車のライト、「暗くなると自動点灯」義務付け

＞暗くなると車のヘッドライトが自動的に点灯する機能（オートライト）を2020年4月以降に販売する新型車に義務付けると発表した。
＞薄暮時に歩行者との事故が多発していることから、義務付けでライトの点灯し忘れを防止するのが狙いだ。

という事で新車を買ったら薄暗い中でも点灯してしまい、ライトを消すことが出来ない。
それは別にいいんですが、この事を知らない人はパッシングされたと勘違いしないだろうかと心配になる。
それぐらい薄暗い中で、点灯したり、消灯したりする。

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出典のURL忘れた。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1610/07/news...

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昭和20～50年生まれぐらいのカスは暗くても点灯しないのが「かっこいい！」夕方早めに点灯するやつは下手くそって論理
死んだ親父がそうだった、暗くても俺は見えるって自慢してたアホだったｗ

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車でのチンコ、「暗くなると自動勃起」義務付け

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駐車場で止まってるのにライト付けっぱなしの迷惑野郎の原因はほとんどコレ
マジで眩しくて迷惑

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>>3
俺は昭和43年生まれのカスだが、かなり早めに点灯するぞ。スモールが点いてるだけでも他車通行人からの認識具合はかなり違うからな。
本当に交通事故は無くなってほしい。

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何とか改造してライト消す奴出てくるんだろうな。

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併せて停車時は減光する仕組みも〜

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あと対向車がいない時でもロービーム野郎もアホ

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>>9
対向車が居なくても歩いてる人は眩しいんだよ カス！

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進路を譲ってもらったときにありがとうとクラクション鳴らすのは違反だから昼間は手を挙げて会釈したり合流さしてもらったら窓から手を出してありがとうをする
夜はヘッドライトを消してありがとうの意味にしていたが新しい車に変えたら今までワンノッチで減光できたのがツゥノッチ回さないと減光できなきなった
非常識な無精者のおかげでオートライト分が高くなったし重くなった
それと訳の分からないのがウインカーレバーにちょっと触れただけで三回点滅する機能、なんの意味があるの？
右左折は曲がり切るまでウインカーは出しっぱなしだし車線変更は車線変更の３０メートル手前か三秒前から車線変更が終了するまでだしっぱなしだしなんに使うの
要らん装備でまた車が高くなってる

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なんでもオートになると故障個所が増え
交換部品も高くなる

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止まっているときはライト消せないと、整備するときとかに邪魔だよな

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停車中は消せるよ、他の類似スレにも書いてる
判らない人は取説読んで
まぁ知らない人が多いというユーザビリテイの悪さはメーカーの努力不足かな

オートの怖いところは自動で勝手に消えるタイミングが都合の悪いタイミングと重なると事故になる事
オートで点きそうな微妙な時間帯はオートではなく説教的にオン(強制点灯)にしたいところだね

例
高架下で勝手に点いて、直後の交差点付近で他車に進路を譲ってると誤解されるようなタイミングで勝手に消灯

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うちの車はちょっとした日影でも点いてる
他の車点いてないのにうちだけ

バカかなーって感じ

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薄暗い中でもパッシングみたいな速度の点灯なんかするわけが無い。
もしパッシングみたいなら薄暗くなったら右折を優先されたと勘違いした事故多発だな。
実態を知らないでスレ立てんなよ。

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自動点灯ってそんな事まで法律なんかで決める事かよ。

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>>16
↑
うわっ

まずは車クルマを持とうね
童貞短小包茎君ｗ

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晴れた朝9時のガレージでも点灯する
まじで余計なもん付けないでほしい

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>>18
煽り耐性ゼロw

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>>18
日本語を理解できない、上手く書けない様な人は放っておいたらいいですよ
その人は、どのスレにもけち付ける人ですから（笑）

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暗くならなくても常時点灯でおーけー。
バイクと見間違えるとか訳のわからん奴が出てくるだろうけど。

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>>22
確かに
あたおかの引き籠もりは基本スルーですねw

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そういえば去年、オートライトの車買って一度もライトスイッチ触ってないことに気づいた。
昼夜、高架下だろうがトンネルでも車任せ、めちゃ楽
LEDのダイオードだから故障はまず無いだろうと、思う。
トンネルで無灯火車を見ると「古い車だな～オートじゃねぇんだ」っと不憫に思う。

