トヨタが新型コンパクトFRを公開

トヨタは東京モーターショー2015でヴィッツサイズのコンパクトFR「S-FR」世界初公開する
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151008_724694.htm...

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>>136
はあ？クラス？86やBRZを買えないクズが何をほざいてるんだか。

200万以下の車は全て廃止して>>136みたいな底辺を切り捨てるのが今の日本には必要な事だ。
貧乏人は飢えて死ね。

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>>142
素直に86やBRZを買えない貧乏人の底辺ですと言え。

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素直にハゲデブドクシンキモヲタチビメガネクサおっさんのくせに無理してカッコつけようと86を買ったが全くモテず後悔してここで八つ当たりしてるとはっきり言え。

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色々と言いたいことはあるけど、コンセプト的に競合しそうなロードスターND型のデザインがあのザマだから
消去法的にはアリ
とにかく実物を見てみないことには…

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ショーモデルにして既に実車に近い完成度
さまざまな意見を取り入れ、是非世に送り出していただきたい

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１５００以下で一応　非常時のための２ｘ２仕様にしとくれよ。

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無理だろうな、貧乏人や底辺の意見を聞き入れて売れる車は軽自動車だけだし。
NDロドスタを使った次期86（85？）が可能性ありそうなだけ。

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ぶっちゃけ、ほしい。
今輸入車の2シーター乗ってるけど、かなり興味ある。

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マツダにハイブリッド供給してんだし、
フロントミッドシップ活かして、思い切って
軽量コンパクトなロータリー積んだらどうでっしゃろ。
あ、だとするとサイオンで売れなくなるか。

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5ナンバーサイズでボリュームのあるサイドラインを実現するために
室内幅は軽自動車レベルだな
どうせこれ買う人は1人で乗ることがほとんどだろうから問題ないか

これベースにセダン作って「新型アルテッツァ」として出してほしい
ハリアーをレクサスRXから独立させたように

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アルテッツァがいいならベースは86でしょ

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サイズがどうしたって?

>>103の話と対照かも

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S-FRなんてホンダみたいな名前はやめてパプリカスポーツとかにしようぜ
英字だけとか数字だけとかより親しみやすい気がする

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これがきちんと売れるようなら、
Z３みたいな、更にマニアックなFRのハッチバックバージョンを増やせば良いかもね
デザインに関しては、トヨタにはグループ含めて病原菌社員が数万人以上居るはずだから期待厳禁。
FT86コンセプトはほんと素晴らしいと思ったが、ドイツスタジオのモデリングだもんね。
多田主査も『コンセプトにはFRらしさが足りない』とか言ってたはずで、
そう言う意味じゃ『感染者側』だと思う。
で、本当にトヨタのセンスを磨きたいと思ったら、
都心の美大出てても、愛知とかの糞田舎に攻めに行く勇気が必要。そこで殆どが挫折する。

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だからこんなもん売れないってのｗ
小型2ドアクーペが売れるわけない。
売れないのを招致で出すか出さないかでしょ。
ったくトヨタ信者っていつも販売台数だけが心の拠り所だからすぐに「売れる」「売れない」ばっかりｗ　もうウンザリ。

トヨタは体力があるので売れないのを覚悟でも出そうと思えば出せる。
でもそれって数少ないトヨタのアイデンティティの否定でもあるんだよね。金があるから何でもできるってもんじゃねー
個人的にはこんなもん作る暇があるならレクサスのデザインを何とかしろと言いたいがｗ

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非親和を狙った近年のレクサストヨタデザイン戦略が
ことごとく成功してるからな。

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>>157
まだコンセプトカーな

>>159
必死やな

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このクルマで
ハッチバックどうこう言ってるのがいるけど
スポーツ性優先ならトランク形状一択だからねぇ
リア周りの剛性が全く変わってくるし
どっかのメーカみたいに、セダンとハッチバックがありながら、
ハッチバック形状の方をスポーツと呼称したりしない。
トヨタは真面目だよ。

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>>136

使い間違いじゃなくて
役者不足なんて言葉がこの世にねーんだよ、馬鹿(笑)

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>>162
こんなバカ久々に見たw

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>>163
おまえが間違えた本人だろw

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コーダトロンカってこういう小型スポーツで、
リアラゲッジと寸詰まり感を一挙に解決出来る、オトクパッケージだと思うんだが、
何で最近見ないのかね(CR-Zはまあ･･･)

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一部の海外ネットの反応だけど、やはりポケモン系に見えるらしい。
で、やはりトヨタ800に見える人が多いみたい（おっさんも多そう？）
＆安定の軽扱い。
http://dng65.com/blog-entry-2477.htm...

