お前らが残クレを目の敵にする理由って何？

普通に選択肢としてアリだと思うけどね

返信する

国内の自家用車の年間平均走行距離が6000km～7000kmであり、
初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く、事故率
は低い。加えて、海外では日本の中古車が垂涎の的になるほど
綺麗に乗る国民性　ということ等を鑑みれば
日本では残クレのメリットを享受できる人が大半であり 非常に
合理的なローンである ということになる。

返信する

またくだらん捏造してくるだろうから先書いとく

支払う額は同じでも
愛車ローンの数年後は自車が残ってる
残クレは同じ金額支払って、車は取り上げられる

つまり、支払い金額が同じなだけで、実質Ｘ百万円単位の差が有る
もちろん愛車ローンのほうが優位（遥かに）

返信する

>>201
反論マダ～ぁ？



残クレを簡単にイメージ化すると

愛車ローン
「金が足りない・・・」
「低金利の愛車ローン貸してやるから車買ってきな～」

残クレ
「金が無い・・・」
「金なんか出世すれば手に入るよｗ　ローンも車も貸してやるからこの車乗れよ、いくつも制限制約有るけどｗ
　そのかわりローン金利は十一（結果、そう支払いは愛車ローンと同額くらい）、車は数年で返してもらうぞ」


結果6年後
愛車ローン　完済して車も自分のもの（ていうか、購入0年＝初めから自分のもの）
残クレ　　　同額支払った上　車は返却し無くなる

返信する

そもそもが３年５年で乗り換えるユーザー用だからね
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは当然

返信する

>>204
答えになってないよ
金が無いから残クレ選んでるのに

実は愛車ローンのほうが遥かに金がかからない
じゃあ、残クレを選ぶ理由は？ｗ

返信する

あーちょっとわかったかも
この残クレ否定派、「期間が終わったら残りを支払って車を買い取る」ことしか考慮できてないんだ

返信する

もちろん金があっても残クレを選ぶ
むしろ利用率が高い

返信する

と思ったら>>204でちょうど出てた

けど>>205で「答えになってない」とするのはわからんなぁ・・・

それが答えだと認識できないのはお前の認識が浅いからだろとしか言いようがないんだが

返信する

普通、自分が知らない新しい知見が出てきたら調べない？

それをせずに「答えになってない」ってちょっとアレだよね・・・

教えてくれてありがとうございますくらい言ってもバチ当たらないと思うけどｗ

返信する

理解ではなく否定が目的だからね
>>31 >>33でわかる

返信する

もはや何が正しいかなんて関係なくて残クレでいい車に乗ってる人を下げることしか頭にないようにしか見えないのよ

なんでそんなことするかって？それは、嫉妬しかないのよ・・・

嫉妬でそんなことするくらいなら自分もやればいいのにね・・・

残クレ組めないほどじゃないだろうに・・・

えっまさか

返信する

>>210だよね～～～

返信する

部屋に帰って機材が増えたからって
わかりやすいくだらん自演はいいってｗ

>>207
＞149 2026/08/10(月) 15:02:57 ID:WAk0xw3E0I
＞>145
＞それより格上の車に乗れるのが残クレ

はあ？ｗ　おまえ⋯
精神分裂病　とか？？？

返信する

「格上の車に乗れる」
ワンナップシステムの所以だね

返信する

ちょっと形勢不利になると自演ねｗもう完全に「アレ」やね・・・

返信する

金持ちが使ってる
という主張と矛盾してるな

あと、金持ちが残クレは
例えば、後日の支払い金額を増やしてでも
今、残した金を投資や経営に回せば、後日支払い金額以上に儲かるから　やぞ

例えば、10万の品物を即金では無く月1万知っ払いリボにして
残った9万で商品仕入れて、即日、全部を販売し終わってみろ
それだけで大体4万くらいは儲かる
9万が13万になって、それで商品仕入れて次の日売る
すると18万になる

後日の支払いとか全然問題無いんだわ

返信する

自営とか、TVが壊れても自分で買いに行かない
近所の電気屋に電話してろくすっぽスペックも言わずに新規TVを持ってこさせる
当然、電気屋は以前に自営の家に納品したTVを参考に、
有り得ないような高スペック（＝高価）なTVを持ってくるが、自営は何も言わずそのまま使う

なぜかわかるか？

返信する

>>216 >>217
思考が一元的過ぎて論外

返信する

1日数十万円単位で稼いでる自営が
10万やそこらのTV買うために、店閉めてわざわざ電器店回ってたら
少々お得にTVが8万で買えたとしても、数十万の儲け無くなるだろ

