ロードスターのスレ

うっ・・うつくしい…ボクスターよりも…　いままでのなによりも…

https://www.youtube.com/watch?v=-vo5wrFWJrs

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>>199
あの？車の構造わかってますか？
足回りはボディ剛性には関わってないよ？
脚を動かさないといけないからね。
まずは車の構造覚えましょうよｗ

幾ら御託並べてもそれはあなたの決め付けで、NCはRX8のとプラットフォームを使ったとしても屋根が無いんだから剛性が同じであるわけもなくｗ

4穴は1500ノンターボだからであってボディー剛性とは関係ないってｗ

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>>194
うん、だから引き出しの少なさをそうやって誤魔化してるんだろ？
本当に技量の高い人はあんたみたいな事言わないよ

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内容はともかく…最近の車板でここまで伸びるの久しいよな

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要は、
四穴で十分なパワーを念頭に置き、
その上でコンセプト上必要なボディ剛性を持たせ、
確保したら残りは軽量化に注いだって事でしょう?

ロードスターのコンセプトって、見た目こそ似ていたけれどエランのようなレーシングスポーツに非ず、MG-Bのようなマッタリ楽しいオープンスポーツだった筈
当人が書いているように、｢古典的スポーツカー｣のフィールを復活させることにあったわけだ
クルマの楽しさにも色々あるわけで･･･
ある程度の横井庄一感は狙って作られたものであって、ネガじゃないような
神経張り詰めて乗る｢戦闘機｣ではなく、楽しく乗れる｢セスナ｣かしらん
その意味じゃ今度上陸するジネッタがスピットファイア?

ドリフトの件は、パワーはそこまで重要じゃないとフレール師は仰ていたような

なんにせよここまで思想的に煮詰められた(今回もそうであることを願うが)クルマが、自動車文化発展途上の日本から再び生まれたのは、喜ばしいことじゃあないでせうか

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スレ伸びてますね

セカンドカーで欲しいですな・・・
１０年落ち位になったら買えるようになるといいな

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なんだかS2000みたいで残念な形になったな〜
最近のmazda顔は嫌いじゃないけど、これだけは残念だわ

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>>201
＞あの？車の構造わかってますか？
足回りはボディ剛性には関わってないよ？

　この文を1000回読んでね。

＞＞ホイールの５穴やPCDは動力に対する剛性であってボディ剛性とは直接関係ない。

＞その辺(足回りの強度)が、そのプラットフォームが持つ上限になるってことを
　理解出来ないのね。 ＮＣロドはＲＸ−８とプラットフォームを供用していた手前、
　ボディ強度や剛性は より高出力に耐えるものだったってだけで、今回のＮＤでは
　プラットフォームは ロドスタ専用化してホイールの穴数とかＰＣＤを落として
　受容する最大出力や横力(足回りかのら入力)を 大きく下げることで、
　各部(ボディ)の強度と剛性を落として100㎏ダイエットしてるんだよ。

＞幾ら御託並べてもそれはあなたの決め付けで、NCはRX8のとプラットフォームを
　使ったとしても屋根が無いんだから剛性が同じであるわけもなくｗ

　プラットフォームが同じってことは、アンダーボディ、サスペンション、ステアリング、
　パワートレインの基本設計が同じだから。許容するパワーやトルクの上限は共通になるんだぜ。
　その分ＮＣでは、ぜい肉が多かったんだよ。
　
＞4穴は1500ノンターボだからであってボディー剛性とは関係ないってｗ

　4穴でＰＣＤ落として入力下げて、ボディ剛性を落とし、軽量化してるってこと。

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>>202
＞本当に技量の高い人はあんたみたいな事言わないよ

　だから、技量の問題じゃねーって、ロドスタの設計の問題。
　
>>204

＞要は、中略　残りは軽量化に注いだって事でしょう?