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耄碌したジジイじゃねぇんだから、機械まかせにしないで手動でいいわ。

あんな単純な操作すら面倒とか思ったり、自動が楽？なんて考えてる時点でジジイ

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国産の新車買えばもれなくついてくるからまずはどういう制御なのか知ってから始めてね
どの車種もみな昼（明るい時）でも強制点灯は可能で停車中なら消灯可能
自動で一旦ついたら明るくなってもしばらくは自動で消えない
そして車種によって多少違うがエンジンスイッチオフで消灯もしくはしばらくすると消灯するのが多い
これが一番の便利機能
一番困るのは
先を譲る合図を出すのに一瞬消灯させるということが出来ない（停車中なら可能）

これ義務付けられたのは昼間でもライトが点いてるインパネが増えたせい
昔はスモールで走るのこそ居たが完全無灯火で走ってるのは滅多に見なかった
でも最近は完全無灯火で走ってるのが珍しくないから

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楽をするためというより、個々のドライバー任せにすると、点灯タイミングや
点灯シチュエーションがバラバラになったり、何より「点け忘れ」という
ヒューマンエラーが生じたりするので、自動化が必要なんだろうね。

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松下宏の見たクルマ、乗ったクルマ、会った人「やっぱりベンツは偉いや」（※2011年の記事）
https://ameblo.jp/peg00653/entry-12508223217.htm...

以前は夕暮れ時に運転しているとき、メーターを見ても文字盤が見えないことで
無灯火であることに気づき、ライトを点けることがありました。
ところが、自発光式メーターだと夜間にメーターを見ても普通に見えるので
ライトが点いていないことへのリマインダーがかからないのです。
（中略）
そこに今回のメルセデス・ベンツCクラスです。
やっぱベンツは偉いや、と思わずにいられません。

自発光式メーターの視認性の高さを評価すると同時に、
「無灯火で走るという人間のミスを誘発しやすい特性を持つ」ことを十分に分かった上で、
ヒューマンエラーをカバーする仕様を採用したのだと思います。
オートライトを標準にして、デフォルトをオートにするだけでなく、
万一オフにした状態で忘れてしまうことがないよう、オフスイッチそのものを廃止しています。
考え方によっては人間を信じていないということになるのかも知れませんが、
これが正しい対応だと思います。

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>>15
>>19
点灯する感度の調整が出来るだろ？
2005年に買ったモデル以降はすべてオートライトが標準だったが
感度調整が出来ないようなクルマは無かったぞ（ドイツ車）

あと短いトンネルが連続してある、高架下を複数潜る等
瞬殺で消すか？そのまま暫く点けておくか？
スモールが点いた時にスモールの照度をデイライトの照度の何％にするか？
等々、色々と調整（選択）が出来る筈

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>>31
義務化以降の仕様では感度調整できないよ。

そもそも、ヘッドライトというものは、自分が「見る」ためだけでなく、
周囲から「見られる」（"被"視認性）という役割もある…という認識が無くて、
夕暮れ時に「自分はライトを点けなくてもまだ見える」と点灯しない馬鹿が多いせいで、
その時間帯に他車両や歩行者から存在を見落とされることに起因する死亡事故が
多発していることへの対策としての義務化だから。

ユーザー側に勝手に感度調整されて点灯タイミングを遅らせられては意味がなくなるし、
そうやって点灯タイミングがバラバラになって、点いている車と点いていない車が
混在するようになると、点いていない車はより見落とされやすくなって、かえって危険だし。

だから、オートライトの義務化においては、メーカー・車種を問わず、一律で
周囲の照度が1,000ルクス未満になったら点灯する仕様に統一されている。

「1,000ルクス」ってどんな明るさなの？ 実際に夕暮れ時を走ってみると……
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learni...

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>>32
結論から言うと欧州を主体とする輸入車では今後も調整は可能。

長くなるので簡単にいうとWAP29という組織があって日本語訳では
「自動車基準調和世界フォーラム」と訳され、自動車の安全基準や認証方法を国際的に調和させること
を目的とする組織で、日本も加盟していて国土交通省や同省所管の各種研究所など担当官が派遣されている。

ところが安全基準の調和といいつつ、各国の交通環境や国ごとの基準や事情によって例外も認められている。
有名どころだと「右ハンドル車のウィンカーレバーの位置」で日本車のみ世界で唯一コラムの右側にある。
同じく左側通行で右ハンドルの英国車（英国で販売されている車）はコラムの左側にある。
また、下記の引用記事にあるようにデイタイムランニングランプが2015年以降義務化された欧州と”調和”
せずに二輪自動車と三輪自動車での義務化に留めているのも日本だけの例外事項。
https://www.webcartop.jp/2021/05/698193...

