帰ってきた採点マン
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車歴50台以上の私が、完全主観であなたの貼り付けたクルマを100点満点で採点するぜ！
採点配分はデザイン70％、その他の魅力が30％だ。
私はクルマに結構詳しいが、出来れば車名を書いてくれ。
※省略されてます すべて表示...
>>23 ルパンの話・・詳しいですね。面白かったです。
ジュークか。いい題材です。この、ヘッドライトはどっちなんだ的な車はどうにも好きになれないが、
初代ほどのクセは消えており、むしろ全体のフォルムは塊感があっていい感じ。40点。
もし、ヘッドライトが上の薄型部分なら80点を付けたいところ。ヘッドライトについてはクルマの顔という事で拘りたい。
ついでに初代については全体のフォルムが継ぎはぎだらけのチグハグで、
この際はっきり言おう。どんなに点数を付けても5点だ。本当にプロのデザイナーがデザインしたのか？
ちなみに親戚の若者が中古でNISMO RSを買ったので乗せて貰った。
インテリアはレカロやアルカンターラが施され、中々良かった。
エンジンもパワフルターボ付き。しかしお世辞にもカッコイイとは言えなかった。ごめんよ。
>>24 先代ジュークのセンターコンソールのデザインはバイクの燃料タンクがモチーフだったかと。
たぶんバイクに乗った事が無いデザイナーの思い付きに過ぎなかったのかと。
（コンソールがバイクになってる意味が分からないし、ライダーにとっては股の間に無いタンクに何の意味もないので）
マツダ 初代ルーチェ・ロータリー・クーペ（RX87）
>>12で仰ってるルーチェがどの世代を指すのか分かりませんが、セダンがそうだった様に、このクーペもおそらくジウジアーロ氏のデザインかと。
（ベルトーネとの契約上、退社後に発表された車は、氏が自分で手掛けたとは公言出来ないの事になっている）
マツダで最初のFF車であり、ロータリーエンジン搭載の日本で最初のFFスポーツクーペでもあるこの車の評価は？
（個人的にはインパネやインテリアにスポーティさが乏しく残念に思ってたけれど・・・）
>>27 ルーチェ REクーペは、ファミリア REクーペが60～66.5万円だった時に、145～175万円と とんでもなく高価で、
約3年間で生産数がたったの976台だったらしく、残存数も・・・
自分は、ケンケリGT-R登場を巻頭特集したモーターマガジン誌をランドセルに隠して登校し、車好きだった担任に内緒で見せてあげた世代。
高性能車の存在が子供でも第一級のエンターテインメントだった時代でしたね。
フェラーリ・モンツァ SP2
名前は、50年代の850モンツァなどフェラーリの名声を高めたGPレーサーからで、
エンジンは812スーパーファストと同じ6.5L,V型12気筒のFRレイアウト。
画像のSP2は２シーターだが、SP1はシングルシーターで、2種合わせて499台の限定車。
価格は当時のレートで約3億4000万円程と噂され、オーナー候補はフェラーリからリストアップしたそうな。
（つまり、どんなにお金を積もうが一見様はお断り）
屋根の用意はおろか、フロントスクリーンすらない超絶に非実用的な代物だが、果たしてどの様な評価が。
個人的には、ローマを除く量産フェラーリに多い俗っぽいデザイン処理が少ないのが魅力的かなと。
（日本に何台あるか知らないが、画像の様に街中で見る機会はほとんど無いと思われ）
>>40 清水氏の話の中では、特に高速道路にまつわる物が好き。
特に、一般的に評判が悪い首都高を「あれこそが日本の宝」と独自の視点でブッタ切るところが素晴らしい。
因みに「農家のポルシェ」は、最近自家用車をダットラ・ピックアップ（一般的にはダブルキャブと呼ぶタイプ）から
スバル・エクシーガに乗り換えた甥っ子が仕事で使っており、「これ4気筒なんですよ～」と耳元で嬉しそうに囁いてきます。
