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マニアックなセダン車
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>>721と同じHB型4ドアサルーンで、こちらは後期型 《国内仕様について》
右上の白車3台が国内後期型。まず前期との違い
・前後共ライト上下にクロームメッキ追加とライトの幅拡大
・プロテクションモールの大型化 等
左ルーチェと右コスモの違い
・遂にコスモにもセンターグリル上にクロームの王冠が載り、更にマスコットも立った
・センターグリル内の横桟、ルーチェ３本、コスモ２本
・リアは、前期と同様に両者共通ランプと推測
またまたルーチェとコスモの区別が曖昧に、加えてコスモの更なるオッサン化が進行
尚、国内はサルーン現存車の発見ならず
《輸出仕様929セダンについて》
海外はそこそこ現存車があり、右下の赤が南米チリ、左上がスイス、左下とインパネがノルウェー
国内コスモ・サルーンとほぼ同じ輸出前期との違い等
・主な変化は国内に準ずるが、後期センターグリル横桟は3本へ。そこはルーチェに近くなった
・センターグリルの王冠やマスコットは無く、装飾は少ないまま
・国内と同じテールランプは、ナンバープレート幅の違いから、国内にあるプレート外の黒いカバー部品が輸出には無い
インパネは>>721国内とほぼ同じだが、木目プリントが無い為か、プレーンでモダンな落ち着いた佇まい
営業（＝当時のお父さん気分代弁者）の要求がなければ、デザイナーはこちらで国内も出したかったろう
因みに、スウェーデン現存車のオーナーによれば、同国には19台残存とか
（35000：477 5K解像度）
HB型コスモ・2ドアHTの後期最終型 ←の縮小していない画像→http://bbs63.meiwasuisan.com/img/arms/12733347290008.jp...（文字が読める解像度）
>>724の中期型も販売は振るわず、遂に継続していたリトラ・ライトを廃止
たった1年程で2HTも>>725と同じ固定式ライトへ
そして、HBルーチェが1986年に次代にモデルCした折に、コスモも4HTとセダンは生産を停止したが、
この2HTだけ、次のユーノス・コスモが出るまで細々と継続販売されていた
尚、この後期型は資料が少なく、マツダがメディアに配布したはずの公式画像も見つからないので
左下はネットオークション出品カタログの写真
そこにある「咲いてるオトコのBIG RUN 新型コスモ」のコピーに、売りたい気持ちが空回りしてる感じも
（「オトコ」ってのも、現代だったらNG？）
因みに、後期型は欧州には無さそうで、画像は国内の現存車ばかり
右下の緑銀のみレバノンで、豪州を除く海外で見つかった唯一の後期型だが、
どういう訳か>>723ルーチェ4HTグリルになっており、謎の個体
HBは確かに不人気だったが、デザインは意欲的だったし、もう少し評価されても良かったのになぁ…と
ところで、↓ アストンマーチンV8ヴァンテージ・ザガートは
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/76...
'86年発表で、おそらくザガートがHBコスモにインスパイアされてのデザインかと
コスモと違って全ピラーが完全にガラスの内側に隠されており、HBが本来目指していた姿を直球で表現している
（36593）
マツダ GC型 カペラ Wikiでは4代目となってる1982年登場で最初のFFカペラ
「たまらなくテイスティ」がキャッチコピー。イメージキャラにイケメン俳優アランドロンを起用
CMでは ↓ 布施明が歌を
https://www.nicovideo.jp/watch/sm2447392.....
個人的に感じてたトピックはデザインで、↓ 先代より造形的な質感が飛躍的に高くなった事
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/56.....
