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赤いクルマだらけなので
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Iso Grifo（イソ グリフォ）A3L （1970年・後期型） エンジンがコルベット用のシボレー製7リッターだが、設計はフェラーリ250GTOを手掛けたジョット・ビッザリーニ技師。
デザインはジョルジェット・ジウジアーロ大先生で、推測だがテールライト・ユニットは
同じく大先生によるアルファロメオ・ジュリア・スプリントGTのパーツを流用していると思われる。
Ferrari Testarossa Spider ↓一言解説（複数台存在するのか、下の個体とは違う物のようだ）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/10...
フィアット・ディーノ・クーペ 2000 フェラーリが新たに開発した2000ccV6エンジンでF2レース出場資格（500基以上販売）を得るために
フィアットと契約してエンジンの一部を製造委託。本車はそれを搭載したクーペで、簡単に言えばフェラーリ・ディーノ206GTと同じエンジンのフィアット車。
フェラーリ・ディーノが246に進化したのに合わせて、本車の後期型も2400㏄となっている。
デザインはベルトーネが担当し、公式にはガンディーニのデザインとなっているが、
直前にジウジアーロ大先生が退職しているので、大先生が作った基本骨格を元にガンディーニ師匠が自分流のライン（抑揚）でまとめたモノと推測する。
ほぼ同時期に大先生がカロッツェリア・ギアから発表したいすゞ117クーペに近似するのも上記理由だと思うし、
本車にはやや不自然な117と同じトランクリッドのオープニングラインも、それで説明できる気がする。
VW カルマン・ギア いつも整備を依頼している（それ程マニアックではない）ディーラーに本車があったので、
担当の整備士に「お客さんのクルマかい？」って聞いたら、「これ僕のなんです」って言われた。
どうりで意思の疎通がうまく行く訳だって思った。
マセラティ・カムシン FRスポーツのフラッグシップ・ギブリ（>>125）の後継機種としてミッドシップのボーラ（>>41）にやや遅れて用意された同じFR車。
エンジンは'76年以降のボーラと同じ4.9L,320psのV8を搭載するが、最高速はボーラよりやや遅い270km/hとされれていた。
尚、ギブリ、ボーラとは異なり、こちらはとても狭いが後席を持つ4人乗り。
デザインはベルトーネ時代のマルチェロ・ガンディーニで、フロントエンジンのロングノーズ車でありながら強いウエッジシェイプとしているのが特徴。
そのウエッジでの後方視界を確保するためプリウスみたいなエクストラ・リアウインドウを持つが、
そこに収められたテールライト↓が宙に浮いているように見えてなかなかユニークな処理となっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250091.jp...
ルノー・スポール・スピダー 3リッターV6のミッドシップ・スパイダーで、幌などの屋根の用意は端からありません。
フロントウインドウ付きの'パラブリーズ'に対し、ウインドウが無くエアロスクリーン付き本車は'ソットヴァン'という仕様。
生産数約1800台の内、220〜230台が日本にやって来たらしい。
300SL ガルウイング・クーペ 中東クエートの富豪が所有する物らしいが、300SLのガルウイング・クーペ型は限定1400台しか製造していないので黄色は珍しいと思う（って言うか初めて見た）。
因みに、手前はビートたけし氏がコルベットベースでレプリカを作った300SLR（MBのワークスレースカー）のクローズドモデル。
Rover P6 2200TC 正式名称はローバー2200だが、先代（P5）も同じ排気量名称で紛らわしいため英国車好きからは“P6”とコードネームで呼ばれている。
P6は'63年にデビューだが、当時の英国車としてはスバル1000に匹敵するほどの進歩的設計。
①高剛性モノコックフレーム
②ド・ディオンアクスル式リアサス
③四輪ディスクブレーキ（後輪インボード式）
④全席シートベルト標準装備
⑤凝ったレイアウトのコンパクトなフロントサス・・・など
尚、シリーズⅠのフロントグリルはシンプルな横ライン基調だが、画像車は阿弥陀くじみたいな模様になってややデザインが悪くなったシリーズⅡの'70以降モデル。
基本スタイリングは英国車らしい気品がありながらも、シンプル且つシャープな切れがあるラインが魅力で、
長期テストではなく、元CG編集長の故小林章太郎氏が5年に渡って自家用車として愛用した経緯もある。
DeLorean DMC-12 本来はステンレス製アウターボディを材質そのままに見せているのが、デロリアンならではのユニークな処理なのだけれど、
それを黄色に塗っちゃう人もいるんだなぁと。
ただそのおかげで、オリジナルはプラスチックでシルバー塗装のバンパー部分がステンレスボディと色味が合わないのが難点だが、それは解消されている。
因みに、黄色を捜索中に青、紫、赤に塗られたデロリアンもある事が判った。
シトロエン・タイプH バン タイプH（アッシュ）は今でこそ移動販売にぴったりなお洒落バン的存在だが、登場時は
前輪駆動とラック＆ピニオンステアリング、トーションバーによる全輪独立懸架を備えた世界初の商用車だった。
また、キャビンと荷室のウオークスルーレイアウトや荷室側面のスライドドアもいち早く採用している。
さらに一般的な当時のバンとは異なりラダーフレームを持たず、フロア部分が平たいモノコック構造で、
その上に剛性確保と鋼板使用量削減（＝軽量化）の目的で波板形状の薄い平板パネルの箱を構成した前衛的な設計でもあった。
尚、1948〜81年の間にオランダなど他国での生産分を含めて約47万3000台が販売されている。
ジェンセン・インターセプター（Jensen Interceptor MkIII - 7.2 litre V8） 1966〜76年の英国製高級GT。E/GはクライスラーのV8で、デザインはカロッツェリア・トゥーリングともビニャーレとも言われる。
英国車らしい気品の中に力強い造形も併せ持ち、尚且つ大きなキャノピー型リアウインドウ・ハッチゲートが
当時の市販車としては斬新でカッコ良かった。
ジャガー Dタイプ Cタイプの後継機種で、1954〜57年に販売されたレーシングカーなのだが、まさか黄色があるとは思わなかった。
4輪ディスクブレーキを最初に搭載したクルマで、ドラムブレーキだったライバルのメルセデス300SLRはその点で大変苦戦した。
画像はショートノーズの前期型で、Dタイプ全体の製造台数は68台。スティーブ･マックイーンが乗っていて有名なXKSS（16台）はDタイプの公道仕様である。
フェアレディ 2000 モデルチェンジ後の1500(SP310)から国内にも導入されたフェアレディだが、フロントグリルの意匠から1600ではなく後期の2000㏄モデル、
さらに三角窓が固定式なので'68年以降の最終型SR311の左ハンドル仕様SRL311と思われる。
（最終型は安全上フロントスクリーン上辺が50㎜高くややカッコ悪い）
Bizzareini(ビッザリーニ) 5300 GT >>172イソ・グリフォ（A3L）の競技用車輌（A3C）を市販したいと考えたジョット・ビッザリーニ技師が、自らの会社を立ち上げ販売したクルマ。
エンジンはシボレー･コルベット用V8がベースで、フロントの2分割エアスクープはフェラーリ250GTブレッドバンなどと共通の「ビッザリーニ設計車」の証。
デザインは>172と同じくジウジアーロ大先生で、アルファロメオ・カングーロ発表の前年に本車を手掛けている。
カングーロには本車との共通性が多く見られる事から、大先生は本車でやり切れなかった理想とするスポーツカースタイルを
カングーロで最大限に盛り込んだ（主に曲面の表現）のだと推測する。
↓参考：フェラーリ250GTブレッドバン
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/32...
