あなたの好きなアルファロメオを挙げてください。
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上にも出てるけどコイツ。 初めて見た時はなんてダサいクルマだと思ったけど、
見れば見る程味が出て来て好きになる。
エンジン音も良かったなあ。
最近のアルファは見た目も音も普通になっちゃったね。
1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Pinin Farina だそうです。
世界が違いすぎるけどかっこいいなぁ。
http://www.supercars.net/gallery/119513/1817/9.htm...
2600 Touring Spider ジュリエッタ・スパイダーと比較するとややジェントルな佇まいかと。
尚、2000 Touring Spiderと共通のボディと思われるが、
2000はボンネットのエアスクープが2分割になっているのが判り易い相違点。
「ティーポ4プロジェクト」ではデザインが一番好きなピニンファリーナの164。 このスレでは暴言かとも思うが、同プロジェクトのランチア・テーマ・8.32のエンジンに換装した姿が理想かな。
（イタルデザインのテーマも悪くはないけれど・・・）
>>59は Giulia 1600 “Canguro”（カングーロ）
'64年ベルトーネのプロポーザルモデル。当時のチーフスタイリスト、ジウジアーロ作で、
貴兄の好き嫌いは自由だが、彼の最高傑作のひとつとされる。
俺も実物を見たことがないが、緊張感に満ちた曲面とタイムレスなデザインがその所以だろう。
余談だが、コックピットは今では太ってしまったジウジアーロ本人が座れないほどタイトだそうな。(ベースはレース車輌、ジュリアTZ）
また有名な話であるが、マツダ・AZ-3（もしくはユーノス・プレッソ）におけるショルダーラインから上のデザインの元ネタでもある。
（教科書のように、フォルムの熟成に成功していませんが・・・）
Giulia TZ >>59のベースとなったジュリアTZ。発表は'62年のトリノショー、レーシングユース前提で生産台数は112台とされる。（因みにTZ2は11or12台）
Zが付くことから分かるように、ザガートによってデザイン、設計、製作されたシャーシ＆ボディだな。
以下は完全なる俺の妄想（本スレの主旨とは無関係なり）
'63にグリフォA3C（後のビッザリーニ5300GT）プロジェクトで完成形に不満だったジウジアーロが、
このTZを題材に思いのたけを注ぎ込んだのが>>59のカングーロ（'64年）。
それを見たザガートがライバル心むき出しで作ったのが>>40>>48のTZ2（'65年）。
もしくは、アルファロメオはカングーロを作りたかったが、ベルトーネ（ジウジアーロ）にレーサー製作の実績がないのと
ザガートとの長年の信頼関係から、ザガートに暗にカングーロらしきモノの製作を依頼したのかもなと。
（リアウインドウの形状など、TZ2は先代TZよりカングーロに近い感じもある）
因みに俺の外観的印象を言うと、フォルムの美しさではカングーロが勝るが、荒削りゆえのレーサーらしい力強さ、ワイルドさはTZ2が上かなと。
参考
グリフォA3C（ビッザリーニ5300GT）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/16...
Brera ランボルギーニ・ハラマのように、2BOX形態をスポーティーカーで表現したコンセプトは
非常にユニークで俺は好きなのだが、いかんせん前半分がセダンの159とほぼ同じっていうところが、
「スペシャルな感じ」をあまり訴求できずに、商業的に失敗した理由なんじゃないかと。
（前後のオーバーハングが長く、軽快感が薄いちょっとヘビーな印象も足を引っ張ったか？）
一度失敗するとこういう変り種は再チャレンジは難しいかもなあ。
ところで、隣のスレッドと共にsageでやってますが、ageたい人はご自由にどうぞ。
個人的に上の連中との温度差が激しくてageる気にならないだけなので。
誰も貼らないなら勝手にコツコツsageで気長に続けますが・・・。
まあ、隣では新しい車を貼れないストレスもあるしなあ。
いずれにせよ、前アルファスレのようにスレ自体が消されなければの話だけれどね。
6C-3000 CM レーシングカーC52ディスコボランテの後継機種で、名前は3000だが6気筒3500cc。
ベルリネッタ（クローズド）4台と、スパイダー（オープン）2台の計6台が製造され、1953年のミッレ・ミリアには
ワークスでベルリネッタが送り込まれ、Aston Martin DB3やFerrari 340MM Vignale（総合優勝）、Jaguar Ctypeなどと戦っている。
1953年ミッレ・ミリアの記録映像
http://www.youtube.com/watch?v=3hv1t6S-ZN...