そういう事。

＞｢古典的スポーツカー｣のフィールを復活させることにあったわけだ

そういう事

＞クルマの楽しさにも色々あるわけで･･･
ある程度の横井庄一感は狙って作られたものであって、ネガじゃないような

そういう事
その辺を全て否定してＮＤロドは、ハンドリングマシンで高剛性で、
ターボつけたら下剋上とか妄言を吐いているのは信者さんね。

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>>7
５穴やPCDはあくまでもホイールや動力源に対する強度であり
ボディー剛性とは関係ない。
ホイールのハブ周りが弱いとボディ剛性うんぬんはこじつけ。

>プラットフォームが同じってことは、アンダーボディ、サスペンション、ステアリング

いや、脚まわりとかは違うしｗ

>4穴でＰＣＤ落として入力下げて、ボディ剛性を落とし、軽量化してるってこと。
違います。ボディー剛性は関係ないです。

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なんか４穴５穴にこだわってるけど２００PS程度の一昔前のターボ車も４穴だったし
（S13やインテＲ初期型）メーカーもマイナー後とかに４穴→５穴にかえたりしてる。
君の言う共通のプラットフォームは・・というのは説明にならないよｗ

単にハブをそこまでPSが低いので剛性を上げる必要がないので
バネ下重量を増やす必要がないだけ。
ボディ剛性とはなんら関係ない。
まぁオープン車だから一般の車よりはそりゃ悪いだろ。
一般の人にはわからないレベルとは思うけど。

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一方が

穴数やPCDで許容パワーが決まるよ
だから必要とされるボディ剛性が自ずと決まるよ(過剰な剛性はロドスタにはいらんから)
残りのリソースを軽量化に向けようね

という、クルマの枠組み作りの話をして

　四穴化によって(結果的に必要な)ボディ剛性が下がった

と書いてるのに、他方
　
　穴数の多寡やPCDはボディ剛性に影響を及ぼさないぞ

って返してるから齟齬が発生してるって認識でおｋ？

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その一方が、196で

これもう一度読んでね。
4穴にすることで、ＰＣＤも恐らく100になって。
ハブベアリングの容量が決まり、受容する最大出力や横力に対する上限が決まる。
そこから、足回り、サブフレーム、ボディの強度と剛性が決まる。

とか、

違うって、ホイールの穴数とかＰＣＤがボディ強度や剛性のキーファクターだってこと。

って書いてあるけど、ホイールの穴の数のマニアなんだろ。たぶん。
まるで、車の最初の設計がホイールの穴の数の様な言い方だし、
逆に、ほんとは剛性悪くても５穴であれば、
「キーファクターが５穴なんだから、剛性は間違いない」って勘違いする理論。

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>>209
＞５穴やPCDはあくまでもホイールや動力源に対する強度であり ボディー剛性とは関係ない。
ホイールのハブ周りが弱いとボディ剛性うんぬんはこじつけ。

＞＞4穴でＰＣＤ落として入力下げて、ボディ剛性を落とし、軽量化してるってこと。
＞違います。ボディー剛性は関係ないです。

願望は良くわかるけど、関係ない、足回りとボディ剛性は関係ないって君の話は
NDロドの100㎏軽量化の話とは結びつかないのよね。

>>210
＞なんか４穴５穴にこだわってるけど２００PS程度の一昔前のターボ車も４穴だったし
（S13やインテＲ初期型）メーカーもマイナー後とかに４穴→５穴にかえたりしてる。
君の言う共通のプラットフォームは・・というのは説明にならないよｗ

　挙げるにしても例が悪すぎるな。インテRは20年前のクルマ、ベースとなったDCインテは
　1993年発売で22年前のクルマ、S13は1988年で27年前のクルマ
　その頃のクルマって最初から車体剛性ってあまり頓着した設計にはなってない。
　あと自分の記憶が確かならS13は後期も4穴、5穴になったのは日産が90運動で
　車体剛性に頓着してからのS14以降。
　
＞単にハブをそこまでPSが低いので剛性を上げる必要がないので
バネ下重量を増やす必要がないだけ。 ボディ剛性とはなんら関係ない。

　結局前にも書いてるけど、100㎏軽量化の原資をどこに求めたのよって話に行きつくわけよ。

＞まぁオープン車だから一般の車よりはそりゃ悪いだろ。

　分かってるじゃん。

＞一般の人にはわからないレベルとは思うけど。

　俺でも分かるから、大丈夫。

>>221

Good!
その認識で良いと思うよ。

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ここはロドスタスレだし、従来の5穴から4穴への変更は設計思想上大きなポイントなのは確か
プラットフォームの話も出てたけど、完全新規設計でここを変えてきたことで、設計陣のロドスタへの認識の一端を垣間見ることが出来るんじゃ？

