アメ車好きのスレ

ダッジ・チャレンジャー

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Plymouth Sapparo

上>>328と同様である初代ギャラン・ラムダのOEM版プリマス“サッポロ”
フェラーリの車名にあるモデナやマラネロも同様の地方名なのだが、「札幌」だと何だかな〜って感じてしまう。
（別に札幌を卑下しているわけではない）

ところで、画像車は国内の残存ラムダと比べても稀なほど状態が良さそうだ。
（因みに、あまり変わらない2代目ラムダのOEM版もあった）

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'66 ポンティアック　スターチーフ

>>312の次代

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'69 Chevrolet Camaro Pro-Touring Roadster

初代>>14のカスタムで、エンジンが540cid(約8850㏄）に換装された800馬力のモンスターだそうな。

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大学の春夏冬休み三年間を土方のバイトして買った初めての車。
俺のはボンネットデカールが金だった、アクの強いフロントや
後方からライトで照らされると車幅いっぱいに光る反射板、トラック
野郎みたいなインパネが大好きだった。

一年たった頃親父に言われた「おまえ近所でバカって言われてるぞ」
との一言で熱が冷めた、８０万で買ったのが１３０万で売れて、次に
貼るコロニーパークに変わった。

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上を売って反アストロで買ったのがこの８７年コロニーパーク。

この頃はじめた釣りにもってこいの車で三人で釣りに行くと
帰りは体をまっすぐにして寝れる後部座席の取り合いだった、
オーバーハングが長すぎてバンパー下のバックランプを幾つも
割りながら７万キロほど乗って近所の歯科医に買値で売った。

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良いスレなんで申し訳ないけど、
クライスラージープがアンブロークンの試写会のスポンサーやっててがっかり

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Saturn Sky

ポンティアック・ソルスティス（>>67,>>237)の兄弟車で、ほぼこの形状のまま欧州ではオペルGTとして販売されていた。

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Ford Mustang II Ghia

>>220の次世代モデルでマスタングIIと名乗っていた。（1974〜78年）
世界的な省資源化の流れを受け小型、パワーダウン化するなど、マスタングのアイデンティティを失いかけていた世代。
特にこのギアなるモデルはレザートップのオペラウインドウ装備で、ラグジュアリーな方向性を目指している。
このような性格の本世代は、マスタングのファンからは敬遠されがちで残存台数も少な目なのだが、
逆にその希少性がコアなファンに人気だったりする。

関係ないが、本車のルーフスタイルは2代目マツダ・コスモAPに追加された「コスモL」なるモデルで模倣されている。

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正月休みで暇なので思い出話のつづき。

上のコロニーを売った金＋追い銭７０万くらいで
念願の６５マスタングを手に入れた。

独身だった事もあり車がすべての時代だった、C3コルベット乗り
の友人とロサンジェルスまで部品の調達に出かけたり、３速マニュアル
をオートマに載せ変えたり、完璧に近い考証でノーマルに戻した。

九州なのでイベントで表彰されたり雑誌に載ったりで楽しかった。

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つづきのつづき

マスタングは都合１２年ほど所有してた、所有と書いたのは最後の数年
は隠してたから、この隠す前新聞販売店を始めて堂々と乗ることができなかった。

開業資金や権利金で二千万ほど銀行で借りて１０年頑張ったが紙媒体の限界や上部
組織との関係などでイヤになり止めた。金は８年で帰していて店を売る権利金などで
結果１０年の楽な生活と途中でもらった嫁さん関係いろいろ使って１５００万程度
残った、マイナス５００万ですか？商売は体に合いません。

この時会議なんかに出かけるのに微妙な抵抗で買ったのが９６トーラスワゴンで一台目
は青色だったが９ヶ月でATがダメになり車屋に次のなんかない？と伝えていたらAAに色
違いが出てるとの答え、おもしろそうなので３０万で今度は白色を手に入れた、予想通り
「塗り替えた？」だの「同じの二台買うなんて」と楽しめた。

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つづきのつづき

新聞屋を止める少し前にやっぱり「なんか一台ほしい」と思ったのと
子供が３歳になったので喜ぶようにコンバーチブルを探し始めた。

ただ将来の不安から高額な車は買う気になれず、これならと選んだのが
９１マスタングLXコンバー。横からの薄いドアライン（現代の車の気に入らない
事の一つが横から眺めると人が首まで隠れてる）に惹かれ法人登録ワンオーナー
２３０００マイルを４５万で手に入れた。

子供はニコニコして得意げでチャイルドシートに座ってるのを見てると良かった
と言いたいところだが、バタつくフレーム・ホイールシリンダーを何度換えても
良くならないリアブレーキの片効きなどでだんだん乗らなくなって、酔った勢い
で親戚の子に３万であげた。

