あなたの好きなアルファロメオを挙げてください。

ジュリア・スーパー

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tipo33 tt3 spider

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164QV

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ジャッカルの日

ジュリエッタ・スパイダー

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156GTA

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わたせせいぞう×ジュリエッタ スパイダー

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ジュリアTZ2

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こいつが魅力的すぎてしょうがない。

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ALFA ROMEO TZ3 Stradale
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&...

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[YouTubeで再生]
Alfa Romeo MiTo GTA Concept .

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[YouTubeで再生]
Alfa Romeo Giulietta SZ

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CG 2012/03

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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&...
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&...
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&...

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[YouTubeで再生]
A tribute to the Alfa Romeo Spider

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[YouTubeで再生]
Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans

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Alfa Romeo Giulietta SZ

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ジュリエッタスパイダー

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生暖かい目で見て頂いてもおろうが、あえて言おう。
このクルマの良さが判らんヤツは“子供”であると。

（Giulia TZ2 普及宣教師より）

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164 Pro car

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Alfa Romeo Giulia GTC

GTCのCはコンバーチブル（又はカブリオレ）の意味で、'65年ジュネーブショーデビュー。
メカニカル・コンポーネンツはスプリントGTのままで、ボディはカロッツェリア・トゥーリングが架装している。
101系ボディのジュリア・スプリント終了からスパイダー・デュエット発売までの短期間におけるつなぎ的役割りで、
生産台数はたったの1000台程度とされる。

･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････
8/10(土)深夜、忽然と「骨董品便覧」は消滅、骸すら霧散せるも、魂は異なる容姿に乗り移り
未だ腐海大深度にて蠢動するを認む。会合様式の変更の要アリ。
･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････

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↑訂正
×101系ボディのジュリア・スプリント
○101系ボディのジュリア・スパイダー

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既出ですが・・・

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>>219補足：まあ大方の衆がつこうとる入り口とは、ちゃうってことやな。
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エルコーレ・スパーダ氏

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Alfasud　Giardinetta

「ジャルディネッタ」は75や>>1のジュリアにもあるんだが、
スッドの場合2ドアなんがちょっとイイかな。

>>222
かつてザガートに在籍した偉大なるデザイナーですな。
今の日本人デザイナーは、俺にはちょっと微妙・・・

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削除（by投稿者）

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­­

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P2­­

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Alfa-Romeo-8C-2300-Monza

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Alfa-Romeo-6C-1500-Sports-Two-Seater

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Alfa-Romeo-6C-1750-Gran-Sport-Touring-Spider

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159­

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Alfasud­

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8C Competizione

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GTV 6

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MiTo­

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Giulia TZ （参考>>61）

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4C­

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1750 GT Veloce

1750（実際は1779㏄）と半端な表記は、戦前の6C 1750（>>117のオリジナル）にあやかったもの。
また、GTVとも表記するが、Vは Veloce（ヴェローチェ）の頭文字で、イタリア語で「速い」の意味

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155 2.5 V6 TI DTM

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Giulietta QV Launch Edition

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Junior Zagato

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GTV V6

>>237はイタルデザイン（ジウジアーロ）だが、こちらはピニンファリーナのデザインで、当時のチーフ・スタイリストはエンリコ・フミア氏。
氏は他に初代ランチア・イプシロンを手掛けるなど、個性的なデザインが多い。

個人的見解に過ぎないが、氏が目指していた本デザインの理想形は>>63のスパイダーの方が近いと思われる。

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Giulietta （2代目）

1977年デビュー（特に意味はないがKP61スターレットと同時期）で、
>>68アルフェッタのコンポーネンツ（トランスアクスル・レイアウトやド・ディオン型リアサスなど）を流用しつつ
その下位モデル（アルフェッタ2.0Lに対しジュリエッタ1.6と1.3L）としてのスポーティ・セダンを標ぼうしていた。


>>68で言及済みで今見るとそうでもないが、極端なハイデッキ・ウエッジシェイプフォルムはインパクト大だったのだが、
これは33(>>105)と同様にコンペでイタルデザインに勝った社内デザイン案でもあった。
（このデザインコンセプトは>>36,>>53,>>242の155までアルファのアイデンティティとして引き継がれた）

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Tipo 33 “Periscopica” Spider

