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アメ車好きのスレ
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Ford GT40 Mk-I シェルビーアメリカンの協力の下、'66年にル・マンで1,2,3フィニッシュしたマーク2よりこのマーク1の方が好き。
因みに正式名称はFord GTで、通称の「40」は当時特徴的だった低い車高40インチからくる。
Chrysler Imperial Crown Southampton インペリアル･クラウン（下）はウルトラ警備隊ポインター（右上）のベース車輌。
主にキャビン廻りとドアモールから下がオリジナルのままなのが判る。
左上は、近年にマニアが溢れる情熱を元に再現したポインターのレプリカ。
以前、日産セドリック（330系）を使用したレプリカが存在したが、
（4ドアピラーレスHT構成とリアドアでキックアップするラインが似ていた）
これは完全を目指し、オリジナルポインターに従ってインペリアル･クラウンに改造を施したレプリカと思われる。
見ての通り、右上オリジナルポインターに非常に忠実な仕上がりとなっている。
インペリアル･クラウンの画像探しをすれば判るが、残存数はそう多くないはず。
マニアの恐ろしい執念はそんな事などお構いなしに、そんな貴重なボディなど切り刻めるし、
それが日本の世界に誇るサブカルに対する素晴らしい「愛」の証なのである。
Chevrolet SSR カテゴリー分類としてはトラックで、画像車はインディのペース･カー･スペシャル。
バリオルーフみたいな機構の屋根を閉じた姿はこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250042.jp...
Chevrolet Corvette (C1) コルベットの第一世代（C1）は年代によって形状が異なり、大まかに4期に分類されるが、
これはC1で最も一般的であろう3期目にあたる1958年型。
4灯ヘッドランプ且つ丸いテール形状がそれの特徴である。
還暦を迎えた国民的演歌歌手さんへ
画像を貼るだけでも良い米車でこの状態なのに、エンスーしか興味のない仏車で語れなんて当掲示板に夢を見過ぎですョ。
Pontiac Solstice Coupe GXP ソルスティスはオペルGTやサターン･スカイと同じコンポーネンツからなり、
登場時はロードスター（スパイダー）だったが、後からこのクーペを追加。
だが、その直後にブランド消滅の憂き目に会いクーペの販売台数は非常に少ないと思われる。
個人的には、ロードスターより非常にアクの強いこのクーペの方が魅力的と思う。
因みに毎回言っているので耳タコの方もおられようが、エクステリアデザインはピニンファリーナが担当している。
Willys MB Jeep & ブローニングM2 戦争が生んだ２つの傑作品。
特にブローニングM2重機関銃（Jeepの座席後方装備の銃）は第一次世界大戦末期（1933年）に
米軍で正式化された12.7mm口径の骨董品だが、現代の軍隊でも運用されているほどの優れモノ（殺人兵器）である。
因みに、帝国日本軍は7.7mm、12.7mm、20mmなど様々な口径の機関銃（砲）を戦闘機などに装備し、
それぞれの特性を生かそうという運用をしていたが、米軍はほとんどM2銃の1種類運用であった。
M2の12.7mmは日本の20mm砲などより威力は劣ったが、それが持つ直進性や信頼性の高さに加え、
単種類運用による弾の生産性の高さと前線での運用性（汎用性＝どの銃にも使える）の高さで帝国日本軍を圧倒したのである。
Ford Thunderbird サンダーバードの第1世代（1955〜57年）で、56年の中期型。
トランクから出され後部に背負ったスペアタイヤやストレートなショルダーライン、
控えめなテールフィンが中期型の特徴。
リアクウォーターピラーに付くポート･ホール･ウインドウ（舷窓＝船の丸い窓）も
中期型以降のオプションである。
個人的に初代サンダーバードは、この丸窓付きがチャーミングで断然好み。
Ford Ranchero ランチェロはセダンベースのピックアップトラックだが、本車は第7（最終）世代目（77〜79年）で
Ford LTD II（7代目サンダーバードの兄弟車）がベース。
LTD IIのフロント廻りと後半のピックアップ部の形状がちぐはぐなのがもの凄く変。
それが返って面白く、個性的且つクールな出で立ちだなと思う。
因みに、このフロントデザインからは想像できないが「ランチェロ」とは「農場主」の意味である。
Chevrolet El Camino （1959年型） 上ランチェロのライバルであるエルカミーノの第1世代で乗用車のインパラ（>>61の前年型）がベース。
ピックアップトラックなのに横に広がる巨大なテールフィンをもインパラから継承している。
その個性的なテールデザイン（インパラとほぼ同じ）はこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/22...
因みに、明石家さんま氏が所有するエルカミーノは第5世代（1978〜87）の後期（最終）型と思われる。
DeLorean DMC 12 創設者であり企画立案者のジョン・デロリアン（元GM副社長）がアメリカ人でDMC本社がデトロイトにあったというだけの、実は多種混血車。
・シャーシなどメカニカル設計→イギリス：ロータス
・エンジン→基本はフランス：ルノー製（プジョー・ルノー・ボルボ連合組織製造＝PRVエンジン）
・デザイン→イタリア：イタルデザイン（ジウジアーロ）
・生産拠点→イギリス：北アイルランド
V6,2.85Lで132psのそれが後輪軸後方に配置されたRRレイアウトで、生産数は約8000台。
あの映画で有名になったのは言うまでもない。
Shelby Daytona Cobra Coupe フォード製4.7L/V8を用いキャロル･シェルビー率いるシェルビーアメリカンが開発したマシン（市販を前提としたスポーツカークラス）。
そのデイトナ･コブラ･クーペの簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/20...
因みに'64年ル･マンのレース結果は以下
1,Ferrari 275P
2,Ferrari 330P
3,Ferrari 330P（以上プロトタイプレースカー、フェラーリのスレ参照されたし）
4,本車
5,Ferrari 250GTO
6,Ferrari 250GTO
7,Porsche 904 GTS
8,Porsche 904 GTS
9,Ferrari 250GTO
10,11,12,Porsche 904 GTS
毎年欧州車が席巻するル･マンにクサビを打ち込んだ一台である。
AMC Pacer 日本車攻勢に対抗すべく1975年に登場した、当時米車では非常に稀だった小型車ペーサー。
保守的な日本車に対し、斬新なデザインは非常にインパクトがあってなかなかイイと思ったが、
AMCの経営悪化やクルマその物の品質に問題があったようで、販売数は伸びずに消えてしまったのが残念。
斜め前から見るとこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440301.jp...
Chevrolet Corvair Testudo 1963年にカロッツェリア･ベルトーネから発表されたコンセプトカーで、当時在籍していたジウジアーロ大先生のデザイン。
特に上のAMCペーサーやポルシェ928のデザインに多大なる影響を与えたとされ、大先生による傑作の一つ。
非常にロングノーズなのに、RRレイアウト（ベース車のコルベアと同じ）なのがちょっと意外な感じだ。
アメリカ産スポーツカーの場合、フェラーリなどとは異なり、 “セクシー”って言うよりACコブラや初代バイパーみたいな
“エロい”っていう感じのあるやつは何かイイと思うな。
（仮にそうなら、アイデンティティは大いに生かすべきと思う）
Studebaker Avanti（スチュードベーカー・アヴァンティ） '63年登場時では非常に珍しいFRP製のボディ。デザインは工業（商業）デザインのパイオニア的存在のレイモンド・ローウィ。
ローウィは「口紅から機関車まで」のキャッチフレーズで1930年代から70年代のデザイン界を牽引した人で、
身近なところではタバコのラッキーストライクやJT・ピースのパッケージデザインが有名。
スチュードベイカー社自体の衰退時期に誕生したモデルで、オリジナルは'63、64のわずか2年しか生産されなかったが、（画像は前期型）
同時期他のアメ車とは一線を画す美しいボディラインが印象的。
Ford Mustang 初代マスタング・ノッチバック型の最終'68年モデル。
因みに後ろの飛行機もマスタングで、本車のイメージリーダーたるWWⅡ終盤時の米陸軍主力戦闘機。
（ノースアメリカンP-51のD型、エンジンは英ロールス･ロイス製）
クルマの方は1年で42万台を売るというウルトラ大成功作であったが、
その実は、この↓クルマの着せ替えに過ぎなかったという事実もある。
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セリカをはじめとするスペシャリティカーの元祖様であろう。
Plymouth Roadrunner（プリマス･ロードランナー） 米のフルサイズよりはやや小ぶりなBボディだが、全長5.33m×全幅1.95mと日本では十分巨体。
（因みに、クーダ（>>29）やダッジ･チャレンジャー（>>1）はさらに小型のEボディ）
又、本個体は、>>26の宣伝画像の右下（末尾）にあるオプションの426へミ･エンジンを搭載する。
「426へミ（HEMI）」はレースエンジンのディチューン版で、ヘミフェリスカル（半球型）ヘッドの426立方インチ（7リッター）で、425hpを発生。
因みに、マッスルカー流行で人気だったへミ･エンジンはオプション扱い。
換装に約1000ドルという高額の追加費用が必要だったとかで、 羨望の的ではあったが当時の米国若者達には高嶺の花だったそうである。
尚、同時期のクライスラー･コロネット（下↓）とはバッヂ違いの兄弟車。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440281.jp...
大して違わないが、個人的にはフロントグリル･デザインが横基調でシンプルなコロネットの方が好き。
Ford Galaxie 500 1960年からの第2世代ギャラクシーの最終64年型。
第2世代は年度型ごとに形状が結構異なるが、64年型はヘッドライトから連続するボディサイドの膨らみが特徴。
尚、本車“500”はシェルビーACコブラ最終型などに搭載されていたフォードブロックでは当時最強の
427キュービックインチ（V8/7.0L）エンジンを積むモデルである。（ボンネットの凄い膨らみはノン･オリジナル）
因みに、同じフォード･ギャラクシーでもつづりが少し異なるGalaxyだとこんな↓クルマになってしまう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250046.jp...
Buick Riviera リヴィエラ第1世代の最終'65年モデルの最大特徴であるヘッドライトはこんな風に↓現れる。
http://www.youtube.com/watch?v=5QXYK2gQrR...
