさよりも
ツダヲタの気持悪さがハンパない

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とアンチが必死に言っております。

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>>108
は前の書き込みを見ていないと思うが、
実際には、フロントの下半分は
人間が見下ろしたときに、そんなにクリアには見えない筈。

もっと下半分は比率が小さくなるはずだし、
上半分の影になっていて、黒いグリルが全体に沈むはず。

そして「ボンネットの輝き」のほうに人間の目は集中し、
その流麗なシェイプの印象ばかりが、
印象に残るという、まあそういう寸法だ。

108の画像は、カメラマンがしゃがみこんで撮った系だと思われ。

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全体のフォルムはカッコ良いんだよね
ライトだけが我慢できないほどおかしい

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例えば整形手術を受けるはめになった、こいつと同じ

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>>112-113
何でそんなに必死かな？
ライトカッコいいじゃん。
マトモな大人の身長から見下ろせば。

またＢＭＷとか「関係の無い話」と
無理矢理関係付けさせようとしてるわ（笑）

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アンチ相当焦ってるなｗ

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>>30
赤が一番と思っていたけど・・動画を見ると黒もいいな

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[YouTubeで再生]
海外のレビュー
←AutoExpressのレビュー

AUTOCAR
https://www.youtube.com/watch?v=inr5Ns09-n...

Kelley Blue Book
https://www.youtube.com/watch?v=inr5Ns09-n...

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いいなーロードスター、4代目は正にど真ん中だ。
早く子供等がいなくならないかな、って思う。

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広報車で1tちょうど、シートとかで軽量化してトン切りの車に15kトルクのエンジン　いいじゃん。

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>>109
その行為で、人のキモチワルサをどうこうとか...
自分のことは全く見えんらしい。

あ、だからリアルでも浮いてるのか（ｶﾞｯﾃﾝ！）

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1.5Ｌで乗り出し300万かぁ、そもそもオープンなんかいらんし
相変わらずドライバーを後輪近くに座らせる古典レイアウトは
一体感がなくなって、ハンドリングにヨッコイショ感が出るな。

トヨタが今度出すＫＰ後継でいいや。

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俺も英車のポンコツオープンに乗ってるけど
それでもマツダのロードスターは・・
まあマニアにはたまらない一台なわけで・・逆に「1.5Ｌ」の方が歓迎できるのよねー

＞そもそもオープンなんかいらんし ・・なんて言ってる君には解んない世界と思うけど

返信する

＞一体感がなくなって・・なんてこの車を前にして言ってる時点で池沼でしょ

返信する

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150211-00010003-cl...
250万円からだって

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＞ドライバーを後輪近くに座らせる古典レイアウト

このサイズだとその方が前後重量バランスがよくなると思われ。

視界がタイヤの中間にあることより
前後重量バランスが良くなったほうが
ハンドリング性能も人馬一体感も良くなるわけだ。

返信する

ワタクシ、二台持ちの無類のオープン好きです。

だとしたら
それぞれのクルマのスレを立てりゃいいとおもうのだが
そういうスレは明和にひとつもないよな。
免許も仕事もないような馬鹿がどこかのメーカーをひたすら絶賛するか
それ以外のメーカーをとにかく批判するかの幼稚なスレばかり。
もっと馬鹿になると車を否定したり軽に恨みを抱いたり(笑)

まあ仮にオープンカーオーナーが世間話するスレなんて作っても
明和じゃ無免許に荒されてどうしようもなくなるか
レスがつかないから独り言のブログみたいになってしまうのだが。
クルマに限らずすべてのカテゴリーでそうだよな。

管理人がキちガイを野放しにするから。

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>>125
それほど後輪に近いってほどじゃないと思うがな
ＦＲ２シーターなんだからこんなもんでしょう
後輪に近いってのはスーパーセヴンやモーガンみたいなのを言うんだよ

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Vスペ楽しみ。
ブリリアントグリーンの他に
濃紺かクラシックレッドも追加して欲しい

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オープンだしナビのまわり掃除しやすいようにしてほしいな

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>>128
俺は
＞ドライバーを後輪近くに座らせる古典レイアウト
という書き込みに対して、書き込んだんだよ。分かってる？
先代のＮＣやポルシェボクスターよりは後輪近くだけどな。

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3グレードってことは現行と同じく標準車とVSとRSで3つかな

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>>122
＞なんて言ってる君には解んない世界と思うけど