前にも貼った事のある画像なんだが、ほんの少しリニューアル。

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GT

本画像では判りにくいが、ドア後方のボディサイドにベルトーネのエンブレムが付く。
お家騒動のようなゴタゴタで近年存在感が希薄なカロッツェリアだが、
最後のベルトーネデザインのアルファになりそうな感じだ。

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Giulietta （初代）Spider

本車の良さはオープン・スポーティカーでありながら、老若男女の誰でも乗れる「品性」があるところ。
（もちろんピニンファリーナのデザイン）
果たして、マツダ・ロードスターがベースのスパイダーはこれに肉薄できるだろうか？

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“カムテール”じゃない Giulietta SZ2 （参考>>145）

全く関係ないが、通常表示では可視化されていない本スレだが、現在スレッド順はトップから143番目くらい。

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164 （参考>>58）

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Tipo 33/2 Stradale

>>247の発展形である105.33/2型レースカーをベースとしたストラダーレ。
公道用にディチューンされたV8、2Lエンジンは230馬力で、アルミ合金フレームで構成された車体は約700㎏。
デザインは>>140で述べているフランコ・スカリオーネで、'67〜69年での生産数はわずか18台。その内日本に2台生息しているらしい。

関係ないが、奥隣のちょっとアメリカンなクーペはコレ↓（この画像入手時には不明だったが後で判明）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1392078293/16...

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Spider （参考>>87)

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Giulia T.I.

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147 GTA

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Alfasud Sprint

>>82のノーマル及びこんな感じ↓の初期モデル。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250065.jp...

ジウジアーロの傑作小型クーペである。

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2000 Sportiva （参考>>29）

>>140,>>252と同じフランコ・スカリオーネのデザイン（ベルトーネ在籍中のもの）。
外観は現実的と思えるのにプロトタイプで終わっているのが不思議なくらいカッコイイ。

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Giulietta SZ （参考>>142,>>148-151,>>210）

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Giulia Sprint GT

いわゆる「段付き」

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156 GTA

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S.Z.­

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Spider

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Brera

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75 （参考>>93）

車名はアルファロメオ社が1910年にA.L.F.Aとして創立されてから75周年を記念したもの。

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Giulia TZ2 （参考>>40他多数）

TZのアルミ製ボディ外皮をTZ2はFRP化して軽量化、さらに1570㏄の排気量やキャブはそのままながら
ジュリアGTAと同様のツイン・イグニッション・ヘッドの搭載、バルブ径拡大などで112→165馬力へ出力増強、
さらに車高は1200→1080㎜と低められている。尚、生産数は10〜12台と諸説あり。

元々、補助灯付きを前提としてデザインされヘッドランプ・ベゼルがそれを逃げる形となっているのが非常に特徴かつ魅力的なのだが、
大方の現存車両（もしくはレプリカ）は補助灯レスでカバー付きが多く、本車のような装備状態は珍しい。（俺は他に博物館物を1件知るくらい）

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同上のTubolare Zagato（チュボラーレ・ザガート）2

こちらは補助灯レスのカバー付き。

関係ないが、奥隣もザガートのデザインでACカーズ社製 378 GT Zagato（もしくはオリジナルのPerana Z-One）。

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多分ジュリア（105系）セダン最強のT.I. Super じゃないかと思う。

興味のある方は↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/44...

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Giulia Sprint GTA

アルミのボディ外板を持つGTAのAは「軽量化済み」の意味を持つ“Alleggerita”（アレッジェリータ）の頭文字。
なので、うるさ方からは特に軽くもない>>255や>>260のGTA名称にクレームも。

尚、ノーマルのスプリントGT（>>259,ベルトーネ在籍時のジウジアーロデザイン）との外観上の識別点は以下が代表的。
　・ただの金網の簡素なフロントグリル
　・その中央、やや小型で奥行の少ない（＝薄くて軽い）アルファ伝統の“楯”（これもアルミ製かな？）
　・その下の長楕円形2個の冷却孔
　・ボディから飛び出して簡略化されたドアノブ（アルミ板で難しい深絞りのプレス工程省略の意味もあるかも）

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Giulietta SS (Sprint Speciale：スプリント・スペチアーレ)

カロッツェリア・ベルトーネでジウジアーロの前にチーフデザイナーだったフランコ・スカリオーネのデザイン。(参考>>140)
'50〜60年終盤までは、デザインをベルトーネに依頼した量産車種が多数あった。（>>72）