Ford Thunderbird （2002〜05年型） サンダーバードはこの11代目（現時点では最終世代）も割と好み。
デザインはニュービートル（先代）のコンセプトモデル（VWコンセプト１）を手掛けた後
フォードへ移籍したジェイ・メイズ氏。
ニュービートル同様に初代をリスペクトしたいわゆるレトロ･モダン･デザインだが、
マッチョを強調しがちな他のアメリカンスタイルとは一線を画す、女性的でエレガントな感じがユニーク（唯一無二）。
だが、これがアメリカ人の好みに合わなかったのか、2シーターがいけなかったのかは定かではないが、
このモデルをもってサンダーバードは消滅してしまっている。
尚、このモデルの基本形はキャンバストップのカブリオレなのだが、>>70と同様にポートホールウインドウの付いた
この着脱式ハードトップを付けた状態が一番好き。
Chevrolet Corvette Sting Ray (C2) 以前にも述べたが、2つに分割されたリア･ウインドウ（Split window）は第2世代C2コルベットの最初期63年型のみの特徴。
デザインしたのはビル･ミッチェルチーフ下で手腕を爆発させた日系アメリカ人のラリー・シノダ氏である。
米国でマッスルカー流行前夜のモデルなのでタイヤが細いし、タイヤに被さるフェンダー形状の為、幅広タイヤへの換装も難しいデザイン。
マッスルカー流行に入りこの幅広タイヤの履けないデザイン上のネックが、C2コルベットの寿命が5年と短い理由の一つでもある。
因みに、先代C1（>>63）は10年、後輩C3（>>4）は15年であった。
Transformers 2 Corvette Stingray Concept 映画も見ていないのであまり確かな事は言えないが、2009年のTransformers 2に登場したらしい映画用コルベット･コンセプト。（間違いなら指摘してくれ）
当時の現役であるC6を中心としながらも歴代のコルベットのデザイン･エッセンスを集めたスタイリングで、
見て分かるようにエンブレム位置はC2、リアウインドウは販売数量上はかなりレア（マニア好み）な上C2の'63年型から引用されている。
因みに一般論に過ぎないが、この手のコンセプトカーを手掛けるデザイナー（この場合シボレーのデザイナー）は、若い中堅どころが担当する。
会社のイメージに関わるので新人デザイナーには任せられないし、かといって主力級（ベテラン）は実売モデルに注力させるからである。
Chevrolet Monte Carlo SS 第5世代後期型（1983〜88年）のモンテ･カルロ。
圧倒的な四角さと微妙にある曲線で織り成すハーモニーがたまらん。
本車は真っ黒い塗装が一番クール。
Dodge Viper RT10 （& Ducati 1098） バイパーは初代、さらに言えば後に追加されたクローズドのGTSよりこのロードスターが好み。
アメリカらしい頭のネジが飛んじゃってる感じがエロティックだ。
Chevrolet Corvair Corsa 第2（最終）世代（1965〜69年）コルベアの2ドアハードトップモデル。（因みにセダンもピラーレスの4ドアハードトップ）
画像の人物は荷物ではなく、空冷水平対向6気筒アルミ製エンジンを見ている。
本車Corsa（コルサ）は米国車では初のターボチャージャー搭載車であった。
RRレイアウト故なのか、キャビンが前寄りのプロポーションが面白く、ボディデザインも非常に独特である。
Chevrolet Chevelle Super Sport 396 2代目'69年型シェベル。シェベルは3,4代目エル･カミーノのベース車輌でもある。（本車は3代目エル･カミーノのそれ）
>>124
その話は知らなかったよ。少し事情が異なるが、>>75のファイヤーバードの開発時にポンティアックはもっと独自性の高いクルマにしたかったらしいが、
親会社（GM)の意向でシボレー･カマロの兄弟車となってしまったという話を聞いたことがある。
会社の吸収や合併、親会社の都合などでブランドを軽視にするのは、それが持つアイデンティティ（＝求心力）を失い、
究極はポンティアックのように消滅する可能性を持つよね。
フィアット＋クライスラー連合でランチアが無くなりそうな話も無関係ではない感じがするんだよなあ。
Chevrolet Corvette (C1) コルベット第1世代初期の'53,54年型。つまりシボレー･コルベットの最初の姿がこれ。
ただし半透明バブルトップはオプションで、布トップのカブリオレ姿がノーマル。
同じ第1世代でも初期型はちょっと異質で>>63の第3期モデルとはFRP製の外板がすべて異なるのが見てわかるだろう。
その辺を含め簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/15...
Chevrolet Corvette (C1) コルベット第1世代の'53,54年型（>>127）のV6パフォーマンス不足を解消すべくスモールブロックと呼ばれるV8を搭載したのが'55型。
それにスタイルチェンジを施したのが本画像'56〜57年型。つまり、>>127の後で>>63より前のC1第2期モデル。
基本形状は第3期>>63に近いが、フロントフェイスが大人しい2灯H/Lなどがそれとは異なる。
>127で155psだったパワーは'57年には283psまで高められ、名実ともにアメリカ随一のスポーツカーへと駆け上がっていく過程のモデルである。
>>129
いずれ貼ろうかと思っていたくらい、その縦2灯H/Lの3代目は結構俺もいいなと思う。
Chevrolet Corvette (C1・最終型) C1は形状で大まかに4期に分類されるが、その最終'61〜62年型。
画像で判るようにテール形状もそれぞれで異なる。
・1期53〜55年型（左上）：テールランプが凸
・2期56〜57年型（中上）：テールランプが凹、サイドのリアバンパーが縦
・3期58〜60年型（右上）：2期に似るがテールランプが面一、リアバンパー全体が横
・4期61〜62年型（下） ：テールだけ一足先に>>109のシャープな次代C2スタイルへ移行。
尚、3期は58年型のみ微妙に異なり、トランクリッド上に装飾モールなどが付いていた↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/20...
ちょっとやり過ぎだろうと反省しシンプルな右上59,60年型にしたのかも知れない。
因みに、前輪後方のボディサイドの造形も4期分類では結構な違いがある。
個人的には、ややファニーな感じの1,2期や前後で造形がチグハグな4期より第3期モデルが一番好みかな。
Chevrolet El Morocco 前から見るとシボレー、後ろから見るとキャデラック。この奇妙な車はとあるシボレーデーラーの依頼で56,57年をベースに制作されたもの。56年型はわずかに20台、57年型は187台作られた。
Chevrolet Corvette C3 フロント･ウレタンバンパーの形状とリア･ウインドウが直立したトンネルバックであることから、
C3としては初期型>>4の直後で中期型にあたる1974〜77年モデル。
画像は迫力あるイメージだが、>>4の通称「アイアンバンパー」と較べると排ガス対策で大幅にパワーダウンしていた。
（>>114の前列向かって左端と2列目右から2台目が恐らく同型。2列目左から2台目（青色）は'80年以降の後期型）
以下、1974〜77年型簡単解説。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/44...
Chevrolet Corvette C3 Indy500 Pace Car Replica C3（3代目）コルベットは'78年に大きなマイナーチェンジが施され
リアウインドウが、上>>145の直立平面タイプからキャノピー型ラウンドタイプに変更されている。
尚、その他の部分は'74〜77年型(>>144,>>145)と大きくは変更されておらず、
本画像車のリアとフロントのスポイラーはインディ500限定モデル用特別装備。（ノーマル車にオプション設定はあった模様）
リア後端はスポイラーのおかげでカッコ悪さが少し軽減している感じだ。
ところでこのリアウインドウ（キャノピータイプ）はその後ずっと先代（C6＝>>74）までコルベットのアイコンとして継承されてきたが、
今回のモデルチェンジ（C7＝>>35）ではとうとうそれを止めてしまった。
はたして伝統を捨てた英断は吉と出るか、凶と出るか・・・。
タイムマシンじゃないタイプで既出ですが。 >>153
貴兄による約2分前深夜の書き込み↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1405512917/01...
あなたが充実した人生を満喫している事を容易に想像できますし、且つ羨ましいです。
Chevrolet Corvette C3 C3（3代目）コルベットの最終型とも呼べるボディタイプで、画像は'80、81年型。
前年型との大きな違いは前後のバンパーで、フロントは下あごが出たスラント型でその下にエアダムスカートも一体化された。
またリアは>>146のスポイラーを一体型としたようなバンパーになっている。（↓そのリアビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440467.jp...
>>146のやや不恰好な（不評だった？）リアを>>4の前期型イメージに近付けた感じかと思う。
尚、C3は82年まであって形は大して違わないのだが、その82年型のみに備わる大きな違いがコレ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250055.jp...
コルベットはC2以降はトランクリッドというものが存在しなかったのだが、82年以降はリア（外）からトランクへのアクセスがやっと可能となっている。
バリバリ硬派のアメリカン･スポーツカーも排ガス対策や使いやすさなどの民主化（時代）の流れに効しきれなかったというところか。
Ford GT40 Mk-II '66年ル･マンでフォード初優勝、しかも1,2,3フィニッシュしたGT40マーク2だが、本車はその1位のウイニングマシン。
だが、本来は2位でゴールせねばならないクルマであった。
↓フォードにとっては後味の悪いその辺の顛末
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/23...
Cadillac Allanté レオナルド･フィオラバンティをチーフとしたピニンファリーナがデザインしたキャディラック･アランテ。（1986年登場）
ボディワークもピニンファリーナが担当。デトロイトで組まれたプラットフォームは747ジャンボジェットでイタリアに送られ、
トリノでボディと装備を組み付け、再び空輸で米に戻されサスペンションやエンジンを取り付けるという
「世界最長の自動車製造ライン」であり、ギネスブックにも載ったとか。
その手間賃は価格に反映され、同時期デ・ヴィルの約2倍（5万4千ドル）と「裕福なアメリカ人の為の粋なイタリアン・スーツ」であった。
57年型 フォード・フェアレーン マイナーだが「フォード フェアレーン」という映画があった
リーゼントでロックンロールを愛する私立探偵フェアレーン
バカバカしいけどカッコよくて面白かった
劇中ではリモコンで外からトップを開閉できるようにカスタムされていた
Chevrolet Corvette C4 シボレーのデザイナーがフェラーリに対する憧れを素直に表現した4代目（C4）コルベット（画像はその前期型）。
その狙い通り確かに美しいが、コルベットらしさ（エロさ？）に乏しく歴代中古車の中ではあまり人気がないのもまた事実。
Renovo Coupe EVで復活のシェルビー･デイトナ･コブラ･クーペ（>>78)
http://www.youtube.com/watch?v=_qkn36NQjc...
http://www.youtube.com/watch?v=nSQJCtwkTC...
ニューゼネレーションの方のカマロとチャレンジャー 関係無いが、紺色のプロペラ機は第二次大戦後期の米海軍の空母艦載主力戦闘機F6Fヘルキャット（右）とF8Fベアキャット（中央）。
特に右ヘルキャットは日本本土にも来襲しており、当時「グラマン」と呼称され、国民が恐怖した機体である。
（左後方は米陸軍の輸送機のDC-3“ダコタ”）
BBT Fabrication というカスタムショップがリビルドした初代ファイヤーバード（>>75） 何やらイイ雰囲気。
http://www.youtube.com/watch?v=sqGfChxp32...
1964 Chevrolet Nova 英国の二人組が作ったらしい7560ccのGasser（ギャッサー）だそうな。
http://www.youtube.com/watch?v=Pb0BMQDv44...
1970 Plymouth Road Runner Superbird 上グレーの翌'70年型をベースにしたNASCARホモロゲーション獲得の為の公道仕様。
理由はどうあれこんな珍妙な車を市販してしまうところがアメリカらしい。
俺はポスターしか見てないが、映画ワイルドスピード6ユーロミッションに出てたみたい。
http://www.youtube.com/watch?v=Mkz1OhnlCA...
1929 Ford Model-A 画像の撮影場所は、横浜の山下町と石川町の間にかかる西の橋の上。
（頭上は首都高神奈川3号狩場線、正面を横切るのはJR根岸線・石川町駅）
車の正面右側すぐに有名な横浜中華街がある。
Studebaker Commander Starlight Coupe（スチュードベーカー・コマンダー・スターライト・クーペ） '50年代に流行した航空機（特にジェット機）への憧れを表現したデザイン。
サイドに回り込むリア・ウインドウは大型旅客機等のコックピットのそれを模したのだろう。
尚、画像はとあるレースの様子だが、実はこの後大変なことになってしまう↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250066.jp...