うん、分からない。

>>123
＞なんてこの車を前にして言ってる時点で池沼でしょ

思考停止している信者さんなんかはそんなモン。

>>125
＞このサイズだとその方が前後重量バランスがよくなると思われ。

前後重量バランスは確かに1名乗車時で１％前後良くなるだろうけど。

＞視界がタイヤの中間にあることより 前後重量バランスが良くなったほうが
ハンドリング性能も人馬一体感も良くなるわけだ。

そんなことよりも、走りを売りにする車はＷＢ中心に人間の頭が
有ることが本当に大事。視界がどうこう言ってるようだと何も分かってないね。
視界じゃなくて車の動きの中心に人間のセンサーである頭が有ることが
一体感には重要。

人間を後に座らせるクルマは車の動きが増幅されで感じるという特性
動きを例えるならボートで引っ張られて水上スキーをするようなイメージで
ユックリ走らせても刺激が強い、いわゆる古典スポーツのレイアウトで
切れるようなハンドリンクは望むべくもなく、ヨッコイショ感が強く
一体感は薄い。物理法則からそうなる。
これってＮＡから今回のＮＤまで変わってないよね。

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「マツダ車なら値引き多いし俺にも買えるかも！」と思った低所得がそれでも予算的に買えなかった恨みからマツダ車スレで荒らしをしていると判明しました。

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>車の動きの中心に人間のセンサーである頭が有ることが一体感には重要

初めて聞くな、頭とかｗ
腰じゃないのか？

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ウーパールーパー

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下劣で下品なイノブタ顔を買う事は未来永劫無いわ。信者が本当にキモい。

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>>133
お前の記述を何度も読んだが全体的に理屈になってない。
特に１％という根拠は？　全然苦しいよ。７０キログラムとか
体重があれば、もっと違ってくるだろ。お前大学出てるの？

＞走りを売りにする車はＷＢ中心に人間の頭が
＞有ることが本当に大事。視界がどうこう言ってるようだと何も分かってないね。

視界＝頭だろうが、馬鹿すぎない？

ＷＢはホイールベースの意味で使っているんだろうが、
運動特性としては前後バランス５０：５０でＷＢの中心に
「重心」があるのが良いだろうが、お前は混同している。

人の感性でＷＢの中心に視界（視点・頭・体幹）があることは
「概ね望ましく」ても、厳密な必要性は無い。
全部で１トン以上あるものが１００キロとかですっ飛んで走る中で、
好ましくない遅れはこのサイズでは出ない。
接地感が良いし前後重量バランスがよければ車の挙動自体は安定する。

そのときに視界（視点・頭・体幹）が３０センチくらい後ろにあっても
感性に影響はしない。

だから>>30　>>34　の動画などで専門家が「楽しい」「楽しい」と
連発しているんだよ。

お前の「一体感が無い」は的外れ。物凄く的外れ。圧倒的に的外れ。
こんな知ったかぶり馬鹿は稀にしか見ない級の的外れ（笑）。

上記２つの動画をきちんと見てからそれでもまだ負け惜しみを言いたいなら
また書いてきなさい。

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分かりにくかったかな？　簡単にもう一度。

>>133
などは「重心はＷＢの中心にあったほうがいい」ということと
「視点・体幹はＷＢの中心にあったほうがいい」を混同している。

前者は非常にそうなのだが、後者はそれほどでもないのだ。

その過程で>>133　は、クラシックカーのような
極端なものをイメージしているお馬鹿さん。

じゃクラシックカーで>>34　みたいな走りが出来るかっつの。
新型ロードスターに「一体感がない」「ヨッコイショ感が強い」
などは、馬鹿の極みの部類だろう。

なにが「ヨッコイショ感が強い」だ。ワラケル。

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ロードスターってなんか臭いのが多いからちゃんと天日干ししろよ
排水溝の掃除しないとカビ臭くなるぞ

返信する

マツダの人が
「もう八方美人な車を作るのはやめました」
「気に入らないのなら買ってもらわなくて結構」
「50％の人に好かれたら、50％の人に嫌われてもいいです」
と言っています。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150208-00000006-wordlea...

色々文句言っている人には
「あなたには合わない車なんだから仕方がない。
でもこの車を好きな人は他に沢山いるので引っ込んでてください」

で終了。

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この時の会場のガッカリ感はハンパなかったなｗ
出てきた瞬間、周りから え？８６？ て声が飛び交ってたｗ
そして苦笑ｗ
その後、仕込みか知らんがキモヲタが壇上で大絶賛していて
それがまた宗教的で更に痛々しかった

アルファロメオにも嫌われるし散々だなｗ

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>>142
必死だなｗｗその会場にいた他社関係者？？ｗｗ
これ日本？？ｗｗお前の作り話？？ｗｗ

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長文でレスしてる信者がキモ過ぎる。

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>>144
キミも十分キモいよ

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匂いで解る。
これは確実に名車になる。
ネックはマツダって事・・・