　ホイールの穴数とかＰＣＤが(ﾛﾄﾞｽﾀの思想に沿った)ボディ強度や剛性のキーファクター(の一つ)だってこと。

という解釈なら間違いじゃない。
なによりNDのテーマ上最重要だったのは｢軽量化｣なのを思い出さなきゃ。
強度･剛性と軽量化は相反するモノなわけで･･･

イタ車党なのに何熱くなってんだろオレ(あ、新124だからか)
まあ、肩を持つわけじゃあないけど、建設的にいきましょーよ

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>>213
あら先に･･･、どうも
皆さん俺より勉強されてるから、適当なこと書いてスミマセン

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>>213
結局のところ５穴→４穴でボディ剛性が下がるという言い方はハブがボディ剛性に影響を与えているという勘違いが生じる。
重ねて君は恐らく剛性も変わっているはずという願望で言っている。

PCDや穴数でボディ剛性には影響ないけれど、ハブの剛性もあがっているなら（恐らく）その他剛性もあがっているはずといいう意見なら否定はしないが。

細かいようだけどS14からだな５穴は。KSと一部QSに搭載。

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>>216
＞結局のところ５穴→４穴でボディ剛性が下がるという言い方は
　ハブがボディ剛性に影響を与えているという勘違いが生じる。

　だってボディへの入力が減るのにボディが重いままの設計はタコだよ。
　なんかアレだね、「ボディ剛性」という単語に特別な執着があるのね。

＞重ねて君は恐らく剛性も変わっているはずという願望で言っている。

　では、君なりのNDロド100㎏ダイエットストーリーを教えてくれよ。
　突っ込んであげるからさ。

＞PCDや穴数でボディ剛性には影響ないけれど、ハブの剛性もあがっているなら（恐らく）
　その他剛性もあがっているはずといいう意見なら否定はしないが。

　何を言いたいのかさっぱり分からん、NDではハブベアリングのサイズが
　小さくなった分ハブの剛性は落ちてるからな。
　
＞細かいようだけどS14からだな５穴は。KSと一部QSに搭載。

　だから、俺はそう言ってるぜ。

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話が噛み合わないので、簡潔に。
ハブの剛性が下がってるからといってその他の剛性が下がってるとは言えない。
ましてや４穴５穴で剛性の良し悪しを図るファクターにはならない。

>「ボディ剛性」という単語に特別な執着があるのね。
いや、君がハブの剛性とボディ剛性は関係あるというから否定してるだけｗ

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もっというとこれね。

>違うって、ホイールの穴数とかＰＣＤがボディ強度や剛性のキーファクターだってこと。

キーファクターになるかよとｗ

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まあ下劣なイノブタ顔メーカーがどんな言い訳しても無駄だが？
軽量化軽量化言うなら幅広げるなよ下種共。

あの詐欺馬力RX-8に19インチ履かせといて「うちには走り屋が大勢いますから」と
寝言ほざくなよ。スポーツを語る資格が無いだろダニが。

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お笑い「X007」はもう去りましたか？
>>220　みたいなアホももう終わりですか？
ま、発売が６月だと今しばらくはステイですけどね。

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３月に予約で商談会が行われるらしい。
たかがライトスポーツカーに予約の商談会とかｗ
この車は嫌いではないけれど今までの演出とか、出し惜しみ感がいただけないです。

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>>222
俺もデミオの時のマツダのチョビチョビ情報出しは
この野郎ふざけるなと思ったけどね。
あんまりあざとくやられるのは勘弁ですな。
が、すかす。予約の商談会とか、別にいいと思うけど。
実車に触れるとか？
まぁ人それぞれの感覚やね。

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イエローかレッド
どっちがいいか悩む
イエローの現車見てみたい

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人がふつうに立った時の視線位置で、かつ、斜め前から見ると、この感じ。

なんだ、カッコイイじゃないか！！　ＮＤのデザイン、やっと理解できた気がする。
コドウデザインのいう、”チーターが飛び掛かる瞬間の造形”っぽい感じもする。

しかし、これで初代ＮＡより小さいなんて・・　それだけは、何度聞いてもスゴイと思う。
　ＮＡってホント、小さいすぎるくらい小さい、遊園地のミニカーみたいな車だから。