個人的なデザインの好みでは340MMヴィニャーレだが、映像で他のクルマと比較すると（クローズドという違いはあるが）
6C-3000CMのシャープなフロントやあまり丸くないテール、流れるようなボディラインが別格にモダンと感じられるな。
（因みにデザインはカロッツェリア・コッリ（Colli）が担当している）
Bertone Carabo 1968年Tipo33をベースとしたガンディーニデザインのカラーボは、その極端なウエッジシェイプと
特徴的なドア開閉スタイルから、3年後発表されるカウンタックの原型とされる。
尚、画像左に居られるのは2代目ベルトーネ社総裁ヌッチオ・ベルトーネ氏。
すでに鬼籍に入られたが、スカリオーネ、ジウジアーロ、ガンディーニという非凡なデザイナーを見出し、
素晴らしいデザインのクルマを世に多数送り出した優秀な経営者である。
因みに、アルファでのベルトーネデザインは
2000スポルティーヴァ（>>29）
ジュリエッタ・スプリント
ジュリエッタ・スプリント・スペチアーレ（>>46）（以上スカリオーネ）
2000/2600スプリント
2600HS
ジュリア・スプリントGT（>>19他多数）
ジュリア・スポルト・スペチアーレ
ジュリア・カングーロ（>>59）（以上ジウジアーロ）
モントリオール（>>12）
1750ベルリーナ
ナヴァホ（>>50）（以上ガンディーニ。尚、3人による退社後の作品は含まず）
などがあり、最近ではGTが社内デザイナーとの共作だかBertoneエンブレムが付く。
Bertone B.A.T.7 上のスカリオーネで大事なやつを忘れとった。
B.A.T.7は1900スプリントベースで1954年に発表された。
B.A.Tとは画像右上のイタリア語（？）の頭文字で「箱型空気力学実験車」の意味。
シリーズもので5,7,9が発表されている。
あと、>72で忘れていたのが、3人が退社後のベルトーネ作品で
Delfinoと最近のB.A.T.11ってのもあった。（他にもあるかも知らん・・・）
Pininfarina P33 Cuneo (1971) 量産車のスパイダー系をはじめピニンファリーナの作品は多いね。
でも、ショーピースで現物が残ってるのは限られていそうだなあ。
因みに画像奥は、名前の由来である'67年モントリオール万国博覧会に初出品された時の
モントリオールのプロトタイプ。
ヘッドランプベゼルやサイドウインドウの間仕切りなどが量産型と異なる。
Alfasud Sprint 6C 見た目は上（もしくはノーマルの>>4)と大して変わらず、またプロトタイプに過ぎないが、
6Cの名前から判るように、グループBに向け開発されたマシンでAlfetta GTV6の2.5L、V6を積む。
ノーマルのフラット4E/Gであるアルファスッドは商用車を除けばアルファ初のFFだが、
これはV6E/Gを縦に、そしてプジョー205T16のようにミッドにレイアウトし後輪を駆動する。
詳しくは判らないが、この個体はアレーゼ博物館に展示のため復元されたものらしい。
個人的には、上記プジョーやルノー5ターボのようなえげつない外観だったら、
もっとドキドキするのになあと思ったりする。
因みに皆さんご存知かと思うが、アルファスッドならびに同スプリントはどちらも
イタルデザイン設立後のジウジアーロの作品である。
俺の166superは今回の大雪でバンパーに穴空いたは(ﾉД`)ｼｸｼｸ 月曜に工場納車して修理。
パワステオイル漏れ、ラジエーター穴あき交換、各部の軋み、いろいろ懸念はあるけど直してもうちょっとお世話になってみるぜ
>>89 妄想ではない正しい情報をお教え頂きどうもありがとうございます。
そうですか、TZベースにしては車高の低い伸びやかなプロポーションが疑問ではあったのですが・・・。
ところで、手元の'74と'77年発売のジウジアーロに関する資料（書籍）によると、カングーロ（オリジナル）はFRPボディ製とある。
どちらのソースが正確化かはさておいて、また、特に反論したいわけではないが、
劣化の無い初期状態で較べた場合、塗装されたボディでアルミとFRPでは見かけ上の差は無いと思う。
（どちらも仕上げが同一であること。尚、触った時の感覚、耐久性、復元性、リサイクル性は別）
ガラス繊維配合樹脂よりもアルミの質感は、確かに人間の感性に訴えるものがあるが、塗装（＝樹脂の皮膜）された時点でイコール状態であると俺は考える。
Alfa Romeo Giulietta Spider Bertone プロトタイプだがベルトーネ（スカリオーネ）のジュリエッタ・スパイダー
ピニンファリーナの量産型に負けず劣らず素晴らしい。
それにしても色盲とは・・・
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