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>>142 みたいなキチガ◎が少しでも減れば、「日本でも」イキイキ走れるようになる

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>>145
お前必死すぎるだろ。
信者か何かしらんが顔真っ赤乙ｗ

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>>148
どう見てもお前がキモイ。出て行けよ。
アンチイラネ。邪魔なんだよ、迷惑なの。

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>>138
まずは、粛々と添削をしてみよう。

＞視界＝頭だろうが、馬鹿すぎない？

視界の話なんぞしとらんよ、動きのハナシをしてるのであって。

＞人の感性でＷＢの中心に視界（視点・頭・体幹）があることは
「概ね望ましく」ても、厳密な必要性は無い。
＞視界（視点・頭・体幹）が３０センチくらい後ろにあっても感性に影響はしない。

だから、視界のハナシなんぞしとらんて、一貫して動きの話をしてる。
それに、あんたの主張はマツダのやっている事を根拠なく激賞しているだけ、内容がない。

いいかい？NDロドスタは前後重量配分が50:50らしいから車両の仮想的なヨー軸は
ホイールベース（以下WBと略す）の真ん中に来る、マツダはWB中心から50㎝位後ろに
ドライバーを座らせているわけだから。コーナリング時に車両の動きに加えて、
ヨーの外側へのモーメントがかかる。これがロドスタのヨッコイショ感の正体で、

少し大げさに言えば4人乗りの車の後席に座って運転するようなもの。と書けば分かりやすいか？。

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＞だから>>30　>>34　の動画などで専門家が「楽しい」「楽しい」と 連発しているんだよ。

楽しい、楽しいといってるのは

＞ユックリ走らせても刺激が強い、いわゆる古典スポーツのレイアウト

だからだよ。

＞お前の「一体感が無い」は的外れ。物凄く的外れ。圧倒的に的外れ。

ロドスタは、NAからNDまで一体感はないよ、ユックリ走らせても刺激が強い、
いわゆる古典スポーツのレイアウトだからね。

>>139

＞じゃクラシックカーで>>34　みたいな走りが出来るかっつの。
新型ロードスターに「一体感がない」「ヨッコイショ感が強い」
などは、馬鹿の極みの部類だろう。

ロドスタのディメンジョンはいわゆる古典スポーツのそれ。
あんたはマツダのやっている事を無根拠に激賞して受け入れ信仰に生きているだけで内容がない。
ロドスタは乗ったら5分で鼻先の重さ（＝ヨッコイショ感＝ヨーの外側へのモーメント）
に気付くのに。マツダの人馬一体とかの虚言を無批判に受け入れられる人は幸せ者。

もちろん、ロドスタの古典スポーツとしての幌あげてノーンビリ走る嗜好は否定しない。

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よっこいしょういち必死だなｗ

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>>153
凄まじい馬鹿だな、高校中退？

＞ロドスタは乗ったら5分で鼻先の重さ（＝ヨッコイショ感＝ヨーの外側へのモーメント）
に気付くのに。

お前もうＮＤに乗ったのかよｗｗ凄まじい嘘つきｗｗ途方も無いｗｗ
ＮＣの話と混同しているの誤魔化してるわなｗｗ

乗ってもいないクルマの「一体感が無い」「ヨッコイショ感」だってｗｗ

俺の書き込みに全然答えていないしそれを理解して無い。

お前は明らかに「重心」と「体幹・視点」を混同している。

>>34　どこがのんびり走っているんだよｗｗ
専門家が速いスピードで走って「なんと楽しい」「ＮＤ最高」「一体感最高」と
言っているのにお前が乗りもしないで

「一体感はない」だってｗｗこんな馬鹿見たことも無いｗｗ

＞少し大げさに言えば4人乗りの車の後席に座って運転するようなもの

違うだろうがｗｗそれでは手がハンドルに届かないだろうがｗｗ
大嘘つきｗｗ全然別の話だｗｗ専門家は「人馬一体感がある」と何度も述べているｗｗ

そして聞くｗｗお前の理屈だとｗｗＨＢ中心にいればヨーは発生しないのかｗｗバーカｗｗ

お前は「重心」と「視点・体幹」を明らかに混同しているんだよバーカｗｗ

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なんか重量配分が１％未満がどうとか小学校がどうとかあったけど間違いに気づいて消しちゃった？ｗ
車重が１トンに７０kgだと２，３％は動くだろ。
実際人載せない乾燥重量はフロントヘビーだしな。
人載せて５０：５０に近づくようにしてるわけだし。