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国内も海外も色だけでイメージを左右される奴多過ぎｗ

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＞やはりトヨタ800に見える人が多いみたい

そういうやつだもん

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ちょっとヤンチャな感じにしてみたよ

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客寄せ用のエントリーグレードでは徹底的に装備カットして欲しい
ブレーキなんかドラムでいい
サスなんか車軸式でいい

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売れる売れないよりも車の楽しさを知ってほしいという願いでリリースするわけで
これを買って楽しいい時間を過ごすことができればそれでいいんだよ
「トヨタがー」とかなにを言ってるのかｗ
説教ジジイはすっこんでろよｗ

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KP61の万人受けした時代を思い出せ。
絶対にホットハッチが良いって。
電子制御になってから、いまだにFRのホットハッチって出てなかったろ？

いつ出すの？今でしょ。

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[YouTubeで再生]
今でも愛好家らがラリーやってる。
しかも日本じゃなく海外北欧で。
また新たな伝説を！

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kp欲しいならｋｐ買えよ
今の安全基準で同じデザイン同じサイズの小型車は無理なんだから
インターネットで情報が簡単に手に入るから維持も難しくないだろう
古い車で事故ってぺちゃんこになればいいんだよ

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[YouTubeで再生]
まずはホットハッチFRにして売ることだ。
これから、何十年と伝説が始まることは間違いないんだから。
クーペ系だと売れないことは目に見えている。

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86やBRZを買えない貧乏人の底辺が必死過ぎて笑える。
貧乏人が車でスポーツ堪能とか100兆年早いわ。

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>>175だから〜俺の書き込み見てるかい？
今の電子制御の性能を駆使すれば、昔のKPやAE86のような、アブナイFR、いわゆる事故車？は、
今の電子制御でカバーできる。もうそういう時代。
絶対に！絶対にスピンすることはない。
一般ピーポーには絶対に電子制御を簡単にOFFに出来ないように出せばいい。
そういうのをクリアできたから86が出た。

しかし、86はボタン長押しで解除になってしまう。それはそれで問題だな。
86ももう結構事故車出てるからなぁ…

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ラリーやダートラの真似事をやろうと思えばパワーが必要だから
150万ではさすがに無理だと思う。
でも競技車改造のベース車として4輪独立懸架だったら歓迎される
だろう。（最初から勝つ為に考えて車を出してほしい）
後からパワーアップバージョンを限定ではなくラインナップとして
馬鹿高くてもいいから出せばいい、きっと売れる。
誰かが言ってたけれどハッチバックはダメだシャシー剛性が低いから。
開口部が大きくなり重量的にも不利になる。
小さいトランクを設ければいいだろう。
最初から定員二人にしてドアを小さくし、Bピラーを頑丈にして貰えると
ありがたい。

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ホットハッチ厨の奴はここに書かず、モーターショー行って関係者に懇願しろよw

これで成仏しろ

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>>1
これかああ

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これやでー

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恥ずかしくて乗れない

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これ欲しい

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５ナンバーサイズにしたのはうれしいが4人乗りは少し厳しいと思う。
実物を見ないと何とも言えないが2+2にしか見えない。
911みたいに言い張ればいいかもしれない。

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俺は家族持ちだから困るとか、そんな奴には諦めなさい、他の買いなさいとしか言えんわなw

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660やロードスターよりは実用性あるだろ
トヨタ嫌いだから買わないけど

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このサイズのクローズドFRは貴重だわ。
章男ちゃん以降トヨタは市場の牽引役に
なってるね。
なんにせよ、早く試乗したいね。

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日産がせっかくいいもの出しながらモタモタしてるうちに
またトヨタにいいとこかっさらわれそうですね。
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51815516.h...