おそらく、この個体最後の雄姿なのではないかと・・・
米カリフォルニア州（アーウィンデール）に配備されている警察車輌の先代チャージャー。 日本では対人衝突上危険なためメーカーが自主規制した、いわゆる“カンガルー・バー（金属製）”を堂々装備しているところが、当該国犯罪の凶暴性を感じさせる。
ところで、非常にワイルド＆クールな出で立ちだと思うが、仮に日本で倣ってもクラウン・パトカーでこうは決まらないだろうなぁ。
Shelby Mustang GT 350 上の次々代モデルで>>172のベース・マスタングと同世代。上と同様に500もあった。
シェルビー・マスタングは初代のレース出場目的の位置付けによるスパルタンな性格から
2代目（>>159）以降で快適装備も有するマスタングのハイパフォーマンス・グレードへと変化してきたが、
一応はシェルビーの名に相応しくワイルドな外観や内容ではあった。
ところがこのモデルの場合「これがシェルビーなの？」って思うくらい、大人しいというかジェントルなたたずまい。（ある意味では洗練されている）
むしろベースモデル>>172の方がワイルドとさえ思えるほど。
そのせいで不人気かは判らないが、上モデルでは選択に困るほど多数あったドラマティックな画像がほとんど無かったな。
尚、オールド・マスタングおけるシェルビーシリーズはこのモデルで終了している。
Mercury Comet Cyclone 本車ではないが、このコメットはアメ車では意外なサファリ・ラリー（'64年）に出場している。
（本体フォードと米有力チームとのジョイントという形）
6台出走で結果は18位と21位、残りはリタイアと散々だったらしい。
4代目 Chrysler New Yorker Wagon リアゲートの開け方はコレ↓と同じ。
http://www.webcg.net/articles/-/31511?ph=1...
（言うまでもないが日本車がアメ車に倣っている）
Bricklin SV1 (1974〜76） スーパーカーブームの当時話題になり、俺は米国産のそれかなと思い込んでいたがカナダ産だった。（北米という事でご容赦を）
名称の「ブルックリン」は製作、販売者の人名で、「SV」とは「Safety Vehicle」の略。
エンジンは一応AMC（初期）かフォードのV8で排気量は5.7Lもあったが、出力は排ガス対策のせいで220ps程度。何で目立ってたかというと単にガルウイング・ドアだったから。
また、当時はクルマの安全性が注目されていたので、衝撃吸収バンパーが何ともごっついのが印象的であった。
後のデロリアン（>>73,>>154）と同様、品質に問題があって評判を落とし生産数は2854台に留まる。日本にも大阪をはじめ何台かは入っていたらしい
AMC AMX/3 AMC'70年のショーカーをほぼそのままの実動モデルとして5台製作されたミッドシップ・スポーツ。
イタリアのトリノで製作を請け負ったのは、フェラーリ250GTOを手掛けたあのジョット・ビッザリーニ氏である。
'68 Dodge Coronet × '07 Charger エンジン------------07チャージャーSRT8 6.1リッターHEMI（ヘミ） V8
ドライブライン------07チャージャー5速ティプトロニックトランスミッション、後輪駆動
サスペンション------エアリフトパフォーマンス社製、車高調エアライドサスペンション
ブレーキキャリパー--F=ブレンボ製6ポット、R=ブレンボ製4ポット
ホイール/タイヤ-----Torqスラストホイール/F=265/30R22、R=295/25R22
エクステリア--------69コロネットフロントエンド板金×68コロネット
インテリア----------全て07チャージャーSRT8仕様に変更
前にも言ったが、高級セダンって言ったら 何で皆してジャーマン3から選択するのだろう？
製品として優れているのは当然だが、隣と同じって事に嫌悪を感じないのかなあ？
（金持ちでも、庶民がプリウス選ぶのと同じようなモンか…）
'81 Excalibur Series IV エクスキャリバーは日本で言うと光岡みたいな会社で、なんちゃってメルセデスSSKを作るので有名。
'81年型の本車は主にC3コルベットがベースとなっている様子。
年代（ベース車）によってデザインが変わるし味わいは薄いが、本物（SSK）より見掛け上は迫力があるのがちょっと魅力かな。
>>301 なるほど。確かに、カラーリング（塗り分け）は'56（左画像）に準じているが、
顔（グリルやバンパー）は'57（↓）に近いって感じだろうか？（ヘッドランプのひさしは無くなっているが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250071.jp...
また、ワンオフでないなら、テールレンズは他機種からの転用モノかなあ…
Chrysler Lebaron Thunderbolt 1941年に特注ボディ製作会社レバロンが発表したサンダーボルト。5台が製作されたらしい。
独立フェンダー状ではないツルりとしたボディ（フラッシュ・サイド・ボディ）は空気力学を意識したもので、戦前の車としては超画期的デザイン。
リトラクタブル・ヘッドライトや自動で後方に回転収納されるハードトップも未来的だったが、
当時の常識的な車から逸脱した先取りし過ぎのデザインに、市場性がないと判断しクライスラーが量産するには至らなかったようだ。
デザイナーはアレックス·トレミュリスという人で、後に同じく先進デザインのタッカー・トーピード（>>28：1948年）も手掛けている。
上記能書き抜きに見ても、非常にクールで面白いデザインは一部のマニアに喜ばれそうだなと思う。
“CadZZilla” ロックバンドZZ Topのビリー・ギボンスが発注したカスタムカー“キャジラ”。
'48 Cadillac Series 62 Club Coupe Sedanetteがベースらしいが、ドアから後ろはほとんどオリジナル・デザイン状態。
かなり巨体になってるし“キャディラック+ゴジラ”って感じなのかな？
↓画像と同じく2010グッドウッド・スピードの祭典より
https://www.youtube.com/watch?v=5FLgwh33_K...
Chevrolet Corvette C1 “Race Rat” 58〜60年の初代第3期型のコルベット（参考>>63,>>127,>>130,>>133）で、60年のセブリング12ｈに出場したレースカーらしい。
英語が判らないので詳細は不明なのだが、最近フル・レストアされペブルビーチのオークションに出品、
55万ドル（約6400万円）まで値が付いたが、売り手側の希望値（62万ドル）に達せず落札はされなかったようだ。
市販型からフロントにあるべきバンパーが無くなってデザイン上は変だが、逆にワイルドさが加味され、低い車高と相まってカッコいいな。
（このタイプではあまり見ない白ボディに白鉄チンホイールもイカしてる）
Chrysler Crossfire Roadster 因みに撮影場所は港区白金台のココ↓
https://www.google.co.jp/maps/place/THE+HOUSE+%E7%99%BD...
'63 Pontiac Star Chief 全長：5.5ｍ弱、全幅：2ｍ超。う〜ん、これぞフルサイズ。
>>311
調べてみた↓。ほんとだ、横浜に上陸したらしいね。
http://keistation.blog11.fc2.com/blog-entry-39.htm...
上によれば、どうやら'48キャディラックはイメージだけで、ボディはフル・スクラッチ・ビルトらしい。
Ringbrothers 1966 Chevrolet Chevelle 米ウィスコンシン州のチューニング･ショップ、リングブラザーズがカスタムした'66シェベル。
シボレー・ビッグブロックの454（7443cc）LS7に載せ替えてスーパーチャージャーを搭載し980hpを叩き出すとか。
足回りもC5コルベット（>>266）の物を移植してあるそうだ。
さらに内装↓もデジタルメーターに換装されるなど、全く別物のスパルタンな装いとなっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250072.jp...
大学の春夏冬休み三年間を土方のバイトして買った初めての車。 俺のはボンネットデカールが金だった、アクの強いフロントや
後方からライトで照らされると車幅いっぱいに光る反射板、トラック
野郎みたいなインパネが大好きだった。
一年たった頃親父に言われた「おまえ近所でバカって言われてるぞ」
との一言で熱が冷めた、８０万で買ったのが１３０万で売れて、次に
貼るコロニーパークに変わった。
上を売って反アストロで買ったのがこの８７年コロニーパーク。 この頃はじめた釣りにもってこいの車で三人で釣りに行くと
帰りは体をまっすぐにして寝れる後部座席の取り合いだった、
オーバーハングが長すぎてバンパー下のバックランプを幾つも
割りながら７万キロほど乗って近所の歯科医に買値で売った。
正月休みで暇なので思い出話のつづき。 上のコロニーを売った金＋追い銭７０万くらいで
念願の６５マスタングを手に入れた。
独身だった事もあり車がすべての時代だった、C3コルベット乗り
の友人とロサンジェルスまで部品の調達に出かけたり、３速マニュアル
をオートマに載せ変えたり、完璧に近い考証でノーマルに戻した。
九州なのでイベントで表彰されたり雑誌に載ったりで楽しかった。
つづきのつづき マスタングは都合１２年ほど所有してた、所有と書いたのは最後の数年
は隠してたから、この隠す前新聞販売店を始めて堂々と乗ることができなかった。
開業資金や権利金で二千万ほど銀行で借りて１０年頑張ったが紙媒体の限界や上部
組織との関係などでイヤになり止めた。金は８年で帰していて店を売る権利金などで
結果１０年の楽な生活と途中でもらった嫁さん関係いろいろ使って１５００万程度
残った、マイナス５００万ですか？商売は体に合いません。
この時会議なんかに出かけるのに微妙な抵抗で買ったのが９６トーラスワゴンで一台目
は青色だったが９ヶ月でATがダメになり車屋に次のなんかない？と伝えていたらAAに色
違いが出てるとの答え、おもしろそうなので３０万で今度は白色を手に入れた、予想通り
「塗り替えた？」だの「同じの二台買うなんて」と楽しめた。
つづきのつづき 新聞屋を止める少し前にやっぱり「なんか一台ほしい」と思ったのと
子供が３歳になったので喜ぶようにコンバーチブルを探し始めた。
ただ将来の不安から高額な車は買う気になれず、これならと選んだのが
９１マスタングLXコンバー。横からの薄いドアライン（現代の車の気に入らない
事の一つが横から眺めると人が首まで隠れてる）に惹かれ法人登録ワンオーナー
２３０００マイルを４５万で手に入れた。
子供はニコニコして得意げでチャイルドシートに座ってるのを見てると良かった
と言いたいところだが、バタつくフレーム・ホイールシリンダーを何度換えても
良くならないリアブレーキの片効きなどでだんだん乗らなくなって、酔った勢い
で親戚の子に３万であげた。
若い頃から切れ目なく乗ってきたアメ車が途切れてもう２年近くなる、また買う
事はできるが何故か食指が動かない。これも俺の人生の流れだろうか？とこれを
書いてて思ったりしてる。
正月休みの独り言でした
'54 Kaiser Darrin 初代コルベット（>>127)やサンダーバード（>>70)と同時期に登場したカイザー・ダーリン。
ダーリンはウイリス・オーバーランド製の161cu:in（2637cc）の直列6気筒エンジンで、
ボディ素材にFRPを採用したり、3パターンに仕立てることができたソフトトップや異例のスライドドア↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250074.jp...
など新機軸が盛り込まれデザインも個性のある意欲的なスポーツカーであった。
初年度こそコルベットより多い435台を販売したが、カイザー社の経営悪化により生産続行が不可能に。
その後、製造ライセンスをデザイナーのハワード・ダーリンが買い上げキャディラックのエンジンで生産を続けたが、
ビジネスとして成功せず50台程度で終了となってしまった。
尚、最後の「カイザーではないダーリン」は超一級のコレクターズアイテムだそうである。
Ford GT40 Prototype 画像キャプションにプロトタイプとあり詳細を調べていないのだが、
見たところリアクォーター部のエアインテイクやフロント下部の補助灯ライトハウジング形状などが
良く知られているGT40マーク1（>>24)とは異なる。
ただ、GT40の本質的な原型と言えばローラ・マーク6 GT↓となろう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/16...