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やっぱ最初はソフト・トップだけなの？

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11993574328.ht...
色々参考になるかな。

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（Ｅ）

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>>225
そのアングル
完全に一致ｗ

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11997746828.ht...
生産開始
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11997756641.ht...
フィアット１２４に

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え？カッコイイ？
NDをカッコイイとほざくのは拷問や殺しが好きなクズだろ。

犯罪者をデザインの意匠にするって凄いわな。

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>>231
まったく似ていない。センスの欠片も無い。

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>>231
わざわざ画像拾って編集してウケると思ったの？
くだらない人だね

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FIATかあ、アルファじゃないんだ。
待つ必要ないかなぁ。

実写を見ないで言うのもなんだけどね。

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また８６のパクリかよｗ

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アバルトですらなくて、顔変えだけじゃ売れねえよ。付き合いだけなら止めて欲しいわ
つかちょっとしたマツダへの侮辱にもなってる。欧州人の本音だろうけどね
アルファの中でも結構揉めたんだろうが、
今、大衆向け小型FRシャーシを量産出来るのは日本ブランドだけ。
さぼったイタリア人が悪い。

つか、ジュネーブショーのイタルデザインのショーカーが酷くて少し絶句した

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古いＦＩＡＴ１２４の丸目にグッと来てしまった私が来ました。

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>>236
あれれ？パワートレーンも足回りも内装も同じなの？
マジで？ホントに？

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まだ噂のレベルじゃね？
つかフィアットクライスラー側のやる気を殆ど感じない。
ブランド商売の範疇から出てこない感

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ロードスター買って、顔だけ124に改造しよっと
イタ車のD整備が怖いからよ！

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米国人の「ゲイ」「女の乗り物」バッシングが相変わらず凄まじいけど、
ぶっちゃけ何割かの米国人は設定身長から外れてると思う。スポーツってそういう部分の疎外感は付き物

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とか言いながらも、コルベットやシェルビーコブラなんかもいい加減狭いんだぜ。
ロードスターは知らんけど、ドッコいなんじゃねーの？
はっきり言って、ホンダのハイブリットスポーツあるじゃん、
多分、アレの方が広いくらいだ。
S2000は狭いけど。

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S2000が狭いって言ってるようだとロードスターはキツイかも。

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>>235
また頭が悪い86＆ヨタオタみっけ！

あちこちのスレで86自慢やってるよ〜w

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本当、どのスレにも居るんだな、うぜぇーアンチって。
嫌いなら入ってこなきゃいいのにさ。　本当、低能な奴らだねー。
自分のアホさ加減を晒しに入ってきてるんだろうな。

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12002446437.ht...
全４色、
いや違うのか？
全７色！

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軽量化のためにLSDやスタビライザーまで省いた客寄せグレードが249万円なのは置いといて
実質270万円の布シートと300万円の革シートの二択か

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>>247それって、ある意味魅力的。
LSDは後々は機械式になる。
スタビは社外のもっと良い奴に変わるし。
バケットも社外に換える可能性大。
客寄せグレードと同時に、通グレードでもあるとも言える。
86で言うならGグレードだな。
そういう志向だと思うが、どうだろうか？

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http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150323-201...
感想・・・良いではないか、良いではないか。

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>>248
つまり「ベースグレードが一番カネがかかる」というオチか
このテの車にありがちだな

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12005060101.ht...
エンジンのシリンダーヘッドカバー うんちゃらかちゃら

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12005351977.ht...
トランク容量　うんちゃらかちゃら

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ttp://carlife.biz/archives/2005/
トヨタへ新型デミオをOEM提供するように
ロドスタもやりそうだなｗ
アルファにフラれトヨタに泣きついたのか？
86のオープンも出さないのはマツダへの配慮？
形もまんまミニ86だし
顔と尻をちょっと変えて出来上がりｗ
車名は勿論　ヨタ８
だっせ〜ｗ

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12005603270.ht...
初日受注が１０００台　なんちゃらかちゃら

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エンジンスペックはフィットRSとほぼ一緒だけど　フィットはレギュラー、NDはハイオク仕様か

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>>252いや、次出てくるのは、次期KPだよ。
ぜひ、コンパクトハッチバックで行ってほしいなぁ

