赤いクルマだらけなので

赤いサムネが並んでるので次は黄色を足してみましょう

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レクサスCT200h

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Ligier JS2

フランスのギ・リジェが建設業で得た莫大な富を使って興したコンストラクターで、JS2は1971年から75年まで生産された。
マセラティ・メラク及びシトロエン・SMと同じV6DOHC・2,670ccのエンジンだが、SMよりハイチューンの195ps/6000rpmとしてミッドに搭載。
当時のロータスなどと同様、テールランプなど各部のパーツにはプジョーやシトロエンのものが多く流用されていた。
尚、JSなる名前は、ホンダF1・RA302で事故死したギ・リジェの親友、Jo Schlesser（ジョー・シュレッサー）の名前に由来する。

黄色車と白車の2台ともJS2だが、ヘッドライトは画像のように2タイプあったようだ。
（デザイナーはモンテベルディなどを手掛けバランスの良い作品が多いピエトロ・フルア氏）

因みに、その隣（画像左）の赤セダンはルノー21ターボである。

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3代目コスモ (929)

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ラシーン­

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シビック 無限ＲＲ

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ダイハツ・タフト

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ヴェロッサ

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パルサー エクサ

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Pininfarina Ferrari Sergio

セルジオは限定6台のみとアナウンスされているので、その内の1人が黄色でオーダーしたのかなと。

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AC 3000 ME

ACカーズのミッドシップ2座スポーツカーで、エンジンは英国フォードのエセックスV6・OHV2994cc。
カプリやグラナダなんかが搭載していたもので、ギルバーン・インベーダーやリライアント・シミターなんかも使っていた。
発表は'72年秋なのに発売は'79年と6年もかかっており、長年に渡る紆余曲折で大変だったらしい。
名前の「ME」はミッド・エンジンの頭文字。

同社ACエースなどで得意としていた鋼管パイプではなく鋼板を溶接したフレームで、サスは前後ダブルウィッシュボーン／コイルによる全輪独立懸架、
ボディはFRP製。最高速は201km/h。

当時ロータス・エスプリ（>>364）をライバルにと目指していたが、最高出力138PSとエンジンのチューンが低かったため
見た目ほど速くなく、またハンドリングも今一とかで、84年までの間に82台が造られたにすぎなかったそうな。

個人的に、当時はボディと一体化したバンパーが斬新だったし、
何よりイタリアンエキゾチックカーとは違う筋肉質で力強い造形が、結構魅力的に思えた。

参考
フォード・グラナダ（ただしエセックス搭載型の次代）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/21...

ギルバーン・インベーダー
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/25...

AC 3000 ME（ちょっと違うアングルの画像）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/17...

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初代ターセル

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>>453
80年代に勤めていた会社の女子社員が好きなデザインの車がいっぱい
あって、結局一台しか買えないからどれか一台に選択する必要が、
あったと言っていた。(当時いいデザインの車が同時に沢山販売されていたと思う）
彼女たちはその車を楽しそうに洗車していた。（触りたくなる形だと言っていた）

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TE71 LB（リフトバック）

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オデッセイw

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初代プレリュード

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180SX

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初代ゴルフ

webCGにあったジウジアーロ大先生へのインタビュー記事によれば、
「御自身の作品でお気に入りは？」の質問に「VWゴルフとフィアット・パンダです」とお答えになったそうな。

様々な事情もあろうが、ガンディーニ（ベルトーネ）やフィオラバンティ（ピニンファリーナ）らが
スーパーカー・デザインに「派手な革命」を起こしたのとは異なり、生活の道具となる大衆車に利便性や
「奇抜ではない普通に見える美しさ」をもたらす事に尽力してくれた大先生らしいお言葉かと。

個人的には、カーデザインにもたらした「静かな大革命」だったと認識している。

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セリカ 初代LB（リフトバック）

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リン＆ロードローラー

＞460
じゃんぼバンパー、コストダウンダクトのボンネット＆３本バナナ
の後期型やんけ。やっぱLBったら５本バナナでしょ

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ジャルパ

>>461
車型に文句があるのなら、まず満足する黄色いそれを提示してから言うべきだな。

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>>462
つ

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911 Е 2.4 Targa ('1971–73)

