プリウス　

トヨタ、新型プリウスを世界初公開！
6年ぶりのフルモデルチェンジで4代目へ

熱効率40%以上に高めたエンジンと、
より小型軽量となるハイブリッドシステムの組み合わせによって、
数値は明言こそされてはいなものの、
既に多くのメディアが報じているようにリッター40km/Lを実現していると言われている。

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ドライバー11月号「これでいいのか　新型プリウス！」
「〜最上級グレードで新旧比較すれば、現行型は約340万円だから、新型はナビなどを装着すると『乗りだし400万円』が見えてきそう。プリウスもずいぶん高級車になったものだ。」
「〜売れ筋となるのは現行型のグレード名称と同じS〜価格は同等の240万円に抑えられるはず。」

取れるところからは取り、一方で「値上げしてませんえ」と可愛い子ぶる、実にトヨタらしい商法だ。

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騙される奴が悪い。

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騙される奴が悪い。 by VW

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一周回って
『China市場で確実に真似されなレベルの突飛なデザインにわざとしてる』説とかどうよ

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プリウスけなして欧州ジーゼル車マンセーマンセー言ってたヤツ出てこいや

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だいたい、2000年頃のベンツの役員とかが、プリウスの事どういってたか憶えてるかおまえら。
『こんなもの過渡期の技術だ』『我々には不要だ』
初代プリウスの当時の凄さってのはHV自体に加えて、駆動伝達の仕組みの摩訶不思議な伝達機構もあるんだろうな。
あれで構造的にMTが載らない。当然ドイツメーカーは技術があってもゴーサインなど出るわけないし、
作るの大変だし、周辺含めて特許を取られてしまったので、逆切れするしかなかったはずだ。
政府への借金返し終わったばっかのGMの役員も2010年頃に？モーターショーでプリウスを徹底的に馬鹿にした。
その後のボルトはオペルブランドで欧州でも売ってるが、現在どうよ。タクシーにすらなってないんじゃないの？
プリウス含めた日本ブランド製の量産小型車HVってのは、そういう境遇を勝ち抜いて来た上での新型なんだよな
ホンダがHVに少し及び腰になってるのが心配ではあるが、三菱のPHEVはこれまた良く出来てるらしいな。
どうせCVT買わされるのなら、税負担がもったいないけど、やはりHVやPHVやPEHVは有りだ

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お前らがブツブツ言っても売れるんだからいいんだよ

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しかし凄いデザインだな。
ちっとも欲しくないｗ

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>>106
なんかハイブリッドがさも凄いかの様な言い草だが
俺はハイブリッドには何の魅力も感じないんだよね。
モーターと電池を余計に消費するし
重量は増えるし
乗り味が気持ち悪いし
発進時の音も気持ち悪いし
電磁波の影響も気になるし

まあそういうユーザーも居るって事を忘れんでくれや

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そうは言ってもガソリン車やディーゼル車は規制される運命なのだから
仕方がないよ。

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>>113
そんなもん規制されて実際に無くなってから考えれば良い事。
今は普通にガソリン車も売ってるんだから「好きか嫌いか」で判断すりゃ良いだろw

俺はハイブリッドは気持ち悪いから嫌いなんだよね
ガソリン車が買える限りガソリン車を買う。まだまだ当分ガソリン車は無くならない
ひょっとすると俺が死ぬまで無くならないかもw

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>>112
そんなに不満があって嫌いで魅力を感じないのにユーザーなのか？

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リアサス画像　ぱっと見そうは見えないが、ダブルウィッシュボーンなんだな
左側がトレーリングアームって奴か？
ボディー側にあるまるいのはブッシュか？

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ここで評判悪い車って、必ずヒットするよねｗ
逆にここで称賛される車程売れないという…

おまら見る目無さすぎｗ

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>>117　つーことは欧州車は売れないってこと？w

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>>117
明和に多いのは日産関係者と信者、ホンダ信者、ドイツ車盲信者と関係者
トヨタがヒット作を出すごとにネットで工作活動、そのトヨタ車が脅威なほど
誹謗中傷やネガティブ発言が多くなる。