アルファロメオ 156（画像はGTA）
アルファで久々のヒット作となり、これをデザインしたワルター・デ・シルヴァ氏はVWにヘッドハントされ、
遂にはVWグループ全体のデザインのトップにまで上り詰めてしまいました。
また親友の現愛車でもあり、私事だが、その友がアルテッツァにしようとしてたのを「そんなカッコ悪いのはやめてコレにしろ」勧めた車でもあります。
酷評されてしまうのは怖いですが、どうでしょうか？
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>>45
中学、高校生の頃に街で見掛けたエアロデッキ。
今日、当時のCMを探して冷静に見てみました。
が、しかし、、、当時と印象は変わらず・・・23点
似たような雰囲気のワンダーシビックは結構カッコイイんだけどなあ。
一言で言うと無機質に間延びしているんだろうなあ。。ただの鉄板って感じだもんなあ。
ベンツのシューティングブレークなんてどれも艶めかしくて好きなんだけど。
>>45 中学、高校生の頃に街で見掛けたエアロデッキ。
今日、当時のCMを探して冷静に見てみました。
が、しかし、、、当時と印象は変わらず・・・23点
似たような雰囲気のワンダーシビックは結構カッコイイんだけどなあ。
一言で言うと無機質に間延びしているんだろうなあ。。ただの鉄板って感じだもんなあ。
ベンツのシューティングブレークなんてどれも艶めかしくて好きなんだけど。
>>49 ダルマセリカで検索すると、LBまでもダルマと言っている方が多く(車屋さんでさえ)、
自分も数十年ずっとクーペ＝ダルマと思っていたので、少々ショックだったのですが、
「LBはダルマではない」と仰っている方もおり、やはりダルマはクーペのみ、が正しいと結論付けます。
ランティス、当時はキワモノを見るような感じでしたが・・というか眼中に無かったのですが、
今見るとセダンじゃないこっちの方は中々ステキですね。このギンバエカラーもカッコイイ。
JTCCに参戦する為に心血を注いだのでしょうが、エクステリアはご存じ鳥居なリアスポが余りにも有名。
エンジンも当然気合が入っていましたね。ランティス、イイですね。81点。
当時のマツダは販売チャンネルを派手に展開していましたね。アンフィニとかユーノスとかオートザムとか・・
シトロエンなんかの輸入車も取り扱っていて、凄かったですね。
懐かしい・・・ちなみに私が知るそれらのお洒落なディーラーの建物の多くは
今ではチャペル(結婚式場)やマンガ喫茶などの他業種が活用しており、
若者はその建物が元々何であったのかを知る由もありません。
エランは・・可もなく不可もなくといった感じでしょうか。75点。
ロータスの礎を作った大変な名車ですが、個人的にはそれほど食指が動きません。
エリーゼは(フェイズ1も2も)大好きです。
[YouTubeで再生]
愛車の模型が欲しい！
↓
でも、ランティスのプラモデルは発売されていない…
↓
なら、自分でゼロから作ったる！
↓
最終的に7台も作ってしまい、模型展示会でズラっと並べたったぜ！
…というくらいランティスに惚れ込んでいるモデラーの人。
愛車の模型が欲しい！ ↓
でも、ランティスのプラモデルは発売されていない…
↓
なら、自分でゼロから作ったる！
↓
最終的に7台も作ってしまい、模型展示会でズラっと並べたったぜ！
…というくらいランティスに惚れ込んでいるモデラーの人。
>>51 確か「鳥居なリアスポ」はフォード・シエラ・コスワースが最初だったかと。
>>52
フルスクラッチにしてはプロポーションが完璧ですね。ロードスターRFの屋根開閉機構も完璧！ 凄い腕前っす。
新型プリウス
ぜひ貴殿の評価を聞いてみたかった車。
清水草一氏も ↓ 「実用的なスーパーカー」と絶賛(？)しています。
https://www.webcg.net/articles/-/4735...