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>>255
オマエここ来るな。
せっかく向こうのスレ行かずに大人しくしてやってんのに。

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賞を金で買う下種なメーカーの車は要らん。

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ハードトップモデルまだ？

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[YouTubeで再生]
今回は本音だと？

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[YouTubeで再生]
国沢さん。

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12009177226.ht...
いろいろ話題を小出しに出すね。
エンジンの排気管ですか。

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ATは出さないの？

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>>262

出るよ。ATだけistopが標準。

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http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12010640464.ht...
オプションカタログ画像

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昨日一台目を六か月点検でディーラー入庫。
あわよくばカタログでも貰おうかと「新型どうですか？」と話を振ってみたら、
「ウチでは既に一台（受注予約が）入りました。隣の市では二台はいったと聞いてます。結構動いてますよ」
と嬉しそうな顔。
でも、資料とかカタログとかは未だ一切降りてきていないらしい。

来月は二台目ロドの一年点検なので、その頃までにはカタログとかあるといいな。

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【トヨタ工作員とは】

トヨタ社内で常駐する「オールトヨタネットワーク分科会」のこと。

インターネット掲示板や口コミサイトで、他メーカーの評判を落すような書き込み（叩きという）をし、自社の評判を向上させるように仕向け、1人勝ちを狙うのが目的である。

雇われている工作員と、口コミで洗脳されてしまった一般人が混同してしまい、今では膨大な人数に拡大している。

ホンダをメインターゲットとし、稀にニッサン、マツダ、三菱などを狙うケースがある。

不自然なことに、トヨタ車を称賛する書き込みが短時間で複数あったり、トヨタを批判する書き込みにすぐに反撃するケースをよく見かけるが、ほとんどがトヨタ工作員によるものである。

自動車メーカーとして、最も卑劣で悪質な行為として調査にかかる可能性がある。（一般の書き込みも含む）

いつかトヨタがメーカーの不祥事として重い厳罰を科せられ、真実を知った世間の反応がどうなるか興味がある。

http://desktop2ch.tv/auto/1259221096...

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コペンはATで乗ってもいいけどコイツはMTで乗りたい

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>>265
NC乗ってる？

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4/5にDに行ったら普通にカタログ置いてたよ。

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未だ免許が無い頃から、新車が出ると必ず観に行って、カタログとか集めたなぁ
「car&driver」の綴じ込み企画を見ながら、「へへ〜現物持ってるもんね」と悦に入ったものだ。

が、油断してたら嫁にみんな捨てられてしまった。
サイズが変わって着られなくなった自分の服は捨てられない癖に・・・

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トヨタも良いメーカーですけど
マツダも良いメーカーです。
これくらいなら差し障りないかな？

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S30Zのボディキット、どこかださないかな。

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現代の安全基準に準拠して、この重量は驚嘆に値するよ。
欲しいなぁ、買い換えたいな。

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そろそろ発売。
ディーラーから試乗のお誘いが来るのを待っている。
「すぐには買えないからね」と釘を刺してあるが、「消費税増税までには買うかも」とも言ってある。

とはいえＮＣも４００００ｋｍ。底が見えてきた感がある。
試乗したら買ってしまいそう。

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http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150428-201...
まあいいんじゃないですかねぇこのクルマ

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このＧＷはロドのためにあるかのそうな良い天気の連続で、オドメーターもあがるあがる。
すれ違うロドも殆どがフルオープン。
バイクも楽しそうだが、こっちはノーヘル♪

この期に及んでハードトップとか言ってるバカは死ねばいい。

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>>278
電動ハードトップは要らないと思うけどDHTは雪国住みには必要。
クーペとは趣きが違う、あの戦闘機のキャノピーみたいなデザイン好きだし。

異論は…二十年以上乗り続けても持論が変わらないなら話を聞こうw
不用意にバカとかタレてると荒れるよ？

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いいなープラモ出たら買おう

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>>278
あるかのそうな

バカは死ねばいい。

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地味だけど…ブルーリフレックスマイカもいいよな
赤が一番人気で、２番人気が便器色のセラミックMみたいだけど
思い切ってイエローという選択もありか？

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タンの内装とホロのＶＳグレードが無いのが信じられん
元ＶＳ乗りからしたら、ＶＳこそロードスターなんだけどな

