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アメ車好きのスレ
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Pontiac Solstice Coupe GXP ソルスティスはオペルGTやサターン･スカイと同じコンポーネンツからなり、
登場時はロードスター（スパイダー）だったが、後からこのクーペを追加。
だが、その直後にブランド消滅の憂き目に会いクーペの販売台数は非常に少ないと思われる。
個人的には、ロードスターより非常にアクの強いこのクーペの方が魅力的と思う。
因みに毎回言っているので耳タコの方もおられようが、エクステリアデザインはピニンファリーナが担当している。
Willys MB Jeep & ブローニングM2 戦争が生んだ２つの傑作品。
特にブローニングM2重機関銃（Jeepの座席後方装備の銃）は第一次世界大戦末期（1933年）に
米軍で正式化された12.7mm口径の骨董品だが、現代の軍隊でも運用されているほどの優れモノ（殺人兵器）である。
因みに、帝国日本軍は7.7mm、12.7mm、20mmなど様々な口径の機関銃（砲）を戦闘機などに装備し、
それぞれの特性を生かそうという運用をしていたが、米軍はほとんどM2銃の1種類運用であった。
M2の12.7mmは日本の20mm砲などより威力は劣ったが、それが持つ直進性や信頼性の高さに加え、
単種類運用による弾の生産性の高さと前線での運用性（汎用性＝どの銃にも使える）の高さで帝国日本軍を圧倒したのである。
Ford Thunderbird サンダーバードの第1世代（1955〜57年）で、56年の中期型。
トランクから出され後部に背負ったスペアタイヤやストレートなショルダーライン、
控えめなテールフィンが中期型の特徴。
リアクウォーターピラーに付くポート･ホール･ウインドウ（舷窓＝船の丸い窓）も
中期型以降のオプションである。
個人的に初代サンダーバードは、この丸窓付きがチャーミングで断然好み。
Ford Ranchero ランチェロはセダンベースのピックアップトラックだが、本車は第7（最終）世代目（77〜79年）で
Ford LTD II（7代目サンダーバードの兄弟車）がベース。
LTD IIのフロント廻りと後半のピックアップ部の形状がちぐはぐなのがもの凄く変。
それが返って面白く、個性的且つクールな出で立ちだなと思う。
因みに、このフロントデザインからは想像できないが「ランチェロ」とは「農場主」の意味である。
Chevrolet El Camino （1959年型） 上ランチェロのライバルであるエルカミーノの第1世代で乗用車のインパラ（>>61の前年型）がベース。
ピックアップトラックなのに横に広がる巨大なテールフィンをもインパラから継承している。
その個性的なテールデザイン（インパラとほぼ同じ）はこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/22...
因みに、明石家さんま氏が所有するエルカミーノは第5世代（1978〜87）の後期（最終）型と思われる。
DeLorean DMC 12 創設者であり企画立案者のジョン・デロリアン（元GM副社長）がアメリカ人でDMC本社がデトロイトにあったというだけの、実は多種混血車。
・シャーシなどメカニカル設計→イギリス：ロータス
・エンジン→基本はフランス：ルノー製（プジョー・ルノー・ボルボ連合組織製造＝PRVエンジン）
・デザイン→イタリア：イタルデザイン（ジウジアーロ）
・生産拠点→イギリス：北アイルランド
V6,2.85Lで132psのそれが後輪軸後方に配置されたRRレイアウトで、生産数は約8000台。
あの映画で有名になったのは言うまでもない。
Shelby Daytona Cobra Coupe フォード製4.7L/V8を用いキャロル･シェルビー率いるシェルビーアメリカンが開発したマシン（市販を前提としたスポーツカークラス）。
そのデイトナ･コブラ･クーペの簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/20...
因みに'64年ル･マンのレース結果は以下
1,Ferrari 275P
2,Ferrari 330P
3,Ferrari 330P（以上プロトタイプレースカー、フェラーリのスレ参照されたし）
4,本車
5,Ferrari 250GTO
6,Ferrari 250GTO
7,Porsche 904 GTS
8,Porsche 904 GTS
9,Ferrari 250GTO
10,11,12,Porsche 904 GTS
毎年欧州車が席巻するル･マンにクサビを打ち込んだ一台である。
AMC Pacer 日本車攻勢に対抗すべく1975年に登場した、当時米車では非常に稀だった小型車ペーサー。
保守的な日本車に対し、斬新なデザインは非常にインパクトがあってなかなかイイと思ったが、
AMCの経営悪化やクルマその物の品質に問題があったようで、販売数は伸びずに消えてしまったのが残念。
斜め前から見るとこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440301.jp...