アルファロメオ・カングーロ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1355757177/9...
フィアット・ディーノ・スパイダー 2000 >>228と同じフェラーリ・ディーノ206GTと同じエンジンを搭載したフィアットのスパイダー。
フェラーリ・ディーノが横置きエンジンのMRなのに対し、フィアット版は縦置きのFRレイアウト。
尚、>228のクーペがベルトーネなのに対しこちらはピニンファリーナがデザインを担当。
アウターパネルに共通性は全くなく、しかも内装（インパネ他）も異なる意匠が与えられ非常に贅沢な作りとなっている。
因みに、後期の2400㏄モデルはフロントグリルが黒基調となり、2本のメッキラインが入っているのが判りやすい識別点。
（>>389のグリフォへのリンクは誤りで、正しくは>>171です）
マトラ・バゲーラ （と アルファロメオ・スパイダー） '73年に発表されたバゲーラは、ファミリーカー・シムカ1100のエンジンをベースにスケールアップした
1300ccのフランス製ライトウエイト・ミッドシップ・スポーツ（の後期型）。
後継ムレーナと共に横一列に並んだ3シーターレイアウトが大変珍しい。
Citroen 2CV Cabriolet “Azelle” 2CVのカブリオレでリアのトランクにはエクストラシートが隠されており、開くとこんな↓感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/46...
Ferrari 408 Integrale prototype (I.DE.A) 1987年にイデア（アルファ155を手掛けたデザイン会社）が製作した4リッターV8、4輪駆動のプロトタイプ。
Iso Grifo 90 Prototype 下段は全てイソ・グリフォで前（左）がA3C（もしくはビッザリーニ5300GT>>389）で後ろ（右）がA3L（>>171)
イソの創設者レンゾ・リボルタの息子が、イソの復活を願ってコルベット用エンジンを用いて1990年に構築したプロトタイプ。
車体設計をジャンパオロ・ダラーラ、エクステリアデザインをマルチェロ・ガンディーニ師匠が手掛けている。
ジウジアーロが手掛けた先代A3Lのデザイン的な記号性を継承しながらも
ランチア・ストラトス調の彫刻的造形が新たに加えられ、非常にアグレッシブ且つ魅力的なスタイリングとなっている。
画像ではその良さが伝わらないと思うので、以下↓でその一部をご堪能されたし。
https://www.youtube.com/watch?v=OraqOzotDt...
尚、イソ復活の計画はとん挫してしまった為、本車はプロトタイプのみで一般に広く知れ渡る事もなく終わってしまっている。
Lotus Europa S1 (Series 1 参考：S2>>331、TC>>97) ロータス・ヨーロッパはロータス・セブンの後継機種として1966年に登場。初の安価なミッドシップスポーツとしてシリーズ1は
徹底的なコストダウンが図られ、エンジン、ギアボックスなど動力系はルノー16（セーズ）からそのまま移植。、
ドアやフロアの内張りは無くFRPむき出し、固定式シート、ラジオレスなどで、極め付きはサイドウインドウが固定だという事。
（MRなので日本の夏のドライブは地獄だろう、てか無理！？）
おかげで車重は613kgでサイズが小さいエラン並みに軽く、超スパルタンなライトウエイトスポーツであった。
個人的には、後期型（TCとスペシャル）のリアクォーターフィンが無いデザインの方が、
見た目のバランスに優れていると思うが、ヨーロッパをヨーロッパたらしめるその個性と
斜め後方視界をかなぐり捨てた純粋性というユニークな魅力は、やっぱり前期型のS1かS2なのだろう。
尚、S1のみが持つ外観上特徴（識別点）は
・三角窓の無い固定サイドウインドウ、さらにそれが3次曲面なのもS1のみ
・ドアハンドル無し
・フロントのターンシグナルが四角でバンパーの下に付く（S2以降→円形でバンパーの上）
・テールのコンビネーションランプがランチア・フラヴィアの流用品。 （S2以降→アルファ・ジュリア・スプリントGT用に酷似した専用品）
参考：S2のテールランプが判る画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/14...
