それでもミッション車

時代に取り残されちゃうぞ

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金のある層がマニュアルを欲していれば、もっとPやFもマニュアル出してるし、
そこまで行かなくてもAMGやMが数をそろえてるだろ。
ショボいスイフトや86やヤリスしかないってのは、
つまりは文句言ってるのが　↑　の車がお似合いの負け組底辺層ばかりって事

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🎵ラ〜メちゃんたら、ミッションションでパイのパイのパイ♬

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>>3
今どき金のある層はビンテージフェラーリやポルシェにいくからな

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前から疑問なんだけど、ATもオーマティックトランスミッションで、MTもマニュアルトランスミッションなのになんでマニュアル車をミッション車って言うの?

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「オートマ」が出てくるまではMTは単に「トランスミッション」略されて「ミッション」
「オートマ」が出てきて区別のために「マニュアルトランスミッション」略されて「ミッション」

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MTをミッション、ATをトルコンと言っていた

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７速のトルコンAT（ゲートシフト必須）でのマニュアルモード付（CVT＋マニュアルモード付は絶対不可）なら、6速MTよりもラクチン便利だと思う。
普段はDレンジで渋滞も楽々、でもワインディングをちょいと飛ばす際は、マニュアルモードで・・・でもなぁやっぱりオートマはギアを掴んでくれるのが、ＭＴ比では遅いのよな。
ＭＴみたいな、強烈なシフトダウンは出来んもんなぁ～・・・でもＡＴはラクチン。　
ＧＲヤリス８ＡＴ「RZ“High performance”」　https://toyota.jp/gryaris/performance...　https://toyota.jp/gryaris/grade...　￥530万- なりぃ～・・・・
同６ＭＴ「RZ“High performance”」　￥498万-・・・・たけーわｗ

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車はATで良いけど、免許がAT限定ってのは恥ずかしい
教習所で「君は下手だからAT限定コースにしましょうね」ってサジを投げられちゃた人に見える

AT限定って、ウインカーもまともに出せないくらい下手くそだと言う事がよく判る記事

https://kuruma-news.jp/post/83488...
>またウインカーを出すことのデメリットとして「ウインカーを出すことに集中して肝心な運転がおろそかになってしまってもいけないと思います」と主張。

まさに下手くそで、両手でハンドルを掴む事だけに一生懸命な姿がみえる
よく免許が取れたな？って思うと同時に、免許返納を切望する

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まあ普通に
マニュアル車、オートマ車って言うよな
ミッション車って言うのはお爺ちゃん

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>>1お前また立てたんかよ。

もう、今後一切、MTに関することは何も言わない。
もう締切。ハイ終わり終わり～。

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マニュアル車なんてリアルに70代以降の老害しか乗ってない。
何気にマニュアル車に乗る老人はオートマ車の操作が分からない。
まぁ当然っちゃ当然だが

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>>13
70以上の老害がみんなマニュアル車に乗ってたら少しは安心なんだけどな〜
ちなみに俺は同じ車種でATからMTに最近乗り換えた

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ＡＴ車（オートマ）、プリウスみたいなジョイスティック型は、レバーに手を置いたときに直感で、「Ｏ速に入ってる」って、判らないからダメ。
いちいちインジケーターみて、Ｒ（後退）だな．とかの確認しなきゃならんって、愚の骨頂。
４～６速ＭＴなら、レバーの位置で、何速？に入っているかは、直感で判るが、プリウスで、コンビニアタックの発生する一因は、あのシフトレバーにある。
せめてゲートシフトなら、インジケーター見ずとも今現在のシフト位置が感覚（シフトノブに置く手の位置）で判るが、
プリウスのシフトレバーではポジション認識に一瞬の遅延（思い違い？）が、生じる。
だから、事故するとアホみたい（接触して焦って急いで復旧しようとしても明後日）な、走行になる。
諸悪の根源は、あの「プリウス・ジョイスティック・シフトレバー」だ、人間工学的には車両運転・機械制御の操作装置としては、問題が多すぎる。

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>>15
実際には　シフトミスが問題になることはなく、プリウスの事故率が高くないこともわかっている。
猛烈に売れたプリウスの台数が多いための錯覚であって、あらゆる車がコンビニアタックしている。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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で、このスレはなんのためにあるんだ？誰が役に立つんだ？

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