それでもミッション車

時代に取り残されちゃうぞ

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ミッション車とは伝道師が乗る車のことである

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金のある層がマニュアルを欲していれば、もっとPやFもマニュアル出してるし、
そこまで行かなくてもAMGやMが数をそろえてるだろ。
ショボいスイフトや86やヤリスしかないってのは、
つまりは文句言ってるのが　↑　の車がお似合いの負け組底辺層ばかりって事

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🎵ラ〜メちゃんたら、ミッションションでパイのパイのパイ♬

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>>3
今どき金のある層はビンテージフェラーリやポルシェにいくからな

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前から疑問なんだけど、ATもオーマティックトランスミッションで、MTもマニュアルトランスミッションなのになんでマニュアル車をミッション車って言うの?

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「オートマ」が出てくるまではMTは単に「トランスミッション」略されて「ミッション」
「オートマ」が出てきて区別のために「マニュアルトランスミッション」略されて「ミッション」

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MTをミッション、ATをトルコンと言っていた

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７速のトルコンAT（ゲートシフト必須）でのマニュアルモード付（CVT＋マニュアルモード付は絶対不可）なら、6速MTよりもラクチン便利だと思う。
普段はDレンジで渋滞も楽々、でもワインディングをちょいと飛ばす際は、マニュアルモードで・・・でもなぁやっぱりオートマはギアを掴んでくれるのが、ＭＴ比では遅いのよな。
ＭＴみたいな、強烈なシフトダウンは出来んもんなぁ～・・・でもＡＴはラクチン。　
ＧＲヤリス８ＡＴ「RZ“High performance”」　https://toyota.jp/gryaris/performance...　https://toyota.jp/gryaris/grade...　￥530万- なりぃ～・・・・
同６ＭＴ「RZ“High performance”」　￥498万-・・・・たけーわｗ

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車はATで良いけど、免許がAT限定ってのは恥ずかしい
教習所で「君は下手だからAT限定コースにしましょうね」ってサジを投げられちゃた人に見える

AT限定って、ウインカーもまともに出せないくらい下手くそだと言う事がよく判る記事

https://kuruma-news.jp/post/83488...
>またウインカーを出すことのデメリットとして「ウインカーを出すことに集中して肝心な運転がおろそかになってしまってもいけないと思います」と主張。

まさに下手くそで、両手でハンドルを掴む事だけに一生懸命な姿がみえる
よく免許が取れたな？って思うと同時に、免許返納を切望する

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まあ普通に
マニュアル車、オートマ車って言うよな
ミッション車って言うのはお爺ちゃん

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>>1お前また立てたんかよ。

もう、今後一切、MTに関することは何も言わない。
もう締切。ハイ終わり終わり～。

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マニュアル車なんてリアルに70代以降の老害しか乗ってない。
何気にマニュアル車に乗る老人はオートマ車の操作が分からない。
まぁ当然っちゃ当然だが

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>>13
70以上の老害がみんなマニュアル車に乗ってたら少しは安心なんだけどな〜
ちなみに俺は同じ車種でATからMTに最近乗り換えた

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ＡＴ車（オートマ）、プリウスみたいなジョイスティック型は、レバーに手を置いたときに直感で、「Ｏ速に入ってる」って、判らないからダメ。
いちいちインジケーターみて、Ｒ（後退）だな．とかの確認しなきゃならんって、愚の骨頂。
４～６速ＭＴなら、レバーの位置で、何速？に入っているかは、直感で判るが、プリウスで、コンビニアタックの発生する一因は、あのシフトレバーにある。
せめてゲートシフトなら、インジケーター見ずとも今現在のシフト位置が感覚（シフトノブに置く手の位置）で判るが、
プリウスのシフトレバーではポジション認識に一瞬の遅延（思い違い？）が、生じる。
だから、事故するとアホみたい（接触して焦って急いで復旧しようとしても明後日）な、走行になる。
諸悪の根源は、あの「プリウス・ジョイスティック・シフトレバー」だ、人間工学的には車両運転・機械制御の操作装置としては、問題が多すぎる。

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>>15
実際には　シフトミスが問題になることはなく、プリウスの事故率が高くないこともわかっている。
猛烈に売れたプリウスの台数が多いための錯覚であって、あらゆる車がコンビニアタックしている。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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で、このスレはなんのためにあるんだ？誰が役に立つんだ？