Ligier JS2 フランスのギ・リジェが建設業で得た莫大な富を使って興したコンストラクターで、JS2は1971年から75年まで生産された。
マセラティ・メラク及びシトロエン・SMと同じV6DOHC・2,670ccのエンジンだが、SMよりハイチューンの195ps/6000rpmとしてミッドに搭載。
当時のロータスなどと同様、テールランプなど各部のパーツにはプジョーやシトロエンのものが多く流用されていた。
尚、JSなる名前は、ホンダF1・RA302で事故死したギ・リジェの親友、Jo Schlesser（ジョー・シュレッサー）の名前に由来する。
黄色車と白車の2台ともJS2だが、ヘッドライトは画像のように2タイプあったようだ。
（デザイナーはモンテベルディなどを手掛けバランスの良い作品が多いピエトロ・フルア氏）
因みに、その隣（画像左）の赤セダンはルノー21ターボである。
AC 3000 ME ACカーズのミッドシップ2座スポーツカーで、エンジンは英国フォードのエセックスV6・OHV2994cc。
カプリやグラナダなんかが搭載していたもので、ギルバーン・インベーダーやリライアント・シミターなんかも使っていた。
発表は'72年秋なのに発売は'79年と6年もかかっており、長年に渡る紆余曲折で大変だったらしい。
名前の「ME」はミッド・エンジンの頭文字。
同社ACエースなどで得意としていた鋼管パイプではなく鋼板を溶接したフレームで、サスは前後ダブルウィッシュボーン／コイルによる全輪独立懸架、
ボディはFRP製。最高速は201km/h。
当時ロータス・エスプリ（>>364）をライバルにと目指していたが、最高出力138PSとエンジンのチューンが低かったため
見た目ほど速くなく、またハンドリングも今一とかで、84年までの間に82台が造られたにすぎなかったそうな。
個人的に、当時はボディと一体化したバンパーが斬新だったし、
何よりイタリアンエキゾチックカーとは違う筋肉質で力強い造形が、結構魅力的に思えた。
参考
フォード・グラナダ（ただしエセックス搭載型の次代）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/21...
ギルバーン・インベーダー
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/25...
AC 3000 ME（ちょっと違うアングルの画像）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/17...
初代ゴルフ webCGにあったジウジアーロ大先生へのインタビュー記事によれば、
「御自身の作品でお気に入りは？」の質問に「VWゴルフとフィアット・パンダです」とお答えになったそうな。
様々な事情もあろうが、ガンディーニ（ベルトーネ）やフィオラバンティ（ピニンファリーナ）らが
スーパーカー・デザインに「派手な革命」を起こしたのとは異なり、生活の道具となる大衆車に利便性や
「奇抜ではない普通に見える美しさ」をもたらす事に尽力してくれた大先生らしいお言葉かと。
個人的には、カーデザインにもたらした「静かな大革命」だったと認識している。
Rene Bonnet Djet （Matra Djet) ジェットは、Rene Bonnet（ルネ・ボネ＝開発者であり会社名）がAlpine A108（A110の前身）に対抗するために世に送り出したミッドシップスポーツ。
1966年ロータス・ヨーロッパ(>>438)が初の安価MRだとすれば、'63年のこちらは高価なエキゾチックMRカー以外で初の量産MR車。
翌'64年にマトラ社の傘下に入り名前がマトラ・ジェットとなっている。（なので>>422の前身とも言える）
A108(110)が、基本構造をルノー4CVと共通のドーフィン・ベースとするRRの手軽で古典レイアウトなのに対し、
ミッドシップ後輪駆動という凝ったメカニズムで対抗したが、強者A110を表彰台から引き摺り下ろすことはかなわなかった。
又、残念ながら販売値段がやや高価だったこともあり、世界初量産MRの称号を一般に知らしめぬまま商業的には失敗に終わっている。
シトロエン BX デザインはベルトーネ在籍時における最後の作品となったマルチェロ・ガンディーニ師匠。
それまでのCXやGS（GSA）とは異なるフラット＆シャープな面を基調としながら微妙な曲面表現が個性的だった。
因みに画像は前期型で、後期型はリア・クォーターピラーに小窓が追加されている。
（BXと書かれたライセンスプレートから、画像は広報写真で純正色だろうか？）
BAC Mono レーシングカーかと思えるが、普通に公道走行が可能な英国生まれの1人乗りスポーツカー。（日本で認可が取れるのかは知らん）
コスワースチューンのフォード製2.3リッター4気筒エンジン（280hp)を搭載し、ヒューランド製6速シーケンシャルのトランスミッションを採用。
炭素繊維ボディなどによって車両重量は540kgと非常に軽いが、値段はドーンと2050万円からという事らしい。
Lykan HyperSport アラブ首長国連邦の自動車メーカーであるWモーターズが製造販売しているライカン ハイパースポーツ。
エンジンは、ポルシェのチューニングカーメーカーとして知られるドイツのRUF社製の水平対向型6気筒ツインターボで、
最高出力760馬力、最大トルク101.7kgmを発生し、0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は395km/h・・・だそうだ。
Ariel Nomad（アリエル・ノマド） >>361と同じ英国アリエル社（1902年オートバイ・メーカーとして創業）の新製品で、オンロード系>361アトムとは異なりこちらはオフ系バギースタイル。
調整可能なストロークの長いサスに加え、最低地上高約30cm、アプローチ・アングル71度、デパーチャー・アングル82度を確保している。
ホンダ製の2.4リッター4気筒 i-VTECエンジン（235hp）をミッドに搭載し6速トランスミッションを介して後輪を駆動。
車両重量は670kgで、0-100km/h加速3.4秒、最高速度は125mph（約201km/h）に達するという。
ヤマハ、カワサキなど2輪系メーカーのATV（オフロード4輪車）とは異なり、アトムと同様に公道走行が可能で、
イギリスでの価格は約500万円からだそうな。
5代目 S80/S100系（クジラの次）クラウンのバン（Toyota Crown Custom station wagon） 左下の大きい画像が前期型でその他は後期型だったと思う。
尚、その左下はシドニー（オーストラリア）で、他はブリュッセル（ベルギー）で撮影された個体。
Mitsubishi Lancer 1.2 Saloon ニュージーランドのクライストチャーチにいるランサーEX
トップグレードのGSRターボならそこそこいると思うが、画像の平凡グレードなEXだと日本でもほとんど残存してないのではなかろうか。
Austin Healey Sprite Mk.1 この車を指す場合、オースチン・ヒーレー・スプライトだけでは不十分。（まぁ大体わかるけれど）