自分は走ってる姿をまだ見ていないので、判断しかかねますが、
少なくとも拒絶反応が大きそうな高年齢層をターゲットから除外したのは確実で、
清水氏も言う様に、こんな大バクチを打てるのは 体力があるトヨタくらいかと。
（オプションとは言え、19インチを履く大衆車が出てくるなんて・・・）
[YouTubeで再生]
>>52
私はこういう方が好きですね。クルマのデザインにそれぞれの好みがあっても、
それぞれの価値観が違うから街で面白いクルマを見る事が出来ますし、否定なんてしません。
ランティスから降りる度に振り返る・・これ車種は違えど私も同じです。本当にクルマ好きなんです。
私は現在4台のクルマを所有していますが、全て振り返ります。
そのモデラーさんの仕事っぷりは驚愕そのもの、RFが最後ピッタリ収まるのは凄いと思います。
>>53
シエラは当時スカイライン党だった私の目の上のタンコブでした。BNR32によって駆逐できましたが(笑)
プリウス、これは凄いデザインだと思います。どこからみてもカッコイイ。こんなクルマは珍しい。
傑作だと思います。98点。
私の直感は必ず当たります。これは爆売れ間違いなしです。
近くのディーラーに辛子色のが展示されており、近々見に行きます。
現行のトヨタ車はカローラ（スポーツ、クロス、ツーリング全て）、ヤリスクロス、シエンタがイイなと思っていますが、
プリウスは格別に良いと思います。
紹介している動画のモデラーさんも凄いです。あらゆるパーツを自作します。是非ご覧ください。
>>52 私はこういう方が好きですね。クルマのデザインにそれぞれの好みがあっても、
それぞれの価値観が違うから街で面白いクルマを見る事が出来ますし、否定なんてしません。
ランティスから降りる度に振り返る・・これ車種は違えど私も同じです。本当にクルマ好きなんです。
私は現在4台のクルマを所有していますが、全て振り返ります。
そのモデラーさんの仕事っぷりは驚愕そのもの、RFが最後ピッタリ収まるのは凄いと思います。
>>53
シエラは当時スカイライン党だった私の目の上のタンコブでした。BNR32によって駆逐できましたが(笑)
プリウス、これは凄いデザインだと思います。どこからみてもカッコイイ。こんなクルマは珍しい。
傑作だと思います。98点。
私の直感は必ず当たります。これは爆売れ間違いなしです。
近くのディーラーに辛子色のが展示されており、近々見に行きます。
現行のトヨタ車はカローラ（スポーツ、クロス、ツーリング全て）、ヤリスクロス、シエンタがイイなと思っていますが、
プリウスは格別に良いと思います。
紹介している動画のモデラーさんも凄いです。あらゆるパーツを自作します。是非ご覧ください。
>>55 動画拝見させて頂きました。
スンゴイですねぇ～。細かなナットなど老眼の自分には見えなさそうだし、
小さなキーホルダーにまでロータスのエンブレムというこだわり。
そして何よりも集中力が凄まじい。（← 自分は絶対無理）
リフレクションを考慮した完成品撮影も、とても綺麗。
昔作ってたので、プラモデル動画を見るのは好きですが、
どれも完成時の解像度がケタ違いに高くって、また作ってみようという気にならないのが残念です。
>>56
>964や993
オリジナル（901）ボディで引っ張ってた空冷、最後の頃のヤツですかね。
尻下がりでカッコいいというのは、911独自のアイデンティティって感じかも。
ホンダ・シティ ターボⅡ “ブルドッグ”
やんちゃなミニギャングって感じが好きだったんですが、どうかな？
[YouTubeで再生]
>>60
デロリアン DMC-12と言えばバック トゥー ザ フューチャー、
バック トゥー ザ フューチャーと言えばデロリアン DMC-12。
まあ、いいんじゃないかなって感じの点数は80点。
数年前、ステンレスボディ、ガルウィング位しか知識が無い中、
偶然サービスエリアでこのクルマ(ノーマル)を見掛け、オーナーさんに話し掛けたのです。
15分位かな、色々解説してもらい、見せてもらいました。
維持費が結構かかるとぼやいておりました。
鈍く光るステンボディは製造時のヘアラインが残ったまま販売されていたそうだ。
昨年、何かの催しで、バック トゥー ザ フューチャーのデロリアン レプリカが展示されていた。
