トヨタが新型コンパクトFRを公開

トヨタは東京モーターショー2015でヴィッツサイズのコンパクトFR「S-FR」世界初公開する
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151008_724694.htm...

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さて、またチケット買うかな。
俺は名古屋オートサロンだな。2月27日・28日
2,000円に値上がりしてる。ふざけてる。

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複数の車体があるってことはもう生産できる段階まで来てっるってことだな

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売るのか売らないのかハッキリしてくれよ

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>>404無理やり盛り上げんのやめてくれるかなぁ？自演かなんか知らんが。
それカッコ悪いぜ。光岡かよｗ
グリルが小さくなりゃ後々困るんだよ。

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ドジョウが困ってるみたいな顔だな

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一番困ってるのはアンチ君だろなｗ

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素性はいいけど
あとは大人が愛でるような外見にしてほしいなぁ
今のかたちはチビッコギャングみたいでちょっと・・・

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>>405
自演ではないと思うぞ？
>>346 のヨタ８顔は結構人気で
俺も>>1より>>346 のヨタ８顔好きの１人だ。

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>>396‾399見てるとＳ−ＦＲには
やっぱりソリッドの白もイカシテル！

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>>411
これより元の顔のほうが良い
目が見開いてて気持ち悪い
ドクロやゾンビの顔

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>>411
そういうのダサいからスレを発表会代わりに使うなよ

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プッ、発表会代わり？
アンチは言うことが稚拙だな(笑)

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コペンみたいに外装簡単に換えられるようにして>>346がアフターパーツで選べるようになればいいね

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現実にいくらで市販されるのか次第。
86/BRZのときも最初は200万円以下で若い世代にという話だったが
発売してみれば最廉価モデルはエアコンレスで詐欺まがいだったからなｗ

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>>410そこまでそのデザインが好きなら、自分でFRPを使ってエアロ作ればいいじゃん。やってる人多いよ。
購入した時に是非やって下さい。

重要なのは、いかにラジエターとブレーキが冷やせやすいかとか。
あと、峠には結構重要な、フォグが付けられるかとか。
残念ながら、いまんとこ付けられるような場所がないな。
デザインを考えるなら、まずそこんとこ需要でしょ？
オートトレンドの時に再度拝借、聞いてもたいもんだ。
なぜに、ライトの形がどうたらグリルがどうたら、どうでもよくないか？
カーグラフィックでも言ってるでしょ？デザインの話なんて最後ぐらいにしか言ってこないよｗ
特に俺の場合はデザインなんてどうでもいい。風切音が少ないならいい。
国産車にはそもそも期待してないし、俺の86もそんなにカッコイイとも思ってない。

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このクルマのデザインはすごいと思う
モダンでおしゃれで60年代スポーツカー風なのがいい
トヨタでもこういう事できるんだねって感じ
変なコラで改悪妄想すんのはやめてほしい

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今回の画像でグリルの様子がよくわかった。
東モで実車を見た人、ノーマル版どうだった？
おれの妄想だと、グリル網の後ろにH型もしくはΠ型に樹脂インナーバンパーが入ってて、ナンバーステーはそこから生えてグリルを貫通してるみたいな。

>>419
ま、オレはコラも面白くて良いんだけど。
カッコ良いとか優れてるとかじゃなくて、「これ出すなんてトヨタスゲェ！」って思うよね。
BergCupに出てくる潰れた饅頭とかブリキの弁当箱みたいな愛らしいクルマを昇華させたみたいで。

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>>420やはり、コンセプトなのでリインホースメントがない、衝突安全の鉄板ね。
これがグリルの上のほうにあって上3分の1ぐらいは塞がってしまうと思う。こんなに大きなグリルだが、仕方ないだろう。
市販車ホースメントなしは考えられないし。
なので、グリル上側はダミーグリルになって、そこにナンバープレートが付くと思う。
86を見れば分かりやすいよ。