マーク2以降はMGミジェットとの兄弟車になってしまう（いわゆる俗に言う「スプリジェット」になる）ので
最後のマーク1まで言わないと、このカニ目（英国では「フロッグ・アイ」）を言っている事にならないのでご注意を。
フェアレディ Z 432 PGC10やKPGC10、KPGC110と同じレーシング・プロトタイプR380のエンジンをルーツとするS20型エンジンを搭載。
名称は「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」から。
1973年9月「排出ガス規制対策」を理由にZ432の生産は打ち切られ、生産台数は約4年間で419台とごく少数であった。
Toyota 2000GT 連続高速走行78時間、全走破距離1万6,000㎞を平均時速206.1㎞で走り続け、3つの世界記録と13の国際記録を樹立した黄色い速度記録車でも良かったんだが・・・
デロリアン DMC-12 米メリーランド州のオーシャンシティで女性アマチュア写真家が「綺麗な黄色い車」と何気なく撮った写真。
ステンレス製外装をそのまま見せるこのクルマ固有のユニークさが・・・
（撮った本人が気付いてないので、これが掲載されてたSNSでも少し話題になってた）
810ブルーバード 前期型セダン 良くも悪くも特徴があったブルUと510風でヒットした910に挟まれて、あまり存在感を発揮できなかった世代。
ほぼ同じ時期に車格が近い傑作ギャランΣがリリースされたのも痛かった。
アルファロメオ・ミト (MiTo) 名称はミラノ(Milano) とトリノ(Torino) の頭文字から。（同じイタリアのカジバ製バイクにも同じ名称の機種があった）
日本市場では、この黄色を「イモラリミテッド」として限定で150台販売。
また本国では Giallo Corsa（ジアッロ・コルサ）としてターボ付き高性能仕様で導入。
因みに、黄色ではなく黒だが、投稿者のごく近所で今も所有してる方がいたりする。
日産 サニー 305Re ハッチバック 6代目 B12 型系「トラッド・サニー」のハッチバック。
2代目(B110)までは良かったが、3代目(B210)は丸々太ったチョイアメリカン風、4代目（B310)は大きくした2代目懐古風、
5代目は丸みを持った欧州車風と来て、6代目はこの角ばった形となり 世代ごとに狙いが迷走する日産のお家芸代表車という感じも。
（25849）
フェラーリ F40 LM バルケッタ LMとはル・マンの事で、フェラーリ（正確にはレーシングフェラーリを担当するミケロット）が製造したル・マン参戦用のF40が19台存在するのだが、
これは、その中の1台をバルケッタ（屋根なし）に改造したもの。
だが、真のオリジナルではないという理由から、フェラーリの認定から除外され、跳ね馬のエンブレムやF40を示すロゴが外されている。
（という事で、認定されているF40LMは18台：因みに画像は4Kサイズ）
トヨタ 3代目カローラ 初代リフトバック（LB) 最近、投稿者がお気に入りの変態車
学生の頃に友人がこれを買って、九十九里浜へ初日の出を見にドライブに行ったりした。
その時は定員オーバーだったので、自分は荷室側だったが、若いので全然平気だった（楽しかったせいかな？）。
ただ、リアゲートから出る時に、傘か何かで天井内装を小さくカギ裂きしてしまい、まだ新車同然だったのに悪い事をしてしまったなぁ・・・と。
（26857）
ポルシェ 911R GTレースカーとしてのホモロゲーションを取得する目的で1967年に開発された911
（24台しか製作されなかったため、ホモロゲ取得はならず）
1967年に連続走行15,000km、10,000マイル、20,000km、72時間、90時間の新記録を達成。
20,000kmの平均速度は130マイル(約208km/h)という記録で、後にレガシィなどによって次々と更新されるも
それらは過給エンジンであり、自然吸気２Lエンジンが残した記録として特別の意味があった
エンジンはノーマル911Sと基本は同じながらも、純レーシングカー ↓ 904や906用のもので、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1398996395/27...
Sで160psだった最高出力は210ps/8000回転となっている
車体で特筆すべきは徹底的な軽量化で、ドア、前後フード、バンパーをFRP化し、前窓以外を全てアクリル製に交換
三角窓とリア横窓は固定とされ、そこにはエアベント用スリットを設置
サイド窓は上下できるが、下げた窓は革バンドで固定する
メーター左端の時計は撤去され、メインキーのカバーやグローブボックスのフタ、カーペットも当然無い
その結果、車重は800kgとなり、911Sより300kg近い軽量化を果たしている
そして、以降の911ベースのレースカーの開発において重要な役割を果たすこととなり、
1973年から世界のGTカーレースを席巻する911カレラRSRの歩みはここに始まった
因みに、当時の正規輸入代理店だったミツワ自動車から1台が正規販売されてたとか
（画像は8K解像度：27321）
ポルシェ 968 Club Sport 924系ボディの最終形態であると共に、ポルシェ最後の水冷FRモデル。
画像のクラブスポーツは1993年に登場したスパルタンな仕様で、ボディカラーにペイントされた＂カップ＂アロイホイール、
カレラRSと同じバケットシート、手動式ウィンドウレギュレーターなどを備え、
トップスピードは157mph（約250km/h）、0-60mph加速が6.5秒。
わずかだが、ターボS、ターボRSも存在した。
（27445）
'55 マーキュリー・モントクレア・サンバレー・ハードトップ クーペ（Mercury Montclair Sun Valley Hardtop Coupe）
フォードの中価格ブランドとしての役割のマーキュリーから出ていた1955～56年の初代モントクレア。
画像の「サンバレー」は（分かりにくいが）ガラス製のルーフを持つ仕様で、
50年代に多かった未来感を表現する ↓ コンセプトカー（ドリームカー）に倣って市販化を試みた物。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1649639066/...（ビュイック・センチュリオン）
http://bbs77.meiwasuisan.com/thought/1373962925/25...（リンカーン フューチュラ ←後にTV版のバットマンカーになった）
ただ、夏の間 冷房が効かなかったため消費者から敬遠され、 生産数は1,787台にとどまったらしく、
画像車は結構なレア物と思われる。
（27532）
'73 ダッジ・ダート・スインガー（1973 Dodge Dart Swinger） 年式が1年違うが、↓ これとほぼ同じ4代目（1967～76年）のダートかと
https://www.youtube.com/watch?v=HhHOzl8zrd...
