アメ車好きのスレ

ダッジ・チャレンジャー

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>>387
一部でディーゼルエンジン載っけるのが流行ってるみたいだね

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>>388
へぇ〜そうなんだ。トラックのエンジンかな？
それにしても>>387は凄い排気煙だなあ・・・。

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[YouTubeで再生]
>>387の動画がありましたが何故デトロイトやカミングスを載せたがるのかさっぱりわかりません

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>>390
>>387の車体がダッジって事なので、カミンズを使い続ける「ダッジ・ラムのディーゼル」から来ているのでは？
それにしても、動画はダッシュで飛んでくね〜。

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Shelby AC Cobra 289

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'60 Ford Starliner

クォーターピラーにある3つの星がスターライナーの目印。

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'68 Dodge Charger R/T

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Tucker 48 “Torpedo”

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まだ出ていないと思うH2かH3にしようかと思ったが、やっぱH1！

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'70 Chevrolet El Camino SS 454

3代目エルカミーノ。画像のSS454は当時の最強グレードでコルヴェットと共通のLS6というV8を搭載する。
LS6はノーマルなら454cu.in(7440cc)、450馬力というしろ物。（ピックアップ・トラックなのに…笑）

さらなるパワーUPがなされているであろう本車は、>>197同様リアタイヤの変形が凄まじい。

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>>396
その大口径ホイールが残念過ぎる。
H2やH3はHUMMERとは呼べないわな。

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'49 Mercury Coupe

名古屋のボーダーズさんにて
http://www.borderskustom.com/Site/Welcome.htm...

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初代サンダーバード（おそらく初期型）とタイムマシン（たぶんレプリカ）

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'70 キャデラック・ドゥビル・コンバーチブル

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珍車シリーズ
1950 kurtis
フォードのエンジンを用いて少量制作された。グラスファイバーボディ。

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Stutz Blackhawk

ではこちらも少し変わり種を。
戦前にインディ500などで活躍したスタッツ・ブランドを復活させるべく、
アメリカの起業家と>>40,>>267などを手掛けた元クライスラーのチーフデザイナーによって作られたブラックホーク。

当時ポンティアック部門のトップであったジョン・デロリアン（>>400の人）の協力の下、ベース車はポンティアック・グランプリが選択され、1970年から生産。
基本をイタリアで職人が組み上げ、米本国へ空輸で送り返すという贅沢な方法で生産。米国内で販売。
価格はグランプリの4000ドルに対し約2万ドルにも達していたが、
そのクラシカルな風情とプレミアム性を高く評価され、多くの富豪によりカルト的人気となったとか。

顧客リストには中東の王族や（オヤジしか知らないと思うが）ディーン・マーチン、サミー・デイビス．Jrなどハリウッドスターが名を連ね、
特にプロトタイプを納車させたエルビス・プレスリーは4台のスタッツを所有していたとされる。

前述の起業家（経営者）がリタイアする直前の1987年まで細々と生産され続けたらしい。

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'59 インパラ 2ドア・クーペ

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ポンティアック　スター・チーフ　サファリ・ワゴン

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1969 Chevrolet kingswood wagon

ミニカー買って惚れた！

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'76 ビュイック・エステート・ワゴン

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'55 Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner

フェアレーンにはピラーレスの2ドア・ハードトップもあるが、
このクラウン・ビクトリアはセンターピラーからリアに流れるエレガントなラインが特徴。
さらに、本車はルーフ前半が半透明になっているスカイライナーという上級仕様。

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015 ふぉすたー大佐 2015/03/09(月) 12:03:16 ID:RPEN3D8ftg
>>6
ブーメランで必死だな、嫌われ者陰険セプター。
あ、こっちか名無し@
車もバイクも乗れない癖に偉そうに語る
知ったかチャリンコ野郎。
チンカス
(^_^)

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>>409
やっぱり引っかかったな。
こっちにも貼ると思ってたよ(^_^)

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>>410
影でコソコソ悪口言ってないで堂々と車の話でもしたらどうだい？

少しでも知識が有るのならなw

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>>411
そっくり返すよ陰険くん（＾＾）

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ブーメランで必死だな、嫌われ者ふぉすたー。
車もバイクも乗れない癖に偉そうに語る
知ったかチャリンコ野郎。
チンカス

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ブーメラン、鸚鵡返し
他に何もできない能無し
哀れなやつ(^_^)

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'87 シボレー・モンテカルロ SS　（参考>>112）