ちょっとは考えろやｗ

返信する

>>218
おまえは馬鹿だから
車で何軒も電器店まわりして
1000円やすいTV見つけて大喜びで
ガソリン代が数千円かかってる事に気付かない

なぜなら馬鹿くんだから

返信する

>>220
まあｗ
残クレがお得とか思ってる時点で
お察しだよなｗ

返信する

>>220
高所得者ほど１ランク上を目指す上昇傾向が強いものだよ

返信する

>>215
ヒント

＞ウ●ス●ー

返信する

バレてんだよ
文章の書き方で

返信する

わかったわかった
じゃあ
ID:UgdDccxrUI
ID:CP8JnUOOho


踏んでスクショ見せてみ？
https://www.ugtop.com/spill.shtm...

返信する

>>219

すっっっごい限定的な結論ありきの誰も納得しない例を持って来てクイズ形式で得意げに語るのなんかウケる

会社にいたら新人付けられない・客前にも出せない一番管理職が頭抱えるタイプだｗ

返信する

お前以外のまともな人には自演じゃないの明白だから（ていうか見えてる情報で普通にわかる）

お前を納得させるために踏んでスクショなんてしてやらねえけど

百万歩譲って自演だとして

なんか困るんけ？

言われたことに一つ一つ反論するだけだと思うんだが

できないんけ？？ｗ

返信する

はいスクショ見せない

自演で確定　だなｗ

返信する

まあ当然

延々ぐだぐだ嘘ついてた機材は携帯スマホ
部屋に帰って使うのは固定PC

ID見りゃわかるわな
あと、行幅にも注意な、素人の馬鹿くん

苦笑ｗ

返信する

お前以外のまともな人には自演じゃないの明白だから（ていうか見えてる情報で普通にわかる）

お前を納得させるために踏んでスクショなんてしてやらねえけど

百万歩譲って自演だとして

なんか困るんけ？

言われたことに一つ一つ反論するだけだと思うんだが

できないんけ？？ｗ

返信する

ああもうひとつあったわ

両方ともお経文　だな

返信する

え？以上？

返信する

私は、勝手に自作自演？を疑おうと何の関心もないからね。
残クレに対する嫉妬や執着心に関心があり それにともなう嘘を暴いているだけ。

返信する

自演だろうがなんだろうが普通に一つ一つ反証を示していくだけだよね普通

一人に言われたか二人に言われたかで揺らいじゃうような主張なら最初からやめとけよとしかｗ

返信する

本筋で議論して勝てるなら自演だなんだって騒ぎ立てる必要ないからね

でもごめん。

ID:nAAKHRalaQ君が形勢不利なのずっとわかってて、その相手の方に肩入れすれば君が自演だって言ってくるのある程度予想しててわざとやったんだｗ

性格悪くてまじごめんｗｗ

返信する

ドノーマルパールホワイトのアルファードの残クレ率って何パーセントなんでしょ？

返信する

残価率150%とかが異常事態だっただけで
今も70%とか89%とか驚異的

返信する

事故確率を考慮した「アルファードの残クレ残価率（＝返却時に保証される割合）」は 0％〜45〜56％。事故の有無で残価保証が完全に消滅する

◆ 事故歴＝残価保証ゼロ（＝残価率0％扱い）
トヨタの残価設定ローンは、「修復歴なし」が保証条件。事故ると残価保証は消滅、返却時の査定は市場価格で再計算される

40系アルファードZ（555万円）→ 5年残価設定：約45〜56％（約250〜311万円）
事故ると査定は 150〜200万円まで下落 → 差額 約105〜155万円を一括請求される可能性
つまり事故った瞬間、残価率は 「設定値 → 0％扱い」 になる。

◆ 事故確率を入れると残価率は？
●日本の自動車事故発生率は年約0.5〜1.0％ が「修復歴レベルの事故」
5年残クレなら、事故確率約2.5〜5％

◆ 期待残価率の計算
設定残価率：50％
事故時残価率：0％

期待残価率=50%×(1−事故確率)
事故確率を 2.5〜5％ とすると
事故確率2.5％ → 48.75％
事故確率5％ → 47.5％

➤ 結論
事故確率を考慮したアルファードの残クレ残価率は約47.5〜48.8％（＝ほぼ50％）
事故が起きた場合の損失は100〜150万円と極端に大きいため、リスクは「平均化すると小さいが、当たると致命的」