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>>32
オートライトに関しては欧州を主体とする輸入車メーカーは、型式認証時と出荷時（納車時）に
「1000ルクス」に調整してあれば保安基準を満たすわけで「金輪際、調整は出来ません」である必要はない。
これはデイタイムランニングランプの「1,440cd 以下であること」と同じ。
BMWに代表されるように、オンボードで「1,440cdを超える照度」にも出来る。
自分の車の場合、50%で1,440cd相当なのだが、更に明るく75％、100%と調整する機能は殺していない。
同様に、オートライトの感度調整機能も殺してないし、今後も日本仕様として機能を殺すことはないだろう。

「右ハンドル車のウィンカーレバーをコラムの右側」につけなくても良いというのはWAP29の日本に対する例外事項。
同様に
「右ハンドル車のウィンカーレバーをコラムの右側」でなくWAP29準拠の左側のままでも型式認証が取れる欧州車。
デイタイムランニングランプもオートライトもWAP29準拠のままで日本で売る。
よって照度や調整機能のも「そのまま」。これがロジックね。

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新しい車はデイライト機能って昼間にライト点ける機能あるじゃん
オプションとかだと別料金取られたりするけど、別にスモールランプ点ければ良くね？

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>「～」に調整してあれば保安基準を満たすわけで

つまり調整をずらせば保安基準を満たさないわけで、違法という事ですね
機能が残っていても、その機能を使って保安基準外にする事が認められている訳では無い

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>>9
ハイビーム使う場面って、街路灯もない夜の田舎道ぐらいだろ？
都内の夜はロービームだけで充分。　ハイビームで歩行者や対向車の網膜焼いたら損害賠償者だしな。
そうでなくても眩しすぎて追いかけられて車から引きずりおろされフルボッコになる事件も実際に起きてるし。

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>>37
そう言ってる奴が死亡事故を起こすんだよ
ハイビームに出来る状況なら積極的にハイビームにしよう

歩行者や自転車を見つけたあとにローに落とせばいいだけ、ローに落とせない奴は馬鹿かオートハイビームのどちらかだ
オートを手動でローに落とせないから、どちらも馬鹿だけど

ついでに光軸ズレたり配光漏れが激しい改造フォグの馬鹿にはパッシングしてやれ

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>>37　>>38
減光しなきゃならんのは車両に対してだけで
歩行者に対しての減光義務はないよ
しっかり照らして安全に走ろう

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このタイプって昼間にスモールだけ点灯させたいときどうするんだ？
取説読んだら出来そうにないんだけど
他のメーカーは一番下がスモールと消灯兼用なのに

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>>40
誰も分からないみたいｗ
ってことはスモールの意味が無くなったって事だね

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>>40
質問するなら車種書けよ
画像検索でタントだと調べる所から始めるのは無駄手間じゃないか
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_90371...
https://www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/index.ht...

で、作動条件見ると明るい昼間の場合、スモールだけってのは点かないね
動作確認等で点灯したけりゃヘッドライトごと点ければ良い

>>41
明るい時にスモールって意味が無いし、暗くなったらいっそヘッドライトを点けるべきってなるから
元からほとんど意味が無い

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車で点灯と言ったらヘッドライトであって
スモールランプなんて法的には無灯火なのでは？
だから省略なのかもね
元々ヘッドライトの点け忘れ防止だからスモールだけ点灯できたら元の木阿弥

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>>41 >>42 >>43
申し訳ない、俺も拾ってきた画像だから車種とかわからなかった
狐の嫁入りとかで照度的にも被視認性的にも前照灯は要らないけど、リアだけ点灯させたいときとかどうするのかなって疑問に思っただけ
ワイパー連動とかで点灯するのかもしれないけど、撥水加工してたらワイパーも作動させないし、前照灯点けるしかないのかな
自動化でいままで当たり前に出来てたことが出来なくなるとか本当に不便だな
点け忘れ防止なら警告音出すだけでいいのに