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>>16
プリウス（や、その他のプリウスもどき）シフトのジョイスティック変速の、車に乗ったことかるか？
わたしはイヤだったし、同じＡＴでも、ゲートシフトやストレート（直線的前後動？）のシフトレバー車が、エエと思う。(要は、プリウス仕様のジィスティックスフトレバーは、くそ！！って話）

もし、プリウスのようなシフトレバーが「最新最善最良」とか言われるなら、その理由を聞きたいわ、プリウス、アクア？乗ってもメチャメチャ違和感あって
従来の車から（便利になってる？？）乗り換えて、運転するときに イロイロ気遣いせんとアカンのはユーザー負担が多すぎる。

アンチロックブレーキも無い、キャブ車でエエねんｗ　だったら自分でイロイロ さわれるからなぁ～ ・・・ｗ
　

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「ABSも要らないキャブ車でいい」じゃ 議論の意味もなさそうだが
典型的な好き嫌いだね。ただのトヨタ憎し だろうけれど。

ホームポジションが常に一定のジョイスティックは手探りも不要で
視点を落とさず操作が可能なため安全面も人間工学的にも優れている。
オーナーからは殆ど不満は聞こえてこない。採用車種拡大中。

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> ホームポジションが常に一定のジョイスティックは手探りも不要で
> 視点を落とさず操作が可能なため安全面も人間工学的にも優れている。
インジケーター見ないとシフトポジションが判らないなんて馬鹿げてる、コンソールの電装死んだら「今シフトどこ？」すら判らない無い。
ゲートシフトＡＴなら、手の感覚で判る（ＭＴシフトレーバーと同じ）
”視線を落とさず” とか言うがインジケータ見ないと判らんのに、前方注視が必要なの最中にダッシュパネルに視線を移すのは遠近視差があるしロスがある。
ＭＴシフトレバー近似のゲートシフトなら、体感的には「今はＤ」「よし３～２に落とそう」とか、視線に頼らず操作可能。
方やプリウスジョイスティック、事故って？こすって？慌てて「わぁ～」ってなって、 ”リバース” に入って、後でドン！　慌ててシフトし直したら前進でドン！！
ま、そんな事故多いとおもう。

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もちろん実際には　シフトミスが問題になることはなくプリウスの
事故率は高くないこともわかっている。
ホームポジションが常に一定のジョイスティックは手探りも不要で
視点を落とさず操作が可能なため安全面も人間工学的にも優れている。

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>>20
乗れば分かるけどシフトポジションを確認する必要なんか無いんだよね

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ジョイスティック・シフト（プリウスシフト）推し派、必死だなｗ

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結局プリウス憎しの印象操作だからねえ

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AT・MTのトランス(変更)がイカレとる・勘違いしとる敗戦国民日本人の親子になる遺伝素質にある者がこのような放送投稿配信をしてしまっているようです。

このような恥ずかしい放送投稿配信をしてしまっている田舎者さんには判らないと想いますけど、自動車以外のの航空機などは、
ジャイロスコープ(庶民のスマホでも搭載されとる装置でタテヨコ・ナナメも認識する装置)を搭載しており、それを操作するパイロット・運転の操作の誤りを補整・矯正しており、
「台風・強風なのなのにスゴイパイロットの着陸♪」ではありません。

このような恥ずかしい放送投稿配信をしてしまっている田舎者さんには判らないと想いますけど、JR・シンカンセンの方が劣化しており、
「この電車はワンワン運転です」みたいな電子音声で流れる東京の地下鉄・私鉄の電車は、そのワンマン=添乗員・車掌なダケで、
運転手が運転を全くしていない、完全AT化されており「ATO」 になっています。

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「ミッション」という文字を正しく理解していない恥ずかしいヒトであってはなりません。

今でも旧車・クラッシック車に拘る会みたいな輩がおりますが、コイツらの行動は、チンピラヤクザ暴走族と同じであり、生産性はゼロです。
昔の名車だった車に乗って、それを撮影している輩トカってば、ヤクザ映画を観たヤツらみたいな仮想・コスプレなダケであり、
そもそも、【男同士で徒党を組んでいる輩ってば、ヒトとしてダメ・失格人間な遺伝素質】であり、
イイ年コイて、ATだのMTだの言っとる・ヤっとる輩(素質遺伝)ってば、
この世の者とは想えないくらいの美人な女性に「ワタシに乗ってききて♪」って言われてないご様子のエンジン(素質)にございますようで…

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>>1オメェのスレには、もう今後一切MTの話題は書かんからな。

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あのねぇ、もはや世界は、動力駆動方式に拘るなら、「ジャイロ」をきちんと搭載しとる【ホンダの庶民車なフィットのうち、庶民があまり買わない少しお値段が高い4WS(ジャイロ回路搭載)】で、
首都高みたいなほぼ直角なカーブを160.km/hで突っ込んでみぃ…マシで航空機も量産化販売も成し遂げたホンダの技術は三菱もスゴイぞッ!!