◆ 事故確率を考慮した残クレの本当の問題点
残価率の期待値はほぼ変わらないが、以下が致命的

修復歴が付いた瞬間、残価保証がゼロ
差額 100〜150万円を一括請求される
もらい事故でも「評価損」は補償されない

つまり残クレは「事故確率より事故時の損失額」が問題。

返信する

事故で損したくないなら、新車買い替え時や全損時でも「手出し」が出ない特約付きの
保険に入ることだ。

返信する

1：平均走行距離が短い＝残クレが合理的、ではない
日本の平均走行距離が短いのは事実だが、残クレの距離制限は 年間1.2万〜1.8万km とかなり余裕がある。つまり、“距離が少ないから残クレが有利”という論理は弱い
距離制限を守れることは「損をしない条件」であって「得をする理由」ではない

2：日本人が綺麗に乗る＝残価が高い、とは限らず
日本人が丁寧に乗るのは事実だが、残クレの残価は 市場価格ではなくメーカーが設定した固定値、丁寧に乗っても残価は上がらない　むしろ、中古車市場が高騰している時期は「残価が安く設定されている」ため

一括購入　通常ローン　リース

の方が総支払額が安くなるケースが多い
丁寧に乗るは「残クレのメリット」ではなく、「メーカーが残価を低めに設定して利益を確保しやすい環境」なだけ

3：買い替えサイクルが短い＝残クレが合理的、ではない
確かに日本では3〜5年で買替える傾向があるが、それは「残クレが合理的」ではなく、残クレが“買替えを強制する仕組み”なだけ

残クレは満期時に　乗換え　再ローン　一括支払い　返却　のいずれかを選ぶ必要があり、自由度が低い

つまり、残クレは「買替え文化に適合」なのではなく、買替えを促すために作られたローン

はその価値観と矛盾

返信する

4：残クレは“合理的なローン”ではなく“販売戦略”
残クレはメーカーにとって以下のメリットがある

3〜5年ごとに新車を買わせられる　残価を低めに設定してリスクを回避できる　金利収入が増える　下取り車を確保できる

つまり、残クレはユーザーの合理性より、メーカーの合理性を最大化する仕組み
ユーザー側のメリットは「月々が安い」だけであり、総支払額は通常ローンより高くなる

5：残クレは“多数派が得する”のではなく“多数派が損を自覚しない”
残クレは心理的に以下の罠がある：

月々が安い → お得に感じる
残価は後回し → 実質的な総額を把握しない
乗り換え前提 → 支払いが永続化する
結果として、「損しているのに気づかない人」が多数派になるだけ

合理的に見えるのは「支払いが軽く見える」だけで、経済的合理性は無い

6：残クレは“所有”ではなく“借り物”
残クレは名義がディーラーであり、ユーザーは実質的に車を借りているだけ

改造不可　事故時の査定リスク　返却時の傷チェック　走行距離制限　中途解約の高額ペナルティ

これらは「所有の自由」を大きく制限する
日本人のカーライフは「所有の満足感」を重視する傾向が強く、残クレはその価値観と矛盾

返信する

国内の自家用車の年間平均走行距離が6000km～7000kmであり、
初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く、事故率
は低い。加えて、海外では日本の中古車が垂涎の的になるほど
綺麗に乗る国民性　ということ等を鑑みれば
日本では残クレのメリットを享受できる人が大半であり 非常に
合理的なローンである ということだ。