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こんな外観ではＦＲもクソもない

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>>166 美しい・・・

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クルマには二種類ある。
後輪駆動かそれ以外かだ。

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クルマには二種類ある。
トヨタかそれ以外かだ。

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４シーターにしたのは営業的にも止むを得ないかもしれんが、ホイルベースが長くてちょっと間延びしてるな。
こん位寸つめればもうちょっと良いと思う。ますますＳ８００っぽいけど。

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デルソルだってけっして悪いスタイルじゃない。

個人的にはもっとも完成度の高いと思うのは「初代のバラード・スポーツＣＲ−Ｘ」で1300だけど。

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>>170　旭日旗の控えめで効果的な分量が素敵っすね。ポジティブに評価させて頂きます。

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デルソル確かに洒落てたな。でもMM思想は結局それだけかも
カーグラが書かないらしいからVW問題で今週号のベストカーとか読んでるけど
17年乗ったインテグラタイプR（部品欠品が出てるらしい）を売って来たって投書が妙に重い

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出ても86亡きあとか
二代目86としてやろ
いくらトヨタでも
スポーツ不遇の時代
近いクラスで
FRスポーツを
2車種扱うのは厳しいと思う

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>わざとダサいのしか作らないの？？
>何のため？？

取り合えずデザインに拘らなくて車体構成・ディメンションで買っちゃうユーザーを取り込んだあとに
マイナーでデザイン手直しして、デザイン重視ユーザーを取り込むと同時に、初期型を買ったユーザーからの買い換えも求めちゃうって方法だな

ツインみたいに髭オジサンキャラが定着したあとにバンパー同色のユルキャライメージを出しても、誰もついてこないみたいな失敗もあるだろうけどな

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あくまでショーモデル。NDロドスタに敗北したと社長が発売停止させたんだから

あきらめろん。

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>あくまでショーモデル。NDロドスタに敗北したと社長が発売停止させた

あらら、そうだったんだ
後ろが窮屈にしろ4シーターらしかったから少しは期待したのに、、、

デザイン以外は

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発売停止とかどこ情報だよｗ

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>>202
マガジンＸあたりだったかと。
ただ三味線弾いてる可能性も否定はできないし
市場の反応によっては発売する可能性はある
事実、さまざまな意見を取り入れたいとの趣旨で発表されたわけで
出てきたショーモデルは市販レベルの完成された仕上がりだし
今後の成り行きを見守りたいとおもふ

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>>194
そりゃダメだ

>>195
かまっておじちゃん乙

>>199
妄想戦略乙

>>201
雑誌記事乙

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誤植は多いが余り外さんカートップの記事もあったから。モーターショーでお蔵入りすべき車。
デザインが論外レベルだ。

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デザインは合格

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>>199の妄想戦略で
マイナー後は>>30の右になると予想w

もうどっちにしろ「どろぼうひげ」は止めとけって感じだが

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>>170
そこはゼッケン20でしょ!

仮に各種報道に反して発売され、売れたらそれは素晴らしい事だが･･･
これで更にNDが売れなくなったりしたら、複雑な気分だなぁ　高価くなったけど作り込みを考えりゃリーズナブルといえるのに
86にしてもそうだが、メタルトップや+2の座席の方が日本のクルマ好きには大事なのかと･･･商品力といってしまえばそれまでだが
ここじゃスペック云々言う人は幸いにして少ないけどサ

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NDはドライバーをWB中心より後ろに座らせる、
所謂古典スポーツの文法に忠実なクルマ。
トヨタのスポーツの文法はクルマとの動的一体感を
求めてWB中心にドライバーを座らせるんだが
このクルマは車両サイズが小さいからWB中心に
寄せきれて無いけど、その影響が気になるな。

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安易な復古調デザインじゃないところが良い

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新型車でこのボディラインに乗れることが嬉しい（200万前後だとして）

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内装をNDと比較すると

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>内装をNDと比較すると
コンセプトやショーモデルの内はどうでもいいけど内装はつや消し黒が基本だよな

ガラスに映り込んで視界の邪魔をする内装色ってあり得ない

車種によってはエアコン吹き出し口とかちょっとしたモールでもメッキとか邪魔でブラックアウトしたいくらい

あと、メーターの映り込みがサイドガラス部分でドアミラーに重なるとか

運転しないやつがデザインすると、使い勝手を考えずにエゴに走るからタチが悪い

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このデザインを合格と寝言をほざくのはトヨタ関係者か？

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>>214
そりゃ、合格と判断する人間もいりゃ
ダメだって判断する人間もいるだろさ
デザインなんかは趣味だからな。

あんた何様よ？

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どの角度から見てもブサイクって、ある意味凄いよな
スキが無い完ぺきなブサイク、ブサイクの完成形

