普通車から軽自動車に変えて分かった事

やっぱ軽自動車は最高だぜ！

https://www.youtube.com/shorts/0lCxkeG2f7...

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>>409
おまえバカ？

N-BOXはドアインピラー構造（2018年）:
助手席ドアとスライドドアに、ピラー相当の強度を持たせることで、側面衝突時の衝撃を吸収し、乗員を保護します.
「自称：ピラー相当の強度を持たせること」であってドアの中にダンボール一枚挟んでも強度あげましたって言えばそれでOKなんだよねｗ
言ったもん勝ちってやつね。

◆乗降性や開放感は抜群でも……いまじゃタントとMX-30ぐらい！　「センターピラーレス」のクルマが広まらないワケ (2/2ページ)　(2025年)
https://www.webcartop.jp/2025/01/1542433/2...

あれ？ホンダもドアインなんたらじゃないのか？と思って調べたら・・
現行型N-BOXはセンターピラーレス構造ではありません。N-BOXはセンターピラー（車体中央の柱）が存在します。センターピラーレス構造とは、そのピラーを後部ドアに組み込むことで、開口部を広くする構造を指します。例えば、ダイハツ タントなどがこの構造を採用しています。N-BOXは、スライドドアを採用していますが、センターピラーは独立しています。

つまり危ない車だったのにそれを「ピラー相当の強度を持たせることで、側面衝突時の衝撃を吸収し、乗員を保護します」とかテキトーなこといって偽装してたわけか？
>>409 おまえと同じだな。やっぱりホンダは危ないわ。

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いうｋｙｔ

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>>362
>N-BOXとフィットのホイールベース長はほぼ同じ

それはわかってて、ホイールベースを合わせたんだが…
FITの方がタイヤ&ホイールが大径ゆえ、目の錯覚でホイールベースが
長く見えたのかもしれんけど。

>しかもN-BOXのダッシュボード部の計測も意図的に短く計測している

そんな誰かさんみたいな捏造はしないよ。
あんたはN-BOXについてはセンターコンソールの飛び出た部分までを「ダッシュボードの長さ」
に含めているが、俺は両車とも「ステアリング基部まで」で揃えた（…つもりだったが、
むしろFITの方を不利にしていたくらいだな）だけ。

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・・・・、

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クラッシャブルゾーンもフィットのほうが確実に長いし
ドライバーの位置もフィットのほうが後ろだから
安全性の違いは一目瞭然だね。

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事前に透視図提示された上で>>419みたいな捏造提示する奴
嘘つき通り越して精神に傷害追ってるのを疑うレベル

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>>421
最近のクラッシャブルゾーン設計思想では
長さではなく広い面で受けるのが常識

広い面での衝撃吸収は
衝突してくる相手車が大きいほど効果が有る事が証明されてる

何度も書いてるが？？？？

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軽自動車は意図せずでは有るが
室内を広く取る為に車高が高い車が多く
広い面を持ったクラッシャブルゾーンが取れるようになった

昔のハイトワゴンはボンネットが低かっただろ
ミニカトッポ、初代ムーヴなどなど
研究が進んだ結果、面で受け止めたほうが衝撃は少ない事がわかった

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そもそもダッシュボードはクラッシャブルゾーンではないからね。
Aピラー付け根のバルクヘッドより後ろは、変形してはいけない
生存空間であるセイフティゾーン。
クラッシャブルゾーンもフィットのほうが確実に長く、ドライバー
の位置もフィットのほうが後ろだから、安全性の違いは一目瞭然。

>>423
乗員が受ける衝撃の緩和は、移動している人体が衝突で停止する
までにどれだけの距離と時間を確保できるかで決まる。
正面衝突や追突ではクラッシャブルゾーンの前後の長さが全て。

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>>425
軽は室内を広く取るために
いうなれば小型車のボンネットの中間にピラーを立てた構造になっている

何度も言わせんなよ
アルツハイマーくん

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>>426
それこそがクラッシャブルゾーンと安全性を
削る結果になってしまっている。