（27568）
アルファロメオ 2000 スパイダー 105系スパイダーで、テールをスパッと切り落とした「コーダ・トロンカ」スタイルにマイナーチェンジされた中前期型
（英国風に言えばマーク2）
（：5012）
プジョー 306 カブリオレ 306ハッチバックと同形状のフロントフェンダーだが、デザインの完成度を高める為
花札ほどの面積で板金補正が施されているピニンファリーナ製造の個性的な2ドア車
（：4820）
ランチア・アッピア・ザガート（Lancia Appia Zagato GTE） '59～63年、アッピア・ベルリーナ（セダン）ベースの2人乗りスポーツクーペ仕様。
（カロッツェリア・ザガート製の特装ボディだが、ランチアのカタログモデル）
ベルリーナと同じヴィットリオ・ヤーノ設計の水冷４ストＶ4の2カムOHV 1100ccエンジンは48から60馬力にチューン。
京都のお店では2300万円の値が付いていた。
（因みに隣りの赤車は ↓ アルファロメオ・モントリオールかと）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/6...
（：4628）
ユーノス・ロードスター（NA型：画像は輸出仕様のマツダMX-5） 1989年の登場で、英国発祥のライトウェイトスポーツカーを復活・洗練させ、大成功を収めたモデル。
世界中のエンスー達を熱狂させ、英国のMGFや、ドイツのBMW Z3、メルセデス SLK、ポルシェ・ボクスター、
イタリアのフィアット・バルケッタなど、欧州名門メーカーから数多くの追従者を生み出させた。
現在では、MGFやバルケッタなどフォロワーたちが撤退したり、
ドイツ系を筆頭に少しずつ「ライトウェイトスポーツ」とは呼べないスタイルへと変化する中で、
マツダ・ロードスターだけは、今なお当初のコンセプトを頑なに守り進化を続けている。
（：4532）
フェラーリ F12 TDF 車名になってるTDFとは往年のロードレース「ツール・ド・フランス（Tour de France）」から。
フェラーリでは1957年の ↓ 250GT TDFに使っており、久々に復活。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/29...
因みに、量産2シーターのFRフェラーリでは、新しい「ローマ」など
独立したトランクに設定する場合が多く、本車の様なハッチバック車はちょいと珍しい。
（：4436）
スバル・バハ（Baja） 「バハ」とは、「Baja1000」というレースから来ており、それはメキシコの太平洋側にあるカリフォルニア半島で行われ
1000マイル（約1600km）の未舗装路を ↓ こんな風にただひたすら走り抜けるというタイムアタック形式のオフロードのスプリントレース。
https://www.youtube.com/watch?v=DFc2CW37HC...
このレースが一般的なラリーとは違うところは、夜もレースが続いていることで（ていうかライダー交代はするが休憩は一切無し）、
大光量のヘッドライトを夜になると取り付けて走ってたりする。
本車はそのレース出場車をイメージした、主に北米向けの輸出専用車で、
レオーネベースの同じく輸出専用のピックアップ車だった ↓ BRAT（ブラット）の後継にあたる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/23...
（：4340）
NSU TT 「TT」とは、マン島で行われる「TT（ツーリスト・トロフィー）レース」の名前から。
1リッター空冷OHCのリアエンジンで、車重700kgに70馬力の最高速163km/hを誇り
数々のヒルクライムやサーキットレースで活躍。
この後、NSUはアウディと合弁したので、アウディTTのご先祖様（もしくは初代）にあたる。
（：4244）
マツダ 2代目ルーチェ（後期型）ワゴン 画像はニュージーランドの輸出仕様929で、日本の「ワゴンGRⅡ」に相当。
それは13B型ロータリーエンジン（654cc×2：135馬力）を積んでおり、当時は珍しい俊足ワゴン。
前期型から存在し、サバンナ・スポーツワゴンのお兄さん。
サバンナは10A型（後期型は12A型）REと若干非力な為、カッ飛び系マニアック感はこっちが上手だが、
大きさやデザインからか、その「熱さ」が伝わりにくい感じが残念だった。
（：4052）
シトロエン D-Crosser（Ｄクロッサー） 1993年型トヨタ・ランドクルーザー・ディーゼルをベースに初代シトロエンDSのボディをかぶせたオフローダー
https://www.youtube.com/watch?v=IE51QcQTw8U&t=34...
（：3764）
'49 プリムス・デラックス セダン クライスラーのエントリーカー部門を担っていたプリムスの終戦直後1949年の2ドアセダン。
見た感じ、フロント廻りのデザインが 同時期にあった ↓ ルノー4CVと近似性があり興味深い。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/12...