今でも旧車やら、AT・MTだとかを理論(理屈)ばかりな放送投稿配信行為をしとる恥ずかしい輩(素質遺伝)ってば、理論(理屈)ばかりて、論理(事実・実態)に対し非論理的だから、
「私に乗っかてぇ～♪」みたいなこの世の者とは想えないくらいの美人との出会いもなく、相変わらずAT・MTとかの【ミッション】か言っていますが、
もはや航空機でも鉄道車両でも、美人女性にも見向きもされないブサイクな運転手がアホ・ヘタクソを制御する【ミッション回路(ジャイロ回路)】が搭載されています。

チンピラヤクザ=ヤンキー=ヲタとかってば、やたらとFRなボロ車にこだわり、ドリフトとかやっとるけど、
首都高みたいなほぼ直角なカーブを160.km/hで突っ込んでみぃ…(笑)。マシで航空機も量産化販売も成し遂げたホンダのジャイロ回路を活かした4WS技術は三菱なんかよりスゴイぞッ!!
MT車？…自己満足なダケな乗り物に乗って【手動なミッション】だなんて、乗り物・機械に拘る前に、神様みたいな美人な万能でジャイロ性能がスゴイ4WS級な美人な女性と出会うい、
それに乗っかる♪方がヒトして正しい生活・生き方だと想います。

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>>1はAT限定すら持ってない無免許

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>>28だから。お前の文章長いんだって。
もっとキュッとできるだろ。
もうちょっと頭使って考えろよ。

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ダイハツウィンカーレバー ＝ プリウス式ジョイスティックシフトレバー
操作後には、ニュートラルポジションに戻ってしまい、直感で「今どこ？」が判らないと言う、人間工学を無視したクソ機能を有する愚作装置。
ポジション確認の度に、インパネ表示の視認が必要なんて笑わせる、インジケーター逝ってたら状況把握＆操作不能ｗ　
無駄に車両価格を上げてるだけ。

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>>31
レバー位置の確認や手探りが要るほうが人間工学に反している。
ホームポジションが常に一定のジョイスティックは手探りも不要で
視点を落とさず操作が可能なため安全面も人間工学的にも優れている。

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>>31
前、後プラスブレーキモードしか無いATにそんなもの必要無いんだよ
これがダメなら多段ATや2ペダルMTなんかもっとダメでしょ

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セレナとかのボタン式シフトが一番ダメってことだな

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>>34
アバルトのこにはパドルシフト付いてるよね
このボタンでできるのはドライブ（1速）、ニュートラル、リバース、AT/MTモード切り替えだな
俺には使いにくかったからマニュアルに買い替えた

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　> ホームポジションが常に一定のジョイスティックは手探りも不要で
　> 視点を落とさず操作が可能なため安全面も人間工学的にも優れている。
車持ってないどころか、免許ももっとらんだろ？　ゲートシフトATでもシフトの頭を手探りで「ココかな？」「こっちかな？」とか、探したりするかぁー！！

ジョイスティックだと操作後には、ニュートラルポジションに戻るので、直感では「今どこ？・・・D？・・・R？N？」が、瞬時には判らない。
インジケーター逝って（消え）たら状況把握＆操作困難じゃねぇーか、シフトポジション確認のためには、インパネ表示の確認・視認が必要なんて笑止、消えてたらパーじゃんｗ　
ダイハツのウィンカーレバーと同じだ。

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>>36
安全性は大差ない
演出の意味合いが大きい
経験では所有した時に一番楽なのがジョイスティック

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← 問答無用で「ゲートシフト」　
ジョイスティックだとか、ボタンだとか、ダイヤルだとか、ありえんわ。

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>>38
順応性のなくなった加齢臭がｗ

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こんな変態シフトレバーの車になんか乗ってられるか！

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>>40
メルセデスやフェラーリやランボやジャガーに乗れない言い訳だろｗ

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[YouTubeで再生]
みっちょん車の秘密

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>>36
ベンツはシフトがダイハツのウィンカーレバーみたいになったぜｗ
ジョイスティックタイプで当然ニュートラルポジションに戻る

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