ただ、ここまでブサイクにする意図は不明・・・

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確かにどっから見てもブサイクだよな
マジで吐くレベル

乗ってる奴もブサイ・・・

あ走ってんの見た事ないからそれはわからんわｗ

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ここ見てると、マツダヲタのメンタリティは相当ブサイクってのはよく分かる。

コンプレックスの裏返しが良く出てる。

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ちょっと、モーターショーで熱弁で物申してくるから待ってろ。
これハッチバックに変えてやるから。

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86もコンセプトの時にハッチバックがどうのこうの言われていたな

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ハッチバック希望者＝クズ

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この車、こんなデザインで本気でヨタ８の後継車のつもりなの？
だったらせめて車高は1300mm以下にしろよ
それが出来なかったらＫＰの後継車造った方が100万倍マシだろ

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同じシャシーでクーペとハッチバックの二通り出しゃいいのに
>>220頼んだよ

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>>208

やっつけだけど浮谷東次郎仕様を作ってみたよ

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NDのデザインは決して悪くないけど、不相応なんだよね
乗員位置に関しちゃ先月のCGにもあったが、ピッチセンターが後退してるのも大きいか

さてコイツは今度こそ専用シャシーなんだろうか
86で散々煽ってアレだったもんなぁ･･･そういうアフターでどうしようもない部分こそ、一番凝って貰いたいのだが
期待せず期待しよう

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>>225
オオッ、色一つでも潰れ餡饅が引き締まって見える!ストライプも渋い!

童夢ロードカーはマザーシャシだけで有耶無耶かな

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せめてフロントグリルのメッシュをフラットにしてくれないかな。
気持ち悪く膨らませる意味が分からん。。

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リアブレーキはインナードラム式だね

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>>228
気持ち悪いか？
変わってるな

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>>225
やべえ！予約はカローラ店でいいのか？

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86に文句言ってる奴はだいたい仕様変更されて乗り味が良くなってるやつじゃなく、発売当初のらやつしか乗ってない

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＞インナードラム式（パーキング）ブレーキとは　wikiより
1970年代末から4輪ディスクブレーキが採用され始め、ワイヤー駆動でリアキャリパーを作動させるパーキングブレーキが存在したが、このタイプは自己倍力作用が無く、制動を維持する力（拘束力）が小さいため[6]、ほどなくハブ内部にパーキングブレーキ用の小型のドラムブレーキを内蔵したインナードラム式（ドラムインディスク）に取って代わられた。
後輪がドラムブレーキの場合は自己倍力作用による拘束力が強く、リアブレーキとパーキングブレーキを一つのハブに収められるため、車両総重量の大きい大型トラック、バスを始め、大衆車や軽自動車などで広く用いられている。

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ハニカムのメッシュもボディ同色にしたら大口開けた感じにはならないな。

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>>221　>>225
素晴らしい。86のシューティングブレイクは今からでも遅く無い。
主査さんオープンでマツダに喧嘩売るよりそっちでしょ

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いつも思うがハザードのスイッチをもっと運転席近くにしてもらいたい。

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>>235
シューティングブレイクは英国ブランドしか無理w
作れたとしても文化が無い日本車でシューティングブレイク名乗ってもお笑いになるだけw
しかも機織り工業出身のトヨタが「シューティングブレイク」ってww(久々に腹痛いww)

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ラジエターグリルは海外メーカーが、やっているような2階建て式で
見た目ラジエターを小さく見せればいい。
今のままではあまりにもでかすぎる。

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>>239この大きさだと確実なのが、
リインホースメントが見えてしまう。それか、
ホースメントが隠れている部分だけ、ダミーグリルになってしまう。
それは86も同じ。

国産は穴の無いダミーグリル多いな。俺はそういうの嫌いなので。
86のホースメント取っ払って、穴あけしちまったわｗ

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>>237
トラック（4tonクラス以上になるのかな？)のハザードSWは使いやすいよね

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>>238
って皆思ってたけど、メルセデスが出しちゃったよ、CLAまで
実用車メーカーとしてのプライドはどうした、色々と

いろんなメーカーに云える事
フツーでいいんだ、フツーで

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2ドアのワゴンを作ったとして
それをシューティングブレイク以外にカテゴライズする方法をむしろ訊きたい

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嫁も子供も住宅ローンも有るので５人乗れるFRでお願いします。

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