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>>727
クラッシャブルゾーンの大きさはたいして変わらんよ
さっきの正確な透視構造図見て比較してみろよｗ

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>>428
誰が見てもフィットのほうが長いよ

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微妙にN-BOXのほうが小さいかな
でもまあ10：9くらいで
反論者が言ってるほど劇的な差は無いね

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>>430
それはクラッシャブルゾーンではないよ。
正確にはフロントの場合はノーズからバルクヘッドまで。

もちろん衝突面からドライバーの位置も軽自動車はかなり近い。

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もう嘘はけっこうです

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>>433
どれが嘘か書いてくれないと・・
ダッシュボードがある場所はキャビン内だよ。

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最近シャシーだけじゃなく
いざとなったらエンジンやトランスミッションも衝撃吸収材になるような設計らしいね

返信する

クラッシャブルゾーンの正解はこれ
つうか常識なんだけど。

>>420 >>430 は嘘です

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戦車の爆発反応装甲みたいな考え方らしい

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みなさん、ID:eHyg0WUlQ6の書き込みはほぼ嘘デタラメです。
今、職場（某ディーラー）のスタッフでこれを見ていますが
ID:eHyg0WUlQ6がよくここまでデタラメをことを書けるな・・と呆れています。

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>>436
それ20世紀の考え方
最近は使えるものはなんでも使うイメージ

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>>439
ねえねえ
レンチとスパナの決定的な使い所の違い知ってる？
まず使う場所が想定できてないとして
どちらが優先？　で、優先な理由を
回答してみ？

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>最近は使えるものはなんでも使うイメージ

安全はリサイクルのゴミじゃないんだからさ　笑

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>>441
ID変えてまで・・
ついにファビョったか・・・爆

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>>442
ばーか
エンジンからトランスミッションまで
衝撃加わったらスポンジみたいに潰れて衝撃吸収するんだよ

だから衝撃少なくなる代わりに事故ったら高確率で廃車になる

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>>443
こんな基本的な事答えられないのかｗｗｗ
音楽家が音符読めないレベルの人物像に草ｗｗｗ

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>>444
メーカーの情報ソースをよろしく

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じゃあもっと簡単な質問してみるか
↓ネジがこの位置に有るとして閉める順番と、その順番を選んだ理由　言ってみ？
ABC
DEF

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ハイブリット車には非ニュートン系のオイルが推奨です
なぜそうなのかを説明してください

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>>430は間違いと認めた
ということでいいかな？

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んー　難しすぎて全然回答出来ないのか～
じゃあ・・

自動車のホイール
鉄とアルミ
どちらが事故に強い？

これはAIに聞きゃ解るかもな

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>>449は自分が小学生だと認めた
とう事でOK？

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>>430
そこまでクラッシャブルだったらNBOXはAピラーどころかルーフまでめくれ上がっているよ。
ドライバーはステアリングやダッシュボードに押されて即死だよ。

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嘘デタラメを吐きまくった挙句にそれを指摘されたら狂ったようにファビョっちゃた・・笑
ネットにかじりついてよっぽど孤独な毎日を送ってたんだな、こいつ　誰かにかまってもらいのはわかるけど嘘はいけないようなあ～
と、今、事務所で大爆笑だよ

つうのは一応伝えとく。

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発狂して長文書いてきて草ｗｗｗ

よっぽど悔しいんだな
あんな基本質問に一切答えられないようだしｗ

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自動車の衝突安全性において最も重要なのが、人体に衝撃Gをかけないようにすること。
軽自動車は、この点において物理的絶対的に不利。車体の制約上、クラッシャブルゾーンも小さい。
軽自動車は衝撃Gが大きい上に、生存空間も潰れやすい。衝突安全性の面では二重苦三重苦なのだ。

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小学生くんは敗北宣言出したって認識でOK?