返信する

>>244
それへの回答が
>>242-243

全部論破されてるね

返信する

>>241
おまえあほ？

車両保険の考え方は減価償却

事故車や廃車になっても
残価をまかなってくれんぞ

返却寸前で廃車になったら
もらえる車両保険料は0円
なぜなら、保有機材の減価償却期間が6年だから

返信する

>>245
負け犬ほどロンパロンパとよく吠える

の法則通りだね・・

返信する

>>247
ねえねえ
なんで個人の人格を攻撃するか知ってる？ｗ

相手の提案や説を論破できないんで
会ったことも無い人物への個人人格　などという
まったく根拠の無い嫌がらせを始めるんだよｗ

これいわゆる⋯

無能の典型　なｗ

返信する

仕方がないよ
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは明確なのだから

返信する

会議にて
A「Bが考えたこの方法にはこういう問題が有り、実現は不可能です」

部長「Bよ　何か反論は有るかね？」

Ｂ「コイツ（=A）ばーかでーす」

部長「え？」

Ｂ「Aは馬鹿　Aは馬鹿　Aは馬鹿」

課長「おい！やめんか　Ｂ！」

Ｂ「Aは馬鹿　Aは馬鹿　ｗｗｗ」

社長「Ｂ、おまえ今日で　クビな」

返信する

>>249
ハッキリ違うって書いてあるよ
>>422-423に　全部ね

反論は？

返信する

制限が有るのも当たり前。
規定の残価を条件に月々の額を低く設定しているのだから
その価値を減らしたら、減じた残価分を負担するのも当然。

返信する

マクロ的には
国内の自家用車の年間平均走行距離が6000km～7000kmであり、
初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く、事故率
は低い。加えて、海外では日本の中古車が垂涎の的になるほど
綺麗に乗る国民性　ということ等を鑑みれば
日本では残クレのメリットを享受できる人が大半であり 非常に
合理的なローンである ということだ。

返信する

>>253
ハッキリ違うって書いてあるよ
>>422-423に　全部ね

反論は？

返信する

1：平均走行距離が短い＝残クレが合理的、ではない
日本の平均走行距離が短いのは事実だが、残クレの距離制限は 年間1.2万〜1.8万km とかなり余裕がある。つまり、“距離が少ないから残クレが有利”という論理は弱い
距離制限を守れることは「損をしない条件」であって「得をする理由」ではない

2：日本人が綺麗に乗る＝残価が高い、とは限らず
日本人が丁寧に乗るのは事実だが、残クレの残価は 市場価格ではなくメーカーが設定した固定値、丁寧に乗っても残価は上がらない　むしろ、中古車市場が高騰している時期は「残価が安く設定されている」ため

一括購入　通常ローン　リース

の方が総支払額が安くなるケースが多い
丁寧に乗るは「残クレのメリット」ではなく、「メーカーが残価を低めに設定して利益を確保しやすい環境」なだけ

3：買い替えサイクルが短い＝残クレが合理的、ではない
確かに日本では3〜5年で買替える傾向があるが、それは「残クレが合理的」ではなく、残クレが“買替えを強制する仕組み”なだけ

残クレは満期時に　乗換え　再ローン　一括支払い　返却　のいずれかを選ぶ必要があり、自由度が低い

つまり、残クレは「買替え文化に適合」なのではなく、買替えを促すために作られたローン

はその価値観と矛盾

返信する

4：残クレは“合理的なローン”ではなく“販売戦略”
残クレはメーカーにとって以下のメリットがある

3〜5年ごとに新車を買わせられる　残価を低めに設定してリスクを回避できる　金利収入が増える　下取り車を確保できる

つまり、残クレはユーザーの合理性より、メーカーの合理性を最大化する仕組み
ユーザー側のメリットは「月々が安い」だけであり、総支払額は通常ローンより高くなる

5：残クレは“多数派が得する”のではなく“多数派が損を自覚しない”
残クレは心理的に以下の罠がある：

月々が安い → お得に感じる
残価は後回し → 実質的な総額を把握しない
乗り換え前提 → 支払いが永続化する
結果として、「損しているのに気づかない人」が多数派になるだけ

合理的に見えるのは「支払いが軽く見える」だけで、経済的合理性は無い

6：残クレは“所有”ではなく“借り物”
残クレは名義がディーラーであり、ユーザーは実質的に車を借りているだけ

改造不可　事故時の査定リスク　返却時の傷チェック　走行距離制限　中途解約の高額ペナルティ

これらは「所有の自由」を大きく制限する
日本人のカーライフは「所有の満足感」を重視する傾向が強く、残クレはその価値観と矛盾

返信する

仕方がないよ
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは明確なのだから

返信する

>>257
残クレ駄目って言われても、仕方ないよ
愛車ローンで買ったほうが遥かに安くて条件とかに縛られないんだから

返信する

仕方がないよ
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるからこそ
通常ローンに匹敵するほどの利用率と脅威のリピート率と
さらなる伸び率を齎しているのは明確なのだから

返信する

>>259
仕方がないよ
愛車ローンのほうが無条件で乗り放題
残クレは馬鹿で一回ひっかかるとリピートして
破産するまでお布施を支払い続けるしか無いんだから

6年後
愛車ローン　完済して車は自分のもの
残クレ　　　上記より高額を支払って　車は取り上げられる

12年後　　　
愛車ローン　車も有りローン支払も無いので　貯金が溜まり次の新車を購入
残クレ　　　6年の時点でお金も車も無いので、また愛車ローンより高い金支払って残クレ車を借りる