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まぁ今となっては、路上駐車がかなり厳しくなってきてる事や、市街地では、街路灯の拡充で、一時的な路上駐車厳しくなってるが、昔は、車幅灯を点灯させて一時的な路上駐車する事も有ったしな
30～40年位前の車だと『パーキングライト』ってスイッチが付いてたな
テールランプが4灯式でも、外側の2灯だけ点灯させて駐車しとけば、後方から来る車両に自車両の存在と車幅を知らす事が出来たな
勿論、前方の車幅灯は点灯しないから、最小限の電力消費で点灯させる仕組みだったな

都市部の街路灯の拡充や、一時的な路上駐車でも厳しい昨今だと、『スモールライト』(前後車幅灯)の存在意義は無くなったのかもな


https://www.i-boden.co.jp/manager/2017/07/10/%E3%83%91%E...
調べたら、輸入車だと今でも『パーキングライト』の装備が有るんだな
まぁ、広大な欧米じゃ街路灯の設備の山道とか平気で有るから、欧米車だと有用な装備なのかもな

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>>44
>照度的にも被視認性的にも前照灯は要らないけど、リアだけ点灯させたいときとかどうするのかなって疑問

そういうときは迷わずヘッドライトごと点灯がいいよ
明るさ的に必要ないと思っても、あらゆる所で光が反射(濡れた路面やガードレール、建物の壁面やガラス等、また隣の車線の前を走る車両のボディ横でも反射)して車両の存在(接近)を相手に知らせることが出来るから安全運転に繋がる
対向車がライトを点けていて、車両の姿は見えないけど光の動きで車両の接近を知るという経験は誰にもあるはずだよ

『自分が判るから(点けない)』ではなくて『あえて相手に判らせるため(点ける)』というライトの使い方が出来ない人が多いせいで強制オートライトが義務化になった

ちなみに>>42はあくまでも一例なので、正確には車種ごとに取説確認したほうがいいよ


>>45
>輸入車だと今でも『パーキングライト』の装備が有る

輸入車の場合は母国等の法規でパーキングライトが必須で、輸出仕様(つまり日本仕様)でもその機能を残していたりすると付いてるね
日本の国産バイクでも輸出仕様を逆輸入したものが国内に多く流通するけど、そういったバイクは完全な国内仕様とは違ってon-off-ハンドルロックの他に更にもうひと段階キーが動いてパーキングライトだったりするよ

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こうなった運転まで全て車任せにしちゃえ。

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>>46
ウィンカーレバーを長押しで押した方向のランプがパーキングになりましたね。使った事ないけど。

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自動点灯強制になったのは
暗くなっても無灯火で走っていたドライバーのおかげだからみんなで感謝しないとな

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ちょっと薄暗くなっただけでスモール点けるのはダサいっていう風潮があった
ウインカー出して曲がるのはダサいっていう風潮は今でも地域によっては残ってる

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>>50
>ウインカー出して曲がるのはダサいっていう風潮

それ、ウインカーを出すことが出来ない奴の印象操作

運転が下手で3秒前とか30m手前とか先を見越した運転が出来ずに、行き当たりばったりな運転になってしまってる事の後付けの言い訳だからね

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2輪車なんかは、常時点灯なんだから、4輪車も常時点灯にしちゃえば、オートライトとか面倒な事無くなるのにな
なんで、4輪の常時点灯義務付けに出来ないんだろう…

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>>51
それ、岡山県民ヘイトやで

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ウインカー出せない奴は遊園地でゴーカートを走らせる小学生の技量レベル以下だろうな
指先でチョイチョイって出来る操作すらまともに出来ないんだから

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夏はライトがついちゃうからストーカー行為が出来なくなるねｗ

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>>55
出来なくなるのは夏だけだけどガマンして熱中症で倒れたら笑いもんだなｗ

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ライト消せるように町工場に頼んで改造したら違反？

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>>57
2020年4月以降の新しい車を、それ以前の型落ち旧車風に仕立てるの？
変わってるねw

ってのはからかわれるだけで済むけど、安全意識の低さは免許返納レベルだな

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>>58
違反かどうか聞いただけで、その回答？
まず、日本語を学び直すことから始めようねｗ