若い頃から切れ目なく乗ってきたアメ車が途切れてもう２年近くなる、また買う
事はできるが何故か食指が動かない。これも俺の人生の流れだろうか？とこれを
書いてて思ったりしてる。

正月休みの独り言でした

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>>339
Burt ReynoldsとFordが好きな俺としては
共感する部分も多く楽しい独り言だったぞ。

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'75〜78　マーキュリー・グランドマーキー

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'54 Kaiser Darrin

初代コルベット（>>127)やサンダーバード（>>70)と同時期に登場したカイザー・ダーリン。

ダーリンはウイリス・オーバーランド製の161cu:in（2637cc）の直列6気筒エンジンで、
ボディ素材にFRPを採用したり、3パターンに仕立てることができたソフトトップや異例のスライドドア↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250074.jp...
など新機軸が盛り込まれデザインも個性のある意欲的なスポーツカーであった。

初年度こそコルベットより多い435台を販売したが、カイザー社の経営悪化により生産続行が不可能に。
その後、製造ライセンスをデザイナーのハワード・ダーリンが買い上げキャディラックのエンジンで生産を続けたが、
ビジネスとして成功せず50台程度で終了となってしまった。

尚、最後の「カイザーではないダーリン」は超一級のコレクターズアイテムだそうである。

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Ford GT40 Prototype

画像キャプションにプロトタイプとあり詳細を調べていないのだが、
見たところリアクォーター部のエアインテイクやフロント下部の補助灯ライトハウジング形状などが
良く知られているGT40マーク1（>>24)とは異なる。

ただ、GT40の本質的な原型と言えばローラ・マーク6 GT↓となろう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/16...

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Ford GT Concept

歴史的偉業をなした上との比較は今回無しとして、リアクォーター・ピラー部のトンネル（？）が凄いな。
フェラーリ599GTBで似たような処理がされていたがもっと小規模。これだと幼児なら通り抜け出来るんじゃないか？
路上でまじかに見たら結構ギョっとするかも知れんなあ。（←スーパーカーには重要なポイント）

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'59 クライスラー・ニューヨーカー 2ドア HT

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The Continental Mark 2 1956

リンカーンの名が付かないリンカーン

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'73 フォード・ランチェロ & マーキュリー・クーガー

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'67 プリマス・バラクーダ・コンバーチブル

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超米国日曜日

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既出ですが。
'71 バラクーダ　（>>351の次世代）

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ホント車っていろんな美しさがあるなぁと、、

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>>354
誰しもひいきの国やメーカーがあるとは思いますが、
それ以外を否定している内は、何もモノの良さなど見えてきませんね。

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今は無きポンティアック（トランザム）の顔をまとった現行型カマロ・カスタム

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'77 サンダーバード

>>281の同世代兄弟車。

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（たぶん）'68 インパラ

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Tesla Roadster

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'60 クライスラー・インペリアル

撮影場所は周りの景色やクルマから欧州っぽい。イギリスかなあ？

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ハドソン・ホーネット

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ハドソン・イタリア

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'72 ビュイック・センチュリオン

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ビュイック・リエッタ

1988年に登場したビュイック唯一とも言えるスポーティカー。
GMが、当時売り上げを伸ばしていたメルセデスやBMWの高級クーペに対抗すべくセミハンドメイドで臨んだが、
既存のFFコンポーネンツ流用と特にスポーティでもない3.8リッターV6エンジンが災いしたのか人気は得られず、
約2万2000台で生産は終了している。

アメ車だと思うと非常にシンプル＆クリーンなデザインが返ってユニークかなと

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'72 グラン・トリノ

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'70 Plymouth HEMI Cuda

368台生産されたヘミ・エンジン搭載クーダのかなり原型に近い装備車を
さらに走行機能部品のみならず、ラジオなど各部品を詳細にコンディション・アップしたものらしく、
画像のオークションで約4400万円で落札されたモノらしい。

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オールズモビル・トロナード

'65年に66モデルとして発表されたビッグスリー初となるGM製の前輪駆動車（少量生産車を除く）。
約7000㏄、390psのV8を縦置きし3速オートマのトランスミッションをエンジン横にコの字に配置（チェーンで連結、エンジンは右にオフセットしている）。
2ドアハードトップのみの設定は全長約5.4m、幅2m弱、車重2ｔのほぼフルサイズで、
リトラクタブル・ヘッドライトなど当時のアメ車としてはかなり個性的な外観（デザイン）が与えられていた。

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'58 ポンティアック・スター チーフ

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'70 プリマス・フューリー

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Chevrolet Corvette Pininfarina Rondine

1963年のパリショーで発表されたコルベットC2ベースのピニンファリーナによるワンオフ。
デザインはフィアット124スパイダーと同様に当時チーフスタイリストのTom Tjaarda（トム・ジャーダ）氏。
氏は後のカロッツェリア・ギア在籍時代にデトマソ・パンテーラも手掛けている。

推測だが、62年のアルファロメオ2600ピニンファリーナ・スペシャル↓も同氏によるものと思われる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/10...