いいなあ・・凄いなあ・・・と感心した。オーナーは服装まで劇中のままなんだよね。
本当に楽しそうだった。
今、私が欲しいクルマの一つに劇中車のマッドマックス インターセプター(初期仕様)がある。
欲しいけどお金を出せば手に入るというシロモノではない。
カッコいいなあ。
>>60 デロリアン DMC-12と言えばバック トゥー ザ フューチャー、
バック トゥー ザ フューチャーと言えばデロリアン DMC-12。
まあ、いいんじゃないかなって感じの点数は80点。
数年前、ステンレスボディ、ガルウィング位しか知識が無い中、
偶然サービスエリアでこのクルマ(ノーマル)を見掛け、オーナーさんに話し掛けたのです。
15分位かな、色々解説してもらい、見せてもらいました。
維持費が結構かかるとぼやいておりました。
鈍く光るステンボディは製造時のヘアラインが残ったまま販売されていたそうだ。
昨年、何かの催しで、バック トゥー ザ フューチャーのデロリアン レプリカが展示されていた。
いいなあ・・凄いなあ・・・と感心した。オーナーは服装まで劇中のままなんだよね。
本当に楽しそうだった。
今、私が欲しいクルマの一つに劇中車のマッドマックス インターセプター(初期仕様)がある。
欲しいけどお金を出せば手に入るというシロモノではない。
カッコいいなあ。
>>64 ランボルギーニ・ウルス
カッコいいですね。ランボらしく、エッジの効いたデザインがいい。
ハニカムなグリルもいいね。
でも・・ウンゼン万円のクルマだもんな。カッコよくて当たり前か。
V型8気筒DOHCツインターボ 650ps トルク850Nm バケモンだ。
最近6.4リッターのグランドチェロキーSRT8に乗ったんだけど、ホント凄かった。
あれで500ps位だからなあ。どんな走りなんだろ。
高いのはいいよ。お金掛かっていればカッコいいもん。やっぱり。90点。
キャディラック XT5
フロントで脅しをかけてみたものの、
尻すぼみなデザイン。急速にショボショボになっていく・・まるでオスライオンみたいな風体。62点。
>>68 >>69に追記ですが、オークションに出された>>67と同じジアッラ・ジネストラは約1069万円で落札されたらしいです。
もう一般市民の手が届かない所に行ってしまった感じですねぇ。
>>70
コスモスポーツは、劇場版エヴァンゲリオン：破にも>>69と同じ後期型L10Bが登場。
それは白ボディに赤ラインと、総監督の庵野秀明氏が好きな「帰ってきたウルトラマン」へのオマージュだったりします。
（そのコスモのナンバーが「NERV 作1-1971」と帰マンの放送開始年にもなっている）
新型 ディフェンダー 110
もし自分が、大自然の中でエンジョイする様な行動派で、更にお金があったら欲しい車なんだが、どんな感じ？
>>72 ディフェンダー
正直、Gクラスのような進化をして欲しかった。
先代が余りに武骨でカッコいいので。
でもまあ仕方がない。これはこれで受け入れよう。
全体的なフォルムも普通。特筆すべき点もないが、悪くはない。
ただ、それほど高いクルマではないのかも知れないが、どことなく安っぽい。
特にフロントマスクが。
大昔の初代ディスカバリー的な安っぽさがある。
安っぽいのと虚飾を排しているのとは全然違う。
点数は60点。
一つ言いたい。テールのコンビネーションランプ、あれは何とかならんのか？
基本、全体を端に配置して欲しい。
遊び心で分離して(先代からの流れ？)あんな感じになっているのかも知れないが、カッコ悪い。
飽きるし、後方から見ると車幅が狭く感じる。
R32の評価はなるほどと思った。 新車世代じゃないからヒストリー的な事はわからないが、乗ればわかる凄さを『背中で語る』の言い回しセンスすこ。
キモチ点数高い気もしないでもないけど。
ハチロクの評価も聞きたい。
個人的には気軽で気楽に乗れて楽しい車って今ないから、乗り心地の悪さあっても98点は行ってそうだが。
ハチロク乗る度に昔の人ってズルいなって思うくらいの車なんだが。
>>75 ハチロクですか。私の小学生の頃から20代の頃はウジャウジャ走っていました。
最近は余り見かけなくなりましたね。最後のFRで、次の92が出て来た時はがっかりしたものです。
この辺のクルマについてはいくらでも話が出来ますし、思い出も色々ですが、語り始めると長文になってしまいますので、短く点数を・・。