前後の荷重は変わらない、でもそれによりヨーは確実に変わるとかなｗ
重心より遥かに遠いエンジンとかのほうが影響強いだろ。

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デザインとマツコネ以外のネタで盛り上がってるw　なんか貴重ww

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このヨッコイショ君にはロードスターがそういう車に感じるんだろう。
そう信じて疑わないんだから何を言っても無駄。
例えそれが世間一般から見ればまったくのデタラメであってもだ。
恐らくこの車に関係する何か嫌な事があったんだろう・・・。

もうそっとしておいてやれ。

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やっぱり、１７インチ、似合うわ〜。

ＮＡより小さいのに、１７インチ。
でも、車幅広いし、オーバーハング極限に短い＝超スポーティーに見えるはず！

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これで2リッターバージョンが出て、ターボ付ける猛者が出てくると、
色々と下克上が可能な点。

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行間開け開け君、読みにくいんだよバカ

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このクルマは重心も低くワイドで、前後重量バランスも良く、
ドリフトはしないわね。ピタッとはりついた接地感が凄い。

だからこそ、ＷＢ中心から体幹が後方にあっても、
人馬一体感が生まれるのよね。ドリフトしたら話は違うだろうが。
欲すぃ。



>>161
アンチ必死　→　アンチ負け惜しみ　ＷＷ
惨めだなＷＷ　もういいからＷＷ

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よっこいしょ感を強く感じるのはステア操作タイミングが遅い＆急激だからだろ
更にそれをやる為の荷重移動も不十分

要はタイヤグリップに頼った凡人レベルって事

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>>155
＞乗ってもいないクルマの「一体感が無い」「ヨッコイショ感」だってｗｗ

ロドスタのディメンションからくる伝統の話をしてるからな。
ＮＡからＮＤまで全車共通の話。物理の話ね。

＞お前は明らかに「重心」と「体幹・視点」を混同している。

話が通じないと、どうしようもないな。これがいわゆるバカの壁というやつか。

＞専門家が速いスピードで走って「なんと楽しい」「ＮＤ最高」「一体感最高」

専門家の話なんか、チョーチンしか書かないからどうでもいいが
良識のあるヤツはこうも書いてるぜ。、ちゃんと読み取れるヤツは
読み取れるんだが、信者の脳には伝達しないらしい（笑）

http://www.kurumaerabi.com/test_drive/info/10488...
＞特に気をてらってクイックなハンドリングではなくドライバーの
感性に添った安心感の高いレスポンスなのが流石だ。
　→要は、ハンドリングレスポンスが悪い、ヨッコイショだと言ってる。

http://www.kurumaerabi.com/test_drive/info/104893...
＞カーブを走り抜ける際、スポーツカーとしては大きめのロールを許容しながら、
　大らかなリズムで姿勢を変化。誰もが危うげなくカーブを通過していける安心感を与える。
＞一方で、鋭いレスポンスを求める人にはまったりとした動きに捉えられるかも知れない。
　→要は、ハンドリングレスポンスが悪い、ヨッコイショだと言ってる。
　　それに加えて、今時は後輪のスタビリティも確保しないといけないから
　　サスはヤワ目にセットされてるってこった。

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http://www.kurumaerabi.com/test_drive/info/104873...
＞カキッ、バキッ! と曲がるのではなく、しんなりスムーズに曲がってくれる。
　→要は、ハンドリングレスポンスが悪い、ヨッコイショだと言ってる。

＞お前の理屈だとｗｗＨＢ中心にいればヨーは発生しないのかｗｗバーカｗｗ

　ドライバーがＷＢ中心に居るということは、仮想のヨー軸の中心に近いということだから。
　車両の姿勢変化に伴うモーメントは最小化される。
　だからクルマの動きを正確に感じ取ることが出来て一体感が生まれるんだよ。

>>159
＞これで2リッターバージョンが出て、ターボ付ける猛者が出てくると、 色々と下克上が可能な点。

　この車は4穴だから無理だな。2Lが5穴になったら、それは別のクルマだし。
　
>>162
＞このクルマは重心も低くワイドで、前後重量バランスも良く、 ドリフトはしないわね。

　ドリフトしないのは、パワーが無いから。

>>163
＞よっこいしょ感を強く感じるのはステア操作タイミングが遅い＆急激だからだろ
　更にそれをやる為の荷重移動も不十分

　ヨッコイショ感って要は、ハンドリングレスポンスが悪いってこと。
　つづら折れのワインディングやスラロームで顕著に出る、アンタの言は的外れ。

結局ロードスターのヨッコイショ感は物理からくる必然。
それに加えてＮＤは時流に合わせた後輪スタビリティの確保でニブさが増している。

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便所コオロギが居るってのはここだね

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