サーキット走ってたらブレーキ終わった

左フロントから常に異音がなる、ブレーキは効きはする
だがブレーキ踏んだらえげつない音がする
パッドが死んだのかな
やはり純正のままだとハードに使うとダメだな

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>>35
>デメリットでしかないかな、ネットではホース類などを痛めてしまうからやらない方がいいと書いてるが・・・

DOT5のデメリットが混ざってみたいね、それはまぁ勉強すれば良いとして
（出来る事ならネットで適当なコメントを漫然と見るのではなくて、メーカー系のHPで根拠がしっかりした記述を読むと良いよ）

パッド交換後の画像なんだろうけど、ブレーキフルード液面がMAX超えてるね
パッド交換後にペダルを踏み込んで、押し込まれたピストンを戻した状態でもそれだとしたら入れすぎだよ

液面レベルが適正で無いと、パッドが減った時に残量警告灯（サイドブレーキ警告灯と兼用）が点かないから
また、異音が発生するまで交換時期に気が付かないって事になるよ

ちなみに下手なガススタだと、液レベルが下がっていると
フルードが減って危険なんて脅かして補充しようとするけど入れちゃ駄目、フルードを売りたい為のデタラメだから
補充すると今度はパッドが減っても、パッド残量が無いことに気が付かないからもっと危険なことになる

それに減って危険だというのならそれは漏れていると言うことで、ますます補充で済ますようなトラブルでは無いから補充は間違い

ディスクブレーキで液面がMINまで下がったらパッド交換時期というのがすぐ判るようになってるんだからその機能を潰しちゃもったいないよ

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スレ主頑張ってるんで、なんか偉そうに書くの辞めたわ。
ま、自分も若い時分はそうだったわ。

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基本的なサーキット走行の知識も無い奴が気軽にサーキット走行してこんなチンケな場末の匿名掲示板でブー垂れてるだけだな
サーキットのタイムアタックして、DOT3とDOT4との違い(もっと云えばDOT5オーバーグレードとの違い)も知らないし、その交換についてどんなメンテが必要に成るのか知らんのがイタ過ぎる
>>9のツベ観たけど、あんな低速度で制動させてパッド無くすなんて、ド下手のひけらかしだわ
ってか…最低限でも当日の気温と路温、温間時のタイヤ内圧位のセットデータ公表してよ
どんな素人レーサー予備軍でも、最低限取るデータだしな

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ここの板の全体のレベル考えた時に、自称クルマ好きのAT限定くんが粋がってるのを見ていると、本当に頑張っている方なので。
本当に車が好きで頑張ってやってるかだよな。

ヨウツベなどで整備動画やってるチャンネルでもしかりで、自称ベラレンのくせに低レベルの失敗繰り返している人にはちゃんとビシッとコメントする。
人によってはアンチとか言われるけど。実際それはアンチではないアドバイスだ。

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>>36
ありがとう
>>メーカー系のHPで根拠
その通りですね、僕は知識が足らなすぎるので、ほんとに合っているか自分では判断できないため
素人の情報よりかは信用できるメーカーが出してるので勉強した方が良いですね。

>>39
その日は10度前後でした、路面温度は測ってません
タイヤ空気圧は2.4になるように合わせていました
>>9の動画でここはこういう走り方をすればいいとかありましたら教えてください
動画だけではアドバイス無理でしょうか
だが、言葉だけのアドバイスではいまいちわからないってのも現実ですが
隣に上手い人を乗せて走るような事ができればいいんだが
そんな知り合いは皆無だしな



サーキット走る友達もいないし、知り合いもいない、ショップもディーラーかカー用品店しか行かないし
社交性は皆無なのでサーキットで他人に話しかける事も無いし情報がネットしか得られないから、知識が圧倒的に増えない、アンテナが無い。

サーキット走行熟練者のお節介を焼きレベルの人が知り合いにいれば知識の蓄えも簡単なんだろうが。

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んん。スプリング交換の動画見ました。
じゃ、次は機械式LSD入れましょ。
今結構、サーキット行ったり峠攻めたりしている状態なので、攻めすぎた時に、アンダーステアからのオーバーが出たときやテールスライドさせてしまった時に、リヤのトラクションが無くなります。
無くなると自然とアクセルベタ踏みしますよねぇ。その後にグリップが回復したときが危ない。結構どっかに吹っ飛んじゃうことがある。パワーのある車などは特に。これは流れた時の瞬時のプロセスの話ね。

あの、ビスカスとかは辞めましょ。本格的に走りたいなら絶対に機械式。
車高調はLSDの次で良いと思うよ。
LSD入れてドラテク上げていくと、多分もうそれ以降はアドバイスはいらないぐらい、自分で走りが分かってくると思う。