均整の取れた端正なデザインで、造形面の熟成度も高く「ジウジアーロデザインもかくや」という感じ
これはオペルからマツダに戻ったデザイナー、河岡徳彦氏の影響が大きかった
（70年代後半～80年代にかけてはオペルがカーデザイン界をリードしていた）
メカニズムも対抗馬のコロナやブルーバードより先にFF化という意欲作
しかし、高くないカペラのブランドイメージやマツダの販売力、そして端正だが強い押し出しに欠けるデザイン等
ターゲットのお父さん達には響かず、若者にウケた初代FFファミリア的ヒットはならず
てな訳でか、国内の残存車は超少なかった為、画像は輸出仕様の626
左下綺麗なセダンはレバノン。右クーペの上はドイツで下2枚はオランダ
そして左上2枚は>>722と同じ1988bmw520i氏のＸから拝借のKia Concord
「韓国・起亜自動車の初代FFカペラの現地生産車。87～95年に製造されていたようです」
たぶん大黒PAでの📷で、韓国ナンバーが付いてるが、大使館（外交官）ナンバーではないから
フェリー等で来日した一般人の起亜コンコルドかと
（56367 ← 8か月で2万のアクセス増に吃驚）
フォード 初代テルスター セダン 上GC型カペラのフォードブランド版で、>>559の初代
'79年にフォードと資本提携を結んだマツダは、アジア太平洋地域の小型車生産を担当
日本でもフォードブランド専門のオートラマ店を開設し、82年より本テルスターや
レーザー>>578、スペクトロン(≒ボンゴ）といった車種を販売
どの車種も当該マツダ車と顔（フロントグリル）と尻（テールエンド）が違うだけだが
当時としては珍しい、近くのディーラーで買える「右ハンドルのアメリカ車」というのが売りであった
「これ知らん」という方もおられようが、↓ 当時のカタログ
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250352.jp...
画像は、日本で現存車が見つからず輸出仕様
左はニュージーランドの前期型で、右の上2枚は後期型（赤＝ニュージーランド、黄＝オーストラリア）
インパネはGC型カペラだが、テルスターは基本ハンドルのホーン部が違うだけ
外観はグリルレスなのがカペラとの違いで、更にライトが縦に並ぶのはテルスターならでは
（輸出前期型ではライトとウインカーが。それに近い日本仕様はライトと車幅灯が縦に）
初代テルスターはカペラと共に登場年で日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞
だが、その栄光むなしく日本では既に絶滅してると推測され、海外でも綺麗な現存車はごく少数
（左前期型も笑ったような口になっているが、本来は赤車の様に平行直線）
輸出後期型でライトが平凡になったのは、輸出も販売で苦戦してたからではないか？
（58013：484）
フォード 初代テルスター TX5 GCカペラにあるクーペがテルスターには無く、代わりにTX5と呼称される5ドア・ハッチバックが存在
3BOXセダンがベースのハッチバックは、昔 ↓ コレが存在したが、当時は無く
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/7...
代わりに ↓ コレが細々とあった程度と、日本では伝統的に不人気の車型
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/58...
ただFFセダンベースとしては日本初と思われ、不人気でも「フォードブランドならイケる」との読みからか
TX5の特徴は、セダンより45mmも低いカペラクーペと同じ低い車高
伝統的に嫌われる理由が「ライトバンに見える」だった為、スポーティ・イメージ強調へ
同様にインパネもクーペ用を使用。セダンと違いメーター横に「ナウい」サテライトスイッチが
カペラも後期でこの車型を導入したが、人気薄だった為か日本で現存車発見ならず、画像右上はポーランド
その他もインパネの国内カタログ以外は、左2枚オーストラリア、右下ニュージーランド
折りたためる後席が、座面を起こし背もたれを畳む方式で
荷室がフルフラットになる積載性の高い方式だったが、格好優先の低い車高とは狙いがチグハグ
フォードテルスター自体（≒マツダ製フォード車）の不人気に輪を掛けて、こちらも…
フォードとの提携が無くなった今、マツダ社史でテルスターを詳細には語らないし、おそらくフォードも同様
将来記憶する人も絶え、親会社からも見捨てられ、やがて車の歴史から消え行くのだろうか…
（60046：勝手に祝６万！）
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