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>>1
自動車作りをバカ、老人、クレーマーに合わせた結果
ちなみに自分はライトはとっとと点灯させる
山道入ったら有無を言わさず点灯させる
自衛のため

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>>59
ゴキブリは元から絶たなきゃダメって言う理論
停車中は消せるような機能が元からあるんだから、走行中に周囲の照度が1000ルクス未満なら常に点けとけよ

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>>60
山道なんかは点灯が基本だと思っているから同意です！

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>>57
ちなみに言うまでもなく違反
保安基準に示された内容を満たせなくなった時点で整備不良
故障ではなく意図的に改造したとあれば、単純な整備不良とは違って罰則は更に厳しくなり作業した工場等も業務停止等処分されたりする

例えばググると↓こんな感じ

>道路運送車両法では、不正改造の実施だけでなく、不正改造車の走行も禁じられており、違反は罰則や整備命令の対象となります。
>まず、不正改造行為には、6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金が科せられます。
>改造については、たとえ車検に通ったとしても、検挙時に警察により不適合の判断を受ければ不正改造の罰則を免れることはできません。
>また、不正改造により車が保安基準に適合しない状態にある場合には、使用者に対して必要な整備の実施が言い渡されます。
>そして、命令を受けた日から15日以内の整備実施と運輸支局などへの現車提示が行われない場合には、最大6ヶ月に及ぶ車の使用停止命令や車検証・ナンバープレートの没収が実行され、50万円以下の罰金が科せられます。（2021年10月時点）

車両年式によって条件が変わる保安基準は他にも、ヘッドライトの黄色が合法/非合法とか、ウイポジの作動条件が車両年式によって合法/非合法が変わるといったようなものがあるね

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>>57
バレないから違反にはなるまい
ただ車検は通らないと思うｗ

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>>57>>64
薄暗くなってもヘッドライトが点かないとバレちゃうから、バレないように早めのヘッドライト点灯が必要だね

あと工場依頼で改造した場合は、他の誰かが捕まった際に簡単に暴露「違反だとは知らなかったよ、○○ショップの店員もそういう説明しなかったし！(という逃げの嘘)」しちゃうから、顧客登録から芋ずる式に調査・取り締まりを受ける可能性もなきにしもあらず

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>>65
いまはまだ薄暗くなっても、ヘッドライトが点かない車が多いからバレる事はないんじゃ？

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>>66
バレるバレないではなくて安全を考えようよ
周囲に気付いてもらえないと危険だよ

早めのヘッドライト点灯は路地からの飛び出し車両が明らかに減るから安全で快適

無灯火だと平気で飛び出してくる車両はその後の加速ももたついて邪魔になる事が多いから
ヘッドライト点灯程度で抑制出来るなら、点けたほうが正解

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ヘッドライト点灯は自動で、消灯はエンジン停止以外は手動
走行中でも手動で数秒間消灯できるヤツとか
停車中は走り出すまで消灯できるとか？

ヘッドライトの手動消灯可能な状態は、新しい安全基準を満たさないのかな？

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朝方や夕暮れで暗いのに無灯火の車見ると、
オートライトグレードも買えねぇ貧乏人が！って思うのと同時に、
明らかに違法な時間帯だったりすると、ガンガンに煽るか幅寄せするのがマイマナー。
トンネルで前の車が無灯火だったりすると、上目のままピッタリくっついて行くのがマイマナー。
違法運転には違法運転で返す。

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薄暗くなっても前照灯を点けないアホがいるからオートになるんだよ。

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１、夜、ホテルについて駐車する時に
ちょうど自分の車のヘッドライトが対面の
横向きに停まってた車を照らし出していて
降りてきた怖い人にドン！って叩かれて、消せ！って怒られた。

２、昼間だったけど、都内の立体駐車場内ではオートライトが点灯
切り返ししていたBMの手前でお行儀よく車間空けて待っていたが
ずっと照らしてると思われて追いかけられて煽られまくった。

整備士の友人に相談したけど「ライトを切るというスイッチ位置が無い」ので
センサーが暗いと感知したら「どんなスイッチ位置、状況でもヘッドライトが強制点灯」
するんで、魔改造しないとムリって言われて落ち込んだ。
特に狭い１の時は駐車の特性上、相手の車に１回近づくので
すげー顔で睨んでるのを照らし続けたというね・・・怖かった。