Chevrolet Corvair Testudo 1963年にカロッツェリア･ベルトーネから発表されたコンセプトカーで、当時在籍していたジウジアーロ大先生のデザイン。
特に上のAMCペーサーやポルシェ928のデザインに多大なる影響を与えたとされ、大先生による傑作の一つ。
非常にロングノーズなのに、RRレイアウト（ベース車のコルベアと同じ）なのがちょっと意外な感じだ。
アメリカ産スポーツカーの場合、フェラーリなどとは異なり、 “セクシー”って言うよりACコブラや初代バイパーみたいな
“エロい”っていう感じのあるやつは何かイイと思うな。
（仮にそうなら、アイデンティティは大いに生かすべきと思う）
Studebaker Avanti（スチュードベーカー・アヴァンティ） '63年登場時では非常に珍しいFRP製のボディ。デザインは工業（商業）デザインのパイオニア的存在のレイモンド・ローウィ。
ローウィは「口紅から機関車まで」のキャッチフレーズで1930年代から70年代のデザイン界を牽引した人で、
身近なところではタバコのラッキーストライクやJT・ピースのパッケージデザインが有名。
スチュードベイカー社自体の衰退時期に誕生したモデルで、オリジナルは'63、64のわずか2年しか生産されなかったが、（画像は前期型）
同時期他のアメ車とは一線を画す美しいボディラインが印象的。
Ford Mustang 初代マスタング・ノッチバック型の最終'68年モデル。
因みに後ろの飛行機もマスタングで、本車のイメージリーダーたるWWⅡ終盤時の米陸軍主力戦闘機。
（ノースアメリカンP-51のD型、エンジンは英ロールス･ロイス製）
クルマの方は1年で42万台を売るというウルトラ大成功作であったが、
その実は、この↓クルマの着せ替えに過ぎなかったという事実もある。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250045.jp...
セリカをはじめとするスペシャリティカーの元祖様であろう。
Plymouth Roadrunner（プリマス･ロードランナー） 米のフルサイズよりはやや小ぶりなBボディだが、全長5.33m×全幅1.95mと日本では十分巨体。
（因みに、クーダ（>>29）やダッジ･チャレンジャー（>>1）はさらに小型のEボディ）
又、本個体は、>>26の宣伝画像の右下（末尾）にあるオプションの426へミ･エンジンを搭載する。
「426へミ（HEMI）」はレースエンジンのディチューン版で、ヘミフェリスカル（半球型）ヘッドの426立方インチ（7リッター）で、425hpを発生。
因みに、マッスルカー流行で人気だったへミ･エンジンはオプション扱い。
換装に約1000ドルという高額の追加費用が必要だったとかで、 羨望の的ではあったが当時の米国若者達には高嶺の花だったそうである。
尚、同時期のクライスラー･コロネット（下↓）とはバッヂ違いの兄弟車。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440281.jp...
大して違わないが、個人的にはフロントグリル･デザインが横基調でシンプルなコロネットの方が好き。
Ford Galaxie 500 1960年からの第2世代ギャラクシーの最終64年型。
第2世代は年度型ごとに形状が結構異なるが、64年型はヘッドライトから連続するボディサイドの膨らみが特徴。
尚、本車“500”はシェルビーACコブラ最終型などに搭載されていたフォードブロックでは当時最強の
427キュービックインチ（V8/7.0L）エンジンを積むモデルである。（ボンネットの凄い膨らみはノン･オリジナル）
因みに、同じフォード･ギャラクシーでもつづりが少し異なるGalaxyだとこんな↓クルマになってしまう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250046.jp...
Buick Riviera リヴィエラ第1世代の最終'65年モデルの最大特徴であるヘッドライトはこんな風に↓現れる。
http://www.youtube.com/watch?v=5QXYK2gQrR...
