安易な｢左足ブレーキ｣推奨に異論！

安易な「左足ブレーキ」推奨に異論！　高齢者の
「踏み間違い」の解決策にならない理由と別の対策
automesseweb
高齢者のペダル踏み間違い事故が話題となって久しい。そこで通常は
アクセルとブレーキを右足だけで操作するところ、「アクセルは右足、
ブレーキは左足」と、ペダルを両足で踏み分けてはどうかとの声があ
る。そもそも、ペダルを踏み間違えるような身体機能や、反射神経の
衰えがはじまっている身体で、左足ブレーキを使うという新しい操作
を身に着けることのほうが難しく、危険を生じさせかねないと思うか
らである。ペダル踏み間違えによる事故を起こすような万一の際に、
無意識に体が動いて操作できなければならないのに、新しく覚えた操
作を無意識でできるようになるまで練習を積むことにも時間を要する。
ならば、いま行なっている右足でアクセルとブレーキのペダルを踏み
替えを、常に意識して操作することのほうが、万一のとき自然に操作
ができるようになるのではないだろうか。
https://www.automesseweb.jp/2020/08/13/45744...

返信する

だいたいABSがついてるけど活用できる人はすくない。
モータースポーツの経験が無いとただブレーキ踏んで金縛り状態だろ。
ハンドル切って避けれるのかな。

返信する

ABSはパッシブセーフティ装置だから一般的な車の使用なら活用するものじゃない。
廃車まで一度も動作しなかったって事もあるってさ。
ABS動作するような事態になったら殆どハンドル切る余裕無いかもねｗ

返信する

ABSは本来パニックブレーキ時にステアを効かせるためのものだから

返信する

ABS動作してる最中にステア操作出来るようになったのは90年代中盤以降。
それ以前はフルブレーキングでタイヤロックさせないのが目的だった。
国産車でABS使ってスポーツ走行出来るようになったのはSW20のスポーツABS装着車から。
完璧じゃなかったけど、ABS使ってコーナー突っ込めたってのは驚きだった。

返信する

[YouTubeで再生]
タイヤロックさせない目的は、ステアを効かせるためだよーん

返信する

>>104
スポーツABSは、ホンダのプレリュードの方が、時期的には早くなかったっけ？（うろ覚えですまぬ）

返信する

>>106
ホンダは3代目プレリュードで日本初の4輪ABS（当時ホンダはALBって呼んでたｗ）を搭載した。
日本初ABS搭載車の2代目プレリュードのALBは前輪だけ。

返信する

>>105
初期のABSは動作が緩慢（ブレーキ圧が100%と0%の間隔が長すぎた）で、ロック時間が長くてステア操作しても舵が効きにくい欠点があった。
動作が俊敏になってからステア操作が出来るようになった。

返信する

ブレーキ、思いっきり踏み込んだら、ノンABS車は、キキューーーッってタイヤが鳴いて、ハンドル切るとスピンするか横滑りしたりするけど
ABS搭載車だと、グ・ゴゴゴゴゴゴ・・・で、ハンドル切った方へ回頭してくれる。
４駆のワゴン車でスキーへ行く際には、何度もそのご利益を体感してる。
でも、FRスポーツ（フェアレディZね）で遊ぶ際には、意図してロックさせたいときもあるのでABSの回路はカット（スイッチ付けてON/OFFできるように改造）してる。

返信する

[YouTubeで再生]
>>104
初めて市販車に搭載された時からステア出来てるよーん

返信する

>>110
死ぬほどよーーーーーーーーく見てね。
どこでブレーキングしてるか、どこでコーナリング中にブレーキングしてるか。
これ有名なテストシーンだからカーグラで散々解説付きで見たよ。

返信する

ところで、左足ブレーキ君はどこいった？

返信する

>>111
ドライバーはコーナーリング中のフラッグを合図にブレーキング開始してるよーん。
ABSはブレーキングしてもロック検出したら開放/またロックを繰り返して操舵を
可能にするシステムだよーん。