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軽自動車の車体は普通自動車に比して小さく、軽自動車の乗員は事故の時により高い外力にさらされる
可能性があります。しかしながら、これまで軽自動車が普通自動車に比べて交通事故の死亡率や解剖学
的重症度にどのような影響を与えるか、十分調べられていませんでした。
今回当科の大野雄康らは、外傷データベースを用いこの問題を検証しました。その結果、傾向スコア
マッチングを用いて交絡因子を調整しても、軽自動車群は普通乗用車群に比して死亡率が高く、頭部、
顔面、胸部、腹部、骨盤部、四肢の解剖学的重症度も高いことが判明しました。

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なんかスレ伸びてるねw

横からだけど
>>441
>レンチとスパナの決定的な使い所の違い知ってる？

こう言う質問する奴こそが素人って思う
優先順位は強度的にも本来はメガネレンチを使うべき
たぶん素人だからオープンレンチ使ってナットを舐めた経験から、そういう質問を思いついたんだろうね

俺も素人だけど経験から言うと
オープンスパナはパイプ状になっていてメガネレンチが使えない所や、
ダブルナットで緩み止め等を行う時の内側ナット用とか、メガネレンチが脱着できない所に仕方なくって場合だね

それでも前述したパイプ等へはブレーキパイプのライン等に使うフレアナットレンチという、強度と脱着性を兼ね備えたようなレンチがあるよね

オープンタイプでも意外と頑丈なのがモンキーレンチ
幅広なぶん強度があるので、小さなサイズだとメガネレンチ並みにトルクをかけても平気だったりする
まぁ持ち手も長いから、小さなサイズだとオーバートルクになりかねないから注意w

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>>458
横からだけどとかいうこれ見よがし自演草ｗｗｗ

他の質問には答えられないんだね
あ、ネジの順番くらいは答えられるか
気の利いた奴なら中学生でも知ってるしね

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あ、これも付け加えとくかな
他のやつが答える前に答えられないと
小学生認定します

でいいかな？
横レスとかいう自演くん

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話題が逸れているようだけど
本題はこんな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=WI1afPBuUq...

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スマートは軽自動車じゃ無い！
とか散々言ってたくせに
冒頭の衝突試験車スマートで草ｗｗｗ

あつかましいって言葉は
このために有るんだろうなｗ

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>>459
他の質問？

ABC
DEF

の事？
サービスマニュアルに従えよ

ってか、別人だからな、自分に反論していたら自演判定なのか？馬鹿だろw

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>>462
>スマートは軽自動車じゃ無い！
>とか散々言ってたくせに
>冒頭の衝突試験車スマートで草ｗｗｗ

突っ込みついでにここにも突っ込んどくわw

スマートは軽自動じゃないけど
スマートKは軽自動車

まぁ、違いは車幅くらいなもので、衝突安全基準は普通車と同じだから
この場合は『同じ安全基準の車同士』だけど、被害状況に差がある

って所がミソなのかな？

もっとも、この試験映像が海外のものだったら
そもそも軽自動車基準じゃない車両同士の比較映像だよね

その場合、動画のタイトルは
>『軽自動車』は事故に弱い 二次被害のリスクも。小さい車ほど事故に気を付けなければならないのが、目をつむれない現実。
ではなくて
『小さくて軽量な自動車』は事故に弱い 二次被害のリスクも。小さい車ほど事故に気を付けなければならないのが、目をつむれない現実。

ってした方が、しっくりくるね

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>>462
誰が言っていたのかは知らないが、海外には軽規格が無いだけで軽い自動車には変わりがない。
「小さく軽い車が逃れられない危険性」を一目で認識するにはわかりやすい例だよ。

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>>464
バンパーフェンダーとミラー違うだけ定期

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>>465
それは相手にいうことであって俺にじゃないよｗ
同意してくれてありがとう

苦笑ｗ

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[YouTubeで再生]
どちらもベンツ設計の同世代の車であり、車重差での衝撃比較を検証するには最適。

軽い車に乗っている乗員は、身体に受ける衝撃Gが凄まじい。

返信する

一般的な軽自動車じゃない時点で詭弁のガイドラインだけどな

あと過去にも書いたが
ベンツの設計者が軽にスーパーハイテン鋼が使われてるのを知って驚愕した
（自車では高級車でさえ使ってないに・・・）
という事実が有る

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>>444
エンジンがスポンジでできているわけないだろ
疑うまでもない嘘

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https://www.youtube.com/watch?v=X4LjzPcQVv...