まとめて点数行きます。画像の後期型トレノHBは82点、レビンHBは85点、トレノクーペは50点、レビンクーペは52点
点数が伸びないのは採点がカッコを重視しているからです。今、このようなクルマがあるとかないとかを点数源にしていません。
1625mmという全幅はどうしても縦長のハコに見えてしまうのです。あと50ミリ全幅があればカッコよかったでしょう。シャコタンにしてもまだダメ。
リトラクタブルのトレノの点数がレビンより低いのは、レビンよりも縦長のハコに見える為。
クーペのカッコ悪さは・・・ですが、これでパリダカに出場していたんですよ。
[YouTubeで再生]
>>76 ヴァンテージ V8
前に一生声変わり中の方の動画で見ていました。まあ、大した興味はないのですが。
そう、同じお金を払うなら、分かりやすいクルマを買ってしまうであろう庶民です。
イギリス車の意地ですか？随分頑張りますねえ。エンジンがAMGだけど・・
アストンは承知の通り初代ボンドカーDB5をはじめ、自国のスパイ映画で活躍して久しいですが、
貴族のクルマが世界のスーパースポーツと戦う必要があるのでしょうか？ よく分かりません。
点数は86点。全体のフォルムは紳士的、大人的な雰囲気で好きですね。ただアストンにリアスポは不要です。
さて、ちょいと出掛けてきます。
>>76 ヴァンテージ V8 前に一生声変わり中の方の動画で見ていました。まあ、大した興味はないのですが。
そう、同じお金を払うなら、分かりやすいクルマを買ってしまうであろう庶民です。
イギリス車の意地ですか？随分頑張りますねえ。エンジンがAMGだけど・・
アストンは承知の通り初代ボンドカーDB5をはじめ、自国のスパイ映画で活躍して久しいですが、
貴族のクルマが世界のスーパースポーツと戦う必要があるのでしょうか？ よく分かりません。
点数は86点。全体のフォルムは紳士的、大人的な雰囲気で好きですね。ただアストンにリアスポは不要です。
さて、ちょいと出掛けてきます。
>>77 4灯式の初採用について、正確には1956年に57年型として登場したキャディラック・エルドラド・ブロアムという最上級の4ドアハードトップになります。
翌年、これに追従せんと米各社が58年型から4灯式こぞって投入。なので、年代がよく分からない古いアメ車の見分ける一つの指標として
ヘッドライトが2灯だったら57年以前、4灯なら58年以降と見分ける事が出来ます。
（因みに、ハードトップというピラーレス構造の車型も49年型キャディラックが世界初）
>>79
アストンは1959年のル・マン初優勝まで29年間も挑み続けてましたし、それ以降もロードレースには積極的なので、
貴族向けと言えども、フェラーリと同様、実際に速い車を作れる会社というブランドイメージを上流階級にアピールしたいのでしょう。
（同じ英国の貴族向けでも、その辺がロールスとは違う所かと）
因みに、ル・マン初優勝時は2人のドライバーで挑みましたが、1人はACコブラで有名な、あのキャロル・シェルビーです。
GR ヤリス
普通のヤリスでも良かったんだが、ここはGRで聞いてみよう。
（標準ヤリスの点数も知りたいです）
>>80 大して体力があるとは思えないアストンが(勝手なイメージ)、
大金投入してF1に参戦していく訳ですから、販売に多大な影響があるんでしょうね。
(かつては日本車もレースの結果でそうなっていた時代がありましたね）
ヨーロッパではモータースポーツが生活の一部になっているようで、ラリーなんかの動画をYouTubeで見ると、
老若男女が楽しそうに道路脇で観戦している姿は、自然破壊という理由で反対運動が激しく起きる日本では考えられないです。
GRヤリス。余り興味はない。
ホモロゲ取得の為に世界中で2万台以上売ったんですよね。需要があるもんですね。
まあ、決してカッコ良くはないですよね。勝つ為にデザインされているカッコよさですか・・。
リアフェンダーが凄い。
ヤリスと違って3ドアなんだ。。まあ・・55点。
ヤリスは・・・よく見るとライトやテールランプがGRヤリスと共通なのは分かるが、全体的に全然違うクルマなんだな。
リアドアあたりのデザインが酷い造形。カボチャの馬車のドアみたい。
実用車でしょ？Aピラーが随分寝ていますね。リアのデザインからいっても後部座席、狭くないですか？