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Montreal

本車のプロトタイプと名前の由来→>>79、違うアングル画像→>>12

これもデザインはベルトーネで、ジウジアーロの後を引き継いだマルチェロ・ガンディーニが担当。
プロポーションは大分異なるが、同デザイナーのランボルギーニ・ミウラ（前年'66の発表）とラインの取り方など共通点が多い。

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おひさしぶり。

ちょっと補足を。
>>250
SZ2なので、いわゆる「カム・テール」だよ。
カム理論の説明は省くけど要するに（仮想的に）長く伸ばした翼断面のリアエンドを
途中でスパッと切り落とした形状がカム・テール。
イタリア語で言う所のコーダ・トロンカ。SZ1のような丸っこいのはコーダ・トンダ。

>>252
33/2 Stradaleのメインフレーム部（太い丸パイプのH型）は
ロードゴーイングを考慮してスチール。
前後のサブフレームはマグネシウムだけどね。
おそらく日本には写真のような初期プロト4灯ライトが1台、
（プロとはアルファのムゼオと日本のとあわせて2台しかない）
2灯ライトの1台が昔からいる、はず。

>>268
盾は材質同じ（ステン）だったような。大きさと深さが違うのは確か。
ドアアウタースキンはアルミに置き換えて軽量化、
鋳物の大きくて重いドアプルユニットも捨てて小さく簡素なものに。
（アーチ状のフックとストライカ解除プッシュボタンの2部品）
単に軽量化、というだけだと思われ。

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>>271
>>250の写真がコーダ・トンダに見えた、のかな？
実際は普通のSZ2、コーダ・トロンカのようだ

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8C Spider

>>271 1969さん
いつも補足というか訂正をして頂きどうもありがとう。
まことしやかな事を列挙しておけば、何処からやって来ては訂正してくれるだろうと
何となく思ってたところです。

ところで、カムテールの方が丸いものより後方の巻き込み乱気流が発生しにくいという理屈は
何となく理解してますが、>>250は画像を見た印象だけで「丸いケツのSZ2もあるのかな？」と
勝手な勘違いをしてしまったという感じっす。
それと、コーダ・トンダという呼び方は全然知らんかった。

また、33/2 Stradaleの画像を収集していてH/Lとその周辺が違う2タイプがあるなとは思ってたが、
そういう事だったんだ。

相変わらず勉強になるなあ。これからもヨロシク頼みます。

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Spider

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スバルR1ってすごくアルファっぽいんだけど
なにか関係あるの？それともただのパクリ？

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この頃のチーフデザイナーが元アルファの人だった。

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2000 Spider

101系ジュリエッタのスプリント（>>107）とスパイダー（>>246他）の違いと同様に、
スプリント（>>124）がベルトーネ（ジウジアーロ）なのに対しこちらのスパイダーはピニンファリーナ。
（因みに、フィアット・ディーノのクーペとスパイダーのデザイン担当も同様）

尚、同じ形状の2600との見分け方や個人的感想はこちら→>>34

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Giulietta Sprint

上でアンカーミス。ジュリエッタ・スパイダーは>>249他だった。
また、文章が稚拙で紛らわしいが本車ジュリエッタ・スプリントはベルトーネながらも
フランコ・スカリオーネによるデザイン。

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145­

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スバルR1、車検の時、代車で乗ったけど
デザインはいいけど
モノとしては今市。狭いし走らないし。

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Giulia Sprint GT Veloce

>>259の高性能版として'66年に追加されたヴェローチェ。（実質的にはMC）
1600ccのDOHCエンジンはそのままだが、ビックバルブの採用やキャブセッティング変更などで
106→109HPとわずかながらもパワーアップしている。

尚、105系ジュリアの初期型と言える「段付き」でのGT>>259とGTVの外観上の識別点は、フロントグリルで3本の横桟が強調されるのがGTV。

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Alfa Romeo New York Taxi

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Ital Design Tipo 33/2 Iguana　（参考>>116）

繰り返しとなるが、ベルトーネ（ガンディーニ）の>>72と>>50やピニンファリーナ（フィオラバンティ）の>>141と同様に、
>>252の33/2ストラダーレをベースにイタルデザイン（ジウジアーロ）がデザインしたプロポーザルモデル・イグアナ。

