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赤いクルマだらけなので
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Toyota 2000GT 連続高速走行78時間、全走破距離1万6,000㎞を平均時速206.1㎞で走り続け、3つの世界記録と13の国際記録を樹立した黄色い速度記録車でも良かったんだが・・・
デロリアン DMC-12 米メリーランド州のオーシャンシティで女性アマチュア写真家が「綺麗な黄色い車」と何気なく撮った写真。
ステンレス製外装をそのまま見せるこのクルマ固有のユニークさが・・・
（撮った本人が気付いてないので、これが掲載されてたSNSでも少し話題になってた）
810ブルーバード 前期型セダン 良くも悪くも特徴があったブルUと510風でヒットした910に挟まれて、あまり存在感を発揮できなかった世代。
ほぼ同じ時期に車格が近い傑作ギャランΣがリリースされたのも痛かった。
アルファロメオ・ミト (MiTo) 名称はミラノ(Milano) とトリノ(Torino) の頭文字から。（同じイタリアのカジバ製バイクにも同じ名称の機種があった）
日本市場では、この黄色を「イモラリミテッド」として限定で150台販売。
また本国では Giallo Corsa（ジアッロ・コルサ）としてターボ付き高性能仕様で導入。
因みに、黄色ではなく黒だが、投稿者のごく近所で今も所有してる方がいたりする。
日産 サニー 305Re ハッチバック 6代目 B12 型系「トラッド・サニー」のハッチバック。
2代目(B110)までは良かったが、3代目(B210)は丸々太ったチョイアメリカン風、4代目（B310)は大きくした2代目懐古風、
5代目は丸みを持った欧州車風と来て、6代目はこの角ばった形となり 世代ごとに狙いが迷走する日産のお家芸代表車という感じも。
（25849）
フェラーリ F40 LM バルケッタ LMとはル・マンの事で、フェラーリ（正確にはレーシングフェラーリを担当するミケロット）が製造したル・マン参戦用のF40が19台存在するのだが、
これは、その中の1台をバルケッタ（屋根なし）に改造したもの。
だが、真のオリジナルではないという理由から、フェラーリの認定から除外され、跳ね馬のエンブレムやF40を示すロゴが外されている。
（という事で、認定されているF40LMは18台：因みに画像は4Kサイズ）
トヨタ 3代目カローラ 初代リフトバック（LB) 最近、投稿者がお気に入りの変態車
学生の頃に友人がこれを買って、九十九里浜へ初日の出を見にドライブに行ったりした。
その時は定員オーバーだったので、自分は荷室側だったが、若いので全然平気だった（楽しかったせいかな？）。
ただ、リアゲートから出る時に、傘か何かで天井内装を小さくカギ裂きしてしまい、まだ新車同然だったのに悪い事をしてしまったなぁ・・・と。
（26857）
ポルシェ 911R GTレースカーとしてのホモロゲーションを取得する目的で1967年に開発された911
（24台しか製作されなかったため、ホモロゲ取得はならず）
1967年に連続走行15,000km、10,000マイル、20,000km、72時間、90時間の新記録を達成。
20,000kmの平均速度は130マイル(約208km/h)という記録で、後にレガシィなどによって次々と更新されるも
それらは過給エンジンであり、自然吸気２Lエンジンが残した記録として特別の意味があった
エンジンはノーマル911Sと基本は同じながらも、純レーシングカー ↓ 904や906用のもので、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1398996395/27...
Sで160psだった最高出力は210ps/8000回転となっている
車体で特筆すべきは徹底的な軽量化で、ドア、前後フード、バンパーをFRP化し、前窓以外を全てアクリル製に交換
三角窓とリア横窓は固定とされ、そこにはエアベント用スリットを設置
サイド窓は上下できるが、下げた窓は革バンドで固定する
メーター左端の時計は撤去され、メインキーのカバーやグローブボックスのフタ、カーペットも当然無い
その結果、車重は800kgとなり、911Sより300kg近い軽量化を果たしている
そして、以降の911ベースのレースカーの開発において重要な役割を果たすこととなり、
1973年から世界のGTカーレースを席巻する911カレラRSRの歩みはここに始まった
因みに、当時の正規輸入代理店だったミツワ自動車から1台が正規販売されてたとか
（画像は8K解像度：27321）
ポルシェ 968 Club Sport 924系ボディの最終形態であると共に、ポルシェ最後の水冷FRモデル。
画像のクラブスポーツは1993年に登場したスパルタンな仕様で、ボディカラーにペイントされた＂カップ＂アロイホイール、
カレラRSと同じバケットシート、手動式ウィンドウレギュレーターなどを備え、
トップスピードは157mph（約250km/h）、0-60mph加速が6.5秒。
わずかだが、ターボS、ターボRSも存在した。
（27445）
'55 マーキュリー・モントクレア・サンバレー・ハードトップ クーペ（Mercury Montclair Sun Valley Hardtop Coupe）
フォードの中価格ブランドとしての役割のマーキュリーから出ていた1955～56年の初代モントクレア。
画像の「サンバレー」は（分かりにくいが）ガラス製のルーフを持つ仕様で、
50年代に多かった未来感を表現する ↓ コンセプトカー（ドリームカー）に倣って市販化を試みた物。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1649639066/...（ビュイック・センチュリオン）
http://bbs77.meiwasuisan.com/thought/1373962925/25...（リンカーン フューチュラ ←後にTV版のバットマンカーになった）
ただ、夏の間 冷房が効かなかったため消費者から敬遠され、 生産数は1,787台にとどまったらしく、
画像車は結構なレア物と思われる。
（27532）
'73 ダッジ・ダート・スインガー（1973 Dodge Dart Swinger） 年式が1年違うが、↓ これとほぼ同じ4代目（1967～76年）のダートかと
https://www.youtube.com/watch?v=HhHOzl8zrd...