返信する

>>102
ABSはアクティブセーフティの代表格だよ

返信する

>>114
ABSはパッシブセーフティだよ。
事前察知で起動する装置ではなく、ブレーキングでタイヤロックが起きてから起動する受動的機構。

返信する

今調べたら、意味合いが以前と違うんだな。
俺が聞いてたのはABSとかの機能が動作するきっかけの違いで受動か能動かを区分してた。
今は動作の効能が基準みたいだね。
トラコンや横滑り防止と同じ扱いなんだ、そのへんは覚えとくわ。

返信する

最初からABSはアクティブセーフティだよ

返信する

とにかく、ブレーキ踏むのは右足で、左足はフットレストで体支えるために、フンばってればいい。

返信する

>>117
そのとおり。

返信する

自分が出いないことを危険な操作と定義付けてはいかがなものかと

返信する

>>110
マツダの車は結構スピンモードに入る

返信する

AT車で左足ブレーキは踏み間違い防止の手段としてはアリって思いそうだけど、実際は危険だろ。
急ブレーキ時に左足でブレーキ踏んで踏ん張ったら右足の逃げ場が無くなって結果アクセル踏み込む誤操作するだろ。
体の動作が緩慢な年寄りだったら更に俊敏な動作できないからアクセル踏み込む可能性が大きくなりそうなんだが。

返信する

>>122
最近の車はブレーキオーバーライドだから同時踏みに関しては問題ないと思うよ
左足ブレーキを推奨する訳じゃないが踏み間違いを減らすと言う点において一定の効果はあると思うよ

返信する

>>123
結局のところ踏み間違いをただすための左足とすると、そもそも踏み間違いをするようなタイプが運転してはいけないということだ。
左で踏んだからと言って事故は減らん、そんなタイプはハンドル操作他もおかしいし事故もしまくってる。
そして自動車保険はそんな人間のために価格が上がっている。

返信する

>>123
世の中の車が全部そうならいいけどそうじゃないからな。
基本的に今ある車は右足でブレーキ踏む前提で作られてるはずだから、左足はフットレストで右足で操作が基本。
想定外の使い方は大なり小なり不具合と不都合につながる。

返信する

>>124>>125
だから推奨はしてないと書いてあるだろ
あくまで限定的な条件で効果があるのではと推測してるだけ
踏み間違いのメカニズムもはっきりと解明されてないのに「事故は減らん」、「ハンドル操作他もおかしいし事故もしまくってる」なんて断定するのもおかしいでしょ

返信する

>>122　そんな運動音痴の君には左足ブレーキは絶対に無理だｗ
運転してはいけないレベルの運動音痴だから速攻で免許返納をお勧めする

返信する

>>127
俺は左足ブレーキは普段使わないよ、使う場面ないからね。
スポーツ走行で「蹴り」くらいは使うけど。

返信する

>>126
解明されてないなら、左足でブレーキ踏んだらいいんじゃね？とか馬鹿げた話は出てこないと思うよ。
思いつきで誰かが言ったんだろう。

推奨しないって書くなら左足ブレーキ使うなって言ったほうがマシ。
保険掛けるなよ。

返信する

>>126
解明してないというのなら余計おかしくね？操作は一つに絞るべき。
それすらできないのに左足が有効なんてどう解明できるのさ。
そもそも踏み間違いをするのなら、今度はフットレストを踏んで止まらないって叫ぶだけ。

返信する

> 無意識に体が動いて操作できなければならないのに、新しく覚えた操
> 作を無意識でできるようになるまで練習を積むことにも時間を要する。

多くの人は
後ろから押された時「右足」が前に出て支えると思うけど
「じゃ、今度から左足にしてね」と言われてもなかなか
出来ないんじゃないかなって。

返信する

安易な「左足ブレーキ」
簡単ですよ。安易な操作なんだから(笑)

返信する

因みに、左足アクセルという物もある。
緊急的な場合だけど。

返信する

左足アクセル　http://www.nissin-shinetsu.com/auxiliary...