リアフェンダー・・何このカタチ。25点。
どうしてアクアみたいに素直なデザインにならなかったの？
スズキ ジムニー（JB64W） 貴殿が12年前に立てた「私が完全主観でデザイン評価するので」スレの頃には無かった新しい型だけど、
どの様に評価してるのでしょう？
（画像ははCARTUNE「ダイ」氏の愛車投稿から拝借）
ドライエ 175S ロードスター（'1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster） ドライエとは、>>89ブガッティ、ドラージュ、タルボ・ラーゴ等と共に戦前フランスにて高級車製造で隆盛を極めたメーカー。
この175S ロードスターは、終戦直後で荒廃したフランスの世相とは無関係に、1949年、裕福な貴族が映画スターに贈ったらしいワンオフ車。
直６の4.5リッターでホイールベースが先代レクサスLSとほぼ同じ約3mもあるのに2人しか運べないという超ウルトラ贅沢品。
>>89のブガッティ・タイプ57SCアトランティークと同様、判定不能かもですが、たまには目の保養にでもどぞ。
（もの凄く長く流麗なボディに、とても小さなキャビンというデカダンスなスタイリングが唯一無二だと思われ）
>>92 MX-30 モダンで結構カッコいいと思いますが・・
カラーもツートンがあったりして素敵な感じ。
それと、室内の雰囲気が素晴らしい。高級な感じがします。
(前に見に行ったのだけど、新しいコガネムシクラウンは驚くほど安っぽかった)
＞＞不人気の気配
マツダのクセが出ちゃっているクルマですね。
全体的なフォルムはカッコいい。フロント＆リアのデザインもヌルッとしていて結構好き。
しかし、ここで観音開きです。外野的には楽しい。でも実際購入するとなると・・。
これを面白がって、他人を驚かせてやりたい的発想を持った人以外は受け付けず、
スーッとCX-30に行ってしまうでしょう。
あー、そうだ。RX-8もこんな事していましたね。
そこまでしてドアを付けに行くんだ・・と、RX-8には思ったものです。
今からよく見るとRX-8ってかなり変態的なカタチをしたクルマだ。
私が子供の頃は2ドア車も多く、フロントシートを寝かせて出入りしていたものですが、
この夢の様な勝手口でそれが解消！？されますね。
ロータリーの復活が発電機で・・というのも涙モノですが、
ホント、マツダって面白いメーカーだ。89点！
ルノー・アヴァンタイム いわゆるミニバンの変種だが、ルノーでは新種の「2ドア・クーペ」であると謳っていた。
（巨大なリアゲートを持つので、実際は2or3ドアハッチバック車）
前の大きなドアは開いた時に邪魔にならない様、複雑なリンク機構を使い
前方に移動しながら開くという凝った造りであった。
パトリック・ルケマンがデザイン部長だった頃のルノーは、こういう変態車が多く、
これとスタイリングコンセプトが似た2代目メガーヌの宣伝コピーは「退屈へのレジスタンス」と。
個人的には、この頃のルノーは割と好きなのだが、果たして評価のほどは・・・
>>101 今日は寝るのが遅いですね。
その変態ムルティプラも、いずれ聞いてみようと思ってました。
（ただ前期型ではあるけれど、正確にはそれは2代目になろうかと。初代にはセイチェント・ムルティプラがあるので）
三菱 ランサー EX
2代目のランサーで、デザインしたのはイタリア人のアルド・セッサーノ氏。
「ザ・3ボックス」というシンプルで明快なスタイリングが本車ならではの特徴だった。
また、画像の1800GSRターボは、その後のランエボへと続くターボ・スポーツ俊足セダンの元祖で、当時はドッカンターボが魅力でもあった。
（フロント・チンスポの「TURBO」が反転文字で書いてあり、前を行く車に挑戦的だったり）
決してカッコいいとは言いにくいので、貴殿の思い入れだけが鍵だが、どうかな？
>>600 へえ・・セイチェント ムルティプラ・・・
4-6人(3列シート)乗りですか。こんなクルマ、記憶にございません。。。
雑誌もかつては何種類も購読しており、見ているのかも知れませんが、
興味が沸かないクルマだったのでしょう・・。
色々ネットで見てみましたが、面白いし、洒落た感じですね。
居住する為の工夫を見ていると、時期は後年ですがスバル360やミニを思い出しました。