Ford GT Concept 歴史的偉業をなした上との比較は今回無しとして、リアクォーター・ピラー部のトンネル（？）が凄いな。
フェラーリ599GTBで似たような処理がされていたがもっと小規模。これだと幼児なら通り抜け出来るんじゃないか？
路上でまじかに見たら結構ギョっとするかも知れんなあ。（←スーパーカーには重要なポイント）
ビュイック・リエッタ 1988年に登場したビュイック唯一とも言えるスポーティカー。
GMが、当時売り上げを伸ばしていたメルセデスやBMWの高級クーペに対抗すべくセミハンドメイドで臨んだが、
既存のFFコンポーネンツ流用と特にスポーティでもない3.8リッターV6エンジンが災いしたのか人気は得られず、
約2万2000台で生産は終了している。
アメ車だと思うと非常にシンプル＆クリーンなデザインが返ってユニークかなと
'70 Plymouth HEMI Cuda 368台生産されたヘミ・エンジン搭載クーダのかなり原型に近い装備車を
さらに走行機能部品のみならず、ラジオなど各部品を詳細にコンディション・アップしたものらしく、
画像のオークションで約4400万円で落札されたモノらしい。
オールズモビル・トロナード '65年に66モデルとして発表されたビッグスリー初となるGM製の前輪駆動車（少量生産車を除く）。
約7000㏄、390psのV8を縦置きし3速オートマのトランスミッションをエンジン横にコの字に配置（チェーンで連結、エンジンは右にオフセットしている）。
2ドアハードトップのみの設定は全長約5.4m、幅2m弱、車重2ｔのほぼフルサイズで、
リトラクタブル・ヘッドライトなど当時のアメ車としてはかなり個性的な外観（デザイン）が与えられていた。
Chevrolet Corvette Pininfarina Rondine 1963年のパリショーで発表されたコルベットC2ベースのピニンファリーナによるワンオフ。
デザインはフィアット124スパイダーと同様に当時チーフスタイリストのTom Tjaarda（トム・ジャーダ）氏。
氏は後のカロッツェリア・ギア在籍時代にデトマソ・パンテーラも手掛けている。
推測だが、62年のアルファロメオ2600ピニンファリーナ・スペシャル↓も同氏によるものと思われる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/10...
1962 Chevrolet Corvair Monza（コルヴェア・モンツァ） GT コルベットC2及びC3の担当デザイナーである日系二世ラリー・シノダ氏の作品（ショーカー）。
当時としては空力的なシェイプと大胆なデザインは大きな話題を呼び、GMがミッドエンジンの新スポーツカーを開発かと噂された。
非常に特徴的なヘッドライトは以下↓の様に展開する。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250075.jp...
因みに、左奥隣は'66年のコルベットC3先行発表コンセプトモデルであるMako Shark(メイコ・シャーク）IIである。
1970 Ford Mustang Boss 302 Kar Kraft Trans Am 記事が英語で詳細は判らないが、1970年末に71年のアメリカ市販車レース「トランザム・シリーズ」用に製作されたレーサーらしい。
302キュービックインチ（約5000cc）のV8は460馬力にチューンされ、バッド·ムーアエンジニアリングが4台作った内残存する貴重な1台らしい。
Stutz Blackhawk ではこちらも少し変わり種を。
戦前にインディ500などで活躍したスタッツ・ブランドを復活させるべく、
アメリカの起業家と>>40,>>267などを手掛けた元クライスラーのチーフデザイナーによって作られたブラックホーク。
当時ポンティアック部門のトップであったジョン・デロリアン（>>400の人）の協力の下、ベース車はポンティアック・グランプリが選択され、1970年から生産。
基本をイタリアで職人が組み上げ、米本国へ空輸で送り返すという贅沢な方法で生産。米国内で販売。
価格はグランプリの4000ドルに対し約2万ドルにも達していたが、
そのクラシカルな風情とプレミアム性を高く評価され、多くの富豪によりカルト的人気となったとか。
顧客リストには中東の王族や（オヤジしか知らないと思うが）ディーン・マーチン、サミー・デイビス．Jrなどハリウッドスターが名を連ね、
特にプロトタイプを納車させたエルビス・プレスリーは4台のスタッツを所有していたとされる。
前述の起業家（経営者）がリタイアする直前の1987年まで細々と生産され続けたらしい。
'55 Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner フェアレーンにはピラーレスの2ドア・ハードトップもあるが、
このクラウン・ビクトリアはセンターピラーからリアに流れるエレガントなラインが特徴。
さらに、本車はルーフ前半が半透明になっているスカイライナーという上級仕様。
ビル・トーマス・チーター 6.2Lのシボレー・レーシングユニットのトランスミッション・シャフトジョイントにリア・デフを直結（＝プロペラシャフトなし）という
スパルタンな超フロントミッドシップ・レイアウトに打倒シェルビー・コブラを目指した心意気が表れてる。
生産数は20台に満たなかったようだが、最近は故・ビル・トーマス氏がお墨付きを与えたキットカーもあるようだ。
Chevrolet Corvette C2 Grand Sport グラン・スポーツはC2のレーシング・プロトタイプで'63年登場の公道仕様C2と同時に出現。
スモールブロックをベースに377cu:in（6180㏄）にスープアップし、ウェーバー4連キャブで武装、 485hpを発生。
多数の米国内レースに参戦し大層活躍してたそうな。
5台しか製作されなかったらしのだが、画像がその本物かは不明。
Superformance社が高品なレプリカを製作しているので、そちらの可能性もある。
'70 ビュイック・ルセーバー （3世代目） アメリカっぽくない風景の撮影場所はココ↓
https://www.google.co.jp/maps/@52.376606,4.890352,3a,75...
（画像内にあるプレートの文字でヒットした）
Cunningham C-4R カニンガムC-4Rは、アメリカの大富豪ブリッグス・カニンガムが設立したコンストラクターによる1952年のレーサー。
エンジンはクライスラー製でシャーシ、ボディはカニンガム・オリジナル。またドライバーはカニンガム自身というオールアメリカンマシン。
'53年のル･マンでは総合3位、クラス優勝を飾っている。
またそれらの実績を買われ、ジャガーからEタイプのプロトタイプ（Jaguar E2A ）をあてがわれ'60年ル･マンに出場。
結果的にはリタイアするも、ストレートを当時最速の305kmで駆け抜け観客を大いに沸かせていたそうな。
私感だが、シェルビー・コブラやビル･トーマス･チーター（>>418)らと同様のアメリカらしいロングノーズで力強い造形がとても魅力的。
加えてちょっと愛嬌のある雰囲気は、おそらく由良拓也氏もお気に入りであろうと強く想像する。
'51 Kaiser Traveler (カイザー・トラベラー）Deluxe 2 Door Hatch-back >>344と同じカイザー・モータース（1945〜70年）のセダン。
'49年型先代のトラベラーは同年アメリカの最もユニークなモデルと言われ、ノッチバックのセダンスタイルでありながら、
ハッチゲートの前半分が上に開き、後ろ半分が下に開くという、1台でセダンとピックアップ・トラックの二通りに使えるモデルであった。
（ノッチバック・セダン型のハッチバックとしてはダイハツ・アプローズのご先祖様かと）
また、先代は4ドアであり本車も一見4ドアに見えるが、4ドア用の窓をそのままにリアドアを廃止した2ドア（通常の2ドアと違い後席乗降用に大きくない）というのも加えてユニークだ。
'53 Kaiser Dragon Custom 大元のカイザー・ドラゴンはこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250106.jp...
上リンクのオリジナルボディを改造したというよりも、>>308の様に元が持っていた特徴を増幅してリデザインした
フルスクラッチのボディなんじゃないかと。
'50s Nash Rambler Custom Convertible（ナッシュ・ランブラー・カスタム・コンバーチブル） 簡単解説は ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/21...
（←上のスレで貼るには可愛く見えないからとボツにした画像）
'53 オールズモビル “98”「ナインティ・エイト」（Oldsmobile Ninety-Eight Fiesta Convertible） 2000年代初頭まであったオールズモビルの最高級車。GMグループ全体でも最大クラスを誇った。
尚、画像のフィエスタ・コンバーチブルはこの第3世代で廃止、フィエスタの名前は後にステーションワゴンで残っている。
'49 パッカード・エイト・ステーション セダン（Packard Standard Eight Station Sedan） 「ステーション セダン」とは、セダンのプラットフォームをそのまま流用し、ステーションワゴンほど大げさじゃないという
パッカード独自の名称らしい。現代のスポーツワゴンに通じるものがあるが、このモデルは'48～50年と短命だったらしい。
尚、ウッドの部分は構造材ではなく表面的なお化粧に近いが、リアゲートは100％木材で出来ているという。
そのリア廻りは ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/56...
Cadillac Allante フェラーリF40や288GTOを手掛けたレオナルド･フィオラバンティ（ピニンファリーナ在籍時）がデザインしたキャディラック･アランテ。（1986年登場）
ボディ製作もピニンファリーナが担当。デトロイトで組まれたプラットフォームは747ジャンボジェットでイタリアに送られ、
トリノでボディと装備を組み付け、再び空輸で米に戻されサスペンションやエンジンを取り付けるという
「世界最長の自動車製造ライン」という事で、ギネスブックにも載ったとか。
その手間は価格にも反映され、同時期キャディラック・デ・ヴィルの約2倍（5万4千ドル）と「裕福なアメリカ人の為の粋なイタリアン スーツ」であった。
タッカー 48（Tucker 48） 米国のBig3に対抗すべくプレストン・トーマス・タッカー氏が作ったセダン。タッカー・トーピード（Torpedo＝魚雷）と呼ばれる事も多い。
ヘリコプター用の水平対向5.5Lエンジンをリアに搭載したRRで、4輪独立懸架や高い安全性を誇り前評判も高かったが、
開発資金難や訴訟問題などで、51台が生産されただけで会社は倒産してしまったという。
尚、画像の角度では分かりにくいが 4ドアながらも完全なファストバックで、時代を先取りした非常にダイナミックな造形が素晴らしく、
また ↓ インテリアも、アメ車にありがちな華美な装飾を排してミニマリズムを追求している点が面白い。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1404470969/7...
'57 Ford Fairlane 500 Skyliner Retractable Hardtop（フェアレーン・リトラクタブル・ハードトップ） またまた上2つと同じ顔（前回り）のクーペというかコンバーチブルタイプ。
フェアレーンとしては2代目と思われ、>>408初代55年型の次代型になるかと。
尚、ハードトップ（屋根）は ↓ こんな風に開閉するようだ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250291.jp...
ルーフ先端を少し折りたたむが、ほとんど丸ごとトランクに収納するという大技で、さすがは巨体のアメ車という感じ。
因みに、以上の同じ顔面３台は ↓ このセダンがベース（だと思う ←ピックアップやワゴンがベースのセダンとは考えにくいので）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/17...
'34 DeSoto Airflow Coupe（デ ソート・エアフロー・クーペ） 1934(昭和9)年に登場したクライスラー系のアメ車。空力的デザインやモノコックに近い構造など
非常に進歩的だったが、時代を先取りし過ぎて商業的には失敗だったらしい。
尚、顔は ↓ 正面から見ても目(ライト)が縦に長い楕円だったりする。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250290.jp...
'56 Mercury Montclair 4-door Hardtop（マーキュリー・モントクレア） 「モントクレア」とは、カリフォルニア州やニュージャージー州にある都市名なのだが、
元々はフランス語の モン・クレア（Mont Clair＝英語だとクリアマウンテン「澄んだ山、明るい山」的な意）に由来。
本マーキュリー・モントクレアは'55～60年の第１世代で、少し間があり'64～68年に第２世代目があった。（今のところその2世代）
因みに、メーターの並べ方に特徴があるインパネは ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1404470969/7...
