普通車から軽自動車に変えて分かった事

やっぱ軽自動車は最高だぜ！

https://www.youtube.com/shorts/0lCxkeG2f7...

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>>362
>N-BOXとフィットのホイールベース長はほぼ同じ

それはわかってて、ホイールベースを合わせたんだが…
FITの方がタイヤ&ホイールが大径ゆえ、目の錯覚でホイールベースが
長く見えたのかもしれんけど。

>しかもN-BOXのダッシュボード部の計測も意図的に短く計測している

そんな誰かさんみたいな捏造はしないよ。
あんたはN-BOXについてはセンターコンソールの飛び出た部分までを「ダッシュボードの長さ」
に含めているが、俺は両車とも「ステアリング基部まで」で揃えた（…つもりだったが、
むしろFITの方を不利にしていたくらいだな）だけ。

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・・・・、

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クラッシャブルゾーンもフィットのほうが確実に長いし
ドライバーの位置もフィットのほうが後ろだから
安全性の違いは一目瞭然だね。

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事前に透視図提示された上で>>419みたいな捏造提示する奴
嘘つき通り越して精神に傷害追ってるのを疑うレベル

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>>421
最近のクラッシャブルゾーン設計思想では
長さではなく広い面で受けるのが常識

広い面での衝撃吸収は
衝突してくる相手車が大きいほど効果が有る事が証明されてる

何度も書いてるが？？？？

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軽自動車は意図せずでは有るが
室内を広く取る為に車高が高い車が多く
広い面を持ったクラッシャブルゾーンが取れるようになった

昔のハイトワゴンはボンネットが低かっただろ
ミニカトッポ、初代ムーヴなどなど
研究が進んだ結果、面で受け止めたほうが衝撃は少ない事がわかった

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そもそもダッシュボードはクラッシャブルゾーンではないからね。
Aピラー付け根のバルクヘッドより後ろは、変形してはいけない
生存空間であるセイフティゾーン。
クラッシャブルゾーンもフィットのほうが確実に長く、ドライバー
の位置もフィットのほうが後ろだから、安全性の違いは一目瞭然。

>>423
乗員が受ける衝撃の緩和は、移動している人体が衝突で停止する
までにどれだけの距離と時間を確保できるかで決まる。
正面衝突や追突ではクラッシャブルゾーンの前後の長さが全て。

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>>425
軽は室内を広く取るために
いうなれば小型車のボンネットの中間にピラーを立てた構造になっている

何度も言わせんなよ
アルツハイマーくん

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>>426
それこそがクラッシャブルゾーンと安全性を
削る結果になってしまっている。

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>>727
クラッシャブルゾーンの大きさはたいして変わらんよ
さっきの正確な透視構造図見て比較してみろよｗ

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>>428
誰が見てもフィットのほうが長いよ

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微妙にN-BOXのほうが小さいかな
でもまあ10：9くらいで
反論者が言ってるほど劇的な差は無いね

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>>430
それはクラッシャブルゾーンではないよ。
正確にはフロントの場合はノーズからバルクヘッドまで。

もちろん衝突面からドライバーの位置も軽自動車はかなり近い。

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もう嘘はけっこうです

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>>433
どれが嘘か書いてくれないと・・
ダッシュボードがある場所はキャビン内だよ。

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最近シャシーだけじゃなく
いざとなったらエンジンやトランスミッションも衝撃吸収材になるような設計らしいね

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クラッシャブルゾーンの正解はこれ
つうか常識なんだけど。

>>420 >>430 は嘘です

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戦車の爆発反応装甲みたいな考え方らしい

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みなさん、ID:eHyg0WUlQ6の書き込みはほぼ嘘デタラメです。
今、職場（某ディーラー）のスタッフでこれを見ていますが
ID:eHyg0WUlQ6がよくここまでデタラメをことを書けるな・・と呆れています。

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>>436
それ20世紀の考え方
最近は使えるものはなんでも使うイメージ

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>>439
ねえねえ
レンチとスパナの決定的な使い所の違い知ってる？
まず使う場所が想定できてないとして
どちらが優先？　で、優先な理由を
回答してみ？

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>最近は使えるものはなんでも使うイメージ

安全はリサイクルのゴミじゃないんだからさ　笑

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>>441
ID変えてまで・・
ついにファビョったか・・・爆

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>>442
ばーか
エンジンからトランスミッションまで
衝撃加わったらスポンジみたいに潰れて衝撃吸収するんだよ

だから衝撃少なくなる代わりに事故ったら高確率で廃車になる

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>>443
こんな基本的な事答えられないのかｗｗｗ
音楽家が音符読めないレベルの人物像に草ｗｗｗ

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>>444
メーカーの情報ソースをよろしく

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じゃあもっと簡単な質問してみるか
↓ネジがこの位置に有るとして閉める順番と、その順番を選んだ理由　言ってみ？
ABC
DEF

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ハイブリット車には非ニュートン系のオイルが推奨です
なぜそうなのかを説明してください

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>>430は間違いと認めた
ということでいいかな？

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んー　難しすぎて全然回答出来ないのか～
じゃあ・・

自動車のホイール
鉄とアルミ
どちらが事故に強い？

これはAIに聞きゃ解るかもな

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>>449は自分が小学生だと認めた
とう事でOK？

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>>430
そこまでクラッシャブルだったらNBOXはAピラーどころかルーフまでめくれ上がっているよ。
ドライバーはステアリングやダッシュボードに押されて即死だよ。