トヨタガー、デザインガー、ユーザーを馬鹿にしてルー、こういうのは鼻糞ほじりながら読み流しておｋ

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この車も
モデルチェンジの度に
大きく重たく高価格になるんか？
だとしたら
少々燃費よくなっても意味無いよな

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高価格になるのは様々な機能（今なら自動ブレーキとか）がプラスされるからだな
顧客がそういう付加価値的なものを一切欲しがらなければ
理論的には量産効果で価格はどんどん下がっていくはず…

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>>121
そのためのアクアですよ
まあ、あと１０年もしたらアクアもデカくなって
さらに下のモデルが出てくるんだろうけど

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>>116
左右がラテラルロッドで結ばれている以上、独立懸架・ダブルウィッシュボーンとは呼ばないだろ。
マルチリンク式のリジッドアクスルの発展系だと思われる。

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>>124
そりゃ無茶な理論だわ

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みんな〜。ＴＮＧＡがついてるよ〜。

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もちろん良いデザインとは決して思わないんだが、
http://nikkan-spa.jp/98397...
を見たら、静止画像ほど嫌悪感無いぞ？
俺だけかなぁ。不思議だ…

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最近のトヨタのデザインはそんな感じ
実車を見ると悪くない

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「粘着トヨタ嫌い」に贈る、『ホンダ・モータースポーツ　悪業と顰蹙の遍歴』
【SuperGT】
2012年にパーツメーカーのaprが前年度までのアクシオに代わり市販車のハイブリッドシステムを流用したプリウスをGT300クラスに投入。
車種はもちろん意外と速いことから話題となる。すでに市販車ではトヨタのハイブリッド車に完敗しているホンダは大メーカーが大人げなく
それに対抗し、シーズン途中からCR-Zを投入する。街乗りでさえあまり役に立たないホンダのなんちゃってハイブリッドはまったく使い物にならないので
完全ワンオフのザイテック製のハイブリッドシステムを搭載するが、厚顔無恥にも「ホンダ レーシングハイブリッド」と名乗る。
プライベーターがほとんどの300クラスで湯水のごとく開発資金をつぎ込み、2013年はシリーズチャンピオンを獲得する。

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プリウスのスレだろ？誰もホンダの話なんかしてないのに何でそんな話を書き込むのか理解不能

E-Fourのスペックとかの情報はまだか？

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創価党はヒュンダリ蹴ったりかwww

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四駆だと最低でも２６７万か。
自分には高いので遠慮します。

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黙ってても売れるんならこんな奇抜なデザインじゃない方が良いと思う

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最近のトヨタは常にオフェンス

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脱税とリコール対応渋って逃げ回ってるイメージしかないが。

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脱税ではなく上場企業の７割がやってる節税な
最近のトヨタのリコール対応の迅速さには目を見張るものがある

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上場企業の７割に法人税が発生していないのが現状だが
トヨタに法人税が発生していなかったのは円高と
世界一の研究開発投資によるものだよ。
http://blog-imgs-53.fc2.com/1/0/r/10rank/201303281414398bc...

お陰でトヨタのミライも磐石
http://img.response.jp/imgs/zoom/529298.jp...
アンチ君の頭から湯気が出そうなほどのトヨタの昨今の絶好調と高利益は
あの狂ったような円高時代にも国内生産を死守した冥利恩恵と言える。

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トヨタは今日も絶賛営業操業中。　トヨタ独走、トヨタ快調、向かうところ敵なし
トヨタ最高、トヨタを買えば幸せがやってくる。　トヨタ強い、強い高級車はトヨタ
万人受けにストライクのトヨタ、打てば響くトヨタ、世界市場の期待以上に要求に応えるトヨタ
経営者からライン工まで一丸となった運搬旅客用輸送機器を製造するトヨタ。

トヨタが栄えれば日本の景気は右肩上がり、だだくさな役人仕事もトヨタが関われば成功確実。

トヨタ、トヨタ、トヨタ、世界のトヨタ 、でかい会社だ、不祥事の10や20はありますよ。　
なんだかんだ文句を言っていても日本にはトヨタが必要不可欠なのです。

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なぜ他の企業がどれだけ真似してもトヨタになれないのか
http://diamond.jp/articles/-/81939?page=...

