ロードスターのスレ

>>195

＞それは関係あるとはいえない。

これもう一度読んでね。
4穴にすることで、ＰＣＤも恐らく100になって。
ハブベアリングの容量が決まり、受容する最大出力や横力に対する上限が決まる。
そこから、足回り、サブフレーム、ボディの強度と剛性が決まる。
今回のＮＤロドは、受容する最大出力や横力を大きく下げることで、各部の
強度と剛性を落として軽量化に振ってるわけだ。

＞別に４穴だろうが剛性を高めたらダメってことは無いと思うが。

違うって、ホイールの穴数とかＰＣＤがボディ強度や剛性のキーファクターだってこと。
加えて、今回は前モデル比100㎏のダイエットをしてるわけで、その原資を
受容する最大出力や横力を大きく下げることで、各部の強度と剛性を落とすところに求めてるわけ。

＞ドリフトできることが車を早く走らせる事ではないけどどんな車でも出来るよ。

　ノーマルＮＤロド日本仕様のドリフト画像キボンヌ。

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