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>>70
薄暗いどころか、完全に夜間でも無灯火のアホが増えたからだよ
奴等の価値観は、『自分は見えてる』で『自己の存在誇示』って意識が全く無いんだよねぇ…

後…ライトでは無いけど、サイドミラー畳んだまま走ってる奴見ると、『後ろを見る気無いんだな』って思っちゃう

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センサーに懐中電灯でも当てれば消灯するんじゃ？
もしかして今の車はセンサーなくてカメラかもしれんが

昼間点灯してるプロボックスのほとんどはダッシュボードに書類散乱してる

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点灯しっぱなしの人がいるけどアレは故障？

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点灯しっぱなしで何か問題でも？
平成10年4月1日以降に製造された二輪車両なら、昼間でも常時点灯の義務が有るけど…

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>>71
オフ機能の無い強制オートライトの車って何？
ただの設計不良だと思うけど

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メーターが昼間も光るようになつたことだよなあ
諸悪の根源は
昔はスモールで走るやつこそ多かったが
真っ暗になってから完全無灯火なんて滅多に居なかった
それこそ無灯火が居たら
周りの車も人も全力で教えてあげる感じだったが
今は多すぎてスルーしちゃう

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>>77
>今は多すぎてスルーしちゃう

俺はパッシングして、教えてあげてるよ
ついでに眩しいフォグ点けている馬鹿には、眩しいフォグを照らし返してあげてる

>>76
設計不良ではなく、無灯火で走っちゃうポンコツドライバーが増えたせいで仕方のない対策

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>>78
オフ機能の無いオートライトが設計不良って事
意味解る？
それと私見だけど無灯火は昔の方が多かったと思うよ

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>>79
オフ機能の無いオートライトは設計不良ではなく、無灯火で走っちゃうポンコツドライバー対策なんだって
意味が判らないの？

昔の方が多かったと思うのなら昔から多かったんでしょ
ベンツが自主的に使い始めてから「こうすりゃよかったんだ！」とようやく気が付いたんじゃね？

出来ない奴がきっかけの自分で自分の首を締めているケース
従来からしっかり出来ているユーザーが、その扱いにくさからとばっちりを喰らうけど、まぁ仕方がない

日産はだいぶ前から、暗くなる前からのオートライト点灯設定があったらしいけど、早めに点きすぎるのが恥ずかしいのか？普通にしてくれっていうポンコツユーザーと、それに応じて設定を変えちゃうポンコツディーラーのせいであまり効果は無かったらしい

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>>80
オートライト自体をオフにするのではなく停車中などに一時的に消灯する機能の事だよ、走り出すと解除されすぐに点灯する
この機能の無い強制オートライトの車って有る？

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>>74
バイクは存在を示すための点灯、車のオートライトとは用途が違う。
薄暗時だけのオートにして、夜間・深夜とかは手動になるようにしろよ。

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>>82
>夜間・深夜とかは手動

それじゃ今までと一緒で無灯火走行する馬鹿が現れる

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若い頃はハイビームなんか使わなくてもよく見えてたけど老眼が進んでからはすぐにハイビームにしちゃう
特に黒い服着てる人が見えない

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>>73
そうそう、センサーに被せたミニランプを手元のリモコンで点けてライトを消すパーツとかが出てきそう。

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>>84
日没が早い冬期程、暗い服着てる傾向が有るからなぁ
暗い衣装だとどうしても発見が遅れるから、車両とかに迷惑掛けない範囲でハイビームを積極的に使ってるわ
道交法でもハイビームが基本だしね(まぁ都市部じゃ限られた時しか使えないけどね)

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俺はトンネル等で少々暗くてもライトなんて無くて大丈夫！運転に慣れてるから！
とかいうアホがいるから何でも義務になっちゃうんだよな。
アホが見えてようが見えてなかろうが関係ない。こんな奴がセンター割ってくるんだよな。

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>>81
トヨタには２５年前くらいに純正ＯＰであった。トヨタ(純正) ヘッドライト減光システム
機能的には
ブレーキをかけて時速1㎞以下
ハンドブレーキ作用
右ウィンカーON
だかの条件を満たすと作動