当時のコンパクトカーは本当にコンパクトで、工夫が面白いですね。
>>ランタボですね。
チンスポに反転文字のTURBO、懐かしいですね。
ジャパンなどもそんなステッカーをバンパーに貼っていましたね。
今の若い人に何で反転文字なのかを聞いても分からないと思います。
と思いきや・・N-ONEが・・・なんじゃこりゃ。
話を元に戻そう。
ランタボはコンパクトなラリーカーって感じですね。
尻下がりのテールが好みではなく、まあ・・70点位。
しかし、エアロで武装した1800GSR、カッコイイ・・と憧れていましたが。
この辺の似たようなクルマでもっと好きだったのはカリーナGT-TR(4ドアセダン)。確か日本初のツインカムターボ。
カッコも好きでした。正にパワーウォーズでしたね。
カリーナのパリダカ参戦の地上波特番も2週に渡って放送されていました。当時は日本全体がクルマに興味があった時代なんですね。
ファッション誌にもクルマの記事が頻繁に登場していましたから。
>>103 600 ムルティプラにはと3列の2仕様があり、3列はバスと呼ばれてた模様。
前席はベンチシートだが、真ん中にシフトレバーが鎮座してるので、たぶん2人。
2列仕様の後席はベンチで計5人乗り。
3列のバス仕様は後ろがセパレートなので、6人乗り。
折り畳み機構などないので、セパレートなのは取り外し時のアレンジメントを考慮してたのかも。
後席を全部外せばバンとしても使えます。（ただしリアゲートは無いので荷物の出し入れは側面ドアから）
ところで、以前に600ムルを見たことがある。
今の軽と比較すると、全幅はほぼ同じで、全長は＋13cmと少し長いが、全高が1580mmとN-ONE並みに低く、
近年では見たことが無い１ボックスのプロポーションなので、写真で見るよりもっとユニークだったりします。
>>108 >>107はスウェーデンの個体の様です。スモールランプはレギュレーションの違いからでしょうか。
因みに、エンジンは4A-GEに換装してあり、それはAE92レビンから移設との事で、それがFFなので大変苦労された様子。
（↓ ダイハツ・シャルマン1600のT50ギアボックスを使ったとか）
https://www.aeu86.org/forum/Thread-Toyota-Carina-TA6...
プリンス・スカイライン 2000GT-B（S54B 前期型）
日本で「羊の皮を被った狼」の元祖と言えば、この赤バッジかと思うが、これは何点になるの？
グロリア用の直６を搭載する為ノーズ200mm近く延長し、ウェーバーキャブ3連装で有名なGT-Bだが、
そのGT-Bとシングルキャブで青バッジのGT-Aの両方を所有した方によれば「街乗りなら断然GT-Aの方が扱い易い」とか。
それでもGT-Bばかり残存するのは、ファンとって「ポルシェと対等に戦ったGT-B」という「ロマン」に憧れるからなのかと。
現代の車は機械（ハード）として遥かに優れてるけれど、こういう「ロマン」を感じさせる車って、あまりないですねぇ・・・
>>109 スウェーデンのカリーナ・・サイトに見に行きました。
このカリーナセダン、ノーマルヘッドライトは日本仕様カリーナの2ドア用の角目のようですね。
で、角目2灯の場合はスモールランプが両端(ウインカーの内側)にセットされております。
つまり、このクルマ、角目2灯を無理やり角目4灯にしているようです。
こんなマイナー？な輸入車のエンジンの載せ替えをしたり、どこの国にも変わり者はいるもんですね。
プリンス・スカイライン S54B-2ですか。
第2回日本グランプリでS54A-1がポルシェ904に1周だけでも先行したというエピソードは有名ですが、
この話は雑誌などから嫌というほど情報を得ましたし(毎回毎回同じ話)、
若い頃に交流のあったS54Bオーナーからもウンザリするほど聞かされた話です。
私の勝手な解釈では予選でのクラッシュによるポルシェ904の調子の悪さがあったのと、
式場のサービスで生沢のスカイラインをちょっとだけ先行させてあげた、というのが現実と考えています。
まあ、このレースがその後に続くスカイライン伝説の！？始まりなんで、そういう話はこれ以上やめておきましょう。
(そもそも、せっかくG7を苦労して搭載したのに、なんでモンスターポルシェがここにいるの？？？とプリンス関係者は思ったでしょうねえ）