（古いアメ車は機能性よりも 見た目の個性を優先してる感じで、面白いインパネが多い）
'58 Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville（キャディラック・クーペ・ドゥ・ヴィル） >>123や>>430など、'57年モデルまでヘッドライトが２灯だったが、'58年、４灯にマイナーチェンジしたドゥ・ヴィル。
因みに、「キャディラック」というブランド名は、デトロイトを開拓したフランス貴族の名前に由来しており、
「deVille（ドゥ・ヴィル）」もフランス語で「都市、街角」を意味する。
上>>502の車名もそうだが、移民で構成されたアメリカにとって、歴史あるフランスには「憧れ」なのか、何か特別な感情があったのだろう。
(貼れていれば、画像は解像度が６Kサイズ、容量は13.4MBある）
'66 Ford Mustero（マステロ） ビバリーヒルズにあったフォードディーラーが作った初代マスタングのピックアップ。
マスタング(>>480-481)と2代目ランチェロ(>>495の次代）が共にファルコンという車をベースにしていた事から
2つの合いの子という意味で「マステロ」という名称。
フォード本社の公認を得たが、手作りに近いシェルビーコブラと同じくらい非常に高価だった事もあり
ビバリーヒルズと言えども50台ほどしか売れなかったらしい。（ただ奇妙な事に、その内30台ほどは欧州に渡ったとか）
製造数が少ないので、今ではかなりのプレミアが付いてるようだ。
（車体にGT350とあるが>>482のシェルビーチューンが本当に施されているのかは不明）
'65 Ford Falcon Futura（フォード・ファルコン 2ドア セダン） 上で言及した初代マスタングのベース車。全長4.6m×幅1.82mで 2.4Ｌの直6から4.7ＬのＶ8まであったが、
フォードの3つあった製品ラインでは最もコンパクトなクラスを担っていた。
幅広いユーザー獲得を狙ったカローラ的なポジションで、嫌みの無いデザインの車だったが、
メカニズムはそのままに外観デザインをスポーティに変更しただけで、若者たちが熱狂する大ヒットとなった。
'65 Ford Falcon Futura Hardtop（フォード・ファルコン 2ドア ハードトップ：その1） 上と同じファルコンだが、こちらは2ドア・ハードトップ仕様。
NASCAR（ナスカー）のストックカー（市販車改造レース）マシン風にカスタムされた物で、
画像の背景（景色）にも注目されたし。
'65 Ford Falcon Futura Hardtop（フォード・ファルコン 2ドア ハードトップ：その3） エンジンはファルコンで最も大きい（でもフォードではスモールブロックと呼ばれる289キュービックインチの）4.7ＬのＶ8をチューンして搭載。
ロールゲージで固められ、内装材を取り除き軽量化された室内など、
このファルコンは雰囲気だけではなく、筑波サーキットなどで行われるストックカーレースにも参戦しているらしい。
尚、3枚も貼っているのでお気づきかと思うが、KPGC10にも似たワイルドな雰囲気は、かなり好みである。
'64 Ford Falcon Ranchero（ファルコン・ランチェロ） せっかくなので、同時期のランチェロも。（ランチェロとしては3代目になるようだ）
こちらはファルコンのピックアップ型（ランチェロ）で、同時期に形が違うフェアレーンのピックアップ型（ランチェロ）もあった。
（でも、たぶん車台というか基本は同じと思われ）
つまり この時期は、ピックアップ型を「～のランチェロ」と呼び、後のランチェロとは違って独立した商品ブランドではなかったのかも。
'53 Chevrolet 3100 Half-Ton Pickup Truck（シボレー 3100 1/2トン ピックアップ） http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/10-1...
という事で、>>470は（両方の名前を記してしまったが）GMCブランドのトラックで
こちらが、同じ物のシボレーブランド版・・・であった。
ハドソン・ホーネット (Hudson Hornet) 1951～54年、ハドソン・モーター・カー・カンパニーが製造した乗用車。
ロングホイールベースのファストバック的なボディ後半部のフォルムやリアタイヤを覆うデザインなど、個人的には
'55年デビューのシトロエン DS（もしくはデザイナーのフラミニオ・ベルトーニ）に多大な影響を与えたと推測している。
'69 Dodge Super Bee（ダッジ・スーパー・ビー） フルサイズのエントリーカーとして販売していたコロネット(世代は違うが>>476)をベースにした1968～71年の限定モデル。
「廉価なマッスルカー」がコンセプトの車で、マッスルの象徴的存在であるHemi(ヘミ)エンジン（426Hemi：425馬力）は高価なオプション扱い。
Hemiまではいかなくても、パワフルなマッスルカーとして認識され、その廉価さが若者から支持されたらしい。
（スーパー・ビーはボンネットのツインインテイクが特徴）
尚、ハコスカと顔が少し似るが、ベースでこの形のコロネットとそれは同じ1968年のデビューである。
'87 ビュイック・グランドナショナル（Buick Grand National もしくはBuick GNX「Grand National Experimental」） 形から言ってシボレー・モンテカルロSS(>>112)の兄弟車だと思うのだが、
最初にそっちを見つけて「これは四角さがクールでいいな」と思い 画像を探してみたものの、
それほど多くなくて、自分の見立てと違い「アメリカでは人気が無いのかな？」と感じてた。
ところが、最近こちらのグランドナショナル（リーガルの特別仕様車らしい）を発見し、検索したら山ほど画像があり、
これって、例えば 三菱ギャラン・シグマを気に入ったのにエテルナで探してたのかも・・・って感じがしてたりする。
（シグマとエテルナよりは形が違うのだが）
'85 シボレー・エルカミーノ（Chevrolet El Camino） 映画「ボディガード」で、主演のケビン・コスナーが乗り、
それがカッコイイと明石家さんま氏が所有していたのと同じ型（第5世代）なのかと。
'48 クライスラー・タウン＆カントリー・コンバーチブル（Chrysler Town & Country convertible） 全方位から見ると ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/28...
（個人的には、木の部分が綺麗なので お尻が好き）
'57 クライスラー・ウィンザー 2ドア ハードトップ（Chrysler Windsor 2-door Hardtop） 別のスレに貼った ↓ このニューヨーカーに年代も同じでそっくりなのだが、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/52...
調べたら、どうやら高級車ニューヨーカーの下位モデル（グレード）という事らしい。
言われて見れば、ニューヨーカーの下アゴに付いてる八重歯みたいな突起がこっちにはないし、
塗分け部分にあるメッキの飾りラインも こちらの方は簡素で、序列が下という感じはする。
いずれにしても、とても愉快な顔の車である。
'57 クライスラー・ニューヨーカー 4ドア セダン（Chrysler New Yorker 4-door sedan） 57年で他に2眼のセダン画像もあったのだが、周辺全体の雰囲気が好きなので これをUP
（特に、右側でこちらに顔を向けるお兄ちゃんの表情がイイ感じ）
ところで、同年に2と4眼が混在するのは、この頃 アメ車が一斉に4眼へ切り替わったので、
異例とも言える年度途中のマイナーチェンジを敢行したからではなかろうか・・・
（それにしては 2眼のライトベゼルに余りが大きく、はなから4眼を入れたい形になっているのだが・・・）
'40 キャディラック・ラセール・クーペ（Cadillac LaSalle Coupe） 年代が1年違うが、たぶん ↓ コレ（一番奥）と同じキャディラック
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/...
ラセール（もしくはラサール）とは「キャデラックより内外装の装飾を簡略化した廉価なモデルを提供する兄弟ブランド」だったらしいが、
GMグループ内の他の中位ブランド（ビュイックやオールズモビルなど）と競合してしまうからと1940年に廃止されたとか。
そこで今回、本場アメリカで現存するラセール・クーペのナイスな画像を探してみたが、それほど多くは見つからなかったので、
日本で走っている上リンク先の個体は相当に希少（＝見るのも乗るのも凄い事）なのだと思われ。
（105676：2,083）
'50 Ford Custom Convertible これ ↓ の左端と同じ50年フォードで、こちらはコンバーチブル
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/...
セダンやクーペ、ワゴン、コンバーチブルがある本フォードは、1948年に'49年型としてリリースされ
戦後で最初のフルサイズアメリカ車だったらしい。（'51年まで続いたシリーズ）
（105765：1,891）
'50 Ford Custom DeLuxe Country Squire（その2） 上と同じ50年フォード・ワゴンのインテリアなど。
内装にも木材がふんだんに使われておりナイスな雰囲気。
また、リアゲートは上下2方向開きで、スペアタイヤが外付けされているのは、荷室スペースを確保する為だった模様。
そして3列目シートも付いていたらしいが、大概は外されてガレージに転がっている事が多かったらしい。
（2ドアなので、3列目はアクセスが相当に悪かったかだろうし、かなりの体育座りになろうかと）
尚、画像右上はボンネット先端に付く透明のガラスかアクリル製ヘッドマークで、
ウルトラセブンのアイスラッガーみたいな形だが、何気にモダンなデザインでスタイリッシュ。
（1,603）
'50 Cadillac これ ↓ の右端と同じ50年キャディラック
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/...
←は、たぶんシリーズ62のセダン（V8 5.4リッター）ではないかと。
またミーティングの場所は、本スレでは珍しいスウェーデン。
尚、1950年から60年代にかけて大流行となったテールフィン（フィッシュテールとも称した）を真っ先に取り入れたのはキャディラックだが、
そのモチーフとなったのは第二次大戦の米陸軍戦闘機 ↓ ロッキード P-38 ライトニングだという。
http://bbs63.meiwasuisan.com/arms/1344802051/140-14...
後部で2つ胴体があるのが特徴の飛行機だが、垂直尾翼も2つあるため車とのマッチングが良いと選ばれたのかと。
そして>>477など後のシャープなテールフィンと違って、ピョコンと丸く飛び出した感じなのはP-38がそうだったからのようだ。
（仮に、P-51ムスタングがモチーフだったら>>503的に四角くなってたのではないかと）
（105862：1,417）
'50 Cadillac series 62 coupe hardtop 上と同じ50年キャディラック・シリーズ62で、こちらはハードトップ・クーペ。
そして上で指すリンク先の右端は、この車型なのではなかろうか？
（1,321）
'50 Chevrolet Styleline Deluxe 上と同じ50年シボレーの4ドアだが、こちらはスタイルラインというノッチバックのタイプ。
私事だが、この型のシボレーを自宅のある集合住宅の駐車スペースで見たことがあり、
こんなオシャレな車がいるような地域ではないので、驚いた事がある。
（1,036）
'50 Chevrolet Styleline DeLuxe Convertible 上と同じ50年シボレー・スタイルラインで、こちらはコンバーチブル。
フランスはパリの西のマルヌ県にあるサント・マリー・デュ＝ラック・ニュイズモンにいるが、ベルギーのナンバーが付いている。
（943）
'50 Chevrolet Styleline DeLuxe Convertible 上と同じ50年シボレー・スタイルライン・コンバーチブルで、こちらは幌を降ろした状態を後方から。
（847）
'51 Chevrolet Styleline DeLuxe Station Wagon こちらはフロントの意匠が少し変わった51年のシボレー・スタイルラインで、ステーションワゴン。
内装がウッディ（木製）になっている様で、日本にいる個体。
『アメ車ワールド』という、アメ車の総合情報サイトから取材を受けたようで、詳しくは ↓ こちら。
https://amesha-world.com/testride/detail.php?id=344...
（751）
'52 Chevrolet Deluxe Station Wagon "Tin Woody" 上と同じシボレー・ステーションワゴンながら、こちらは52年型の「ティン・ウッディ」呼ばれる外装の一部も木製のタイプ。
年式が1年異なるが、日本にいる ↓ コレの中央に近い仕様と思われ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/...
（655）
'49 Plymouth Deluxe Sedan こちらは2つ上と同じプリムスの49年2ドアセダン。
見た感じ、フロント廻りのデザインが 同時期にあった ↓ ルノー4CVと近似性があり興味深い。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/12...
(105963：272 ←もう一回UPすると、通常表示の4ページ目に現れると思われ）
'49 Buick Eight Roadmaster 上と同じ49年ビュイックだが、こちらはロードマスターというモデル（グレード）で、上のスーパーとかなり似通っているが
フロントフェンダーの丸穴がスーパーの3個に対し、こちらは4個となってて、こっちの方が上級仕様なのかなと。
また、ボディ（ホイールベース）長さの違いはあれど、>>549シボレー・フリートラインや>>561オールズモビルも
基本的にこのファストバックのシルエットは同一。
（キャビン後方の幅が絞り込まれているので、斜め前方からの印象とは結構違って見える）
因みに、画像は2016年に ↓ この場所で撮影された模様
https://www.google.com/maps/@48.8663018,2.3212624,3a,...