ま、俺の86は、ホースメント外したけどもねｗ
車検も通ったし。

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>>421
>リインホースメント
バンパー(っつーかフロントカウル)のステー兼衝撃吸収のヤツって呼んでました。そういう正式名称があるんですね。勉強になりました。
願わくば、機能としてはダミーでも穴は貫通してて欲しいな。
86は位置や面積的に塞がっていても気にならないだろうけど、こいつの顔でやられるときつい。
貫通させないなら「上の方のディンプルがグラデーション的に下の方で穴になってる」という明確な意匠にするとか。

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大きなラジエターグリルは空力的に不利ではと思われる。（最高速にも影響を受けるだろう）
燃費に関しても同様に言えるのではと考える。
大体さ、かっこ悪いし気色悪いし嫌いだっつ〜の！。
このまま出されたらただの痛い車じゃん！、個人的な意見ですまんが。

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あれ。俺が撮った画像に、ホースメント写ってるわｗ
真ん中よりもちょっと上にくるみたい。
残念だが、ナンバーもど真ん中で半分ぐらいはダミーグリルになりそう。
なら、空力考えて必要最低のグリル穴でいいよな。

名古屋モーターショーにて。

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そもそも小排気量車に大きな開口部は必要ないだろ
それに軽い車は高速でリフトしやすいのでボディ下面や開口部には気を使うべき
今の車は燃費のことも考えてそのへんはしっかり作られてるよね

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今は歩行者の衝突を考えて先っちょを細く作ることが難しい。
で、ボンネット高めで、そのまま鼻先がどうしても広くなるんだけど、
そのままおちょぼ口にしちゃうと可愛くなりすぎて、走りのイメージと合わない。
デザイン上の妥協としてダミーでもいいから開口部広めに取って元気よさそうにみせるか。
ってところじゃなかろうか。

この衝突安全性ってのがロングノーズショートデッキのクルマにとって
デザイン（空力特性含む）に不利になるんだろうな。

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>>208
なにこれ？
かっこいい。
カローラ？
ＧＪ！
ＧＪ！

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>>427フォード・エスコートでしょ？
この時代の国産車は、みんなアメリカや欧州のパクリだったんだよねぇ。
TE27レビンとかスカイラインとかさ。

この時代の、アメ車・欧州車は凄いよ。
この時に車を開発をしていた人たちは、いまはどうしてるのだろうか？
デトロイトで眠ってるのかなぁ？
今のダサい車造りを立てなおして欲しいもんだ。

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[YouTubeで再生]
>>427こういうのが好きって人は、このラリーで走っている車は好きなんじゃない？
AE86やKP61も現役で走ってる。
他、カデットやエスコートの旧車が走ってる。
もち、インプやランエボも走ってる。

毎度、うざいかもだけどｗ
好きなんだよねぇ。こういうの。

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ダイハツの部品使い回しでコスト下げられんの？ドアとかライトとかテールとか他諸々。

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>>424 やっぱり怒っているピカチュウに見える。
かわいい。

>>108 確かにコンパクトだけど、走っている姿から
速いってイメージが湧いて来ないな。
この車と86とどっちか貰えるとしたら86貰うかな。

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＞＞４３０
ハゲな俺でも買えるスポーツ軽キタ

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http://gazooracing.com/eventexhibition/tokyoautosalon...
市販化確定ですな

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>>433確定だな、これは。さて、いつ出るかだな。

森さんが言うように、ヴィッツを買いに来たお客さんに対して、同じようなやつでこれもありますよと紹介できる車。
そうやって台数を稼げればいいわけだ。そこ結構大事なんだよな。
昔のカローラもそんな感じだった。

1.5Lにターボかぁ、ワクワクだなｗ
1トンぐらいになるだろうなぁ、それに約150馬力のエンジンってことか。
タービンチューンで250馬力ぐらいだな、これ以上やると多分ミッションが逝くと思う。
86よりも金もかからないし、なにからなにまで良いかも？

