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アメ車好きのスレ
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>>301 なるほど。確かに、カラーリング（塗り分け）は'56（左画像）に準じているが、
顔（グリルやバンパー）は'57（↓）に近いって感じだろうか？（ヘッドランプのひさしは無くなっているが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250071.jp...
また、ワンオフでないなら、テールレンズは他機種からの転用モノかなあ…
Chrysler Lebaron Thunderbolt 1941年に特注ボディ製作会社レバロンが発表したサンダーボルト。5台が製作されたらしい。
独立フェンダー状ではないツルりとしたボディ（フラッシュ・サイド・ボディ）は空気力学を意識したもので、戦前の車としては超画期的デザイン。
リトラクタブル・ヘッドライトや自動で後方に回転収納されるハードトップも未来的だったが、
当時の常識的な車から逸脱した先取りし過ぎのデザインに、市場性がないと判断しクライスラーが量産するには至らなかったようだ。
デザイナーはアレックス·トレミュリスという人で、後に同じく先進デザインのタッカー・トーピード（>>28：1948年）も手掛けている。
上記能書き抜きに見ても、非常にクールで面白いデザインは一部のマニアに喜ばれそうだなと思う。
“CadZZilla” ロックバンドZZ Topのビリー・ギボンスが発注したカスタムカー“キャジラ”。
'48 Cadillac Series 62 Club Coupe Sedanetteがベースらしいが、ドアから後ろはほとんどオリジナル・デザイン状態。
かなり巨体になってるし“キャディラック+ゴジラ”って感じなのかな？
↓画像と同じく2010グッドウッド・スピードの祭典より
https://www.youtube.com/watch?v=5FLgwh33_K...
Chevrolet Corvette C1 “Race Rat” 58〜60年の初代第3期型のコルベット（参考>>63,>>127,>>130,>>133）で、60年のセブリング12ｈに出場したレースカーらしい。
英語が判らないので詳細は不明なのだが、最近フル・レストアされペブルビーチのオークションに出品、
55万ドル（約6400万円）まで値が付いたが、売り手側の希望値（62万ドル）に達せず落札はされなかったようだ。
市販型からフロントにあるべきバンパーが無くなってデザイン上は変だが、逆にワイルドさが加味され、低い車高と相まってカッコいいな。
（このタイプではあまり見ない白ボディに白鉄チンホイールもイカしてる）
Chrysler Crossfire Roadster 因みに撮影場所は港区白金台のココ↓
https://www.google.co.jp/maps/place/THE+HOUSE+%E7%99%BD...
'63 Pontiac Star Chief 全長：5.5ｍ弱、全幅：2ｍ超。う〜ん、これぞフルサイズ。
>>311
調べてみた↓。ほんとだ、横浜に上陸したらしいね。
http://keistation.blog11.fc2.com/blog-entry-39.htm...
上によれば、どうやら'48キャディラックはイメージだけで、ボディはフル・スクラッチ・ビルトらしい。
Ringbrothers 1966 Chevrolet Chevelle 米ウィスコンシン州のチューニング･ショップ、リングブラザーズがカスタムした'66シェベル。
シボレー・ビッグブロックの454（7443cc）LS7に載せ替えてスーパーチャージャーを搭載し980hpを叩き出すとか。
足回りもC5コルベット（>>266）の物を移植してあるそうだ。
さらに内装↓もデジタルメーターに換装されるなど、全く別物のスパルタンな装いとなっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250072.jp...
大学の春夏冬休み三年間を土方のバイトして買った初めての車。 俺のはボンネットデカールが金だった、アクの強いフロントや
後方からライトで照らされると車幅いっぱいに光る反射板、トラック
野郎みたいなインパネが大好きだった。
一年たった頃親父に言われた「おまえ近所でバカって言われてるぞ」
との一言で熱が冷めた、８０万で買ったのが１３０万で売れて、次に
貼るコロニーパークに変わった。
上を売って反アストロで買ったのがこの８７年コロニーパーク。 この頃はじめた釣りにもってこいの車で三人で釣りに行くと
帰りは体をまっすぐにして寝れる後部座席の取り合いだった、
オーバーハングが長すぎてバンパー下のバックランプを幾つも
割りながら７万キロほど乗って近所の歯科医に買値で売った。
正月休みで暇なので思い出話のつづき。 上のコロニーを売った金＋追い銭７０万くらいで
念願の６５マスタングを手に入れた。
独身だった事もあり車がすべての時代だった、C3コルベット乗り
の友人とロサンジェルスまで部品の調達に出かけたり、３速マニュアル
をオートマに載せ変えたり、完璧に近い考証でノーマルに戻した。
九州なのでイベントで表彰されたり雑誌に載ったりで楽しかった。
つづきのつづき マスタングは都合１２年ほど所有してた、所有と書いたのは最後の数年
は隠してたから、この隠す前新聞販売店を始めて堂々と乗ることができなかった。
開業資金や権利金で二千万ほど銀行で借りて１０年頑張ったが紙媒体の限界や上部
組織との関係などでイヤになり止めた。金は８年で帰していて店を売る権利金などで
結果１０年の楽な生活と途中でもらった嫁さん関係いろいろ使って１５００万程度
残った、マイナス５００万ですか？商売は体に合いません。
この時会議なんかに出かけるのに微妙な抵抗で買ったのが９６トーラスワゴンで一台目
は青色だったが９ヶ月でATがダメになり車屋に次のなんかない？と伝えていたらAAに色
違いが出てるとの答え、おもしろそうなので３０万で今度は白色を手に入れた、予想通り
「塗り替えた？」だの「同じの二台買うなんて」と楽しめた。
つづきのつづき 新聞屋を止める少し前にやっぱり「なんか一台ほしい」と思ったのと
子供が３歳になったので喜ぶようにコンバーチブルを探し始めた。
ただ将来の不安から高額な車は買う気になれず、これならと選んだのが
９１マスタングLXコンバー。横からの薄いドアライン（現代の車の気に入らない
事の一つが横から眺めると人が首まで隠れてる）に惹かれ法人登録ワンオーナー
２３０００マイルを４５万で手に入れた。
子供はニコニコして得意げでチャイルドシートに座ってるのを見てると良かった
と言いたいところだが、バタつくフレーム・ホイールシリンダーを何度換えても
良くならないリアブレーキの片効きなどでだんだん乗らなくなって、酔った勢い
で親戚の子に３万であげた。
若い頃から切れ目なく乗ってきたアメ車が途切れてもう２年近くなる、また買う
事はできるが何故か食指が動かない。これも俺の人生の流れだろうか？とこれを
書いてて思ったりしてる。
正月休みの独り言でした
'54 Kaiser Darrin 初代コルベット（>>127)やサンダーバード（>>70)と同時期に登場したカイザー・ダーリン。
ダーリンはウイリス・オーバーランド製の161cu:in（2637cc）の直列6気筒エンジンで、
ボディ素材にFRPを採用したり、3パターンに仕立てることができたソフトトップや異例のスライドドア↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250074.jp...