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>>284　ホント、そうだよね。　
むしろVSのあのカラーリングこそ、デフォにするべきというくらい、”らしさ”あるからね。

黒内装のみって、どうにかしたほうが良いと思う。オープンは内装も、外装の一部だから。
あと、幌の色も、赤とかネイビーとか、一捻りするべき！

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大丈夫、近いうちに特別仕様車が出る。必ず。
特別色、特別内装で。
発売時期は消費税率アップ前が濃厚。

ソースは俺！根拠は、「今までもそうだった」から。

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昨日の夕方、付き合いのあるディーラーの前を他用でたまたま通りかかったら、ＮＤが停めてあった。

運搬されてきたばかりらしく、ナンバーは未だ無く、従業員が2,3人物珍しげに見守っている感じ。
色は黒。展示車かとも思ったが、以前定期点検の檻折、展示は白になる予定と聞いていたので、試乗車かもしれない。
用を済ませ帰り道にまた通りかかると、今度は従業員に見えないスカしたあんちゃんとサービスマンが、ボンネットを開けて話している。
先行予約者向けの先行納車という線もあるのか？

いずれにしても発売が近づいてきたことは間違いはない。
ただ、パッと見の印象では黒はツマンナイ。

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うちの近所のディーラーにも黒いの置いてあったお。

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色々やりたけりゃ、アフターでやれよ。
NA時代からやってるところなんか、車借りてる所あるだろうな

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いよいよ明日から発売ですか。

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WBSで特集してた、RHTとマツコネ利用以外のナビが設定されたら欲しいなぁ

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249万4800円〜314万2800円か。
NAの時は170.0万〜216.2万円。
遠い所にいっちまったなぁ。

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NHKが18時（？）と21時のニュースで扱ってた

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S660買うくらいならもうちょい奮発してこっち買うわ

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最近のマツダ
フロントグリルのデザインが好きじゃないな
なんかだらしない
ユーノスってブランドがあった頃の
ヌメヌメした感じが好きだった

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>>292
まだとんちんかんな事言ってるヤツ居るし。
NAの最安グレードってどんなんか知ってて言ってるか？
重ステ手巻きウインドでステアリングと内装は
全部BGファミリアのクレールと共通の黒ウレタンとプラだぞ？
しかも鉄ホイールでエアコンはオプションでABSやトラコンは勿論ナシ。

NDと同レベルに仕立てたとしたらすげー金額になってるよ。
俺、当時新車で標準車買ったけど結局安く済まなかったもん。

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そのうち「S」の付かないベースグレードが200万くらいで出ると期待

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>>296
ＮＡと比較してる時点で「三丁目の夕日」的懐古。
ただの「思い出バナシ」に突っ込まないであげて。

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NA乗ってるけど昨日試乗してきたで。エンジンは良いけど遅いなあw
電スロのせいかもしれんがべた踏みでアレじゃちょっと辛いかも。
電スロの開度調整自体はいじれるアフターパーツ有るんだっけ？　変えるのがデフォかなあ。
ちなみに2Lは北米でATだけとかなんとか営業が言ってたわ。

シートはまあ今フルバケだからかもしれんが180の俺には高すぎた。又フルバケのお世話にならんとあかんかな。
ステアにテレスコ付いたのは良いね。運転席下の触媒？の膨らみは相当邪魔。NAより狭く感じたな。
夏は周辺が熱くなるんだろうなあ。トランクはNAより確実に狭くなりました。
後ダッシュボードに車検入れ的な物が無いのもうーん？

LEDのヘッドライトはもう少し黄色方向の変えられないもんかねえ。
足はまあ良いね。ブレーキも普通かな。車体の感覚も直ぐ慣れるレベル。
インパネも結構いい感じ。燃費計とシフトインジケーターは要るのかなあ？
ちなみに燃費計は8,1辺りをウロウロしてたな。

サイドブレーキの空振りと左前がバックのシフトパターンはまあ慣れるかな。
マツダコネクトは要らん。マニュアルエアコンで1DIN入れる所作ってなんとかならんもんかな。

オプションのマツスピの補強関連のパーツは結構安い設定で良いねえ。

さて買うかと言えば？んーどうすっかなー

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[YouTubeで再生]
素人さん系の試乗動画が、ガンッガン上がってるねん。

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