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んじゃ俺も911を　　　

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ジャガー XK140 （か120）

画像のキャプションは140なのだが、バンパーが小さい（細い）事から前身のXK120である可能性もあると思う。
ただ、フロントグリルなど明確に形状が異なる後継のXK150でない事は明白。

>>463
そうだいいぞ、やれば出来るじゃないか！

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天才たまご

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三菱エクリプス

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4C Spider

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マツダ・ランティス

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Rene Bonnet Djet （Matra Djet)

ジェットは、Rene Bonnet（ルネ・ボネ＝開発者であり会社名）がAlpine A108（A110の前身）に対抗するために世に送り出したミッドシップスポーツ。
1966年ロータス・ヨーロッパ(>>438)が初の安価MRだとすれば、'63年のこちらは高価なエキゾチックMRカー以外で初の量産MR車。
翌'64年にマトラ社の傘下に入り名前がマトラ・ジェットとなっている。（なので>>422の前身とも言える）

A108(110)が、基本構造をルノー4CVと共通のドーフィン・ベースとするRRの手軽で古典レイアウトなのに対し、
ミッドシップ後輪駆動という凝ったメカニズムで対抗したが、強者A110を表彰台から引き摺り下ろすことはかなわなかった。
又、残念ながら販売値段がやや高価だったこともあり、世界初量産MRの称号を一般に知らしめぬまま商業的には失敗に終わっている。

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ミラ？？？

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Alfasud Sprint

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スカイライン ジャパン

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シトロエン BX

デザインはベルトーネ在籍時における最後の作品となったマルチェロ・ガンディーニ師匠。
それまでのCXやGS（GSA）とは異なるフラット＆シャープな面を基調としながら微妙な曲面表現が個性的だった。

因みに画像は前期型で、後期型はリア・クォーターピラーに小窓が追加されている。
（BXと書かれたライセンスプレートから、画像は広報写真で純正色だろうか？）

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TE27(or KE25?)カローラレビン(J？

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セリカ3代目クーペ

>>477
カリフォルニアでの様子かと思うが、残存数が極端に少ない「J」が海を渡ったとは思えないけど・・・
仮にTE27レビンでないとしたら、単なるツインキャブのSRかシングルキャブSLあたりがベースじゃないかなあと。
だが、もしもレアな「J」だとしたら、俺ならその「J」エンブレムをあえて剥がさないけどなあ・・・
（アメリカ人の考えは知らんけど）

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ＮⅢ­

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BAC Mono

レーシングカーかと思えるが、普通に公道走行が可能な英国生まれの1人乗りスポーツカー。（日本で認可が取れるのかは知らん）
コスワースチューンのフォード製2.3リッター4気筒エンジン（280hp)を搭載し、ヒューランド製6速シーケンシャルのトランスミッションを採用。
炭素繊維ボディなどによって車両重量は540kgと非常に軽いが、値段はドーンと2050万円からという事らしい。

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ケンメリ­

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ハコスカ　

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パジェロ・ミニ

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Fiat 124 Spider

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Lykan HyperSport

アラブ首長国連邦の自動車メーカーであるWモーターズが製造販売しているライカン ハイパースポーツ。
エンジンは、ポルシェのチューニングカーメーカーとして知られるドイツのRUF社製の水平対向型6気筒ツインターボで、
最高出力760馬力、最大トルク101.7kgmを発生し、0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は395km/h・・・だそうだ。

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初代FFファミリア

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スタリオン

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初代バイオレット

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Ariel Nomad（アリエル・ノマド）

>>361と同じ英国アリエル社（1902年オートバイ・メーカーとして創業）の新製品で、オンロード系>361アトムとは異なりこちらはオフ系バギースタイル。
調整可能なストロークの長いサスに加え、最低地上高約30cm、アプローチ・アングル71度、デパーチャー・アングル82度を確保している。
ホンダ製の2.4リッター4気筒 i-VTECエンジン（235hp）をミッドに搭載し6速トランスミッションを介して後輪を駆動。
車両重量は670kgで、0-100km/h加速3.4秒、最高速度は125mph（約201km/h）に達するという。