>>282
懐かしいなあ。1976年にNY近代美術館が米欧らのメーカーに呼びかけた“タクシー・プロジェクト”に対する回答の一つだね。
米運輸省主導のチームやボルボ、VWなどが参画していたが、そのイタルデザイン案（ジウジアーロ大先生作）が利便性にプラスしてスタイリングもが抜きん出ていたな。
他のは利便性に注力するあまり地味な外観なのに対し、イタル案は「そのタクシーなら乗ってみたい」という華やかさが表現されていた。（特に観光客には重要）
（VWなんて既存のワンボックスバン（T2）の内装改造でお茶を濁す不真面目作品だった）

個人的感想に過ぎないが、日産NV200タクシーを見ると時代がやっと巨匠に追いついてきたなって思うわ。

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GT 1300 Junior

'66年>>259に、先代ジュリエッタの最もハイチューンで軽量な1300㏄エンジンを積んだGT1300ジュニア。
ボンネットの先端に段差がある同じ「段付き」Giulia Sprint GT(>>259)やGTV(>>281)との外観上識別点はフロントグリルの横桟1本ライン。

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2uettottanta

後ろに並ぶクルマ達からすると、ピニンファリーナのショールームだろうか？
（365GT/4 BBとその木型、312 Sigma、512S Modulo　すべてピニンファリーナ・フェラーリ）

ところで、仮にマツダ・ロードスターベースのスパイダーがアルファ・ブランドから出るとして、
4C(>>240)みたいに下品になるくらいなら、品格を形にできるピニンファリーナにデザインを依頼すべきだと思う。

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Tipo33/2 Coupe “Daytona”

スポーツ・プロトタイプとしてデビューした67年の>>247（通称：ペリスコーピカ＝潜望鏡）の発展形である68年Tipo33/2。

ペリスコーピカはマイナーレースでこそ勝っていたが、世界選手権などビックレースでは振るわなかったため、
フェラーリから移籍したカルロ・キティ（フェラーリ・スレ>139参照）が中心となって開発したV8、2Lエンジンの基本はそのままに、
空力関連を中心に大きく改良。個人的には大好きなペリスコーピカの丸く味のある形は払しょくされ、より戦闘的な形態となった。
また、レイアウトではラジエーター搭載位置が前部からボディ後部両サイドへと変更され、本車はその大きく四角い空気導入口が大きな特徴でもある。
尚、当初はスパイダータイプであったが、さらなる空力改善を目指しこのクローズド（クーペ）タイプへと進化している。

そして、デビュー戦のデイトナ24Hで見事クラス優勝（1、2フィニッシュ）を飾ったことからシーズンを通じて33“デイトナ”と愛称で呼ばれる事となった。

因みに、名称の/2は2番目という意味ではなく、排気量の2Lを指す。（なので/1は無く、この後/2.5や/3へと続く）

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4C Spider

恐らく、このデザインでは女性の食指は動かないし、初老の紳士、淑女にも似合わないと思う。
極端に言えば、ジュリエッタ・スパイダー(>>249)やデュエットタンタ(>>285)にエリザベス女王が御乗車されてもそれなりに絵になるが、
本車では、ほとんど笑い話（ギャグ）に近いんじゃないだろうか？

日産GTRを好むような車オタク的な男性の心は引き付けるかもしれないが、
本スレに多数挙げた歴代スパイダーでは一番「品格」が欠落したアルファ・ロメオだろう。
せっかく日本のメーカーには持ち得ない歴史あるブランドなのに、そのイメージを落とす行為が得策とは思えない。
その点に関しては、ブランドイメージ構築に長けたジャーマン3（特にアウディ）をもっと見習った方がいいと思うな。

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Giulietta Spider “Bertone Prototipo”

ジュリエッタ・スパイダー(>>249)の開発時にベルトーネによって製作されたデザイン対抗案（プロトタイプ）。
スプリント(=クーペ>>278)と同じフランコ・スカリオーネのデザインだが、それとは趣きが異なる2000スポルティーバ(>>257)に近い流麗でスポーティなルックス。
結果的には生産性の難しさやコスト（おそらく板金プレスの深絞りの難易度や溶接仕上げの多さ）から、ピニンファリーナ案(>>249)が採用されたが、
仮に同条件での選択であったならアルファ・ロメオの首脳陣を大いに悩ませたに違いない。

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2600 SZ

2600スパイダー（>>34）をベースにザガート製ボディを載せたスペチアーレ。（生産数105台）
デザイナーはSZ（>>258),SZ2(>>250),TZ（>>239),TZ2（>>265-266), Junior Z(>>244）などを手掛けたエルコーレ・スパーダ氏（>>222)。