返信する

https://www.youtube.com/watch?v=FgXhV77NTt...

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>>469
どんな最先端素材を使っても、残念なから物理法則を覆すことは絶対にできない。
小さく軽い車は物理的に不利なのである。

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>>470
アスペルガーは言い間違いや例え話を許容理解できないらしいよ

例えば
子供「先生！今日の1時間目は何ですか？」
校長「担任のA先生に聞いてみなさい」

普通の子供「（私の担任はB先生だけど・・）はい！担任の先生に聞いてみます！」
アスペルガー「わかった！A先生に聞けばいいんだな！」

アスペルガー「A先生!　今日の1時間目は何？」
A先生「担任のB先生に聞いてね～」
アスペルガー「A先生・Ｂ先生　担任どっちだー！　ウキーッ！」

で、>>470みたいな謎ジャンプ　始まる

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>>473
その考えが間違い

最新の軽自動車は小型車と同じ安全規格
昔の普通車に乗ってるほうがよっぽど死にやすい

返信する

もし生存空間セイフティゾーンの剛性のためだけにスーパーハイテンを採用したのなら
それまでより余計にクラッシャブルゾーンを大きくしなければいけない。
剛性を高めるとその分、乗員への衝撃が増すからだ。
実際には、tを薄くしても剛性が保てるという主に軽量化のための採用なのでそれほど
ではないのだが。

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>>476
言い訳は準備できたか？
https://www.nipponsteel.com/news/20180130_100.htm...

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>>477
補足ありがとう

＞高強度化により鋼板の薄手化が可能となり、部品の軽量化に寄与しています。

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ハイテン鋼の意味理解してないようだけど
薄く軽量で通常の鋼板と同じ強度出るのが肝であって
強度が強くなって衝撃が伝わりやすいとかいう話じゃないよ
適度に潰れる構造を軽量で作る事ができる
実際鋼板名に張が付いてる名の通り引っ張りには強いが
押しには弱い
だから飛行甲板のアレスティングワイヤーみたいな使い方は出来ても
押されるのを突っ張って止めるような事は出来ない

おまえ、まじで無知なんだな

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＞実際鋼板名に張が付いてる名の通り引っ張りには強いが押しには弱い

それがもし本当なら、NBOXに使われている生存空間のハイテンが
衝突事故の圧縮に弱いということになるよ！それはマズイ！マズすぎる！

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通勤・通学時間30分　やな

返信する

>>1

舐められる。
追い越していった車に追い付いたと思ったら、
ノロノロ走行のアルファードの後ろをおとなしく走っているとかよくある。

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わかってるってｗ
ID変わってないとこみると自宅でPCかWi-Fi繋ぎっぱなし

30分て時間は
・お母さんに呼ばれて飯食ってた
・コンビニに飯買いに行った
・大好きなアニメ見てたくらいやな

まあ書き込んだ時間的にアニメ見てた可能性大やな
他の予想にも当てはまらんではないが
18時から飯はちょっと早すぎるし、きっかり30分消える可能性は薄いしな

ちびまるこ見てたん？
小学生クン

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>>483
反論に行き詰まって
また悔し紛れ・・

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人物像的には
夕食の食材を買ってくるよう頼まれるような人物では無いな
30分で家族分の買い物は出来ないから

つまり独身独り身か家族でも子供・ジジババ
でも、簡単な質問にすら答えられないって事は

子供かババか
でもまあババは無いだろう

子供で確定　だな

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早く反論しないと
NBOXが衝突事故に弱い脆弱な車
ということになってしまうよ！