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法人税は安くなるけど研究開発費にお金使ったから法人税は免除、というのはなくなるらしいね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151129-00050041-yom-bus...

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ホンダがレース活動を経営の第一に掲げる無能なアホでいる限り、トヨタの経営基盤は盤石。

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新型プリウス
発売前予約で既に６万台

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>>124
ラテラルロッド？ｗ
はぁ？
釣りだよな？ｗ

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>>140
うん、トヨタは安泰だと思う
だが格差社会、少子高齢化で国内で車がうれなくなっているから、いずれはトヨタも海外生産がどんどん増えて、国内工場は縮小していくと思うよ
円安にもかかわらず、レクサスの海外移転を進めているそうな
国内に新しく工場を作った本田が苦しんでいるというのは皮肉な話で、もう日本は駄目だと思う

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生産の８割を海外に移転してしまった日産やホンダに比べるとまだまだ
トヨタの国内生産３００万台死守宣言は心強い。

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>>147
うん、それがどんどん崩れていくんだよ、これから
今は円安だからいいけど、それがまた再び円高になったら堰をきったように崩れる
円安政策も薬漬けみたいなもんだから、いずれ破綻する

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トヨタの資本力と政治力ならば、為替を今よりも更に10円位、円安にする事も可能だろ（増税するだろうけど…）。

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プリウス買う金の分タクシーに乗った方が百倍良いよ。

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プリウスのE-Four情報

・5.3kW（7.2PS）のリアモーター（1MM）
・モーターとリダクションギヤの駆動軸を一体化＋デファレンシャルギヤの駆動軸　の2軸構成
・4WD車はすべてニッケル水素バッテリーを搭載（低温特性に優れる）
・JC08モード燃費4WD車34.0km/L
・E-Fourが介入するのは70km/h程度まで
・前後輪のトルク配分は、前100：後0から前40：後60まで可変、前80：後20で発進を行なっている
・生島氏によると、「プリウスのE-Fourシステムは軽量化を優先した。モーターを従来の1/10程度の出力とすることで、マルチリンク式ダブルウィッシュボーンサスペンションに収めた。モーターもこれまでの永久磁石から誘導モーターにすることでロスを減らしている。効率化を追求した」
・誘導モーターをE-Fourに採用するのは初めて、コストは誘導モーターのほうが高いが非制御時は磁力（磁界）が発生しないため、永久磁石式より抵抗が減る
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151210_734666.htm...

…とのこと

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>>139
円高だから海外で生産するのは仕方ないと言っていた
日産は、円安になっても国内回帰しないねw

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通貨安で国内回帰出来るシステムってのは事実上ユーロ圏だけかもしれんな。
国の外で生産しても、事実上は「内側で消費出来る」っていうパラドックスというかその逆と言うか
米だとカナダやメキシコ、GMだと中韓製のクルマを米で売ってたりするから、まだ日本はマシな方かもしれん

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トヨタのディーラーの前を通りかかったら試乗車が置いてあったけど
画像だけでなく実物もカッコ悪いな

なんの罰ゲームだよ？

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なぜこんなスタイル、見た目で販売する事にしたのか意図を知りたい。
それでなんでこのデザインで売れるのか？
いくらトヨタ車の安心要素があるにしても、なぜこれが受けるのか理解不能。

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発売前の予約で６万台とは
非親和を狙ったトヨタのデザイン戦略が
尽く成功しているね

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今日、展示車見てきた。
デザインは好き嫌いがありそうだけど俯瞰でみるとそんなに悪くない。（トヨタは上手いね）
Ｓのツーリングだったけど、内装はオール合成皮革でちょこっと高級感有り。
ハンドルが意外と小さいのと、シフトのセレクタが何となく遠い感じがした。
ドアの開閉音と感じはクラウンかレクサスと同等ということで、1.8クラスとは思えない感触
ざっくり値引きは？と聞いたら「車体からはゼロで、オプションから８〜９万引き」とのこと。
納車は、今月契約で来年３月か４月頃になるとか。

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>>146
>>国内に新しく工場を作った本田が苦しんでいるというのは皮肉な話で