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'61 キャデラック・エルドラド・ビアリッツ

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ダッジ・ダイナスティ

この不恰好さが返ってクールかと。

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Ford Mustang GT hatchback

>>336の次世代マスタング（1979〜93）で先代同様に小型化は継続されたが、
デザインは欧州調の凹凸の少ないシンプルなものとなり、初期モデルはメッキ類も無くなってアメ車にしては非常にクリーンな外観だった。
だが、2代目セリカと同様にユーザーがこの手のクルマに求めるものとは違っていて、先代に引き続き人気は今ひとつだったな。

歴代で最もマスタングっぽくないかも。

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Chevrolet Corvette C3

C3最終に近い'80、81年型。（参考：>>157）

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3代目カマロ

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3代目フォード・サンダーバード （参考>>80）

初代(>>70)や最終型(>>104)もいいが、歴代で一番好きなサンダーバードかも知れないナ。

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1977 Oldsmobile Cutlass 442

>>327カトラスと同世代のモデルだが、こちらは4-4-2と呼ばれるハイパフォーマンス仕様で、
スラントしたノーズはそれ専用の衣装となっていた。

ところで、後方のピックアップはいすゞ・フローリアンの派生車種（ボディ前半部はほぼ同衣装）で、
シボレーブランドから販売されていたLUV（ラヴ）と思われる。

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車種名は判らないが、場所は名古屋らしい。

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パラダイスロード作のギャラクシアンだね
ベースはTかなAかな？

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'63 フォード・ギャラクシー

>>381
そのショップ（？）名で検索したら1927年のFord Model Tだと判ったヨ。
どうもありがとう。

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新旧チャレンジャー

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1962 Chevrolet Corvair Monza（コルヴェア・モンツァ） GT

コルベットC2及びC3の担当デザイナーである日系二世ラリー・シノダ氏の作品（ショーカー）。
当時としては空力的なシェイプと大胆なデザインは大きな話題を呼び、GMがミッドエンジンの新スポーツカーを開発かと噂された。
非常に特徴的なヘッドライトは以下↓の様に展開する。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250075.jp...

因みに、左奥隣は'66年のコルベットC3先行発表コンセプトモデルであるMako Shark(メイコ・シャーク）IIである。

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'57 ベル・エアー

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1970 Ford Mustang Boss 302 Kar Kraft Trans Am

記事が英語で詳細は判らないが、1970年末に71年のアメリカ市販車レース「トランザム・シリーズ」用に製作されたレーサーらしい。
302キュービックインチ（約5000cc）のV8は460馬力にチューンされ、バッド·ムーアエンジニアリングが4台作った内残存する貴重な1台らしい。

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ラットなロッド

車種名は判りません（笑）

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>>387
一部でディーゼルエンジン載っけるのが流行ってるみたいだね

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>>388
へぇ〜そうなんだ。トラックのエンジンかな？
それにしても>>387は凄い排気煙だなあ・・・。

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[YouTubeで再生]
>>387の動画がありましたが何故デトロイトやカミングスを載せたがるのかさっぱりわかりません

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>>390
>>387の車体がダッジって事なので、カミンズを使い続ける「ダッジ・ラムのディーゼル」から来ているのでは？
それにしても、動画はダッシュで飛んでくね〜。

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Shelby AC Cobra 289

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'60 Ford Starliner

クォーターピラーにある3つの星がスターライナーの目印。

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'68 Dodge Charger R/T

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Tucker 48 “Torpedo”

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まだ出ていないと思うH2かH3にしようかと思ったが、やっぱH1！

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'70 Chevrolet El Camino SS 454

3代目エルカミーノ。画像のSS454は当時の最強グレードでコルヴェットと共通のLS6というV8を搭載する。
LS6はノーマルなら454cu.in(7440cc)、450馬力というしろ物。（ピックアップ・トラックなのに…笑）

さらなるパワーUPがなされているであろう本車は、>>197同様リアタイヤの変形が凄まじい。

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>>396
その大口径ホイールが残念過ぎる。
H2やH3はHUMMERとは呼べないわな。

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'49 Mercury Coupe

名古屋のボーダーズさんにて
http://www.borderskustom.com/Site/Welcome.htm...