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>>90
おまえレス乞食か？

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>>76
ウチのは最近のニッサン車なんだけど

ライトのスイッチ位置は　【オート】【ヘッドライト】【車幅灯】
この３種類のみ。（OFFの位置は無い）


モードごとだと、こんな感じ。

【　オート　　】・・・夕方、夜、トンネル、立体駐車場、うす暗い場所、
　　　　　　　　　　　曇りの日、雨の日にヘッドライトが自動で点灯。

【ヘッドライト】・・・ヘッドライトが点灯。

【　車幅灯　　】・・・車幅灯が点灯。
　　　　　　　　　　　夕方、夜、トンネル、立体駐車場、うす暗い場所、
　　　　　　　　　　　曇りの日、雨の日にはヘッドライトが自動で点灯。

消灯の状態になるのは【オート】のスイッチ位置で明るい日のみ。
つまり、どんな状況でも自分の意志でヘッドライトを消すことが不可能な馬鹿仕様。
まあ、これも暗くなってきてもライトつけない一部の馬鹿たちのせいで
みんなが迷惑かけられてるだけだけどね。

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>>90
義務化直後の馬鹿仕様としては日産の軽自動車で、操作が判りにくいという話を聞いたことあったからググった
義務化直後のモデル（レス画：左）ではパーキングに入れる必要がある
消せない訳ではなくて、消す為の条件が違う

おそらく「走行中は絶対に消せない」という事を満たす為にパーキングブレーキをかけるという対策を取ったが、他のメーカーを参考に途中から仕様変更したんだろうね（レス画：右）

>つまり、どんな状況でも自分の意志でヘッドライトを消すことが不可能な馬鹿仕様。
まぁ大変だろうけど、どの車種でもどこかに消灯方法は載っていると思うよ、取説読んでみて
ってか、車種と年式書けば？不満があるなら書いておいた方が皆が参考に出来るよ

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>>91

だからこういう事になるわけ
>>71
一部の無灯火のアホのせいでDレンジ,Rレンジ中に絶対消せないアホ仕様に・・・

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>>92
だから設計不良ってことでしょ？
少なくとも>>71の2は止まってるんだから消せるよね
1の場合は別の方法を考えるか、あきらめて別の車を買うかだね

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>>93
「1の場合は別の方法を考えるか、あきらめて別の車を買うかだね」

この場合の「別の方法」とは、駐車場で対象車にドライバーが乗っていないか毎回確認し
乗っていた場合はドライバーが車から降りてくるまで待つか、この駐車をあきらめて
他へ行く、という事しかないよね？
もしくは自分が降りて行って「すみませんが仕様でヘッドライト消せませんので」と
説明するとかね。


「少なくとも>>71の2は止まってるんだから消せるよね」

唯一、ライトのスイッチ位置を【車幅灯】にセットしてパーキングに入れれば
消えるかもしれない、が
新たに自分の後ろに後続車がいた場合、バックランプが１回点灯するので
「駐車場の通路で何パーキング入れて停まってんだよコイツ？？」っていう事で
クラクションを鳴らされるかも、という新たなトラブルの可能性が生まれる。

結局、馬鹿仕様→設計不良でいいんじゃないかな

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根本的な話になるけど無灯火での事故って、そもそもそんなにあるの？
危ねぇな～ってのは遭遇した事あるけど。

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『中嶋悟の交通危機管理術』（新潮社／1994年)より

●薄暗くなったらヘッドライトを点灯する意識

― 薄暗くなったらヘッドライトを点けるのは　自分自身が見るためではありません　相手に見てもらうためなんです ―

タ方薄暗くなっても、ヘッドライトを点けないで走っている人がこんなに多いのは、日本だけです。
ヘッドライトを点灯するのがすごく遅い。

スモールランプだけを点けて、本当に暗くならないとヘッドライトは点けない。
それに、雨の日にヘッドライトを点けてる人って、まずいないんですね。

おそらく、ヘッドライトを点ける点けないの判断は、自分が見えるか見えないかを基準にしているんだと思います。
タ方になっても、まだまだ見えるからいいや、雨でワイパーは動かすけど、なんでライトが必要なのって感じでしょう。