本田の場合、品質問題リコールによる自滅だと思うな

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なんでトヨタってライトを細長くするのが好きなのかね

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日本人受けしないデザインだな。逆に言えば海外向きか。
でも歴代プリウスの中では色気あるデザインじゃないか？
アルファロメオ、ルノーのような色気は感じる。

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サイドからリアにかけての辺りがサターンクーペっぽいなと思った

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仮面ライダーディケイドっていう平成ライダー10周年を記念して作られた、所謂平成ライダー大集合みたいな作品がある。
その主役ディケイドなんだけど、色はピンクだし初見のデザインはまぁ凄い。
だけど見ているうちに格好良いと思えてくるんだよな。不思議。

でも、そのデザインにしたのにはちゃんと訳がある。
平成ライダーって「赤い丸目に触覚二本」みたいな王道的なデザインが少なくて個性的なデザインばっかりなんだよね。
その中でも埋もれないように、目立つように、かつ一目でディケイドだって分かるように作られたわけ。

前置きが長くなってしまったけど、この新型プリウスも同じことが言える。
個性的な車が多い中で一目で「新型」プリウスだって分かる真新しさと特徴が必要だし、
ひとつ前の型と比べたとき、その型に対して「旧いな」っていう印象も持たせないといけない。
だからこのデザインは正常進化であり、自動車デザイン業界に一石を投じるものになると思う。

プリウスを追って（もう五万台も受注があるからね）他社が更に未来的デザインを作る→更にトヨタがそれを越えてくるっていう流れの土台を作ってしまった。
皆気付いてないけど、相当戦略的だよこれは。

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>>158
それ、その新工場で作られたものだからね
日本製への信頼が怪しくなっているんだよな
トヨタ車は準ブラジル製だからまだいいのかもしれない

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リッター100km走ってもプリウスはいらん。

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>>162
プリウスのデザインは超えると言うより、変えなくちゃと思っているんだろうね。
欧州はトヨタでもシェア５％あるかないかなので、いきおい派手な格好にしてくる。
キーンルックも、水陸両用車みたいなミライの張りぼてっぽさも「ねらい」だし、
その延長線上にプリウスもいる。
三代目まではともかく、新型は埋没しないためだけのデザインに見える。

平成ライダーは龍騎で脱落したので、くわしくはわからない。
印象に残っているのは口が開いて「吼えるギルス」かな。

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>>165
トヨタ云々関係なく、きっついデザインだなと素で思った

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だからといって、GMの新型ボルトとか、
その亜種のデザインで出て来るだろうヒュンダイの1モーターエンジン付きEVに見られるような
西側万歳系コンサバデザインの時代は『終わった』とも思う。『本当に保守的』。
で「プリウスと比べて」を言う為のデザインで、リアシートのヘッドルーム棄ててという如何にもアメリカンな結果に
HVやPHVは技術とその安定性こそ最優先じゃないと怖くて乗れない。
GMは初代ボルトの経年劣化とこれから対峙する時期に入る。ヒュンダイは先代HVはゴミだった。
なので、それらがライバルだと言う欧米メディアは正直『頭がおかしくなっている』って見方も出来る。経験度は嘘をつかない。
Priusは世界中にヘイターが実在してて、今回は見た目のせいでそれが欧米の一般層にまで広がる気配すらあるけど
このあとにPHVやPriusCやPriusアルファも続くって事を、ヘイターの皆さんは一切忘れてる模様。
アルファをVWみたいにする権利も、トヨタは持ってるわけです。

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北国では待望の四駆ですごい売れてる。
納車時期を聞いたら「来年のGWまでには何とか」ってマジかよ。

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>>167
新型ボルトかっこいいけど普通だな。

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秋ごろ今年中にリッター40車が出るっていったらデネーヨって言った糞VW乗り出てこいや

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プリウス高いのな。この値段でこのデザインてナンカの罰ゲームなん？

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試乗した人いたらインプレﾖﾛ
デザインは気に入らないけどリッター40km/Lの走りがどんなものかは興味ある
冷やかしで今週末にでも試乗予定だけど暇があるか判らない

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昨日ショッピングモールで早速
グレードの違う実車３台展示してたのみたけど
見た感じはめっちゃよくできてる
人が群がってたわ