（27568）
アルファロメオ 2000 スパイダー 105系スパイダーで、テールをスパッと切り落とした「コーダ・トロンカ」スタイルにマイナーチェンジされた中前期型
（英国風に言えばマーク2）
（：5012）
プジョー 306 カブリオレ 306ハッチバックと同形状のフロントフェンダーだが、デザインの完成度を高める為
花札ほどの面積で板金補正が施されているピニンファリーナ製造の個性的な2ドア車
（：4820）
ランチア・アッピア・ザガート（Lancia Appia Zagato GTE） '59～63年、アッピア・ベルリーナ（セダン）ベースの2人乗りスポーツクーペ仕様。
（カロッツェリア・ザガート製の特装ボディだが、ランチアのカタログモデル）
ベルリーナと同じヴィットリオ・ヤーノ設計の水冷４ストＶ4の2カムOHV 1100ccエンジンは48から60馬力にチューン。
京都のお店では2300万円の値が付いていた。
（因みに隣りの赤車は ↓ アルファロメオ・モントリオールかと）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/6...
（：4628）
ユーノス・ロードスター（NA型：画像は輸出仕様のマツダMX-5） 1989年の登場で、英国発祥のライトウェイトスポーツカーを復活・洗練させ、大成功を収めたモデル。
世界中のエンスー達を熱狂させ、英国のMGFや、ドイツのBMW Z3、メルセデス SLK、ポルシェ・ボクスター、
イタリアのフィアット・バルケッタなど、欧州名門メーカーから数多くの追従者を生み出させた。
現在では、MGFやバルケッタなどフォロワーたちが撤退したり、
ドイツ系を筆頭に少しずつ「ライトウェイトスポーツ」とは呼べないスタイルへと変化する中で、
マツダ・ロードスターだけは、今なお当初のコンセプトを頑なに守り進化を続けている。
（：4532）
フェラーリ F12 TDF 車名になってるTDFとは往年のロードレース「ツール・ド・フランス（Tour de France）」から。
フェラーリでは1957年の ↓ 250GT TDFに使っており、久々に復活。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/29...
因みに、量産2シーターのFRフェラーリでは、新しい「ローマ」など
独立したトランクに設定する場合が多く、本車の様なハッチバック車はちょいと珍しい。
（：4436）
スバル・バハ（Baja） 「バハ」とは、「Baja1000」というレースから来ており、それはメキシコの太平洋側にあるカリフォルニア半島で行われ
1000マイル（約1600km）の未舗装路を ↓ こんな風にただひたすら走り抜けるというタイムアタック形式のオフロードのスプリントレース。
https://www.youtube.com/watch?v=DFc2CW37HC...
このレースが一般的なラリーとは違うところは、夜もレースが続いていることで（ていうかライダー交代はするが休憩は一切無し）、
大光量のヘッドライトを夜になると取り付けて走ってたりする。
本車はそのレース出場車をイメージした、主に北米向けの輸出専用車で、
レオーネベースの同じく輸出専用のピックアップ車だった ↓ BRAT（ブラット）の後継にあたる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/23...
（：4340）
NSU TT 「TT」とは、マン島で行われる「TT（ツーリスト・トロフィー）レース」の名前から。
1リッター空冷OHCのリアエンジンで、車重700kgに70馬力の最高速163km/hを誇り
数々のヒルクライムやサーキットレースで活躍。
この後、NSUはアウディと合弁したので、アウディTTのご先祖様（もしくは初代）にあたる。
（：4244）
マツダ 2代目ルーチェ（後期型）ワゴン 画像はニュージーランドの輸出仕様929で、日本の「ワゴンGRⅡ」に相当。
それは13B型ロータリーエンジン（654cc×2：135馬力）を積んでおり、当時は珍しい俊足ワゴン。
前期型から存在し、サバンナ・スポーツワゴンのお兄さん。
サバンナは10A型（後期型は12A型）REと若干非力な為、カッ飛び系マニアック感はこっちが上手だが、
大きさやデザインからか、その「熱さ」が伝わりにくい感じが残念だった。
（：4052）
シトロエン D-Crosser（Ｄクロッサー） 1993年型トヨタ・ランドクルーザー・ディーゼルをベースに初代シトロエンDSのボディをかぶせたオフローダー
https://www.youtube.com/watch?v=IE51QcQTw8U&t=34...