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初代サンダーバード（おそらく初期型）とタイムマシン（たぶんレプリカ）

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'70 キャデラック・ドゥビル・コンバーチブル

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珍車シリーズ
1950 kurtis
フォードのエンジンを用いて少量制作された。グラスファイバーボディ。

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Stutz Blackhawk

ではこちらも少し変わり種を。
戦前にインディ500などで活躍したスタッツ・ブランドを復活させるべく、
アメリカの起業家と>>40,>>267などを手掛けた元クライスラーのチーフデザイナーによって作られたブラックホーク。

当時ポンティアック部門のトップであったジョン・デロリアン（>>400の人）の協力の下、ベース車はポンティアック・グランプリが選択され、1970年から生産。
基本をイタリアで職人が組み上げ、米本国へ空輸で送り返すという贅沢な方法で生産。米国内で販売。
価格はグランプリの4000ドルに対し約2万ドルにも達していたが、
そのクラシカルな風情とプレミアム性を高く評価され、多くの富豪によりカルト的人気となったとか。

顧客リストには中東の王族や（オヤジしか知らないと思うが）ディーン・マーチン、サミー・デイビス．Jrなどハリウッドスターが名を連ね、
特にプロトタイプを納車させたエルビス・プレスリーは4台のスタッツを所有していたとされる。

前述の起業家（経営者）がリタイアする直前の1987年まで細々と生産され続けたらしい。

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'59 インパラ 2ドア・クーペ

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ポンティアック　スター・チーフ　サファリ・ワゴン

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1969 Chevrolet kingswood wagon

ミニカー買って惚れた！

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'76 ビュイック・エステート・ワゴン

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'55 Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner

フェアレーンにはピラーレスの2ドア・ハードトップもあるが、
このクラウン・ビクトリアはセンターピラーからリアに流れるエレガントなラインが特徴。
さらに、本車はルーフ前半が半透明になっているスカイライナーという上級仕様。

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015 ふぉすたー大佐 2015/03/09(月) 12:03:16 ID:RPEN3D8ftg
>>6
ブーメランで必死だな、嫌われ者陰険セプター。
あ、こっちか名無し@
車もバイクも乗れない癖に偉そうに語る
知ったかチャリンコ野郎。
チンカス
(^_^)

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>>409
やっぱり引っかかったな。
こっちにも貼ると思ってたよ(^_^)

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>>410
影でコソコソ悪口言ってないで堂々と車の話でもしたらどうだい？

少しでも知識が有るのならなw

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>>411
そっくり返すよ陰険くん（＾＾）

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ブーメランで必死だな、嫌われ者ふぉすたー。
車もバイクも乗れない癖に偉そうに語る
知ったかチャリンコ野郎。
チンカス

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ブーメラン、鸚鵡返し
他に何もできない能無し
哀れなやつ(^_^)

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'87 シボレー・モンテカルロ SS　（参考>>112）

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ラットなバス・ロッド（車名は判りません）

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'56 Dodge Golden Lancer

同時期コロネットの兄弟車。
ダッジ100周年記念イベントでの風景らしい。

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ビル・トーマス・チーター

6.2Lのシボレー・レーシングユニットのトランスミッション・シャフトジョイントにリア・デフを直結（＝プロペラシャフトなし）という
スパルタンな超フロントミッドシップ・レイアウトに打倒シェルビー・コブラを目指した心意気が表れてる。
生産数は20台に満たなかったようだが、最近は故・ビル・トーマス氏がお墨付きを与えたキットカーもあるようだ。

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シボレー サーティーワンハンドレッド

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Chevrolet Corvette C2 Grand Sport

グラン・スポーツはC2のレーシング・プロトタイプで'63年登場の公道仕様C2と同時に出現。
スモールブロックをベースに377cu:in（6180㏄）にスープアップし、ウェーバー4連キャブで武装、 485hpを発生。
多数の米国内レースに参戦し大層活躍してたそうな。

5台しか製作されなかったらしのだが、画像がその本物かは不明。
Superformance社が高品なレプリカを製作しているので、そちらの可能性もある。

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Shelby AC Cobra

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Willys MB

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’60 ビュイック・ルセーバー

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’60 デソート・ファイアフライト

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ローカル・モータース　ラリーファイター

簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/48...

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先代300C

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先代ヴァイパー・コンバーチブル

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’67 クライスラー・ニューヨーカー　2ドア・ハードトップ

クリス・ヴァングルがデザイン部長だった時代のBMWのごとく、側面の大部分がマイナス面（凹面）となっているのが非常にユニーク。

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