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プリウスが高いってどこまで底辺なんだよ

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>プリウスが高いってどこまで底辺なんだよ

例え同じ値段でも
『欲しいものなら、安い（もっと高くても買う）』
『欲しくないものは、高い（もっと安くなっても要らない）』

そういう価値観もあるよね、判らないかな？

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欲しくない奴や必要のない奴にまで売るつもりはないだろｗ
馬鹿かｗ

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>>176
>欲しくない奴や必要のない奴にまで売るつもりはないだろｗ
>馬鹿かｗ

的外れな返しだな、馬鹿だろお前w

>>176はメーカー側（工作員含む）の意見でメーカーは安いって言うだろうが
>>174が言いたい『高いって言う底辺』って消費者側を指してるよな

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（カタログ値だけど）40㌔/L走る車が200万円台で買える国ってあるの？

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>>174は完全に調教されたヨタの養分だなｗｗｗ

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リッター100km走ってもプリウスなどいらん。

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前からのアングルがなんか吐き気を催すんだわな。
蓮コラを見てるような感覚。
もうすぐこの車が街に溢れるんだろ・・・世も末。

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発売前の予約で６万台とは
非親和を狙ったトヨタのデザイン戦略が
尽く成功しているね

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老害よ
それ逆流性食道炎じゃね
お前が末ｗ

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買ってから文句言えよ^^
たとえばポルシェだって顧客の意見しか聞かないよ。

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いらん買わん欲しくないと言いつつ
スレを開き、書き込んでる時点で・・・

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最近よく２万キロくらいしか乗ってない３代目の中古見るけど
あれじゃプリウス乗ってたメリット無いよね
距離乗る人じゃないと、、
まぁ逆にソレを買うのがお得かな。

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>>184
ヨタの客はあのデザインを望んでたのかよ。狂ってるなｗｗｗ
どおりで最近のヨタデザインときたらｗｗｗ

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ここは白ナンバーとハイブリッド車に嫉妬する軽海苔のスレですね(笑)

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実燃費は軽のほうが上だと思う

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軽は、実燃費悪いよ。
乗れば分かるけど。

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そんな貴方には軽自動車よりも燃費のいい原付のほうがお似合いですよ
ええプリウスなんてもったいないです

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燃費よりもモーターアシストの軽快な加速とかEVモードの静粛性とか
ソッチの方を求めて買ってる人もゼロじゃないだろうしな
それが目的なら走行距離や実燃費は問題じゃなくなる

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プリウスだと駐車場内では基本的に排ガス出さないから都市部に多い前向き駐車指定の駐車場でも普通に後ろから駐車できるというメリットが有る

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みんな仲良くしようよ。
デザイン、性能なんて好みの問題で個性なんだから。
トヨタは日本に必要なんだから大目にみてよ。

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>>192
爽快な加速と静粛性を求める人がプリウス買うわけないよ。

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>>195
代わりに何買うもんなの？同じくらいの価格で

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250万程度しか出せない人は、爽快な加速と静粛性は
諦めているんじゃないか。

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なんだ、結局この値段で静かな車乗ろうと思ったらプリウスしかないってことじゃないか

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隣の住人が、朝６時過ぎに車で出て行くときのセル音が目覚ましがわりだからな〜
ＨＶ車に乗り換えられると困る。

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早速試乗した　ＡＷＤＳツーリング

まずはじめに驚くのは徹底した低重心
シートポジションとエンジンルームからそれは徹底され、ノーズは８６と同等の低さ
静粛性もよくなっていて、エンジンノイズが抑えられ制振性は格段にアップしていた
乗り心地は先代とは雲泥の差があり、突き上げは皆無
一番のオドロキはＣＶＴのリニア感が増したことで、タイムラグ的な感覚がほぼ無い
ＥＶ走行可能域が拡大し、ＥＶによるアシスト量も拡大している結果、体感的なトルクアップを体感できる
こう書いたとおり、自動車評論家が書いたレポートとほぼ同じ評価になったｗ
ＴＮＧＡ恐るべし！！トヨタの本気度を垣間見た
これは売れる！間違いなく売れる！しかもとてつもなくいいモノに仕上がった一級品である

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