Ford Thunderbird （2002〜05年型） サンダーバードはこの11代目（現時点では最終世代）も割と好み。
デザインはニュービートル（先代）のコンセプトモデル（VWコンセプト１）を手掛けた後
フォードへ移籍したジェイ・メイズ氏。
ニュービートル同様に初代をリスペクトしたいわゆるレトロ･モダン･デザインだが、
マッチョを強調しがちな他のアメリカンスタイルとは一線を画す、女性的でエレガントな感じがユニーク（唯一無二）。
だが、これがアメリカ人の好みに合わなかったのか、2シーターがいけなかったのかは定かではないが、
このモデルをもってサンダーバードは消滅してしまっている。
尚、このモデルの基本形はキャンバストップのカブリオレなのだが、>>70と同様にポートホールウインドウの付いた
この着脱式ハードトップを付けた状態が一番好き。
Chevrolet Corvette Sting Ray (C2) 以前にも述べたが、2つに分割されたリア･ウインドウ（Split window）は第2世代C2コルベットの最初期63年型のみの特徴。
デザインしたのはビル･ミッチェルチーフ下で手腕を爆発させた日系アメリカ人のラリー・シノダ氏である。
米国でマッスルカー流行前夜のモデルなのでタイヤが細いし、タイヤに被さるフェンダー形状の為、幅広タイヤへの換装も難しいデザイン。
マッスルカー流行に入りこの幅広タイヤの履けないデザイン上のネックが、C2コルベットの寿命が5年と短い理由の一つでもある。
因みに、先代C1（>>63）は10年、後輩C3（>>4）は15年であった。
Transformers 2 Corvette Stingray Concept 映画も見ていないのであまり確かな事は言えないが、2009年のTransformers 2に登場したらしい映画用コルベット･コンセプト。（間違いなら指摘してくれ）
当時の現役であるC6を中心としながらも歴代のコルベットのデザイン･エッセンスを集めたスタイリングで、
見て分かるようにエンブレム位置はC2、リアウインドウは販売数量上はかなりレア（マニア好み）な上C2の'63年型から引用されている。
因みに一般論に過ぎないが、この手のコンセプトカーを手掛けるデザイナー（この場合シボレーのデザイナー）は、若い中堅どころが担当する。
会社のイメージに関わるので新人デザイナーには任せられないし、かといって主力級（ベテラン）は実売モデルに注力させるからである。
Chevrolet Monte Carlo SS 第5世代後期型（1983〜88年）のモンテ･カルロ。
圧倒的な四角さと微妙にある曲線で織り成すハーモニーがたまらん。
本車は真っ黒い塗装が一番クール。
Dodge Viper RT10 （& Ducati 1098） バイパーは初代、さらに言えば後に追加されたクローズドのGTSよりこのロードスターが好み。
アメリカらしい頭のネジが飛んじゃってる感じがエロティックだ。
Chevrolet Corvair Corsa 第2（最終）世代（1965〜69年）コルベアの2ドアハードトップモデル。（因みにセダンもピラーレスの4ドアハードトップ）
画像の人物は荷物ではなく、空冷水平対向6気筒アルミ製エンジンを見ている。
本車Corsa（コルサ）は米国車では初のターボチャージャー搭載車であった。
RRレイアウト故なのか、キャビンが前寄りのプロポーションが面白く、ボディデザインも非常に独特である。
Chevrolet Chevelle Super Sport 396 2代目'69年型シェベル。シェベルは3,4代目エル･カミーノのベース車輌でもある。（本車は3代目エル･カミーノのそれ）
>>124
その話は知らなかったよ。少し事情が異なるが、>>75のファイヤーバードの開発時にポンティアックはもっと独自性の高いクルマにしたかったらしいが、
親会社（GM)の意向でシボレー･カマロの兄弟車となってしまったという話を聞いたことがある。
会社の吸収や合併、親会社の都合などでブランドを軽視にするのは、それが持つアイデンティティ（＝求心力）を失い、
究極はポンティアックのように消滅する可能性を持つよね。
フィアット＋クライスラー連合でランチアが無くなりそうな話も無関係ではない感じがするんだよなあ。
Chevrolet Corvette (C1) コルベット第1世代初期の'53,54年型。つまりシボレー･コルベットの最初の姿がこれ。
ただし半透明バブルトップはオプションで、布トップのカブリオレ姿がノーマル。
同じ第1世代でも初期型はちょっと異質で>>63の第3期モデルとはFRP製の外板がすべて異なるのが見てわかるだろう。
その辺を含め簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/15...