（：3668）
マセラティ・ギブリ ジウジアーロ氏がカロッツェリア・ギア在籍時にデザインし、1966年のトリノショーで発表。
FRレイアウトによるロングノーズにシャープエッジを使った２座GTにおける１つの到達点で、
'69年の末に発表されたフェアレディーＺのデザインコンセプトにもヒントを与えたのではなかろうか。
因みに、ギブリ(Ghibli)とは「リビア砂漠に吹く熱風」の意味で、「アニメーションに新しい旋風を」と命名されたスタジオ･ジブリ(Ghibli)と同じ綴りである。
（：3380）
VW タイプ147 “フリドリン” VWブランドの郵便配送用の小型バン（製造自体は西ドイツのコーチビルダーのヴェストファリア社が担当）。
全長3.97m×全幅1.95m、当然ながらRRのレイアウトで、1964～71年に6,139台が生産され、日本にも数台存在するらしい。
仕事用と割り切った野暮ったいプロポーションが逆に魅力的で、↓ 動画もあった。
https://www.youtube.com/watch?v=G31Mc3PrQe...
（27590：3284）
フェラーリ 599 GTO 288は開発途中までとは言え、歴代GTOはホモロゲ取得用モデルだったのだが、これは・・・？
どうやら 599の場合、「GTO」の名前が持つカリスマ性を用いた最上級仕様を意味していたようだ。
（最近のポルシェも上級を示す意味で EVでも「ターボ」を使うし…）
一応、サーキット専用モデル599XXのロードゴーイングバージョンとして、一般人が購入できる最も速くパワフルなフェラーリではあった。
（：3092）
フェルベス・レンジャー '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗り。水陸両用でもあるらしい。
（：2804）
カーティス 500 S 1953～55年に3年連続でインディ500を制したレーシングマシンのロードバージョン。
カリフォルニアのフランク・カーティス氏によって'56キャデラック用V８搭載で約30台製造・販売されたらしい。
（：2708）
ジュリエッタ・スプリント・ベローチェ “ゴッチア” 数々の名作を手掛けたジョバンニ・ミケロッティ氏がデザインした'61(昭和36)年のワンオフ２座クーペで、名所の“ゴッチア”とは水滴の意。
初代キャロル（>>306）と同時期とは思えない優れた空力的フォルムを持ち、そのボディはアルミ製で750kgと軽量。
1290ccのDOHCエンジンは125psにチューンされ（市販のスプリント・ベローチェは91ps）、最高速は222km/hにまで及んだという。
因みに、トヨタ・スプリンター命名の元になったスプリント(Sprint)とは「疾走、俊足」、ベローチェ(Veloce)はコーヒーチェーンにもあるが「早い(速い)」の意。
ランボルギーニが高性能仕様に付ける「SV」の場合は「Super Veloce」の略なので「チョー速い」・・・だったりする。
（：2519）
マトラ・バゲーラ フィアットX1-9の翌年1973年に発表された「横一列の3名乗車」とした世界で最初のミッドシップ車。
当時はよくあったコラムシフトのベンチシートではなく、フロアシフトで3人掛けを実現。
1300ccのフランス製ライトウエイト・スポーツであった。
（27604：2134）
マンツ・ジェット 1950年にカリフォルニアのアール・マンツ氏が作った4座の高級スポーツカー。
最初はキャデラックのＶ8で、後にリンカーン5588ccＶ8に換装されたが、ステータス表現の為のパワーUPで、いわゆる直線番長だった模様。
また、お金持ちを喜ばせる様々なオプションがあり、その中には隠しミニバーまであったとか。198台製造され49台が現存するらしい。
（：3039）
日産 初代チェリー・バン 当時でもかなりスタイリッシュなバンで、元プリンスのデザイナーが多く残る荻窪スタジオが手掛けたもの。
（スカイラインも同様で、日産本体のデザイン傾向とは少し毛色が違っていた）
尚、画像車はフランスのナンバーが付いているが、日本でも相当なレア物である。
（：1943）
フィアット・ディーノ・スパイダー（前期型 2000） フェラーリが新たに開発した2000ccＶ6エンジンでF2レース出場資格（500基以上販売）を得るために
フィアットと契約してエンジンの一部を製造委託。本車はそれを搭載したスパイダーで、
簡単に言えばフェラーリ・ディーノ206GTと同じエンジンのフィアット車。
フェラーリ・ディーノが246に進化したのに合わせて、こちらの後期型も2400㏄となっている。
（フェラーリ・ディーノが横置きエンジンのMRなのに対し、フィアット版は縦置きのFRレイアウト）
（：1751）
プジョー 304 カブリオレ 204をベースにして少し上のクラスとして1969年に登場。
この頃のプジョーは主にピニンファリーナがデザインを担当しており
取立てて強い個性がある訳ではないものの、いつも品良くまとめるあたりが、さすがかなと。
（：1655）
スズキ・フロンテ（スズライト・フロンテから数えると2代目） 輸出仕様の500らしく、オランダのボクステルにあるクラシックパークで行われている「Japan Classic Sunday」というイベント風景
（27617：1463）
アルファロメオ・ジュリア・スプリント GTC GTCのCはコンバーチブル（又はカブリオレ）の意味で、'65年ジュネーブショーデビュー。
メカニカル・コンポーネンツはスプリントGTのままの4人乗りで、ボディ製作はカロッツェリア・トゥーリングが手掛けていた。
生産台数はわずか1000台程度というレアモデル。
（：983）
'70 AMC AMX／3 フォードV8を搭載するイタリアのデ トマソ・パンテーラが、米国ではフォードディーラーから販売される事が判明した為、
その対抗馬としてアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が開発した2シーター・ミッドシップ・スポーツ（6.4リッターV8）
開発にはフェラーリで主任技師を務めた経歴を持つジョット・ビッザリーニ氏も加わっており、発表時のデモ走行では氏がドライバーを務めたりした。
だが、6台のプロトタイプ完成後にAMCは何の理由も示さずにプロジェクトを破棄。量産される事はなかった。
（：791）
AAMC ペーサー 1975年、保守的なアメリカから国産や欧州車とは違う斬新なスタイルで登場した3ドアハッチバック車。