（：3764）
'49 プリムス・デラックス セダン クライスラーのエントリーカー部門を担っていたプリムスの終戦直後1949年の2ドアセダン。
見た感じ、フロント廻りのデザインが 同時期にあった ↓ ルノー4CVと近似性があり興味深い。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/12...
（：3668）
マセラティ・ギブリ ジウジアーロ氏がカロッツェリア・ギア在籍時にデザインし、1966年のトリノショーで発表。
FRレイアウトによるロングノーズにシャープエッジを使った２座GTにおける１つの到達点で、
'69年の末に発表されたフェアレディーＺのデザインコンセプトにもヒントを与えたのではなかろうか。
因みに、ギブリ(Ghibli)とは「リビア砂漠に吹く熱風」の意味で、「アニメーションに新しい旋風を」と命名されたスタジオ･ジブリ(Ghibli)と同じ綴りである。
（：3380）
VW タイプ147 “フリドリン” VWブランドの郵便配送用の小型バン（製造自体は西ドイツのコーチビルダーのヴェストファリア社が担当）。
全長3.97m×全幅1.95m、当然ながらRRのレイアウトで、1964～71年に6,139台が生産され、日本にも数台存在するらしい。
仕事用と割り切った野暮ったいプロポーションが逆に魅力的で、↓ 動画もあった。
https://www.youtube.com/watch?v=G31Mc3PrQe...
（27590：3284）
フェラーリ 599 GTO 288は開発途中までとは言え、歴代GTOはホモロゲ取得用モデルだったのだが、これは・・・？
どうやら 599の場合、「GTO」の名前が持つカリスマ性を用いた最上級仕様を意味していたようだ。
（最近のポルシェも上級を示す意味で EVでも「ターボ」を使うし…）
一応、サーキット専用モデル599XXのロードゴーイングバージョンとして、一般人が購入できる最も速くパワフルなフェラーリではあった。
（：3092）
フェルベス・レンジャー '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗り。水陸両用でもあるらしい。
（：2804）
カーティス 500 S 1953～55年に3年連続でインディ500を制したレーシングマシンのロードバージョン。
カリフォルニアのフランク・カーティス氏によって'56キャデラック用V８搭載で約30台製造・販売されたらしい。
（：2708）
ジュリエッタ・スプリント・ベローチェ “ゴッチア” 数々の名作を手掛けたジョバンニ・ミケロッティ氏がデザインした'61(昭和36)年のワンオフ２座クーペで、名所の“ゴッチア”とは水滴の意。
初代キャロル（>>306）と同時期とは思えない優れた空力的フォルムを持ち、そのボディはアルミ製で750kgと軽量。
1290ccのDOHCエンジンは125psにチューンされ（市販のスプリント・ベローチェは91ps）、最高速は222km/hにまで及んだという。
因みに、トヨタ・スプリンター命名の元になったスプリント(Sprint)とは「疾走、俊足」、ベローチェ(Veloce)はコーヒーチェーンにもあるが「早い(速い)」の意。
ランボルギーニが高性能仕様に付ける「SV」の場合は「Super Veloce」の略なので「チョー速い」・・・だったりする。
（：2519）
マトラ・バゲーラ フィアットX1-9の翌年1973年に発表された「横一列の3名乗車」とした世界で最初のミッドシップ車。
当時はよくあったコラムシフトのベンチシートではなく、フロアシフトで3人掛けを実現。
1300ccのフランス製ライトウエイト・スポーツであった。
（27604：2134）
マンツ・ジェット 1950年にカリフォルニアのアール・マンツ氏が作った4座の高級スポーツカー。
最初はキャデラックのＶ8で、後にリンカーン5588ccＶ8に換装されたが、ステータス表現の為のパワーUPで、いわゆる直線番長だった模様。
また、お金持ちを喜ばせる様々なオプションがあり、その中には隠しミニバーまであったとか。198台製造され49台が現存するらしい。
（：3039）
日産 初代チェリー・バン 当時でもかなりスタイリッシュなバンで、元プリンスのデザイナーが多く残る荻窪スタジオが手掛けたもの。
（スカイラインも同様で、日産本体のデザイン傾向とは少し毛色が違っていた）
尚、画像車はフランスのナンバーが付いているが、日本でも相当なレア物である。
（：1943）
フィアット・ディーノ・スパイダー（前期型 2000） フェラーリが新たに開発した2000ccＶ6エンジンでF2レース出場資格（500基以上販売）を得るために
フィアットと契約してエンジンの一部を製造委託。本車はそれを搭載したスパイダーで、
簡単に言えばフェラーリ・ディーノ206GTと同じエンジンのフィアット車。
フェラーリ・ディーノが246に進化したのに合わせて、こちらの後期型も2400㏄となっている。
（フェラーリ・ディーノが横置きエンジンのMRなのに対し、フィアット版は縦置きのFRレイアウト）
（：1751）
プジョー 304 カブリオレ 204をベースにして少し上のクラスとして1969年に登場。
この頃のプジョーは主にピニンファリーナがデザインを担当しており
取立てて強い個性がある訳ではないものの、いつも品良くまとめるあたりが、さすがかなと。
（：1655）
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