返信する

>>132
お前日本語読解力ゼロだろw

返信する

>>118とにかく、ブレーキ踏むのは右足で、左足はフットレストで体支えるために、フンばってればいい。

家の車は、ベストポジションでは、俺が足短いのか、爪先しか届かないｗｗｗ

返信する

左足を制する者が世界を制する

返信する

右足でまともにブレーキング出来ないのに左足でブレーキングとか笑わすなw
タイヤロックさせてABS作動させることすら出来んだろ。

返信する

>>「左足ブレーキ」
特に複雑で難しい操作でも無いだろ！？
慣れたら何の問題も無く踏める（踏んでる）。
議論するような話でもないと思う。

返信する

前も書いたけど、左足で急ブレーキを踏んだ際に右足はドコで踏ん張るんだろう？
空いた側の足は必ずどこかしらで踏ん張るはずなんだが。

返信する

踏ん張るほどの乱暴なブレーキ操作はしないよ。
床に足を置いてる状態の踏ん張りで十分だろ・・・

返信する

>>140
踵で床を踏ん張ってるんじゃないの？

返信する

>>141-142
本当の急ブレーキやパニックブレーキを知らないからそういう事が言える。
今の車で突発的事象が起きて左足急ブレーキ踏んだら右足が迷子になるのは確実で、うっかりしたらアクセルベタ踏みが無いとは言い切れない。
なぜなら、今日本にある車は左足でブレーキペダルを踏むように出来てないから。
そんなペダル配置で左足ブレーキ踏んで右足の踏ん張りも利かない状態でABS効かせられる程の踏力は出せない。
もし車が運転できるなら試しに走ってABS効かせてみ？相当踏み込まないとなかなか効かないぞ。

あと人間の体は突発的反射作用の動きはビックリする程不器用だよ。

返信する

>>143
お前・・・大丈夫か？もっと練習しろよ・・・

返信する

＞＞そんなペダル配置で左足ブレーキ踏んで右足の踏ん張りも利かない状態でABS効かせられる程の踏力は出せない。
もし車が運転できるなら試しに走ってABS効かせてみ？相当踏み込まないとなかなか効かないぞ。

十分出せるし、ＡＢＳもキチンと効くよ
最悪、両足ブレーキも有る（経験済み）
左足でフットレストで踏ん張れるのに、何故
左足でＡＢＳが効かせられるほどの、ブレーキが踏めないの？

＞＞今日本にある車は左足でブレーキペダルを踏むように出来てないから。

なら、何故扁平方のブレーキパットなの？
普通にシートに座って、真直ぐ左足を伸ばせば、ブレーキは踏めるが
右足だと、少し右足を捻る形でブレーキを踏む事に成る

出切る人はそれで良いし、出来ない人は、普通に右で踏めば良いだけ。

返信する

はいはい、わかりましたきみたちすごいねくるまのぷろなんだねまいったまいったまけましたわごめんなさいね、もうなにもいいませんわたしがばかでした。

返信する

不慣れで不器用な人は左足でブレーキ踏めないよね。
練習すればいいと思う・・・まぁ、無理して踏めるようにならなくていいけどね。

返信する

>>145
なんで左足ブレーキは普及しないのですか。
そんなに良いシステムなのに推奨されることは少ないし、
教習所等でも教えてもらうことはないようです。
理由を説明して頂けたら幸いです。

それと上げ足をとるようで申し訳ありませんが足で踏むのは
「ブレーキペダル」です。
「ブレーキパット」はブレーキローターを押さえて摩擦を
発生させて止めるものであり踏むものではありません。