ヤマハ、カワサキなど2輪系メーカーのATV（オフロード4輪車）とは異なり、アトムと同様に公道走行が可能で、
イギリスでの価格は約500万円からだそうな。

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クレスタ­

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マツダ・グランドファミリア

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最終型(?)プレリュード

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KE70 カローラ セダン

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バモス・ホンダ

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ディアマンテ

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ユーノス500

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初代チェイサー

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フォード（マツダ）テルスター

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バラードスポーツ CR-X
無限 Pro 仕様

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あっ、貼れた

スカージアｗ

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マツダ・クロノス

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5代目「スポーツシビック」

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MG Metro（メトロ） 6R4

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Morgan 3-wheeler

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Ferrari 288 GTO Prototipo '1984

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Mitsubishi Starion 4WD Rally

幻に終わった三菱のグループＢマシン　

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Nissan Otti RS（オッティ RS：H92W）

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Volkswagen New Beetle

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Daihatsu Charmant（ダイハツ 初代シャルマン）

2代目カローラをベースにコンソルテより上の高級感を狙ったセダン。
フロントのドアはカローラと同じ物を流用していた。

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Lexus LFA

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Suzuki Fronte 360 （2代目 LC10型フロンテ）

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5代目 S80/S100系（クジラの次）クラウンのバン（Toyota Crown Custom station wagon）

左下の大きい画像が前期型でその他は後期型だったと思う。
尚、その左下はシドニー（オーストラリア）で、他はブリュッセル（ベルギー）で撮影された個体。

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Toyota Cressida　

地中海東部にあるキプロス島にいるらしい 3代目X30/40系 マークII（の輸出仕様クレシダ） セダン

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Lancia Rally 037

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Nissan NV200 Taxi　

ニューヨーク・タクシー仕様のNV200　
因みに画像右の橋は有名なブルックリン橋

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BMW Isetta 250 "Bubble Window"

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Alfa Romeo R.Z. (162D)

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Mitsubishi Lancer 1.2 Saloon　

ニュージーランドのクライストチャーチにいるランサーEX
トップグレードのGSRターボならそこそこいると思うが、画像の平凡グレードなEXだと日本でもほとんど残存してないのではなかろうか。

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Audi 初代 S3 (8L)

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Toyota Sports 800

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2代目セリカ・クーペ（ TA40 前期型）

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Subaru R1

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Audi UR Quattro A2 (1985)

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Ford Thunderbird　

初代フォード サンダーバードの最初期型である'55年型

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Porsche 962CR Schuppan（1994年式 ポルシェ 962CR シュパン）

世界で6台限りの街を走るグループCマシン

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Nissan Be-1 (BK10)

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Chevroret Corvette

'58年のC1第3期型コルベット

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Isuzu Wasp（いすゞ・ワスプ）

ベレットの派生車種に見えるがシャーシやサスなど構造は全く別物の
1963～71年の1トン積み小型トラック

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初代 ジムニー LJ10

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TE27 Levin

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Mitsubishi Colt

スイスのライエンバッハにて余生を送る 初代ミラージュ

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Austin Healey Sprite Mk.1

この車を指す場合、オースチン・ヒーレー・スプライトだけでは不十分。（まぁ大体わかるけれど）
マーク2以降はMGミジェットとの兄弟車になってしまう（いわゆる俗に言う「スプリジェット」になる）ので
最後のマーク1まで言わないと、このカニ目（英国では「フロッグ・アイ」）を言っている事にならないのでご注意を。

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シトロエン・メアリ

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Nissan R90CK

日産1990年のグループCカー（製作は英国のローラカーズ）

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Datsun Bluebird 1800 SSS（H510）

510ブルの ちょいと珍しい1800スリーエス

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Mitsubishi Lancer Celeste GSR

大学時代の同級生がこれ（同グレード）に。で、やっぱ黄色。

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2代目カルタス・コンバーチブル（の姉妹車ジオ・メトロ）

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3代目後期型インテR（DC2）

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初代マークII ハードトップ（右下は後期型）

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フェアレディ Z 432

PGC10やKPGC10、KPGC110と同じレーシング・プロトタイプR380のエンジンをルーツとするS20型エンジンを搭載。
名称は「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」から。
1973年9月「排出ガス規制対策」を理由にZ432の生産は打ち切られ、生産台数は約4年間で419台とごく少数であった。

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