（パリのコンコルド広場で、画像にある観覧車は仮設の物かと。また 何気に後席の女の子がチャーミング）
'49 パッカード 8 ヴィクトリア・コンバーチブル（Packard Super Eight DeLuxe Victoria Convertible） 同じ「エイト」なので、>>486の「ステーション セダン」と基本は同一と思しき49年パッカード。
このコンバーチブルは、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー Part1」で、過去のドク博士の自家用車として登場。
主人公マーティがこれに乗ってロレーン（母）とダンス会場に行き、ロレーンがビフに悪戯されそうになる重要な局面で使われる。
また ↓ デロリアンを除けば、「バック・トゥ・ザ・フューチャー」シリーズの3作品全てに登場する唯一の車種らしい。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/65...
（106370）
'46 Ford Super De Luxe Convertible Coupe こちらは上と同じ「BTTF」で、ビフが仲間と乗ってた46年フォード・コンバーチブル・クーペ。
スケボーもどきに乗ったマーティとオープン状態で追いかけっこをやった結果、臭い肥料まみれになっちゃったやつ。
（実際は臭くないのだろうが、それなりに車を汚すシーンなので、本当の所有者には結構な借用料を払ったんじゃなかろうか・・・）
（106384）
'50 Cadillac series 62 Convertible >>548と同じ50年キャディラック・コンバーチブルで、こちらは前側。
これもBTTFで少し登場しており、ドクが時間移動に落雷の電気を使うとマーティに説明する ↓ このシーンの車。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250318.jp...
ほんの一瞬しか映らないのだが、映画で使われたオモチャそのものらしい上リンク先のブリキ・キャディラックは
オークションで、BTTFマニアによって約260万円で落札されていた。
（106739）
'50 Pontiac 別のスレでUP済の 日本にいる50年ポンティアックで、
撮影場所は、桜が綺麗だという東京日本橋の ↓ ここかなと。
https://www.google.com/maps/@35.6860617,139.7733259,3...
（「江戸桜通り」という 文字どおり桜の名所らしい）
尚、1950年頃のGM車なので、>>549シボレーや>>561オールズモビル、>>563-564ビュイック等と基本は共通のボディかなと。
（107091）
'50 Pontiac Silver Streak 試しに「1950年 ポンティアック」と日本語で検索してみたら、その筋では有名なのか、上の個体を取り上げた記事をいくつか発見。
どうやら「シルバー・ストリーク」という名前らしい。（但し「チーフテン（Chieftain）」と言っている方もいる）
現オーナーが見つけた時は不動の中古車だったが、今はトヨタのエンジン（2JZ-GE型、3リッター直6、240馬力）に換装し、
電圧も6Vから12Vバッテリーするなどして近代化。（元のエンジンも直6だったのでスワップの抵抗感も少なかったとか）
おかげで、フワフワのシートと大袈裟なロールをする往年のアメ車テイストはそのままに、周囲の交通の流れにも対応できるし
後付けのエアコンも使え、日本の厳しい夏・冬も普段使いで快適に乗れるという、オーナー的には理想のクラシックカーなのだという。
尚、オーナーは鹿児島県内で歯科医院を営む方で、スワップの作業は遠い千葉県松戸市の“JEEP CAFE TOKYO”が手掛けるなど
かなりの資金が投入されたのでは？・・・と下世話な想像も。
（107125）
'46 DeSoto Deluxe Coupe（デソート・デラックス・クーペ） 別スレの ↓ これとおそらく同じ個体で、こちらはやや横から見たアングルの画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/56...
真横の写真も見たが、たぶん2シーターなんじゃないかと。
（107325）
'48 DeSoto Suburban（デソート・サバーバン） 上の更に翌年型、48年デソートで、こちらはサバーバン。
サバーバンとは4ドアセダンのロング仕様のようで、画像車は不明だが、工場オプションで8人乗りが選べたという。
（「ジャンプシート」と書いてあったので、折り畳み式の補助席が2座付いた3：2：3の3列シートなのかと）
尚、ほとんどのサバーバンには、オプションで画像車にも付くルーフトップ・ラゲッジ・ラックが付属。
ラインナップにステーションワゴンがなかったサバーバンは、大容量の自動車を必要とする消費者向けであると同時に、
タクシー業界向けに用意された車でもあったようだ。
（108123）
'47 DeSoto Suburban（デソート・サバーバン） 上の前年型 47年サバーバンを後方から。
上でオプション８人乗りの「ジャンプシート」について推測を記したが、その補助席らしき物が写った画像があって、
どうやら、それは一番後方にあったようだ。（つまり3：3：2の3列シート）
>>544でも追加席が一番後ろなので、こっちの方が順当なのかも・・・。
ただ、42年型デソート・サバーバンの画像で ↓ こんなのも見つかった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250322.jp...
当初想像していた3：2：3の3列で、いわゆるロンドンタクシーと近い配置になっており、
サバーバンの中で経年の変更があったのかもな・・・と。
（108329）
'42 クライスラー・タウン＆カントリー “バレル バック“ ステーション ワゴン（Chrysler Town & Country “Barrel Back” Station Wagon） >>530-531と同じ「タウン＆カントリー」でこちらは6年程前の戦前ワゴン。
ウッドのボディがとても魅力的だが、名前の由来は、前側が金属で「タウン（街）」、後半が木製で「カントリー（田舎）」から来ているらしい。
直列６気筒3958cc、108馬力、4速セミオートマチックで、ホイールベースは3086mm。
このワゴン型は1941年から生産され、第二次世界大戦中に中止されるまで 996台が製造されたという。
（108523）
'42 クライスラー・タウン＆カントリー “バレル バック“ ステーション ワゴン 上と同じワゴンの詳細。
顔は>>530とよく似ているが、こちらはグリルの横ラインの本数が倍くらいあってピッチが細かい。
尚、通称らしい「バレル バック（樽のお尻）」とは貝殻の様な観音開きバックドアを持つ丸みを帯びたリアスタイルから。
ワゴンと言っても、>>543みたいにバックドアが天井までは無く、ファストバック的なスタイルとしているのが独特だったようで、
手作業で製造したと思われる曲面の木製部分も芸術的ですらある。
（バックドアは、向かって右側を先に開かないと左側を開けられない構造に見える）
仕様で6人乗りと9人乗りが選べたが、生産の約8割は9人乗りだったらしく、画像はその9人3列シートタイプ。
（2列目は補助席的なジャンプシートなのではないか）
内装は贅沢なニス仕上げが施され、当時でもかなりの高品質な高級装飾だったらしい。
（108729）
'50 スチュードベーカー・チャンピオン 4ドア セダン（Studebaker Champion 4-Door Sedan） （画像のキャプションは「1950 Studebaker」だったが、側面に見えるエンブレムが「Champion」となってそうなので、たぶん表記の名称）
スチュードベーカーは創業が1852年と古く、当初は馬車を作っていたが1897年から自動車も生産。
一時期は圧倒的な人気を集め、大きく業績を伸ばしたが、ビッグ３の戦後向け新車開発と値下げ攻勢に対抗出来なくなり
54年に名門パッカード（>>514-515）と合併するも、生き残れず1966年には倒産となってしまった。
そんなスチュードベーカーだが、この会社の車はデザインに特徴があって、変わり種が好みの方には打ってつけかと。
1947年に発表の本チャンピオン（とコマンダー）は工業デザインの草分けで「口紅から機関車まで」のレイモンド・ローウィ氏が担当しており、
（ローウィ氏はタバコのラッキーストライクやJT・ピースのパッケージデザインなどでも有名）
'50年代に流行した飛行機への憧れを表現したデザインを取り入れ、ジェット機のノーズコーンを模したお顔となっている。
（109025）
'50 スチュードベーカー・コマンダー 2ドア セダン（Studebaker Commander Regal De Luxe 2-Door Sedan） 上と同じ50年のスチュードベーカーで、こちらはコマンダーという機種。
Wikiでは、（自動翻訳で）上の「チャンピオン」を「コマンダーのジュニア」と書いてあったので、こちらが上位グレードになるのかと。
また画像を見た限りでは、「チャンピオン」と「コマンダー」は同じ形で、「チャンピオン」の2ドアセダンもこの形状。
（画像は右下のみ上と同じ4ドアセダンで、「コマンダー」とは「司令官」の意味）
フロント廻りは非常に凹凸の激しい形状で、その形と全く無関係に直線的なバンパーは腕の様な長い支柱で支えられており
デザイナーのレイモンド・ローウィ氏はバンパーの存在を無視した上で、基本形を理想的な形状で造形したのではないかと思われる。
（クリーム色車にも付いているのだが、腕の様な支柱の下にある整流版みたいなヒレは、どういう目的で設置されてるのかなぁ・・・？）
（109500）
'51 スチュードベーカー・コマンダー・スターライト・クーペ（Studebaker Commander Starlight Coupe） 上の翌年型コマンダーで、こちらはクーペ。
セダンも同じなのだが、フロントグリルで、センターと両サイドのライトはあまり変わらないものの、
丸いノーズコーン風センターの横にあったエアインテイクが無くなった代わりに、その下のグリルが上にせりあがって来て
何やら笑った感じのキュートなお顔に変化している。
（109899）
スチュードベーカー・コマンダー＆チャンピオン・スターライト・クーペ（Studebaker Commander／Champion Starlight Coupe） 上と同じクーペだが、大きな赤車は'50年型で、その他は'51年型のコマンダーとチャンピオンが混在する。
クーペは横からのシルエット自体は>>581の2ドアと大差ないと思うのだが、大きくラウンドしたリアウインドウが違いであり、本クーペの最大特徴。
ジェット旅客機のコックピットウインドウを模したデザインで、窓が4分割されている様もそれから来ている。
旅客機の前窓を後ろ向きに付けてしまったので、「どっちが前だがよく判らないデザイン」と、市場の評判は今一つだったらしいのだが、
赤車で示す様に、リアウインドウから後席乗員の横顔が見えるという非常にユニークなデザインで、
「変な物好き」な投稿者としては大のお気に入りクーペでとなっている。
（110111 ←勝手に「祝：11万アクセス！」 トップページからは想像できないがアメ車好きって結構多いんだなぁ・・・）
'48 スチュードベーカー・コマンダー＆チャンピオン
>>580-583のスチュードベーカーより少し前のコマンダーやチャンピオンで
青車とインパネはコマンダーのクーペで赤車は同2ドアセダン。黒はチャンピオンの4ドアセダン。
テールは以降のモデルと違ってランプが横長型で、フロントはコマンダーとチャンピオンで少しデザインが違っていた。
また、前後共にまとまりが真っ当なデザインは、>>580-583より支持する人が多そうで、こっちが後のモデルとも言えそうな雰囲気。
推測に過ぎないが、これではデザインが普通過ぎて、並み居る競合他社（特にビッグ３）を相手に埋没してしまうという危機感から
存在感を高めるべくジェット機風の強烈なマスクに変更したのではないかと思う。
（110439）
'52 スチュードベーカー・コマンダー＆チャンピオン・スターライト・クーペ ジェット機ノーズ・クーペ（>>580-583)の後継マイナーチェンジモデル。
存在感を上げる目的のジェット機ノーズは、'49～51の3年で終了し、'52モデルは比較的一般的な>>584方向へと逆戻り。
投稿者の様な「変な物好き」ならいざ知らず、一般大衆が受け入れるには、やはり無理があったかも。
また、当時1950年頃のアメ車は強烈な印象の顔が多いのだが、他社のそれらに共通するデザインを言語化すると、今のアメリカの嗜好とも共通するが
「下品なくらい衝撃的なデザインで、力強く、しかもゴージャス」。
ジェット機ノーズも「衝撃的」は当てはまるものの、「力強くてゴージャス」は足りなかったかなと。
著名なデザイナー（レイモンド・ローウィ氏）が手掛けているので、ちょっと上品になっちゃったのが支持されなかった原因かと思われ。
その読みが合ってるかは別にして、マイナーチェンジで画像に示すお顔へ修正となった。
左下がチャンピオンで右上がコマンダーだが、ほとんど同じ形に見え、ボンネット先端のヘッドマークや
ノーズ左右と中央上面にある３つの飾りなどで差別化していた模様。
また、テールランプは>>583と同様の縦長型なれど、ボディとの一体感を高めたデザインに変わっている。
（110731）
'52 スチュードベーカー・コマンダー＆チャンピオン・スターライナー（Studebaker Commander & Campion Starliner） 上と同じコマンダー＆チャンピオンへ新たに加わったハードトップ（HT）。
評判が今ひとつな「どっちが前だがよく判らないデザイン」のスターライト・クーペは残しつつ、更に別のクーペ型（スターライナー）を追加して商品構成をテコ入れ。
上屋が、画像右上の世界で最初のハードトップで大いに注目された'49年型キャディラック（GMのCボディ）にそっくりなのはご愛敬か。
尚、スチュードベーカーのコマンダー＆チャンピオンは、翌'53年にはフルモデルチェンジされる。
本車の発売時は既に新型が開発中だったはずで、開発コストを掛けてでも、たった1年しか販売しないと判っているピンチヒッターを用意。
これは弱小のスチュードベーカー社が抱えていた販売戦略上の焦りの表れかなと。
（その為、残存する52年型スターライナーHTは希少かも）
因みに、左上の水色車のみチャンピオンで、その他はコマンダー。
両車の違いは、スターライト・クーペと同様にノーズのヘッドマークくらいだが、
スターライトと違って、ノーズ左右と中央上面にある３つの飾りはスターライナーHTだと両方にあって、更に微妙な差異だったのかも。
（111264）
'40 ウイリス・アメリカー（Willys Americar） 「かわいいなと思う車」スレにUPした ↓ コレの別画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/57...