返信する

アクセルを離しブレーキを踏む、これが原則。
左にする理由は一つも見つかっていない。

返信する

アクセルを離し右足または左足でブレーキを踏む、これが便利。
右足だけで踏む理由は一つも見つかっていない。

返信する

>>150
間違いのもとだ。
もっと踏み間違いが起こる。

返信する

左足でブレーキを踏んで、何をどう間違うんだ？ｗ

返信する

フライバイワイヤーだよ
アクセルを必要以上の踏力が加わったら
オフに成るようプログラムすれば良いだけ。
アクセルベタ踏みの湾岸族対策にも成り
一石二鳥！

返信する

>>152
左足ブレーキがいいっていう馬鹿な奴は遊園地のお遊びゴーカート経験しか無い程度の運転経験（あるいは無経験）が判断基準だろうね
競技で左足ブレーキを踏む人ですら常識人なら挙動や危険性を理解しているから掲示板とか不特定多数には勧めたりしないよ

公道で不意のブレーキとか迫られる場所での左足ブレーキは、右足がアクセル位置にあり
危険を感じたとっさの際に足を踏ん張るという条件反射で、そのままアクセルを踏み込むという誤操作をしてしまう

複数社で10年ほど前から『全車にブレーキオーバーライドを採用』という風に、ブレーキオーバーライド機能の必要性を認めているのも
両ペダル踏み（誤操作）が多く、それが事故につながっていると認識しているからだよね

そして、それ以降のモデルでも事故は発生している
最初の一発の同時踏みには対応していても、複数回の同時踏みに対応できていない車両はまだ多い

返信する

>>152
操作方法を増やせばそのリスクは高まる。
単純に倍以上のミスをする原因になる。
むしろ複雑に絡み合って倍では済まない。

返信する

右でアクセル・右でブレーキ
右でアクセル・左でブレーキ

どう複雑化するのでしょうか？
右と左の役割が明確になるし、右の負担が軽減されるように思いますが？

返信する

左足ブレーキを使ったほうがいいって言う奴は、法的に車が運転できない奴とGT（ゲーム）大好き野郎だね。
根本的に実車の構造を理解してないって事。

返信する

>>154
トヨタがブレーキオーバーライドの採用に本腰を入れたのは北米での暴走事故がきっかけ
原因は踏み間違いとフロアマットの干渉、左足ブレーキによる同時踏みなんて話は出てきてなかったと思うが？
長々と書き連ねているが全部君の想像だよね？

返信する

>>154公道で不意のブレーキとか迫られる場所での左足ブレーキは、右足がアクセル位置にあり
危険を感じたとっさの際に足を踏ん張るという条件反射で、そのままアクセルを踏み込むという誤操作をしてしまう

という事は、君は右足ブレーキでも、反射的にアクセルを踏んでしまうのか？
普通はアクセルから、足を放すと思うのだが。

返信する

>>159
>>普通はアクセルから、足を放すと思うのだが。

だからそれは運転に慣れているからだよ
普通の人は何かあると身構えるから、本能的にとっさに手も足も突っ張るんだよ

あぁ、そうか
女性ドライバーだけは別だったな
女性ドライバーは手も足も離して運転を放棄するというドライバーには向かない性別だった
AT限定免許で女性ドライバー人口が増えたのは失策だよな

返信する

>>156
オタクが独自にやりならそれでいいんじゃないの。
個々の自由をどうこう言いたいのじゃないよ。
普通の人は右足で踏みなさいと自動車学校で習う。
１個の操作でさえ間違いまくるようなやつが、２つの操作を覚えたら余計あかんやろ。
間違ってフットレストを踏みまくってとまらん！！ってなるかもしれん。
なのにそのときアクセルは全開で踏んでるのかもしれん。