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ラットなバス・ロッド（車名は判りません）

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'56 Dodge Golden Lancer

同時期コロネットの兄弟車。
ダッジ100周年記念イベントでの風景らしい。

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ビル・トーマス・チーター

6.2Lのシボレー・レーシングユニットのトランスミッション・シャフトジョイントにリア・デフを直結（＝プロペラシャフトなし）という
スパルタンな超フロントミッドシップ・レイアウトに打倒シェルビー・コブラを目指した心意気が表れてる。
生産数は20台に満たなかったようだが、最近は故・ビル・トーマス氏がお墨付きを与えたキットカーもあるようだ。

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シボレー サーティーワンハンドレッド

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Chevrolet Corvette C2 Grand Sport

グラン・スポーツはC2のレーシング・プロトタイプで'63年登場の公道仕様C2と同時に出現。
スモールブロックをベースに377cu:in（6180㏄）にスープアップし、ウェーバー4連キャブで武装、 485hpを発生。
多数の米国内レースに参戦し大層活躍してたそうな。

5台しか製作されなかったらしのだが、画像がその本物かは不明。
Superformance社が高品なレプリカを製作しているので、そちらの可能性もある。

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Shelby AC Cobra

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Willys MB

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’60 ビュイック・ルセーバー

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’60 デソート・ファイアフライト

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ローカル・モータース　ラリーファイター

簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/48...

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先代300C

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先代ヴァイパー・コンバーチブル

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’67 クライスラー・ニューヨーカー　2ドア・ハードトップ

クリス・ヴァングルがデザイン部長だった時代のBMWのごとく、側面の大部分がマイナス面（凹面）となっているのが非常にユニーク。

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プリムス（クライスラー）・プロウラー

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'55 キャデラック 62 コンバーチブル

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’29 Ford Model A（たぶん）とボーイングB-17（空飛ぶ要塞） タイプG

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'70 ビュイック・ルセーバー （3世代目）

アメリカっぽくない風景の撮影場所はココ↓
https://www.google.co.jp/maps/@52.376606,4.890352,3a,75...
（画像内にあるプレートの文字でヒットした）

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’70 Chevrolet Camaro SS

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­

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'55 クライスラー・ニューヨーカー

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おそらく'69のアイアンバンパーC3

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Chevrolet Corvette Sting Ray (C2)

モデルチェンジ初年度（'63年）の'64モデルのみだった2分割リア･ウインドウ（Split window）のレア物C2

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'69 チャージャー と スウェーデン空軍のサーブ37ビゲン戦闘機
（ビゲンは退役しているが、航空機・軍需品の生産はSAABの本職）

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Cunningham C-4R

カニンガムC-4Rは、アメリカの大富豪ブリッグス・カニンガムが設立したコンストラクターによる1952年のレーサー。
エンジンはクライスラー製でシャーシ、ボディはカニンガム・オリジナル。またドライバーはカニンガム自身というオールアメリカンマシン。
'53年のル･マンでは総合3位、クラス優勝を飾っている。
またそれらの実績を買われ、ジャガーからEタイプのプロトタイプ（Jaguar E2A ）をあてがわれ'60年ル･マンに出場。
結果的にはリタイアするも、ストレートを当時最速の305kmで駆け抜け観客を大いに沸かせていたそうな。

私感だが、シェルビー・コブラやビル･トーマス･チーター（>>418)らと同様のアメリカらしいロングノーズで力強い造形がとても魅力的。
加えてちょっと愛嬌のある雰囲気は、おそらく由良拓也氏もお気に入りであろうと強く想像する。

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足回りリフレッシュついでに見えるとこだけフレームも磨いて塗装。
オイルパンはそのうち

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‘69 & ‘76 カマロ

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'62 Chevrolet Impala Convertible

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初代サンダーバードのおそらく最初期型（'55)

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景色とマッチしてる

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General Motors Motorama Firebird I

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1953 Chrysler Special Ghia 2-Door Coupe

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PTクルーザー

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既出ですが、'71 リビエラ

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きれいになりました

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>449
ナックル交換？

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>>449
'58 ベルエア（>>12）の方ですね。
以前にベルエアとインパラの関係についてお教えいただき、その節は大変勉強になりました。

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'84 Corvette C4

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'58 Continental Mark IV

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’54 Pontiac Star Chief

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１０年振り、やっと復活しました

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>>455
大変そうながらも、なかなか楽しそうなカーライフですね。

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まだやってんのこの馬鹿。

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[YouTubeで再生]
Jaguar E-Type

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Dodge Challenger R/T

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Vector W8 Twin Turbo

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’68 Pontiac Grand Prix

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’57 デソート・ファイアフライト

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'59 Chrysler Imperial Crown （参考：>>40）