ベルトーネ（ジウジアーロ）の ↓ コルベア・テスチュードの影響が大きいその意欲的なデザインは、ポルシェ928との近似性が高い程だった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1666710657/6...（←消滅が濃厚なリンクだが）
だが、AMCの経営悪化やクルマそのものの品質に問題があり、販売数は伸びず、残念ながら'80年には消えてしまった。
（個人的には、モダンな外観に比較して、これぞアメリカンな内装とのギャップに凄い違和感があったが…）
（：599）
↑ AAMC＝✕ AMC＝〇 イソ・イセッタ・カッロ “Pibigas”
詳細不明なので調べたら「Pibigas」とはプロパンガス屋の様で、おそらくボンベを運ぶバンとして使われたと思われ
（：503）
フェラーリ 500 TRC 1957年、フェラーリ最後の4気筒モデルであり、最初のテスタロッサ（Testa Rossa→TR＝赤い頭の意）。
名前の500はフェラーリ伝統の1シリンダーあたりの容積500ccから（500×4の総排気量2000cc)
TRCの「C」は競技規則の中のFIA 「Cセクション」からで、ボディはモンディアルと同じスカリエッティ製。
同年のセブリング12時間とル・マン24時間で勝利。生産数はわずか19台である。
（：311）
上と同じ個体（シャーシナンバー0682MDTR）の500TRC 因みに、フェラーリではシャーシナンバーを 奇数はロードカー、偶数がレーシングカー用と決められている。
（27626：215 ← 通常表記の5ページ目に復帰）
F.M.R. メッサーシュミット Tg500 ‘Tiger’（ティーガー） 三輪だったメッサーKR200の四輪バージョンで、「F.M.R.」とはメッサーシュミットから生産を引き継いだメーカー名。
F.M.R.が開発した四輪版は、KR200より強力な500ccの2ストエンジンと4速トランスミッションを搭載し、
この手のマイクロカーには贅沢な油圧ブレーキも装備。
ただ、これが登場した1960年頃にはドイツのモータリゼーションが急速に発展し、庶民も普通の小型車へ移行したため、生産数は320台ほどに留まった。
現存するのは150台程度とされ、オークションでは約1500万円の予想落札額が提示されていた。
（27691）
トヨタ 初代 RAV4 当初はこの2ドアのショートタイプのみで登場。コンパクトで元気、そして都会的なこの車自体は嫌いじゃなかったが、
弱小メーカーのスズキがエスクードで掘り当てた小さな鉱脈を
大メーカーのトヨタが力に物を言わせてかっさらおうとする姿勢には、納得しかねるものがあった。
（27831）
ダッジ・コルト・カスタム クーペ いわゆる三菱初代ランサーのダッジ向けOEM車。
米国では、同じシルエットの4ドアはセダン、2ドアはクーペと呼称して売っていた模様。
尚、日本国内のランサーは ↓ これ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/9...
因みに、初代ダッジコルトは初代コルトギャランで、次代は2代目ギャラン
本車はダッジコルトの3代目のようで、4代目はギャランΣみたい。
そして、ダッジコルトハッチバックは初代ミラージュと、系統が分かりにくい変遷だった様子。
（とにかく、ダッジで小さい奴らは全てコルト的な？）
（28318：6K解像度）
ランボルギーニ・アヴェンタドール SVJ ロードスター 6.5LのV12 DOHCエンジンは770hp、0→100km/h加速は2.9秒、最高速は350km/h
販売台数は世界で800台に限定され、日本での車両価格は6171万4586円（クーペよりもおよそ600万円高）・・・だそうな。
尚、縮小してない8K画像は ↓ こちら
http://bbs11.meiwasuisan.com/img/camera/12842921600016.jp...
（28685）
Peugeot 106 S16 「鮮やかな黄色に身を包む、フランス生まれの小悪魔ハッチ」とは画像を拝借したＸは「E-村」氏の弁
（おそらく愛車をご自身で撮影された画像）
自分はこれの兄貴分の306に乗っていたが、全く同感。
306は家族構成上やむなく4ドアハッチでファミリーカー的だったが、この元気印のちびっ子ギャング感には憧れるものがあった。
（30096）
ランチア・フルヴィア・サファリ（Lancia Fulvia Safari） 1975年、フルヴィアクーペ1.3をベースとし900台の限定で販売された特別仕様
ディフレクターやバンパー等の削除でノーマルから約40kgが軽量化されている
（30112）
アルファロメオ 2000 GT Veloce '71～77年に生産され、ジュリアの名は冠しないが、事実上105系ジュリア・スプリント（クーペ）の最終型
Veloce（ヴェローチェ）とは、イタリア語で「速い」の意で、単に2000GTVと表記する事が多い
（30118）
ロータス・エラン S4 スプリント DHC（Lotus Elan S4 Sprint DHC） 初代エランの最終型（シリーズ4）で、画像のDHC（ドロップ・ヘッド・クーペ＝コンバーチブル）はタイプ45となる。
また「スプリント」は126psにパワーUPされたエンジンを搭載するS4でも最後のモデル。
S4は北米にも市場が広まった為 タマ数が多く、初代エランの中では比較的入手しやすい価格で市場に出回っている。
（30120）
BMW M1 (E26) BMW製ミッドシップの2座スポーツカーは、モータースポーツで活躍させるべく
現在まで続く「M」血統の始祖にあたる「M1」の車名が与えられた。
当初は共同で開発する予定だったランボルギーニが経営危機に陥った為、提携を破棄。
何とか生産に漕ぎつけたものの、コストの高騰などで、800台の予定だった生産数も450台程に。
また、グループ4のホモロゲをやっと取得したのに、FIAが規定を変更したことで活躍の場も失ってしまうなど、
悲運のスーパーカーであった。
尚、レース出場車以外で黄色のM1は非常に珍しいかと。
（30122）
フェラーリ・テスタロッサ・スパイダー（Ferrari Testarossa Spider by Lorenz & Rankl） ↓ これと同じ個体の別アングルショット
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/52...