返信する

ここ暫く左足ブレーキの事が話題になってると思ったら、ネット上にレーシングドライバーが
「この先左足ブレーキを使わないと速く走れない」
「これからのレースは左足ブレーキを上手く使えないと話にならないかも」
という記事やコメントを出してる。
それで左足ブレーキの練習を普段の運転で練習してタイムが縮まったとも言っているレーサーもいる。
どうもこれを勘違いして、左足ブレーキの方がいいって思ってるんじゃないかと思う。
レーシングマシンを速く走らせるための左足ブレーキと、一般的な車での左足ブレーキは全く異質だと気づくべきなんけどな。

返信する

>>162違うと思うぞ
踏み間違いの自己解決法が左足ブレーキだったという事や

返信する

左でブレーキでだと危険？間違う？　は？
普通に、右でアクセル・右でブレーキでも踏み間違え事故があるじゃん・・・ｗ

返信する

>>164
2個覚えたら余計間違えるやろ。
1個でさえ間違う奴やのに。

返信する

・右はアクセルとブレーキ
これで多くの人が踏み間違い事故が多発している。

・右はアクセル
・左はブレーキ
単純で間違う要素が無い。

返信する

>>166君かぁ。平坦な道で車間も詰め詰めで左足でブレーキチャラチャラ無駄なブレーキ踏んでるやつは。

返信する

>>166
パニック時は踏んでるペダルを踏み続けるから左足ブレーキ自体意味が無い。

返信する

>>168パニック時は踏んでるペダルを踏み続けるから左足ブレーキ自体意味が無い。

数々の出会い頭事故等、見てきたが
アクセル踏み続けてる奴なんて居ないぞ

ナイトライダー見たいに、そんなに直ぐパニックに成るのか？
だったら、周りの車に対して危険だから
運転を辞めれば良い

返信する

>>168
パニックで右足でアクセルを踏み続けて右足でブレーキを踏まないより、
左足でブレーキを踏み続ける方が停止して安全でしょうｗ

返信する

>>169
>>171
よく考えてみれば分かるけどなぜ突っ込むのか。

アクセル踏まずにブレーキ踏んでりゃ止まってる。

返信する

踏み間違いの多くは通常走行時に起きている

返信する

だからプリウスはやめたほうがいい。
右足でも左足でも暴走する。

返信する

>>172
よく考えなくても分かるだろｗ

返信する

>>174
もちろんあらゆる車種でミサイル化している。
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという事実もない。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

返信する

>>171
その考えがおかしい。
なぜ左でブレーキが踏めるんやってことや。
右で踏めないやつが左でブレーキを踏めるわけがない。
右でブレーキのつもりがアクセルを踏むんやで、ってことは左でフットレスト踏むような奴ってことだ。
そう考えるとアクセルは踏まんから大丈夫って思うかもしれんけど、そんな奴は右足が同時にアクセルも踏む余地がありすぎって話や。

返信する

>>177
それ言っても無駄だよｗ
左足信奉者は事故った時に左足ブレーキがどれだけ愚かな行為か高い授業料払って学ぶんだよ。

返信する

理屈はヒール・アンド・トウと同じ。
両方動じに踏んでもブレーキは利くよ。
また急発進の時も、ブレーキ踏みながら、アクセル踏んで
回転を上げてから、発進するんだよ
キツイ登りの急カーブの時もね



それに、事故した人が、右足ブレキか、左足だったか
どうして分かるのか？
ニュースで一々、左足ブレーキの運転者が事故しました
何て言わないよ。

返信する

現に、右足で踏み間違いが多く発生してる現状では、
左でブレーキを踏めるようにするのが最善策かも知れない。。。
（左足でアクセルと踏み間違う事は無いし）

返信する

>>179
無免のガキは黙ってろ。
お前のその一文で免許持ってないのバレバレなんだよ。

返信する

>>181
何か痛い所を突かれましたかｗ

返信する

>>180
良い良い言うだけでなく良いシステムなのに左足ブレーキは教習所では
教えてくれなし、普及しない理由が何だか詳しく答えろ。
君が言っていることでは具体的に何が良いのか全くわからない。