24年後　　　
愛車ローン　次の新車を買った上、お金が余ったので海外旅行に行く
残クレ　　　とうとう破産

返信する

高所得者ほど利用率の高い残クレ

返信する

見栄っ張り残クレの人は
高級車残クレで買って契約切れたら次買う車は車格落とすのが許されないから
また残クレで高級車買うのだろうね。まさに残クレ地獄

返信する

もちろん低所得でもワンナップ

返信する

>>261
投資・仕入れ金用だと言っただろ
アルツハイマーかよｗ

返信する

実は残クレが始まって既に40年近くになる。
約20年前にトヨタが本格導入し一般に広く普及する契機となる。
現在では全てのメーカー系ファイナンスやディーラーが導入し
一般的な車の買い方として完全に定着した。

返信する

>>265
当初は企業用だと説明しただろ
アルツハイマー

返信する

国内の自家用車の年間平均走行距離が6000km～7000kmであり、
初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く、事故率
は低い。加えて、海外では日本の中古車が垂涎の的になるほど
綺麗に乗る国民性　ということ等を鑑みれば
日本では残クレのメリットを享受できる人が大半であり 非常に
合理的なローンである ということだ。

返信する

合理的なローンであることと販売戦略であることは両立するしなｗ何言ってんだｗ

返信する

>>267
全否定されたぞアルツハイマー
>>242-243で

返信する

仕方がないよ
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは明白なのだから

返信する

>>270これ
ただの双方合意のもとの契約でしかないのに、他人があれは馬鹿だって言うの自分の視野が狭いだけなんだよね・・・

返信する

金が無いのにかえって金がかかる契約で車買うのは
明確にアホウだろｗ

返信する

◆ まとめ（審査に落ちる人の共通点）
信用情報に問題がある

収入が低い・不安定

勤続年数が短い

借金が多い

信用実績がない

申込内容が不自然

車の価格が収入に対して高すぎる

これらが複数当てはまるほど、審査は通らなくなる。

返信する

もちろん条件通り乗れば契約内容通り安く乗れる

返信する

愛車ローン車のほうは条件なんか付いてないけどなｗ
究極いえば、どんだけ擦ろうが無問題

返信する

条件のお蔭でワンランクアップ

返信する

朝三暮四
宋の狙公が、猿にトチの実を　朝に三つ暮れに四つやる　と言うと、猿が少ないと怒った為　朝に四つ暮れに三つやる　と言うと猿は大喜びしたという。

朝一暮九の残クレ
誠実共済業者が愛車ローンで　頭金三ローン支払い三を提案したが　猿は金が無いと言って激怒し、悪徳ディーラーに行き　頭金一残価九　の契約をし、当初、猿は大喜びしたという。

返信する

>>276
アップなんかしてないよｗｗｗ
愛車ローンより大金支払って、将来車取り上げられるんだから
その分車のグレードが上がってるだけｗ

つまり、余計な無駄金払ってるって事な

返信する

ロムッてると、ものすごく不毛な言い合いに見えて仕方が無い、と言うかウマウマとスレ主（スレタイ）に、釣られてる？感あるよなｗ
掲示板なんだから、それはそれでイイと思うけど。

残クレで買いたい車（アル・ベルに関わらず、ベンツでもポルシェでもフェラーリでも）買いたい奴は、好きなの買えばいいだけ。
いつも俺は、何であれ欲しいモノは現金買い、貯まるまで辛抱する（あ、家は別ね・・・去年、住宅ローンやっと終わったぁ．．．）
ちなみに
2.4の7人乗りエスティマ・アエラスを2年前にトヨタ認定中古車で買ったが、その時点で12年落ち ｗ 走行137,000km
ワンオーナー、喫煙無し、事故歴・板金修理無し、新車時からのディーラー６ヶ月点検・車検カルテ（履歴）付きで、￥128万だったぞｗ
２０～２５年くらい前なら１２年落ち走行１０万ｋｍ越えなら、￥数十万以下で買えてた気がする。

欲しい車があれば、ローン組んでも乗りたい・買いたい、ってのは仕方が無いことで、人それぞれの価値観だわなぁ。

返信する

抗ってもどうしようもないよ
条件通り乗れば契約内容通りのワンナップメリットが得られるのは事実なのだから

返信する

＞残クレで買いたい車

貸してもらってだけだけどな
しかも愛車ローンより多額の金使って、制約だらけの契約ｗ

契約者の頭弱いんだろうな

返信する

>>280
愛車ローンで買えば
もっと安くて、使用条件とかも無いね

お前の負けだよ

返信する

そもそも３年５年で乗り換えるユーザー向けだからね
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは当たり前

返信する

>>279
理解ではなく否定するのが目的の彼だからね。
否定のためなら嘘をも厭わない>>31 >>33

嘘でもデマでも意地でも残クレを批判したいその執念の源は
やはりこれだろう
https://luxuryhighclassmotors.com/2026/01/10/zankurealphard-teih...

