古い輸入車に乗る楽しさ

十数年前に憧れたあの車も中古車サイトを覗いてみると、二束三文で売り叩かれてる。
手を出したら最後、故障頻発の毒リンゴと思いつつ、思い切って買ってみたら意外と壊れず。
手軽に素敵な車が楽しめています。
他にそんな楽しみ方してる方いませんか？？

返信する

>>39-40
ほ〜 オーナーレポートとは。
色々と大変そうではあるが、楽しそうな人生ですな。
真似してみたいが、変態趣味にはそれに優る器が必要な感じも。
とりあえず憧れは持ったまま、自分は安くて壊れにくい輸入中古車でイイかな。
（日本では人気が無いラテン系中古車は 値が落ちやすいので助かる面も）

返信する

>>19
でもアルファで一番好きなのは、75TSかな。
あんなデザインはイタリアでしか生まれんわなw
カッコいいとカッコ悪いは紙一重？みたいな。

おっしゃりたいことすごくよくわかります。私もザガートハイエナ、フィアットムルティプラ、アルファGTA、ランチアテシス等たまりません。

返信する

>>43
ザガートやムルティプラが好みとはかなり毒されてますね、完璧な変態ですよ(誉め言葉です)。
ザガートならアルファRZザガート/SZザガートが好きですね。
独特の寸詰まり感と塊感が何とも言えない雰囲気でカッコいい。
写真で見ると大きそうだけど、実車見ると意外とコンパクトで驚く。
ほぼ手作りということもあって、実は車ごとに微妙に大きさが違ってたり、サスジオメトリも異なってると聞きます。変態度MAXですw
一度くらい運転してみたいものです。

乗ってるのはフランス車ですが、イタリア車もいいですよね。
たおやかなフランス車も尖ったイタリア車も、どっちも同じ泥沼にハマる魅力がたまりませんw

返信する

75の「バチャ」って閉まるドアの音が好きだったなぁ

返信する

フランス車に乗る人は、　ド・Ｍ　だと思うｗ　愛車＝ご主人様　的な関係に見えるｗ
好きだから乗る．
でも、”ご主人様”が、ご機嫌損ねて言うこと聞かねぇー！って　なっても、かいがいしく修理して乗る。
そこまでして、フランス車に乗る意味判んねぇーわ！ｗ
１９８０年の前後の数年間、ＧＳに乗ってたが　ボディサイズに比して非力なエンジン、まあ言うこと聞かねぇ〜ｗ
レスポンスはまったく良くない。　
加えて、ハイドロがおかしくなったり、ワイパー動かなかったり、セル回らんとか、盛りだくさんｗ
でも、高速巡航性能は国産車に比べると、路面にビタッと張り付くような感じですごく安定感はあった。
がしかし、国内で普段乗りにするには手強過ぎ、俺は下僕じゃねーし「俺がオーナー（ご主人）様だ！」って思って、乗るのやめた。

返信する

>>46
同時期の国産車は「バチャン」とか「ガコン」など妙な安っぽい音がするんだよな。HTモデルなんか閉める度にガラスが暴れて壊れるんじゃないかと思うくらいの音するしw
その辺も何か拘りがあるのかも、ってのは勘繰りだろうか。
でも悪い音じゃないのは誰が聞いてもわかると思う。

>>47
90年代以前の欧州車は確かに壊れます。壊れて当たり前といっても良いでしょう。
2〜3ヶ月以上無事でいると、次は致命的な故障するんじゃ？と不安になったりしますよw
慣れてくると壊れやすい箇所も把握できるので、応急処置もできたり部品交換で済む程度なら部品ストックや事前交換もできる。
そんなことも楽しめたりするんですから、確かにドMと思われても仕方ないかもw
仏車だけじゃなくて英車も伊車も同様でしょう。
独車は壊れにくいけど、軽微か超重症かの両極端なイメージがありますね。

返信する

[YouTubeで再生]
余裕があるなら02のレストア車が欲しいわ。

返信する

>>49
同感。個人的にはターボで。

返信する

>>48
独車が壊れにくい。
私も同じイメージを持っていましたが、実際にはフランス車の方が遥かに故障しにくく、故障しても手軽に直せる気がします
ドイツ車の過剰性能が魅力ですが、その分信頼性と耐久性は今ひとつ。
あるタイミングを過ぎるとゴムやプラが堰を切ったようにダメになりだして、いろんな液が漏れ出して修理のスパイラルに陥るような
戦時中の設計思想を引きずっているのか、それとも富裕層相手の商売で５万キロくらいで買い替えの想定なのか