あちらがホットロッド状態なので、こっちはオリジナル状態を提示したかったが、
ほとんどのアメリカー・クーペは改造されてるので、ちょいと難しそう。
尚、細部が異なる事から、黒車はあちらと別個体で、こっちのはバンパー付きとオリジナルには少し近いかも。
また、現存車をあちらと合わせて計8台UPしたが、これはネットで見つけた40年式アメリカーのごく一部に過ぎない。
遥か戦前の古～い車がこんな大量に残存していて凄いが、これは、他人の目を気にせず、
好き勝手にいじってカーライフを楽しむアメリカならではの文化があったからこそ・・・かもなぁと。
ところで、ボンネットの先端にある「〇にＷと横棒3本」のマスコット（ヘッドマーク）は ↓「たまトラック」のそれにちょっと似ている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/45...
（↑画像左下にマスコットの拡大画像がある）
東京電気自動車から転じたプリンスはアメ車を強く意識したモノ作りをしていたので、こういった小物も よく研究していたのかも。
（111615）
'41 ウイリス・アメリカー（Willys Americar）クーペ＆セダン 上と同じアメリカーの41年式で、こっちは たぶんノーマル（オリジナル）にかなり近い姿かと。
顔の口もと（グリル）が少し変わって、朗らかだった表情が、「やべ、しまった！」とか「ガーン！」といったマジ顔って感じへ。
尚、青と赤やインテリアはセダン型で、窓が6ライトになったのはこの年から。
また、左上の白黒写真は当時物らしく、カナダはオンタリオ州の消防車としても活躍してたようだ。
因みに、ウイリス・オーバーランド社の1940年における生産台数は2.2万台ほどで、
ブランド別生産台数では17位、首位のシボレーは約76.5万台生産していたので、会社の規模が想像できるかと。
（112052）
同じくウイリス・アメリカーで、こちらはピックアップとステーションワゴン ピックは赤車が'40年で、青は'41年型。ワゴンは当時物イラストが'40年で、現車は'41年型。
ピックはハーフトン・キャブ・ピックアップ（Half-Ton Cab Pick-Up）といい、
エンジンは乗用車と同じ2.2リッター直列4気筒だが圧縮比を下げて57馬力としていた。
ホイールベースはセダンより2インチ短い100インチ（2.54m）、全長は4.6m。
駆動系、サスペンション、ブレーキ、エンジンの冷却系などは乗用車から強化されてたらしい。
尚インパネは、>>587などの改造車だと違っているのだが、'40年型のオリジナルクーペもこんな感じだったんじゃないかと。
ワゴンはイラストの'40年に初めて登場したモデル。
注目したいのは「Town and Country STATION WAGON」と記載されていること。（解像度７Kなので読める）
この場合のTown and Countryは固有名詞ではなく、街でも田舎でも多目的に使えますよ、という意味で使用。
この翌年、クライスラーから>>578-579の個性的なウッディワゴン「Town & Country Wagon」が誕生したが、
こちらの場合は固有名詞で、2016年までずっと使われていた。
その>>578クライスラーをはじめ>>486パッカードや>>543フォード、>>554シボレーなど
1940～50年代は、ウッディスタイルのワゴンがアメリカでは普通にいっぱい存在していたようだ。
（112574）
'39 ウイリス 77 クーペ（とセダン） まず訂正を。調べたらウイリスがこのシリーズを「アメリカー」 と名乗る様になったのは1941年（>>588）かららしく
正確には>>587はまだ「アメリカー」じゃない。また、>>589は「ピックは赤車が'41年で、青は'40年型」の誤り。
本画像は>>587より前のウイリスで、大きい写真と右上真正面がクーペで、その下白黒写真が2ドアセダン、最下段が4ドアセダン。
画像には「77クーペ」とあったが、「アメリカー」名称以前は、2ドアのカタログ(？)にある「デラックス」だの
他に「スピードウエイ」とかの名称もあり、実際のところ、よくわからん。
尚、>>587は「かわいいなと思う車」スレに丁度いい気がするが、前年のこちらを正面上側から見ると、
振り込み詐欺のポスターに描かれてる犯人みたいな、何か悪だくみをしてそうな悪人顔って感じ。
また、2ドアのコピーには「スリップ・ストリーム・デザイン」と書かれていて、
自分が知っているレース用語から考えると、とても変な感じなので、別の意味もある言葉なのかなと。
ここまで戦前ウイリスを'39から41まで並べたが、よく見るとボンネット先端のマスコットが全部違っていて
「ウイリス社」もしくは「このシリーズ（アメリカー）」はコレという印（＝アイデンティティ）を
まだ模索してた最中だったのかも。
（この後はジープタイプの製造が中心になってしまうが・・・）
（113059）
'38 シボレー・マスター クーペ（Chevrolet Master Deluxe 2-door Coupe） 上のウイリス・アメリカーと同年代で、当時ブランド別生産台数で首位だったシボレー製の後席が無いクーペ。
マスターは、1933～42年に製造されたシボレーの高価格帯に位置する車で、他に4ドアセダンや2ドアコーチ（>>589にあるワゴン型？）、
後席がある2ドアクーペなどの他に、Aピラーから前が同じ形のトラックやバスもあった。
驚いたのは、戦前期にノックダウンキットを輸入した大阪の工場が生産していた時期があった事で、
トヨタはそれを購入、分解、研究するなどして、1936年に最初の量産乗用車「AA型」を完成させたらしい。
（参考 ↓ AA型のコンバーチブル版AB型）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/56...
大阪の工場では、需要が多い4ドアセダンを生産していたと推測されるが、開戦前に工場は大日本帝国政府に接収されてしまう。
政府や陸海軍のお偉いさんは、そこで作られ、当時の国産車より信頼性が高いシボレーやフォードで閣僚会議に乗り付け、開戦への決断を下したのかも。
（113604）
'38 フォード・デラックス（Ford Deluxe Coupe） 上のシボレーと同年のフォードで、こちらもクーペ。
「デラックス」というフォードラインは、スタンダードと呼ばれる下位モデルと
高級なリンカーンの間を埋めるモデルとして、1938年に導入。
画像のクーペの他に、2ドアでセダン、コンバーチブル、ピックアップ、バン。
4ドアでセダンやステーションワゴン、救急車などがあったらしい。
3.6リッターのフラットヘッド（サイドバルブ）V8、85 馬力で、3速のMT、全長4,559mm
装飾的なハート型のグリルが特徴との事。
（たぶん、クーペの標準は1列のベンチシートだと思われ）
（114094）
'40 フォード・デラックス（Ford Deluxe） ←なぜか3月15日あたりから以前の様な容量の大きい画像をアップロード出来なくなったので
縮小していない元の5K解像度の画像は別の板に置いた ↓ こちら
http://bbs11.meiwasuisan.com/img/camera/12842921600014.jp...
こちらは40年型のフォードで、たぶん上で記述している4ドアセダン。
どのボディタイプも38年型と基本的に同じ形の顔違いと思われ、
この40年型は、おそらく ↓ このカスタム顔の元ネタになった年式かと
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1648818568/...
（115586）
'40 フォード・デラックス・ステーション・ワゴン（Ford Deluxe Station Wagon） これも'40年フォードで、味のある雰囲気が魅力のステーション・ワゴン。
>>578-579や>>589と同様「ウッディ」な造りで、当時のワゴンはこのスタイルが標準的だったのかも。
また'40年フォードワゴンは現存車が比較的豊富なのか、画像が多数あった。
尚、画像車は左端に写る年配のお方が、1986年から一人でレストアした物で
工場出荷時の状態を正確に再現してるのだという。
ところで細かい事だが、メーターなどインパネにある文字表記の書体が何気にレトロで洒落ている。
（天井も木で出来ており、それをレザーで覆っている ← これがレザートップの原点？？）
（119768）
'41 フォード・コンバーチブル（Ford V8 Super Deluxe Convertible Coupe） 上3枚から翌年の41年式コンバーチブル
画像右の小さい縦列はメーカーかメディアが公開してるプロが撮影した写真で、左の大きい写真はFlickrにあった市井の写真家が撮ったもの。
Web自動翻訳だが、その方のコメントでは
「41年式が見つかるのは非常にまれですが、コンバーチブルはさらに珍しいです。
父がオーナーに話しかけたところ、別にもオーナーがいるとのこと。」
とあり、確かに40年式に比べるとネット上の画像が若干少ない感じも。
メーカーが発表する41年式とは、大概は40年に販売している製品を指す場合が多く
その年式が少ないというのは、当時の世相と関係あるのだろうか・・・
（1939年に勃発した第二次世界大戦とか。フォードも41年から軍向けに畑違いの爆撃機や>>587-590ウイリスが設計したジープを大量に生産したりするし）
（119873）
'42 フォード・デラックス・クーペ（アマチュア写真家による画像の右側） 1941年発売の、 おそらくフォードにおける戦前では最後の新型42年式で、次に出るのは戦後45年発売の46年式（>>566）
41年12月8日に真珠湾攻撃があり、先行する欧州戦線に加えて太平洋戦線という２正面での対応となり、（←戦力は五分に割いてたので凄い国力！）
武器や装備、弾薬、兵員を大量に投入。さすがのアメリカと言えども新型自家用車に浮かれてる場合では無くなったのだろう。
（もしかしたら乗用車は止めて、軍装備関係に全生産をシフトしたのかも）
画像左下は4ドアセダンで、その上3枚は2ドアセダン。
左上の幸せそうな家族団らん広告も、翌42年以降にはやや現実離れしてたんだろうか・・・？
（現存車の画像もだいぶ少な目だった）
因みに向こう隣りのマルーン×黒の2トーン車は、姉妹車で同年式のマーキュリー・クーペかと
（120004）
勝手に ↑「祝：12万アクセス！」。こんな地下スレに>>583から1年強で1万も増加とは！！
それにしても、sageでやってるにも関わらず、投稿を再開してからのアクセス率が異常に高いけれど、
このスレって外部にでもリンクされてんのかねぇ・・・？？
（少なくとも、明和車板のトップページが楽しい人種には絶対に興味のない内容だろうし・・・）
'39 シボレー・マスター・デラックス 上と同じ39年のシボレーで、こちらは4ドアセダン。
画像を拝借した海外サイトによれば、
「'39のデザインは、当時のキャデラック（参考>>539-540）に似ていた。
これは、より安価に豪華なスタイルを提供することでビジネスクラスを引き付けようとするシボレーの試みだった。」とか。
で、これに目を奪われた理由が写真でシボレーの背景。
試しに写ってるのぼりの「伊勢 志ぐれ煮」で検索したら ↓ ここだった
https://www.google.com/maps/@34.9007226,136.6008586,3...（三重県、鈴鹿市）
何でも、ビエジトス・カー・カブ日本支部の「西川氏」の所有するシボレーで、
すぐ近所で自動車販売をしてる ↓ この人らしい
https://www.facebook.com/CruiseCustomClassics?locale=ja...