86売って買うかなぁ？ｗ欲を言えばに二台所有したい。86もかなり金かけたもんで。

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ヴィッツのFグレードのように、1.3LNAのバージョンも出すのはどうだろうか？
そうすると、カッコかわいいの定評で女性の方も購入となるのではないかね？もちろん、赤とピンクも用意する。
そうなると、このS-FRはかなり成功すると思う。

まぁ、話を伺った時に、この手の車は売れないから様々なバージョンは出せないって言ってはいたが。
チャレンジしてほしいな。

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来やがるのか。すげえな

＞社内でも「ミニ86を作ってどうするの？」と言われました。そのため、我々が最初から言ってきたのは「ちょっと不便なFRのヴィッツ」でした。ハッチバックを買いに来た人が「何これ？」と気になる存在。そんな敷居の低さでいいのではないかと。
＞ちょっと不便なFRのヴィッツ←うむわかってらっしゃる。
クーペ風ハッチバックって事？後席狭くて荷物もそれ程積めないけどねって感じか

デザイナーが7台目カローラ（カロゴン世代）、アルテッツァ、11代目クラウン 担当ってのが渋い。
全部トヨタとしては「出来のいい形」

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ほんで、結局こっちは市販化されへんのか。
明和でもかなり期待されておったがのぅ〜。

しっかし、ハイブリッドで完膚なき布陣を形成すると
同時に、（多分）重量配分50:50 の車幅1700 mm 程度の
1t 位のMT を主軸としたコンパクトFR を出すとは。
ブッチギリやな。
海外で、サイオンでも販売するん？

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>>437CVTしか出さないという、消費者をバカにしたような車だから出ないよ。
86ライバルとか笑わすｗ

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狭そうな自動車
購入すれば300万円ということになるんだろう

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>>392　ベースはこれだと思う
これをベースで作れば簡単じゃないか

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>>440あるならそれになるだろうな。
今までがずっとそうだったし。
ギア比だけはオリジナルになると思う。
アルテと86も、同じミッションでギア比だけ違うから。

>>392は俺。
アクスル系、デフキャリアは知ってるが、MTはあまり詳しくない。

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>>440
バイクのミッションはクランクケースの中に入ってるからそれを使うのは簡単ではないな
クランクケースを作ったとしてもエンジンに対してミッションが大きい、重い、インプットシャフトも太すぎだろうね

海外で丸ごと載せ変えてるやつはバックも6速まであるんだろうな

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エンジンとミッションのベースとしてはこれも気になる。あんまり話題にならなかったが。
トヨタとPSA（プジョーシトロエン）と共同開発の新型ミニバンがもうすぐ出るらしい。
1.5リッターガソリンもあるような記事があったような。
（でもFFかもしれない…）

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ざっと、トヨタの車を見てると、コンパクトな車のMTは5MTしかないね。
たぶん、これ86と同じものを使うでしょ。
結構小さいよ。いいかも。

86をパワーアップしていくと350馬力ぐらいでミッションが壊れることがあるらしいので、
S-FRにはちょうどいいかもしれん。
型番：AZ6

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>444
T50で苦労した俺には申し分無しだw

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MR-Sはカッコ悪いけど良い車だった。
トヨタはスポーツカー作るのは上手なんだけど
情感に訴えるのがヘタクソなのが残念。

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>>446いや、俺は逆だと思うな。
わざと、いろいろ最初からやってくれるんじゃなく、
安物パーツであえて抑えて、後はオーナーがカスタムするっていう。
昔からそういう感じだと思うが。
そこに俺はスピリットを感じる。

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mr-sはトムスの補強フルセットで初めて本物のスポーツカーになるよ
イメージとは裏腹にドッシリ、がっしりとしたスポーツセダンみたいな
ハンドリングの質感になるよ、ちょっとビックリなかわりよう
ハンドリングが悪いというイメージが付いてしまってたけど
fr-sは、早く下回りを見てみたいな、アーム類がスバル系？マツダ系？オーリス？
楽しみ！

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今年の東モが楽しみだ

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