Chevrolet Corvette (C1) コルベット第1世代の'53,54年型（>>127）のV6パフォーマンス不足を解消すべくスモールブロックと呼ばれるV8を搭載したのが'55型。
それにスタイルチェンジを施したのが本画像'56〜57年型。つまり、>>127の後で>>63より前のC1第2期モデル。
基本形状は第3期>>63に近いが、フロントフェイスが大人しい2灯H/Lなどがそれとは異なる。
>127で155psだったパワーは'57年には283psまで高められ、名実ともにアメリカ随一のスポーツカーへと駆け上がっていく過程のモデルである。
>>129
いずれ貼ろうかと思っていたくらい、その縦2灯H/Lの3代目は結構俺もいいなと思う。
Chevrolet Corvette (C1・最終型) C1は形状で大まかに4期に分類されるが、その最終'61〜62年型。
画像で判るようにテール形状もそれぞれで異なる。
・1期53〜55年型（左上）：テールランプが凸
・2期56〜57年型（中上）：テールランプが凹、サイドのリアバンパーが縦
・3期58〜60年型（右上）：2期に似るがテールランプが面一、リアバンパー全体が横
・4期61〜62年型（下） ：テールだけ一足先に>>109のシャープな次代C2スタイルへ移行。
尚、3期は58年型のみ微妙に異なり、トランクリッド上に装飾モールなどが付いていた↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/20...
ちょっとやり過ぎだろうと反省しシンプルな右上59,60年型にしたのかも知れない。
因みに、前輪後方のボディサイドの造形も4期分類では結構な違いがある。
個人的には、ややファニーな感じの1,2期や前後で造形がチグハグな4期より第3期モデルが一番好みかな。
Chevrolet El Morocco 前から見るとシボレー、後ろから見るとキャデラック。この奇妙な車はとあるシボレーデーラーの依頼で56,57年をベースに制作されたもの。56年型はわずかに20台、57年型は187台作られた。
Chevrolet Corvette C3 フロント･ウレタンバンパーの形状とリア･ウインドウが直立したトンネルバックであることから、
C3としては初期型>>4の直後で中期型にあたる1974〜77年モデル。
画像は迫力あるイメージだが、>>4の通称「アイアンバンパー」と較べると排ガス対策で大幅にパワーダウンしていた。
（>>114の前列向かって左端と2列目右から2台目が恐らく同型。2列目左から2台目（青色）は'80年以降の後期型）
以下、1974〜77年型簡単解説。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/44...
Chevrolet Corvette C3 Indy500 Pace Car Replica C3（3代目）コルベットは'78年に大きなマイナーチェンジが施され
リアウインドウが、上>>145の直立平面タイプからキャノピー型ラウンドタイプに変更されている。
尚、その他の部分は'74〜77年型(>>144,>>145)と大きくは変更されておらず、
本画像車のリアとフロントのスポイラーはインディ500限定モデル用特別装備。（ノーマル車にオプション設定はあった模様）
リア後端はスポイラーのおかげでカッコ悪さが少し軽減している感じだ。
ところでこのリアウインドウ（キャノピータイプ）はその後ずっと先代（C6＝>>74）までコルベットのアイコンとして継承されてきたが、
今回のモデルチェンジ（C7＝>>35）ではとうとうそれを止めてしまった。
はたして伝統を捨てた英断は吉と出るか、凶と出るか・・・。
タイムマシンじゃないタイプで既出ですが。 >>153
貴兄による約2分前深夜の書き込み↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1405512917/01...
あなたが充実した人生を満喫している事を容易に想像できますし、且つ羨ましいです。
Chevrolet Corvette C3 C3（3代目）コルベットの最終型とも呼べるボディタイプで、画像は'80、81年型。
前年型との大きな違いは前後のバンパーで、フロントは下あごが出たスラント型でその下にエアダムスカートも一体化された。
またリアは>>146のスポイラーを一体型としたようなバンパーになっている。（↓そのリアビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440467.jp...
>>146のやや不恰好な（不評だった？）リアを>>4の前期型イメージに近付けた感じかと思う。
尚、C3は82年まであって形は大して違わないのだが、その82年型のみに備わる大きな違いがコレ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250055.jp...
コルベットはC2以降はトランクリッドというものが存在しなかったのだが、82年以降はリア（外）からトランクへのアクセスがやっと可能となっている。
バリバリ硬派のアメリカン･スポーツカーも排ガス対策や使いやすさなどの民主化（時代）の流れに効しきれなかったというところか。
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