でも、それは違う。
ヘッドライトを点けるのは、自分が見るためじゃない。
相手に見てもらうためなんです。

車を運転しながら、周りを見ることは、昼間明るい時でも、実は、すごく難しいんです。

つまり、かつて人間の移動手段は、自分の足で歩くことだけだった。
人間の目は、もともと、歩く速度、時速４キロ用のものなんです。

ところが、当たり前のことだけど、自動車はずっと速い。
時速５０キロなり６０キロという速度は、昼間でも、人間の目にとって、大変な負担なんです。

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まして、少しでも暗くなれば、あるいは雨がふれば、負担が増す。
見えていると思うのはいわば錯覚、本当は、見えない範囲が増えているんです。
道の端を歩いている人の姿が目に入らない可能性だってあれば、他の車が見えないことだってあるということです。

一方、歩行者からだって、薄暗い中、黒っぽい車が近づいてきたら気付きにくいのです。
他の車の連転者からだって見えにくいでしょう。

だからヘッドライトを点けて周りを照らせといってるんじゃありません。
そもそも、ヘッドライトが照らせる範囲なんて知れたものです。

ヘッドライトの役制は、「自分の存在を知らせる」という部分が入きいんです。
自分が周りを良く見て運転する、これは基本だけれど、それだけじゃ足りない分、相手に出来るだけ見てもらえるようにする。
そのためのヘッドライトなんです。

ヘッドライトを点けておけば、こちらが、歩行者や他の車を見落としても、相手に気付いてもらえるかもしれない。
これが、ヘッドライトの重要な意味です。

日中でもよくバイクがヘッドライト点けて走ってますよね。
あれは、まさに、他の車に気付いてもらいたいからです。
バイクは、死角に入りやすいし、また、ちょっとした接触だって、文字適り致命的になる。
だから、存在を際立たせるためにライトを点ける。

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僕白身は、たとえば、秋から冬の太陽が低い季節だと、サンバイザーを下ろさなけりゃならない時刻になるとライトを点けてしまいます。
なぜかっていえば、サンバイザーを下ろす必要があるのは、逆光だからです。
相対的に目の前が暗くなっているのと同じことになります。
それだけ、見えにくくなっているわけです。

また、この時刻は、進行方向によっては、背中から夕陽を浴びて走ることになる。
この場合、自分自身は前がきれいに良く見えます。
でも、対向車からは、逆光になって、こっちが見えにくいわけですよね。
だからライトを点けるんです。

以前住んでいたイギリスでは、高速道を走る車は、昼間でもライトを点けてる車が多かった。
別にイギリスがいつもいつも薄暗いというわけではありません。
高速で走ってれば、それだけ人間の目にとって条件は辛くなる。
だから、昼間でもライトを点けるのです。

日本の高速道路では、トンネルを抜けると「消灯確認」なんて看板が出てたりしますけど、そんなの大きなお世話。
別に高速道で、ヘッドライト消し忘れたって、決して損にはならないんだから。

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思うに、日本では白動車は、まだまだ“お飾り”なのかもしれません。
経済成長にともなって、まずテレビ、そしてクーラー、次に車がきた。
欧米のように馬が馬車になってそれが自動車になったという感覚で、車に馴染んでいない気がする。
だから、自動車というものに村する基本的な心構えが違う、そんな感じがするのです。

ヘッドライトにしても、自分は見えるんだからいいだろう、ではないんです。
お互い自分の存在を知らしめること、これは、協力しあうっていうか、思いやるっていうか。
道路を走っているのは、自分一人じゃない。
皆で道路を共用するんだから、より良く自動車を使うには、どうしたらよいか、何をしなくちゃならないかってことなんです。

本来、車は、ちょっと間違えると、自分が死ぬかも知れないし、人を殺すこともある。
それだけのリスクがあるものなんです。

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>>95

事故発生の割合は統計上も薄暮時に集中している
通勤時間帯と重複している事もあるだろうが、朝夕の比較をするとやはり夕方の薄暮時に多い、車両の存在を明確に示す事は事故防止の第一歩だよ
それに無灯火という明らかな違反行為にとどまらず、1000ルクス以下の薄暮時の走行でライトオンさせようというのが義務化の意味する所だからね

>危ねぇな～ってのは遭遇した事あるけど。

事故ってなくても事故の要因になり得るのなら、事故になる前に不安材料を解消しておく事も必要
危ないって思った時に回避行動が取れても、その回避行動が他車に対して誘因事故の引き金になったら･･･とかピタゴラスイッチがあるかもだしね


>>94
>>91の例だとシフトセレクトのパーキングではなく、サイドブレーキ引くだけじゃないの？

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