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今日、首都高でこれに遭遇。
対向車線なので一瞬だったが、内側のヘッドライトが金網だった。
もしかしたら生産数が501台のTIスーパー（>>267）だったのかなあ〜。

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俺は159が好きだね。

中身はどうでもいい。
AWDがまともだけど、それ以外は特筆すべきところは無い。
むしろ普通のスタンダードな車だ。
かつてのようなエンジンのアルファロメオを彷彿とさせるような部分は無い。

しかしながら、そのデザインと、
アルファらしからぬまじめなシャーシとエンジンの組み合わせに惹かれた。

従来のアルファ好きには受け入れがたい車種であろうが、
従来のアルファに興味が無かった俺の興味を惹いた車だった。

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159

>>291とは評価ポイントが異なるが、宇宙規模で美しいセダン。
近年VWグループに吸収されてしまったイタルデザイン（ジウジアーロ）が関与する、おそらく最後のアルファ・ロメオ。
広く一般大衆（マジョリティ）の支持は得られなかったし、個人的にボディサイズは156の方が好みだが、
稀にみる程の端正かつエレガントながら力強い姿の159を高く評価する。

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同上­

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Giulietta Sprint Veloce “Goccia”

アルピーヌA110やトライアンフTR4などと同じジョバンニ・ミケロッティがデザインした'61年のプロトタイプ。
名前の“ゴッチア”とは“水滴”の意味。
125psにチューンされたエンジンと空力デザインで750kgの軽量ボディを最高速222km/hまで引っ張ったそうな。
尚、その他製作の経緯など詳細はちょっと不明。（1969さん、何か情報をお持ちでしたらお願いします）

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junior Z (Zagato)

画像車はちらっと見えるテールレンズ形状から前期型1300かと。
1969〜75年で1300が1108台、後期1600が402台製作された。

奇怪なデザインも多々あるザガートにおいてエルコーレ・スパーダ氏の作品は全くの別格。

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R.Z.

投稿者が思う奇怪なデザインのザガート×アルファ・ロメオの代表格。
S.Z.（>>261、生産数1000台）のスパイダー仕様（リアビュー>>221、 350台）だが、
ただでさえ変なS.Z.の唯一流麗なルーフ部分が削除され、単なる四角い箱と化している（笑）。

ただし、そんなデザインの良否、品格の有無などの次元を超越し、唯一無二な妖しい魅力があるのもまた事実。

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TZ3 Stradale

またまた奇怪だと思うザガート×アルファ・ロメオの最新版で、
注文製作1台限りのコルサ（>>125、レーサー）に対し限定で9台作られたストラダーレ（公道仕様）。

ヘッドライトなどのフロントやコーダ・トロンカのテール形状に先代TZ2（>>265-266）へのオマージュを表現しているが、
先代の持つ軽快で野性味あふれるスポーティさ、もしくはS.Z.（R.Z.）のような妖しい魅力はあまり感じられないなあ。

だが、もしもザガート・チーフデザイナーの原田則彦氏を擁護するならば、偉大な物（者）の次代は誰がやっても難しいし、
>>38で1969氏が指摘しているように、基本がダッジ・バイパーのスキンチェンジでは何かとデザインの制約も多かったのだろうと推測する。

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1750 GT Veloce

'67年登場で>>281のGiulia GTVとの併売時期があったが事実上の後継機種で、排気量が1570→1779㏄にUPされジュリアの名前が外されている。
（因みに、既出の>>241は競技用の1750 GTAmじゃないかと思う）
このモデルから105系クーペのフロントフードに「段」がなくなると共に、GTVは2灯→4灯式のヘッドランプに変更されている。

さらに細かく言えば（おそらくだが）、画像車はフロントバンパー側に取り付けられたウインカーと、そのバンパーにオーバーライダーが付かないことから
1750GTVの前期型モデルじゃないかと推測する。

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GT 1300 Junior

Giuliaから上1750 GTVへの移行に合わせて、1300ジュニアも同じ「段」の無いフロントフード・ボディに。（'71年）
画像車は黄色い補助灯が付くが、ノーマルは2灯式のヘッドランプで、それが4灯式の1750 GTVとの判りやすい識別点。
（ただし1300もファイナルモデルは4灯式なので注意が必要）

尚、個人的見解に過ぎないが、フラットノーズの1300は4灯でバランスしているGTVの内側2灯を無理に削除、間延びした感があり、
これなら「段付き」の寄り目2灯の方がはるかにイイのになって思う。

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