返信する

愛車ローンのほうが無条件で乗り放題
残クレは馬鹿で一回ひっかかるとリピートして
破産するまでお布施を支払い続けるしか無い

6年後
愛車ローン　完済して車は自分のもの
残クレ　　　上記より高額を支払って　車は取り上げられる

12年後　　　
愛車ローン　車も有りローン支払も無いので　貯金が溜まり次の新車を購入
残クレ　　　6年の時点でお金も車も無いので、また愛車ローンより高い金支払って残クレ車を借りる

24年後　　　
愛車ローン　次の新車を買った上、お金が余ったので海外旅行に行く
残クレ　　　とうとう破産

返信する

>>283
アルツハイマーくんな
乗り換えても愛車ローンのほうが遥かに安くて使い勝手がいいんだよｗ

お前の負けだよ

返信する

国内の自家用車の年間平均走行距離が6000km～7000kmであり、
初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く、事故率
は低い。加えて、海外では日本の中古車が垂涎の的になるほど
綺麗に乗る国民性　ということ等を鑑みれば
日本では残クレのメリットを享受できる人が大半であり 非常に
合理的なローンである ということになる。

返信する

>>287
それは全部嘘だってハッキリ証拠出して書いてあるよ
>>422-423に　全部ね

反論は？

返信する

抗ってもどうしようもないよ
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは事実なのだから

返信する

>>289
それは全部嘘だってハッキリ証拠出して書いてあるよ
>>242-243に　全部ね

反論は？

返信する

もちろん何の証拠にもなってない
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは事実なので
これを覆さなければどうにもならない

返信する

>>291
愛車ローンならもっと安く、条件通り乗らなくても快適
車を取り上げられる事も無いですね

何度も言わせんな

これ以降同じ無限ループ繰り返すなら
お前の敗北という事で終了する

わかったか？アルツハイマー馬鹿くん

返信する

残クレを目の敵にしてるというより、コレを悪用して暴利を貪りまくって国から警告を受けたというのに、懲りずにこの詐欺商法（残クレアルファード詐欺商法）を続ける悪徳詐欺企業盗用多が目の敵にされているのであるwww

返信する

>>293
もちろん「残クレ（残価設定型クレジット）」が国から警告を受けているわけではなく
残クレなどを利用することを「条件」に販売する場合、「抱き合わせ販売」にあたるおそれがあり「警告」を
受けるということだよ。

返信する

条件通り乗っても契約内容通りのワンナップメリットが得られないのなら
不履行で係争が頻発し40年も続いていないよ。
訴訟例や判例を出してもらえば少しは聞く耳を持ってあげてもいいよ。

返信する

メリットメリット言ってるが
メリットでもなんでもなく、いわゆる【縛り】

じゃあメリットが無い契約とは何か
何に比べてメリットが無いのか
を言ってみろｗ

簡単に言うと、濃い味ポテチ（250円）と同じ
今まで不通に濃い味で売ってたのを、薄味にして
濃い味をプレミアム！などと言って売り始めた

グレードが下がった奴が通常価格になって
以前の味濃いやつがプレミア価格になった

だけ

返信する

抗ってもどうしようもないよ
条件通り乗れば契約内容通りのワンナップメリットが得られるのは事実なのだから

返信する

>>298
メリットではなく縛りしか無いというのが正解
もっと安い金額で愛車ローン車はダントツでメリットが有る

ワンナップなどと言ってるが、その分、支払う金額が高く支払ってるんだから当たり前

返信する

国内の自家用車の年間平均走行距離が6000km～7000kmであり、
初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く、事故率
は低い。加えて、海外では日本の中古車が垂涎の的になるほど
綺麗に乗る国民性　ということ等を鑑みれば
日本では残クレのメリットを享受できる人が大半であり 非常に
合理的なローンである ということになる。

返信する