（30146）
ホンダ e 初期のiPhoneやiPodに通じるミニマルなデザインは評価されるべきと思うが、
ホンダではお馴染みの「こういうのはこれでやめる」と成りかねない生産終了は非常に残念である
（30151）
フォルクスワーゲン・タイプ2 T1 バス（VW Type2 T1 bus) 因みに、フロントウインドウが分割されている初代T1を「スプリッティ」と呼んだりする
（次代T2は、窓の眺めが良いという事で「ベイウインドウ（出窓）」）
（30164）
スズキ・ジムニー（LJ20） 最初のジムニー（LJ10）の2スト360ccはそのままに、水冷化された初代の第2期LJ20型
たぶんLAのピーターセン自動車博物館が所蔵する個体だと思われ
（30171）
ルノー・クリオ V6（Renault Clio V6） 3リッターのV6エンジンをミッドに搭載するという、ルノースポーツによって魔改造された日本名ルーテシア
画像は後期型だが、↓ 2001年に正規輸入された前期型は498万円だった
https://ameblo.jp/yongousen/entry-12357081181.ht...
（30181）
マツダ・ルーチェ・ハードトップ（LA22） 2代目ルーチェの前期型で、フロントにREのエンブレムが輝く別名RX-4。
ロンドン・ビギン・ヒル・エアポートで開催された日本車ミーティングの様子らしく
高精細で美麗な画像をFlickrにUPした撮影者（Geoff Henson氏）のコメントは「まるで新車の様！」
（30189）
トライアンフ TR4（Triumph TR4） 1961年登場の英国製スポーツカー
車重966kgに直列4気筒2138ccの100psと現代の水準では大した事ないが
日本の愛好家から「トラヨン」の愛称で親しまれるTR4シリーズの最初期型。
イタリア人のジョバンニ・ミケロッティ氏のデザインで
先代TR3の雰囲気を活かしながら巧みにモダナイズした氏の傑作の一つである
（30191）
トヨタ・カリーナ 4ドアセダン 1600GT 2代目カリーナセダンの前期型GTで、↓この中古店のツイートから拝借
https://www.google.com/maps/@33.6459073,130.7181052,3...（福岡県飯塚市「club GHOST TOWN」）
「今日のお客さん。4AG搭載カリーナ。これはかっこいいです。」
1600GTか2000GTなのかが記してなかったので、以下の問いが
「元は、2T-Gか18R-Gのどちらかですよね⁉️🤔
ステアリング機構は、元のボールナット🔩のままか⁉️それとも、ラック&ピニオン移植⁉️😳」
どうやらこのショップで販売した個体らしく
「2TGから4AG換装公認です☺️
街乗り仕様なので、足回りは触りません☺️」
四角い形への割り切り方が明快なデザインが2代目の魅力
因みに、ライトがあまり似合っていなかった後期型は ↓こちら
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/47...
（30195）
ジープ・フォワードコントロール FC-150（Jeep “Forward Control” FC-150） 希少なフォワードコントロールについて ↓
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/58...
（30219）
スバル ブラット レオーネの前席から後ろを荷台に変更し4WDピックアップとした輸出専用車の2代目
ブラット(BRAT)とは「Bi-drive Recreational All-terrain Transporter（ダブル駆動方式で余暇用の全地形に対応する輸送車）」から
（30259）
三菱 ギャランΣ（ギャランとしては4代目で2代目のΣ） 初代Σが三菱としては異例のヒット作だったからか、2代目は「マイナーチェンジ？と」見まごう程のそっくりなフルモデルチェンジに。
確かに初代より更にシンプルでクリーンな造形にはなっているのだが、同時期にブルバードが910型系で逆転の快進撃を始めた為、
その「つつましさ」が逆に作用、時流の中で埋没する結果となってしまった。
（画像車はオーストラリアのヴィクトリア州にいる輸出仕様）
（30268）
1970 ロータス・ ヨーロッパ S2 画像があったサイトには詳細の説明がないのだが、シリーズ2なのは間違えないとしても
Type54という前期型とType65の後期型のどちらかなのかが不明。
1970年の表記が確かなら、画像のドアノブがある後期型なのだが、
フロントのマーカーランプがバンパーの下にあり、チンスポイラーが無いというのは前期型の特徴（前期型は68～69年）。
レストアしてる内に両方の特徴が混ざってしまった個体なのかなぁ・・・と。
（30270）
ロータス・ ヨーロッパ S1 最初のシリーズ1でタイプナンバーは46
ライトウエイトのミッドシップ車としてはルネ・ボネ・ジェット（後のマトラ・ジェット）が3年ほど先んじていたが、
こちらはルノー16の動力系をそのまま用いる事で非常に安価となり、庶民が入手できる最初のミッドシップスポーツとなった。
ルノーE/gの最高出力はたったの82psだったが、FRPボディなどによる徹底的な軽量化で車重は613kgに過ぎなかった。
公道用のロータス・ヨーロッパはS1のみサイドウインドウ（三角窓無し）が3次曲面で出来た固定式。
（日本の夏は地獄？）
テールライトもS1のみランチア・フラヴィア用のユニットが使用され、ドアノブはまだ無かった。
因みに、車高は1m8cmしかない（カウンタックLP400の1m7cmとほぼ同じ）
（30283）
ロータス・ ヨーロッパ S2（前期型） これがオリジナルに近いS2の前期型（タイプナンバー54で、黒色いバンパーや窓モールはノンオリジナル）
動力系はS1と同じくルノー16流用のままだが、S1がFRPボディとフレームを接着していたのに対し、S2から整備性を高める為ボルトオン構造となった。
外観上のS1との一番の違いは、サイドウインドウに三角窓が付き、2次曲面ガラスで上下に開閉する様になった事と
テールライトユニットの流用元がジャガーEタイプのS2以降に変わった。（以後ヨーロッパのテールライトは全てこれ）
尚、S1と同様にフロントのマーカーランプがバンパーの下でドアノブはまだ無い。
（30313）
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