返信する

時間、予算、知識があったらtype35とか、、、などと妄想をする日曜の午後。

返信する

>>51
>その分信頼性と耐久性は今ひとつ。あるタイミングを過ぎると…
私の言葉足らずでした。
独車は消耗品に対する考え方が日本車と違うということですよね。
耐久性重視の日本車と性能重視の独車が顕著に出るのがブレーキパッドでしょう。
ある国産車から独車に乗り換えたユーザーが、フロントホイールがすぐ汚れるとクレームが多数入った話は有名で、ヤナセ側で説明するも納得がなかなか得られなかった。
良く効くブレーキは当然パッドスラッジが多く出て当然で、バッドがなかなか減らない国産に慣れた人は、ホイールの汚れ方が尋常じゃないと思うのは当然です。
今はパッドが日本専用の減りにくい物に変更されてるそうです。
他にもハブベアリングやサスペンションのブッシュ類も耐久性重視の物に変更されてますね。
そういった消耗品を定期的に交換してれば、過剰品質だった80〜90年代の独車は壊れにくいと言いたかったんです。
ダラダラ長文ごめんなさい。

返信する

これに乗ってた。309siってやつ。
1998年からの1年ちょっとだったけど、ペーパー卒業して初めての愛車で
ドキドキしながらも嫁さんと小さかった子供乗せていろんなとこ行った。
その後も同じ中古外車屋で2回乗り換えた。

返信する

>>54
これはまたレア物ですね。
205はメジャーですが309は3ドアのGTiなら希ではあるけど見かけますね。
画像のモデルは雑誌やネットでは見てますが実車は見たことありません。
この頃のプジョーは本当に電装系が弱いと有名ですよね。
手は掛かるけどなんか魅力は詰まってると思います。
デザインも武骨で実用本意的っぽいけど何かオシャレ要素もあったり見る点は多いですよ。
乗り心地はいわゆる「ネコ足」の最後がこの世代なんで最上位ですね。
ゆったり乗り心地だけどワインディングではしっかり食う足はプジョーネコ足の真骨頂でしょう。
私の306もネコ足と言われてますけど、205/309には敵わないと思ってます。
309GTiの赤は好きなんで欲しいけど、欲しい車多すぎてお金がいくらあっても足りない気がw

返信する

>>55
なかなかきれいなクルマで、39万で買いました。
「クロ」って名前もつけて、可愛がって末長く乗ろうと思ってたんだけど
クーラントがいつの間にか空になったり（漏れ止め入れられた）
職場から夜帰ろうとしたらセルが反応しない（JAFの人がカプラー抜き差しして回る）
でもちょっとヤレた普通の仏車の佇まいが好きで気に入ってました。

返信する

>>53
>>51です。何か反論調で書いてしまいすみません。
おっしゃる通り、減ってもよく効くブレーキのような性能重視は欧州車の魅力だと思います。
ただ、やはり交換前提でもなく性能にも寄与しない、ゴムパッキンや樹脂ホースなどの劣化が早いのは昔から納得がいかないところなのです。
20年してもほぼ機能は保つ国産車と何が違うのか、不思議でなりません。
往年のメルセデスをはじめ、きちんと面倒みれば耐久性が高いのは私も同意です。

>>54 >>55
この年代のプジョーになると部品供給の面で手が出しづらくなりそうですが、今でも交換部品は手に入るものでしょうか？

返信する

>>57
PSAジャパンになってからも部品供給は変わらず安定してると思います。
私の306は内装の一部に欠品がありますが、ロット入荷なのでひょっこり有ったりしますw
その前のx05世代はさすがに欠品が多いようで、一部は絶版もあるようです。
機関部分はまだまだ新品パーツが出るので全く問題ないです。
またサードパーティショップでオリジナル代替対応品など出してるので心配するほどでもないでしょう。
一番の問題は、ホイールの選択肢の幅の狭さでしょう。
４穴でPCD108mmって国産ホイールでは少数派でなかなか店頭にないですね。
好きなスピードラインやスパルコなら選び放題ですが、高い！w

苦労も愛情で乗りきってますよw

返信する