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監視業務の交代時間かな

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今年も馬鹿な子供が川で溺れて
親が「友達にイジメで殺害された！」とか言い出す季節になったな

子が子なあ親も親だわｗ

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飯食うの呼ばれてるから
レスできないねｗ

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>>479
＞実際鋼板名に張が付いてる名の通り引っ張りには強いが
＞押しには弱い

＞押されるのを突っ張って止めるような事は出来ない

こんなものを生存空間に使っているNBOXは
衝突事故の圧縮に弱いということになる。

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警察ってアホが多いのかな？

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>>490
頭弱いとそういう結論になるね
否定はしない

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>>492
反論を諦めたのだね。

さすがに屁理屈も出ないよね・・

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>>493
は？ｗ

お前の頭の中ではその設定でいいだろう
お前さんの頭が弱い事は否定しない

って書いたんだが？ｗ
文脈見てもそうなってるだろ？

アスペ笑かすｗｗｗ
ウケル～ｗｗｗ

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>>494
依然として反論はできず・・

悔し紛れ・・

返信する

>>495
まず中学生くらいなら解る質問群に答えなよ
そんな事がわからないやつは最新技術なんぞ理解できなよ

↓はい一連の質問の回答どうぞ～　出来ないの～ぉ　回答？ｗｗｗｗ

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>>496
本題の軽自動車の脆弱性に関すること以外の
誤魔化しや話題逸らしにはレスしていないよ。

早く反論しないと
NBOXが衝突事故に弱い脆弱な車
ということになってしまうよ・・

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はい！アスペルガー小学生には回答無理でしたね

苦笑ｗｗｗ

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>>498
依然として反論できず・・

悔し紛れのみ・・

返信する

知ってたらイキって答えるだろうからな

まあ知らないで確定だろうｗ

返信する

ボク！こんなこと知ってるもん！！えへん！（けっこーネットで拾ったからデタラメかもしれけど・・）

なんだろうね。孤独な子供部屋おじさんは・・ｗ

年金暮らしのお父さんがＮ－ＢＯＸ乗ってるから「Ｎ－ＢＯＸは戦車よりも安全」って言いたいんだろうな・・

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>>479からの
コペルニクス的転回を期待しているのだが・・

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バブルちょい前のマーク2とか
走る棺桶だったな

歩道の段差乗り越えると
サスつてるんかってくらい突き上げで衝撃来て
走ってても車体がクニャクニャ曲がってる感がすごかったわ

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アスペルガーくんは
免許取ったことも無いんだろうなｗ

N-BOXとフィットの車検証と一緒にここのID書いたスマホ写真
提出してくれるか？ｗ
車なんか持ってないんだろうけどw

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>>503
そんなマーク2相手でも、当時の軽自動車は更に脆弱で
2倍近い重量差では、ひとたまりもなかった。

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>>505
お前に話してないよｗ
はよ死ねｗ　アスペルガー

ｗｗｗ

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>>504
君の免許証をマスキング無しで同様にアップしてくれたら
考えなくもないよ・・

返信する

>>505
は？2倍？？？

当時の規格なら
3～4倍違うんだが？

やっぱ小学生だな
アスペルガー小学生

糞わろｗｗｗｗ

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>>507
個人情報保護法違反で警察に通報したよ

一応お母さんに断り入れときなよ
大体早朝に訪問されると思うよ

じゃあな

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>>508
さすがに3倍4倍はない
5代目マーク2 1300kg　軽は600kg台

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>>510
うちの地元警察が行くから遠かったらゴメンな～
けっこう田舎だから出頭遠いかもね

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＞QkpfkMliew
バレてんだよ
ビッコの爺ちゃん

ｗｗｗｗ

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>>511 >>512
何かの病気なの？

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一応、ビックリマークで
運営に証拠保全も頼んだよ～

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>>514
それで脅してるつもりなの？笑

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[YouTubeで再生]
さて、本題に戻すよ

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