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>>42ま、やっちまった。コペンってFFかｗ

どっか吹っ飛ぶことがあるは無視でいいよｗ
ま、でもそれでもLSDは入れたほうがいいよ。

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>>42
動画視聴ありがとうございます
そうですコペンはFFです

コペンには機械式じゃなく、効きがそこまで強くなくサーキット走行では頼りない、スーパーLSDが入ってるんですが
正直、スーパーLSDってどうなんでしょう
機械式に比べればサーキット走行では効きが弱いんだろうけど、効きがマイルドで乗りやすいという意見もあります
コペンは普段乗りの足車でもあるので機械式を入れるのはなかなかハードルが高いですね
レースするわけでなくあくまでミニサーキットのタイムアップを楽しむ程度ですので


画像は去年の鈴鹿ツインGコースの全車種ランキング、タイムは44.880で95位でした
ダウンサス入れただけだけど今年はすでに44,109にタイムアップ

パーツを徐々に変えていって
徐々にタイムアップしていく過程が一番楽しいです。

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>>44
クラスが違うとあまり参考にならないので軽だけ抽出
もっとも有料レンタルの計測器を使った場合で申請した人のみの表記だろうから
表記外にも、もっと速い人は多いはず

同じクラスが同じ枠で走っていれば、ついていくだけでも勉強にはなるだろうけど
走行車両が少なければNAのコンパクトカー辺りまで対象を拡げてもいいかもね


あと、気のせいかもだけど
シートポジション、背もたれが少し寝てない？
腕が伸びたり肩が浮くようだとハンドル操作が不安定になったり遅れたりするからシートポジション大事

あと、ハンドルには親指入れないほうがいいかな？
ギャップ等でしっかり握り込まないといけない場合は違うけど
フラットなら親指は抜いておいた方が、スライド等とっさの時に遅れないからいいよ

メンテに絡む所では、シフト操作時以外はシフトノブに触らない方がいいよ
シフトノブに触っていると、シフトフォーク等の摩耗につながるから長期的に見ると良くない

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>>45あと。知っていたらいいけど。
クラッチ操作するときには、左足は基本的にフットレストに置くようにしておく。
クラッチに足を乗せる癖が付いてしまうと、いつもレリーズベアリングが回ってるんでベアリングが早く傷んでしまいクラッチ交換の頻度が上がる。
クラッチは素早く押して離すを基本に。そうすると、10万キロ経ってもクラッチ板は減りません。

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>>45
詳しくありがとうございます
自分が遅いので前の車についていくというシチュエーションがまずないんですよね・・・
たとえ、いたとしても、少しでも接近すると、すぐ道を譲られてしまいますし
そもそもフリー走行なので人も少ないですしね

シートポジションは少し寝てますね
直立ぐらいがいいのでしょうか
シートポジション、考えてみます
親指、シフトも意識して走ってみます

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>>46
クラッチはサーキットでは常に足乗せちゃってますね
なんせ、コペンにはフットレストが無いので・・・
車外品ではコペン用のふっとレストはあるのですが、見た目とかがしっくりこないんですよね
ほんとに使いやすいかな、足元が狭すぎないかな等・・・フッとレスト、導入するのは結構悩みます

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>>46
>レリーズベアリング

補足ありがと
走行中はフットレストに乗せているから、走行中必要な時以外に触るなんて想像もしていなかったけど
信号待ちではダメージを考えて、クラッチ踏みっぱなしにはせずに足を離すようにしているな

自分はトラブルの経験は無いけど
ジムニー乗ってる後輩からクラッチ踏んだ時に異音・振動があると相談された事があって見た事はある

工賃考えたらクラッチと同時交換しておくのがいいって言われる理由が判った気がした


>>47>>48
>直立ぐらいがいいのでしょうか

そこまでは起こさなくてもいいし、ハンドルの上だけじゃなくて下側でも窮屈にならない程度の余裕があった方がいいから
ベストポジションは色々探って確認した方がいいよ

あと、フットレストは付けた方がいいよ
片足でも踏ん張れるとブレーキタッチも繊細に扱えるから、よりコントロールの幅が拡がると思う

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こういうのって麻疹みたいなもので
過ぎ去ってしまえば
「ふっそんな事もやってたっけ」ってなる。
けどなんでも実体験する事は良い事だよ

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>>41
>>サーキット走る友達

俺は友達無しで30年、趣味を続けてる。
昨年、道具を変えて超絶スキルアップした。友達が居ればとっくに気がついていただろうこと。
まあ、上達するだけが趣味じゃないかも♪

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>>49
ありがとうございます
フットレスト、コペン用にいろいろあるので考えてみます

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>>52そうですよ。国産車は付いてないのがオカシイんです。
サーキットでは特に左足で踏ん張って操作するんで。
左足が暴れないように左に硬質スポンジとか挟むやつも昔いたよ。そいつジムカーナ大会でよく優勝してた。

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