返信する

>>182
痛くないよ。
むしろお前の無知ぶりが痛いよ。

返信する

>>183

教習所で習った事が全てなのか？
自分で調べたり、試す事は全く無いのか？
教習所では基本しか教えてくれないよ。
俺の教官は個人的に
免許は運転をしても良いと言う資格だけ
本当は免許取ってからの方が、本当の社会経験と勉強と
言われたよ

何でも習っていないと言って、逃げてはいけないよ。
交通法改正で、捕まってから、知らなかったで、通じないのと同じ。

返信する

左でも踏めるようになってるのだから、左でブレーキを踏んでもいいでは！？
左でアクセルを踏んでしまう間違いは起こらないし、何の不具合があるのかよく分からない。

返信する

>>185
普及しない理由が何だか詳しく答えろ。
「教習所でおしえない」「普及しない」になる何らかの
理由若しくは欠陥や欠点があるのではないですか。
調べると言うが自分自身MTとATの両方を運転する可能性があり
左足ブレーキは不要と言うか邪道と考えているので調べるという
考えが思いつかないから聞いているだけだ。

返信する

>>187

必要ないなら、個人の自由だわ
誰も君に強制しないから
自分のベストな方法を選択すれば、良いだけ
それで事故が無いのなら、それでいいのでは。

話しずれるが
この前にパンクしたから、自分で直そうとしたら
同乗者はＪＡＦを呼ばないと！と大慌て。
難無く、自分でスペアタイヤに交換すると
驚いていたので、教習所で習わなかったかと聞くと
習っていないとの事
だから今の新車にはスペアタイヤは突いていないのが多い
理由が分かった。
車に興味が有れば何でも自分で調べれば良いだけ
聞くは一時の恥、聞かないのは一生の恥。

つい君との会話で、この事を思い出したよ。

返信する

当然5輪共、同じタイヤを持っている。
応急用のスペアは当てに成らないからね。

返信する

>>187
別に欠陥や欠点は無いよ。
単に左足でブレーキを踏むのに慣れていない人が多いだけ。

返信する

>>190
言っていることに矛盾を感じないか。
「踏むのに慣れていない」は立派な欠点ではないでしょうか。

返信する

慣れたらアクセルと踏み間違う事も無いので利点になりますよ。

返信する

でも、後ろ走ってるとブレーキランプがビカビカしてイライラするよ。

返信する

>>173
脅かすと身体が跳ねるほど驚く奴。ああいうのが飛び出し等で反射的に突っ張ってしまう。
パニック耐性を運転適性検査に採り入れたほうがいい。

返信する

>>193でも、後ろ走ってるとブレーキランプがビカビカしてイライラするよ。

どうして、前の運転手の足が、右か左か分かるのですか？

返信する

>>194
サカナ君は要注意ですね。
ギョギョッ！！

返信する

>>195
速度が落ちずにプレーキランプが点灯したらほぼ左足なんじゃね？
お目にかかった事がないから推測だけど。

返信する

>>197 クルコンだな

返信する

>>197
>速度が落ちずにプレーキランプが点灯したらほぼ左足なんじゃね？

車間距離が近いのかもね

俺は普段右足使いで、後ろの車の車間が近いと思ったら遠慮無く右足でポンピングブレーキかけてブレーキランプを点滅させてるけど
それが上り坂とかアクセルを緩められない場所なら、左足でチョンチョンと触って、減速しないポンピングをしてるよ

だからといって左足ブレーキは推奨しないな、鈍くさいドライバー大過ぎだからまずはしっかりと右足をコントロールしろや
左足を普段フットレストに乗せている状態で急にブレーキと思っても、左足がブレーキペダルに動くもんか
そのままフットレスト踏みつけてお終いだろ

返信する

>>199
お前・・・左足の検査に行って来いよ・・・
踏み換えも出来ない足で運転したらアカンやろ。

返信する