この'39シボレーについて「For sale! E/G 216O/H済みC3MTバキュームシフター ええ車でっせ～！」
画像の古くて立派な日本家屋とシボレーのマッチングが絶妙で非常にユニークだし
また、C-10の並行輸入登録を請け負ったという ↓ このスレ主さんなら「西川氏」を御存じなのでは？・・・と
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/2...
（残念だが、もう明和には用無しで、きっと訪れないだろうなぁ・・・）
（120355）
'40 シボレー・マスター・ビジネスクーペ（Chevrolet Master Business Coupe） 上2つから翌1940年のシボレークーペ（>>587ウイリスや>>593-594フォードと同年）
まずエンジンについて訂正。>>599は誤りで、'37年から本'40年の直列６気筒は3.5Ｌ（216キュービックインチ）で85馬力
（3.4Ｌ仕様は'34～36年でした）
これで「西川氏」の「E/G 216O/H済み」も納得？
ところで不思議に思ったのが、本車の「ビジネスクーペ」という名称。
で、これが ↓ その当時カタログ
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250350.jp...
「クーペ＝遊びの車」というイメージなのだが、下には何やら荷物を積んでる絵があり、調べたら
「後部座席がないか取り外し可能な2ドア車両で、商品を運ぶ出張販売員やその他の販売者向けに設計されています。
米国のメーカーは、1930年代後半にこのスタイルのクーペを開発しました。」とあり、
「アメリカでは２人乗りのスピードの出る車でセールスマンが広大な国土を走り回っていた」という事のようだ。
（120407）
'41 シボレー・スペシャル デラックス 5 パッセンジャー・クーペ（Chevrolet Special Deluxe 5 Passenger Coupe） 上から翌年の41年型クーペ。こちらは「5 パッセンジャー」という事で、後席のある５人乗り
（前席の座面はベンチだが、背もたれはセパレートになっており 2＋3の5人かと）
インパネ左のメーターは速度計（マイル表記 → 最高速160km/h弱？）で、右は大きな時計
エンジンは排気量をそのまま（3.5L/216c.i.）に、この'41年から新しいシリンダーヘッドとなり85→90馬力にUP
テールランプは横長に変わり、四角っぽい形に
尚、ノーズ先端に載る女性の形のマスコット（女神？）は、髪の毛にあたる後方部分が透明素材（ガラスかアクリル？）で出来てるなど
工芸調の手が込んだ造りになっている。
（120589 ←何でこの数値を記してるかというと、バイク板の複数スレで「0」にリセットされた事がある為）
'41 シボレー・マスター デラックス・セダン（Chevrolet Master Deluxe Sedan） 上と同じ41年型でこちらはセダン。大きい右と左下が2ドアで、左上2枚は4ドア
前年の約76.5万台から102万台へと業界トップの生産数を誇るシボレーの中核を占める車型で、
特に2ドアセダンがその半分弱を占めていた模様。
グレードレンジは大まかに、基本の「マスター」、中級「マスター デラックス」、上級「スペシャル デラックス」の３つで
上>>604は「上級のクーペ」という事になり、マスコットの女神？もこちらの右2ドアには無く「スペシャル デラックス」専用のオーナメントかも？
また、たぶん2ドアと4ドアは同じボディシルエットのドア数違いで、
>>600の39年型4ドアと比べるとトランク部の出っ張りが無くなっており、シルエットが変わっている。
当時シボレーの人気は、比較的庶民的な価格帯でありながら、
同じGMグループで高級なキャディラックやビュイックに似た雰囲気を持たせたのがヒットしたようだ。
（時流に合わせアメリカ人のゴージャス嗜好を上手く取り込んでた？）
（120717）
'41 シボレー・スペシャル デラックス・カブリオレ（Chevrolet Special Deluxe Cabriolet） 日本で言うところのオープンカー仕様で、>>604 のクーペボディがベース。
集まった画像は、全て女神？マスコットが付くスペシャル デラックスで、もしかしたら最上級グレードだけの設定？
また室内が判る個体には全て後席があり「5パッセンジャー」か、後席幅がやや狭いので「4パッセンジャー」カブリオレなのかも。
ところで、オープンカーを英語圏では「コンバーチブル」と呼ぶのが一般的なのだが、本車の場合は ↓「カブリオレ」と表記。
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250351.jp...
「カブリオレ」とはフランス語やドイツ語圏で使われる呼び名で、
キャディラックの>>504「カレー」や ↓「ビアリッツ」、>>594に写るポンティアック「パリジェンヌ」など
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/64...
日本人と同様、アメリカ人にも「フランスへの憧れ」みたいな一面があったのかも？
（因みに「スパイダー」の呼び名はフェラーリやアルファロメオなどイタリアに多い）
（120819）
'41 シボレー・マスター デラックス・セダン・デリバリー（Chevrolet Master DeLuxe Sedan Delivery） 1928年からあったらしいデリバリー（配達）仕様。
当初ビジネスクーペ（>>601）が担っていた商品の運搬や巡回セールスマンの移動は、徐々にこちらを使うのが主流になっていったようで
クーペよりはるかに大きなキャビンと、看板の役割を果たす外装パネルが支持を得た模様。
また、ベーシックな乗用セダンをベースに作られているため、乗り心地も良く、'41年には9918台を販売。
近年はクールなスタイルがビンテージ市場でも人気が高まっているとか。
（ただし、セダンやクーペほど画像が多くはない事からタマ数は少なそう）
ところで、>>601-602の40年型と>>604～の41年型の主たる違いはフロントグリル。
輪郭が凸形のグリル形状はよく似ているものの、'40は縦が基本で横に追加してる感じなのに対し、
'41は横が基本で縦はオマケという感じになり、主従が逆転。
これは上フォードの'40→'41（>>593-597）と似た傾向であり、デザインの流れ的に興味深い。
（121142）
'42 シボレー・スペシャル デラックス・クーペ（Chevrolet Special Deluxe Coupe） >>604-606から年が変わり、こちらは'42年型のシボレークーペ
'41モデルと同じ216ci（3.5L）直6は、シングルキャブで90馬力
海外の掲示板でこの辺の年代シボレーに詳しい方の説明によれば
「民間用の1942年モデルは、42年の途中で生産が中止されました
陸軍は在庫のすべてのモデルを接収し、軍の要求に合わせた仕様に変更するよう命じました」
との事で、>>598のフォードと同じく'42年型が戦前シボレーの最終型だった模様
（この様子だと全米で乗用車の製造が42年に中止されたのかと）
画像車はオークションサイトで紹介されていた個体で
色が違って見えるが ↓ この車らしい
https://www.youtube.com/watch?v=C4NYJb0o0y...
「2022年12月26日に$17,250で販売済」とあり、戦前の車なのに約246万円は意外なほどお手頃？
（それだけいっぱい現存するって事？？）
（121373）
'42 シボレー・フリートライン・スポーツマスター（Chevrolet Fleetline Sportmaster） フリートラインとは41年からあるシリーズらしく、当初は4ドアセダンのみ
42年からはファストバックの2ドアが加わったので、この4ドアセダンを「スポーツマスター」と呼称
セダンと言っても>>605とは違い ↓ こんな３ボックス的なフォルム
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250360.jp...
フリートラインは、戦後の47年に シボレーの売上高の71%強を占める中核的存在へと発展する
尚、上のクーペとほとんど同じフロント廻りは、凸型だったグリルから縦の要素が無くなり、横長の長方形に
ライトも、38年>>591はボンネットグリル横の高い位置に飛び出していた物から
39年>>599で下に下がり、40年>>601～41年>>606へと徐々に2灯の間が開き、この42年では車幅いっぱいへ
またフェンダーとの一体化も進行し、少しづつ現代に近いデザインへとモダナイズ化が進んでいる
（121633）
'42 シボレー・フリートライン・エアロセダン（Chevrolet Fleetline Special DeLuxe Aerosedan) 上と同じ42年のフリートラインで、こちらは2ドアファストバックの「エアロセダン」
エンジンは>>608クーペや上スポーツマスターと変わらず216ci（3540cc)の直6で、約90馬力。
オーバードライブなしの3速マニュアルでも楽に80マイル（128knm)を超えるスピードで高速を走る事ができたとか
以下は画像に付随してた解説（自動翻訳のママなので文が少し変）
「これは1942年のシボレーの新しいボディスタイルでしたが、工場が軍需品の生産に必要だったため、
残念ながらモデルイヤーが短かったです。
しかし、驚いたことに、これは1942年にシボレーで最も人気のあるモデル (61,855 台) でした。」
このスタイルは戦後再び人気に火が付き>>549へ
それは同じGM系のビュイックやオールズモビル（>>561，>>563-564）にも波及したようだ
（122000 ←トップページでもアルファロメオ並べてるが、地下という悪条件を割り引くと、アメ車の方がアクセス率が高い気がする）
'38 クライスラー・ウインブルドン（Chrysler Wimbledon 4-door sedan） フォード、シボレー（GM）と来たので、今度はクライスラーの戦前車。
画像はFlickrから拝借した物で、キャプションはChrysler Imperial（クライスラー・インペリアル）となってたが、右ハンドルだし撮影場所がイギリスのヨークシャーなので、
おそらく、プリムスP6のCKDキットを使用してロンドンで組み立てられた「ウィンブルドン」という車種だと思う。
（CKDとは「コンプリート・ノックダウン」の略で、製造国から全ての部品を輸出し、それを現地で組み立て、車を完成させる解体輸出方式の事。>>591の大阪工場版がそれ）
クライスラーがこのCKD方法を採ったのは、輸入関税など税金を回避するためで、英国市場における英連邦の利点を得ることができたという。
尚、エンジンは3,300ccのクライスラー直列６気筒 (ダッジD9/10にも使用) を搭載。
因みに、画像は「EYTCC」という1969年から英国で毎年行われている歴史あるイベント「イーストコースト・ラン（東海岸ラン）」の様子で、
乗用車のみならず古いトラックやバスも走るらしく、本車は家族で参加してるのか何やら楽し気な様子である。
（124000：JPEG圧縮が強めだが4K強の解像度）
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スレッドタイトル：アメ車好きのスレ