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嘘デタラメを吐きまくった挙句にそれを指摘されたら狂ったようにファビョっちゃた・・笑
ネットにかじりついてよっぽど孤独な毎日を送ってたんだな、こいつ　誰かにかまってもらいのはわかるけど嘘はいけないようなあ～
と、今、事務所で大爆笑だよ

つうのは一応伝えとく。

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発狂して長文書いてきて草ｗｗｗ

よっぽど悔しいんだな
あんな基本質問に一切答えられないようだしｗ

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自動車の衝突安全性において最も重要なのが、人体に衝撃Gをかけないようにすること。
軽自動車は、この点において物理的絶対的に不利。車体の制約上、クラッシャブルゾーンも小さい。
軽自動車は衝撃Gが大きい上に、生存空間も潰れやすい。衝突安全性の面では二重苦三重苦なのだ。

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小学生くんは敗北宣言出したって認識でOK?

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軽自動車の車体は普通自動車に比して小さく、軽自動車の乗員は事故の時により高い外力にさらされる
可能性があります。しかしながら、これまで軽自動車が普通自動車に比べて交通事故の死亡率や解剖学
的重症度にどのような影響を与えるか、十分調べられていませんでした。
今回当科の大野雄康らは、外傷データベースを用いこの問題を検証しました。その結果、傾向スコア
マッチングを用いて交絡因子を調整しても、軽自動車群は普通乗用車群に比して死亡率が高く、頭部、
顔面、胸部、腹部、骨盤部、四肢の解剖学的重症度も高いことが判明しました。

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なんかスレ伸びてるねw

横からだけど
>>441
>レンチとスパナの決定的な使い所の違い知ってる？

こう言う質問する奴こそが素人って思う
優先順位は強度的にも本来はメガネレンチを使うべき
たぶん素人だからオープンレンチ使ってナットを舐めた経験から、そういう質問を思いついたんだろうね

俺も素人だけど経験から言うと
オープンスパナはパイプ状になっていてメガネレンチが使えない所や、
ダブルナットで緩み止め等を行う時の内側ナット用とか、メガネレンチが脱着できない所に仕方なくって場合だね

それでも前述したパイプ等へはブレーキパイプのライン等に使うフレアナットレンチという、強度と脱着性を兼ね備えたようなレンチがあるよね

オープンタイプでも意外と頑丈なのがモンキーレンチ
幅広なぶん強度があるので、小さなサイズだとメガネレンチ並みにトルクをかけても平気だったりする
まぁ持ち手も長いから、小さなサイズだとオーバートルクになりかねないから注意w

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>>458
横からだけどとかいうこれ見よがし自演草ｗｗｗ

他の質問には答えられないんだね
あ、ネジの順番くらいは答えられるか
気の利いた奴なら中学生でも知ってるしね

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あ、これも付け加えとくかな
他のやつが答える前に答えられないと
小学生認定します

でいいかな？
横レスとかいう自演くん

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話題が逸れているようだけど
本題はこんな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=WI1afPBuUq...

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スマートは軽自動車じゃ無い！
とか散々言ってたくせに
冒頭の衝突試験車スマートで草ｗｗｗ

あつかましいって言葉は
このために有るんだろうなｗ

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>>459
他の質問？

ABC
DEF

の事？
サービスマニュアルに従えよ

ってか、別人だからな、自分に反論していたら自演判定なのか？馬鹿だろw

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>>462
>スマートは軽自動車じゃ無い！
>とか散々言ってたくせに
>冒頭の衝突試験車スマートで草ｗｗｗ

突っ込みついでにここにも突っ込んどくわw

スマートは軽自動じゃないけど
スマートKは軽自動車

まぁ、違いは車幅くらいなもので、衝突安全基準は普通車と同じだから
この場合は『同じ安全基準の車同士』だけど、被害状況に差がある

って所がミソなのかな？

もっとも、この試験映像が海外のものだったら
そもそも軽自動車基準じゃない車両同士の比較映像だよね

その場合、動画のタイトルは
>『軽自動車』は事故に弱い 二次被害のリスクも。小さい車ほど事故に気を付けなければならないのが、目をつむれない現実。
ではなくて
『小さくて軽量な自動車』は事故に弱い 二次被害のリスクも。小さい車ほど事故に気を付けなければならないのが、目をつむれない現実。

ってした方が、しっくりくるね

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>>462
誰が言っていたのかは知らないが、海外には軽規格が無いだけで軽い自動車には変わりがない。
「小さく軽い車が逃れられない危険性」を一目で認識するにはわかりやすい例だよ。

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>>464
バンパーフェンダーとミラー違うだけ定期

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>>465
それは相手にいうことであって俺にじゃないよｗ
同意してくれてありがとう

苦笑ｗ

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[YouTubeで再生]
どちらもベンツ設計の同世代の車であり、車重差での衝撃比較を検証するには最適。

軽い車に乗っている乗員は、身体に受ける衝撃Gが凄まじい。

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一般的な軽自動車じゃない時点で詭弁のガイドラインだけどな

あと過去にも書いたが
ベンツの設計者が軽にスーパーハイテン鋼が使われてるのを知って驚愕した
（自車では高級車でさえ使ってないに・・・）
という事実が有る

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>>444
エンジンがスポンジでできているわけないだろ
疑うまでもない嘘

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https://www.youtube.com/watch?v=X4LjzPcQVv...

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https://www.youtube.com/watch?v=FgXhV77NTt...

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>>469
どんな最先端素材を使っても、残念なから物理法則を覆すことは絶対にできない。
小さく軽い車は物理的に不利なのである。

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