など新機軸が盛り込まれデザインも個性のある意欲的なスポーツカーであった。
初年度こそコルベットより多い435台を販売したが、カイザー社の経営悪化により生産続行が不可能に。
その後、製造ライセンスをデザイナーのハワード・ダーリンが買い上げキャディラックのエンジンで生産を続けたが、
ビジネスとして成功せず50台程度で終了となってしまった。
尚、最後の「カイザーではないダーリン」は超一級のコレクターズアイテムだそうである。
Ford GT40 Prototype 画像キャプションにプロトタイプとあり詳細を調べていないのだが、
見たところリアクォーター部のエアインテイクやフロント下部の補助灯ライトハウジング形状などが
良く知られているGT40マーク1（>>24)とは異なる。
ただ、GT40の本質的な原型と言えばローラ・マーク6 GT↓となろう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/16...
Ford GT Concept 歴史的偉業をなした上との比較は今回無しとして、リアクォーター・ピラー部のトンネル（？）が凄いな。
フェラーリ599GTBで似たような処理がされていたがもっと小規模。これだと幼児なら通り抜け出来るんじゃないか？
路上でまじかに見たら結構ギョっとするかも知れんなあ。（←スーパーカーには重要なポイント）
ビュイック・リエッタ 1988年に登場したビュイック唯一とも言えるスポーティカー。
GMが、当時売り上げを伸ばしていたメルセデスやBMWの高級クーペに対抗すべくセミハンドメイドで臨んだが、
既存のFFコンポーネンツ流用と特にスポーティでもない3.8リッターV6エンジンが災いしたのか人気は得られず、
約2万2000台で生産は終了している。
アメ車だと思うと非常にシンプル＆クリーンなデザインが返ってユニークかなと
'70 Plymouth HEMI Cuda 368台生産されたヘミ・エンジン搭載クーダのかなり原型に近い装備車を
さらに走行機能部品のみならず、ラジオなど各部品を詳細にコンディション・アップしたものらしく、
画像のオークションで約4400万円で落札されたモノらしい。
オールズモビル・トロナード '65年に66モデルとして発表されたビッグスリー初となるGM製の前輪駆動車（少量生産車を除く）。
約7000㏄、390psのV8を縦置きし3速オートマのトランスミッションをエンジン横にコの字に配置（チェーンで連結、エンジンは右にオフセットしている）。
2ドアハードトップのみの設定は全長約5.4m、幅2m弱、車重2ｔのほぼフルサイズで、
リトラクタブル・ヘッドライトなど当時のアメ車としてはかなり個性的な外観（デザイン）が与えられていた。
Chevrolet Corvette Pininfarina Rondine 1963年のパリショーで発表されたコルベットC2ベースのピニンファリーナによるワンオフ。
デザインはフィアット124スパイダーと同様に当時チーフスタイリストのTom Tjaarda（トム・ジャーダ）氏。
氏は後のカロッツェリア・ギア在籍時代にデトマソ・パンテーラも手掛けている。
推測だが、62年のアルファロメオ2600ピニンファリーナ・スペシャル↓も同氏によるものと思われる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/10...
1962 Chevrolet Corvair Monza（コルヴェア・モンツァ） GT コルベットC2及びC3の担当デザイナーである日系二世ラリー・シノダ氏の作品（ショーカー）。
当時としては空力的なシェイプと大胆なデザインは大きな話題を呼び、GMがミッドエンジンの新スポーツカーを開発かと噂された。
非常に特徴的なヘッドライトは以下↓の様に展開する。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250075.jp...
因みに、左奥隣は'66年のコルベットC3先行発表コンセプトモデルであるMako Shark(メイコ・シャーク）IIである。
1970 Ford Mustang Boss 302 Kar Kraft Trans Am 記事が英語で詳細は判らないが、1970年末に71年のアメリカ市販車レース「トランザム・シリーズ」用に製作されたレーサーらしい。
302キュービックインチ（約5000cc）のV8は460馬力にチューンされ、バッド·ムーアエンジニアリングが4台作った内残存する貴重な1台らしい。
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