因みに（以下数値は約）
　全長　5.8m
　全幅　2.1m
　全高　1.5m
　車重　2.2t
　排気量　6,800㏄
のウルトラ巨体4ドア・ハードトップ（＝ピラーレス）セダンである。

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'64 Pontiac Tempest LeMans GTO Coupe

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'51 Kaiser Traveler (カイザー・トラベラー）Deluxe 2 Door Hatch-back

>>344と同じカイザー・モータース（1945〜70年）のセダン。
'49年型先代のトラベラーは同年アメリカの最もユニークなモデルと言われ、ノッチバックのセダンスタイルでありながら、
ハッチゲートの前半分が上に開き、後ろ半分が下に開くという、1台でセダンとピックアップ・トラックの二通りに使えるモデルであった。
（ノッチバック・セダン型のハッチバックとしてはダイハツ・アプローズのご先祖様かと）

また、先代は4ドアであり本車も一見4ドアに見えるが、4ドア用の窓をそのままにリアドアを廃止した2ドア（通常の2ドアと違い後席乗降用に大きくない）というのも加えてユニークだ。

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'53 Kaiser Dragon Custom

大元のカイザー・ドラゴンはこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250106.jp...

上リンクのオリジナルボディを改造したというよりも、>>308の様に元が持っていた特徴を増幅してリデザインした
フルスクラッチのボディなんじゃないかと。

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'62 Cadillac Coupe de Ville & '65 Buick Riviera

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GMC Topkick C4500

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T-Bird nascar

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GMC (Chevrolet) 3100 Half-Ton Pickup (1947‾53)

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Monte Carlo vs Taurus

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Javelin

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Matador by Penske

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Impala SS

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Plymouth Satellite

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'57 Dodge Coronet 500

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'60 Cadillac Eldorado

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'65 Chevrolet C10

スクエアなボディシルエットが魅力の初代C10

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'50 Mercury Eight Coupe (9CM-72：マーキュリー ８)

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'66 Ford Mustang Hardtop

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'65 Ford Mustang Fastback

撮影車年代が逆になっているが、まず上クーペが'64年に登場し
こちらファストバックが'65年に後から追加となっている。

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'65 Shelby GT350R

上のマスタング・ファストバックをベースにキャロル・シェルビー（の会社）がレース用にチューンしたモデル。
（シェルビーはACコブラを手掛け、その腕前をフォードに買われ>>166のマシンを優勝に導いた名レーシングカーデザイナー）
GT350が公道仕様で、本350Rはレース仕様。2仕様で計562台が製造された。

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'50 Buick Super Riviera（リヴィエラ：Model 52）

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'50s Nash Rambler Custom Convertible（ナッシュ・ランブラー・カスタム・コンバーチブル）

簡単解説は ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/21...
（←上のスレで貼るには可愛く見えないからとボツにした画像）

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'53 オールズモビル　“98”「ナインティ・エイト」（Oldsmobile Ninety-Eight Fiesta Convertible）

2000年代初頭まであったオールズモビルの最高級車。GMグループ全体でも最大クラスを誇った。
尚、画像のフィエスタ・コンバーチブルはこの第3世代で廃止、フィエスタの名前は後にステーションワゴンで残っている。

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'49 パッカード・エイト・ステーション セダン（Packard Standard Eight Station Sedan）

「ステーション セダン」とは、セダンのプラットフォームをそのまま流用し、ステーションワゴンほど大げさじゃないという
パッカード独自の名称らしい。現代のスポーツワゴンに通じるものがあるが、このモデルは'48～50年と短命だったらしい。
尚、ウッドの部分は構造材ではなく表面的なお化粧に近いが、リアゲートは100％木材で出来ているという。
そのリア廻りは ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/56...

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Cadillac Allante

フェラーリF40や288GTOを手掛けたレオナルド･フィオラバンティ（ピニンファリーナ在籍時）がデザインしたキャディラック･アランテ。（1986年登場）
ボディ製作もピニンファリーナが担当。デトロイトで組まれたプラットフォームは747ジャンボジェットでイタリアに送られ、
トリノでボディと装備を組み付け、再び空輸で米に戻されサスペンションやエンジンを取り付けるという
「世界最長の自動車製造ライン」という事で、ギネスブックにも載ったとか。
その手間は価格にも反映され、同時期キャディラック・デ・ヴィルの約2倍（5万4千ドル）と「裕福なアメリカ人の為の粋なイタリアン スーツ」であった。

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