で、素直に気持ちを吐露します。68点・・・。ロングノーズ化されてそれなりにカッコ良くはなってはいるが、
あくまでそれなりに・・程度のもの。特にポルシェ904と並んで写った写真はマズイ。見たくない。
月とスッポンとはこの事だ（汗
>>112 S13シルビアは美しいクルマです。
それまで何をやっても大方イモ臭さがつきまとっていた日産が(ライバルのトヨタの方がアーバンだった）
この時期改心し(笑、生み出した傑作と言っても言い過ぎではないでしょう。
どの角度から見てもナチュラルで爽やかなスペシャリティーカーに仕上がっています。
これぞプロの仕事と唸ってしまいます。
友人がK’sを買い、納車の日にディーラーまで付いて行き、試乗した事を思い出しました。
カラーはツートンがいいですね。どのツートンも好きです。97点。
尚、兄弟車180SXに言いたい事があります。
前期・中期と意匠は変わりましたが、中々良い感じのクルマだったのです。
ところが見事に後期で元のイモ臭い日産のクルマになってしまいました。
シルビアがモデルチェンジしても尚、同じカタチで何年も販売し続ける辛さもあったのかも知れませんが。
全体的なエアロ・・特にリアスポやどこかのクルマの人気にあやかって付けたような丸目テールは
小学生が考えたのか？というほどボロカスなデザインでした。
あんなにビックリしたのは珍しいです。予算も無かったのでしょうが、あんまりでした。
[YouTubeで再生]
>>119
ユーノス500
確かに販売されていた当時はそれなりに街で見掛けたものだ。
発売後、何十年もの間、美しい、通が分かるデザイン、と言われ続けているが、
本当にそうなのだろうか。
画像のユーノス500はローダウンされているから、中々にカッコイイが、
ノーマルの場合、ヘッドライトやテールランプの位置が地面に近いというか、
全体のフォルムがナメクジみたいとか、せいぜいその程度の認識しかない。
巨匠ジウジアーロ氏が称賛しても至って平凡な私にはピンと来ないのである。
バブルの生み出した販売チャンネル、ユーノス店ではロードスター、コスモ、800等が販売されていたな・・。
ユーノス800(ミレーニア)も似たような雰囲気のセダンだったが、こちらの方が好みだ。
ゆったりとしたサイズ感がいい。
ミラーサイクルエンジン、4WSなんていう勢い付けもあったが・・
そうそう、4WSと言えばセンティアなんていうのもあったな。
交差点で後ろにつくと後輪の動きを注視していた。(プレリュードなんかも見ていたなあ・・)
これらのクルマはプロのデザイナーの間では高評価だったと思うが、私に特別な思いはない。
普通のセダンには乗りませんよ的なクセのある人が選んだクルマたちだろう。
ユーノス500・・75点
ユーノス800(ミレーニア)・・82点
アンフィニMS-9(センティア)・・76点
>>119 ユーノス500
確かに販売されていた当時はそれなりに街で見掛けたものだ。
発売後、何十年もの間、美しい、通が分かるデザイン、と言われ続けているが、
本当にそうなのだろうか。
画像のユーノス500はローダウンされているから、中々にカッコイイが、
ノーマルの場合、ヘッドライトやテールランプの位置が地面に近いというか、
全体のフォルムがナメクジみたいとか、せいぜいその程度の認識しかない。
巨匠ジウジアーロ氏が称賛しても至って平凡な私にはピンと来ないのである。
バブルの生み出した販売チャンネル、ユーノス店ではロードスター、コスモ、800等が販売されていたな・・。
ユーノス800(ミレーニア)も似たような雰囲気のセダンだったが、こちらの方が好みだ。
ゆったりとしたサイズ感がいい。
ミラーサイクルエンジン、4WSなんていう勢い付けもあったが・・
そうそう、4WSと言えばセンティアなんていうのもあったな。
交差点で後ろにつくと後輪の動きを注視していた。(プレリュードなんかも見ていたなあ・・)
これらのクルマはプロのデザイナーの間では高評価だったと思うが、私に特別な思いはない。
普通のセダンには乗りませんよ的なクセのある人が選んだクルマたちだろう。
ユーノス500・・75点
ユーノス800(ミレーニア)・・82点
アンフィニMS-9(センティア)・・76点
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