マニアックなセダン車

三菱エメロード

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オペル・アスコナ 400 Gr.4

1980年にオペルがWRC制覇に向けて開発したグループ4マシン。
2.4L 自然吸気エンジンのFRレイアウトで、1982年アウディ クアトロを敵に回しながら、ドライバーの年間タイトルを獲得。
マニファクチャラーは総合2位になっている。

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マツダ　RX-8　
分類では４ドアセダンになる。

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ウーズレー 18/85（ADO17）

ミニ（ADO15>>29）やバンプラ1100/1300（ADO16>>31）に続くBMCによる前輪駆動車の第3弾。
引き続きアレック・イシゴニスの設計で、デザインはADO16と同じピニンファリーナによるもの。
前２者ほどヒットしなかったが、ホイールベースの長い独特のプロポーションから「陸上のカニ」というあだ名を持つ。

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タッカー 48

米国のBig3に対抗すべくプレストン・トーマス・タッカー氏が作ったセダン。タッカー・トーピード（魚雷）と呼ばれる事も多い。
ヘリコプター用の水平対向5.5Lエンジンをリアに搭載したRRで、4輪独立懸架や高い安全性を誇り前評判も高かったが、
開発資金難や訴訟問題などで、51台が生産されただけで会社は倒産してしまった。

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'59 エドセル・レンジャー・セダン

エドセルは、ヘンリー･フォードの息子の名前使って投入したフォードの一部門（ブランド）名。
デザインが個性的過ぎたのか販売は低迷。わずか3年ほどでエドセルブランドは消滅した。

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ギャランではなくエテルナ・サヴァ
よく見るとCピラー以降の造形がギャランと微妙に違う。

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クロノスが売れずにクロノスのプラットフォームをストレッチして慌てて作ったCG型カペラ。
3年しか製造販売されず。
よく見ると>>93のギャラン/エテルナに微妙に似てる。

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マセラティ・クアトロポルテ Ⅲ

イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏による3代目クアトロポルテ。
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いも兼ね備えていた。

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>>93の後継。ギャランではなく、アスパイア
ATのみ、エンジンは1800CCのみ。(後に2000CCに変更)
奈良の騒音おばさん騒動の時のクラクションの音で一瞬有名になった。

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ルノー 8（ユイット）・ゴルディーニ 1300

魔術師の異名を持つアメニディ・ゴルディーニによってノーマル1100から1300ccに拡大され、48psが103psまでチューンされている。
またRRの前後重量バランスを的確化すべく後席後方のノーマルフューエルタンクとは別にフロントにサブタンクを増設。
量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、名車アルピーヌA110に機関系ベースを供給した車でもある。

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フィアット 131 アバルト・ラリー・ストラダーレ

ラリー（WRC）で1977、78、80年にタイトルを取ったマシンの公道仕様
デザインはベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニによる。

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BMW E30 M3

初代M3（E30）は明確なターゲット（欧州ツーリングカー選手権制覇）を持って開発されたモデル。
高性能なセダンという個性は販売面でも大成功、その後のMモデルの方向性に大きな影響を与えることになった。

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プジョー 405 Mi16

友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。

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スレタイは「マニアックなセダン」なんだがごくごく普通の海外のセダンをあげてるお方がいらっしゃいますな。

日産サンタナ（M30）
日本の車幅にあわせてモールを薄くして5ナンバー枠におさめヘッドライト、グリルもパサートは別デザイン。

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トヨタ WiLL Vi

それなりに面白みのある車でも、機能的に劣るものは長続きさせられない合理性を至上とする
市場構造が残念かなと。
（画像もそうだが、割と海外の方が多く生息している模様）

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マセラティ・クアトロポルテ Ⅱ

>>95の前、2代目のクアトロポルテ。こちらは>>98と同様ベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニ氏のデザイン。
当時の親会社シトロエンのSMがベースで、それと同じくメラクの3リッターV6を搭載。
ヘッドライトのワイパーが当時は珍しかった。

>>101
よくもおっしゃる。エテルナ・サヴァだのカペラ、アスパイアどれも こく普通のセダンじゃあーりませんか？
「マイナーな車スレ」じゃないでしょ。

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トヨタにしては珍しい地味なセダン　ブレビス
プログレの姉妹車
後継車はSAI

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海外に縁のない人にとっちゃ昔のセダンをはっておけばマイナーとか？
1ドルが360円の時代の昭和のおじーちゃん？ｗ
販売台数・販売期間が少ないではなのでは？

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メルセデスベンツ 190E 2.5-16 エボリューションⅡ

打倒BMW M3(>>99)として開発されたDTMのホモロゲーション・モデル。
コスワース製の185psを発揮する2.3リッター直列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、
独自のオーバーフェンダーやフロントスポイラー、リアスポイラー等々で武装するが、
残念ながらより軽量なM3を相手にタイトルを奪取することはできなかった。

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このスレでさんざん「何もしらないじじい」と言われながら頑固に張り続ける頑固な老害ｗ

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アルファロメオ 155 GTA ストラダーレ

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ルノー・ドーフィン・ゴルディーニ

>>97の前身で、ルノーと契約したアメディ・ゴルディーニが最初にチューンしたモデル。
レース仕様は56年のミッレ・ミリアではクラス1-4位を独占。またツール・ド・コルスではベンツやポルシェなどの大排気量車を破り、
56年から58年まで3年連続で総合優勝に輝いている。

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＞プログレの姉妹車
←これ忘れてません？

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>>110
オリジンはトヨタ自動車生産累計1億台達成の記念車としてプログレをベースに初代クラウンをモチーフに作られた限定車だよね。
まあ形式から見ても姉妹車だろうけど…。

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ファセル・ベガ・エクセレンス

戦前に存在したドラージュ、ドライエなどの高級フランス車ブランドを復活させるべく
'54年にジャン・ダニノスが興したファセル・ベガ。
本エクセレンスはファセル・ベガで唯一のセダンで、クライスラー製V8を搭載。
'64年にダニノスの夢は潰えたが、ファセル・ベガは10年で約3000台が生産され、大半が北米中心に海外へ輸出された。

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ロータス・フォード・コルチナ

英国フォードのベストセラーモデル・コルティナMk1をベースにロータスがチューン、1963年に登場。
エンジンはエランと同じで、フォードブロックにロータス製ツインカムヘッドと2基のツインチョーク・ウェバーを搭載し、1558ccから106PSを発揮した。
最大のライバルとされたアルファ・ロメオ・ジュリアTIスーパー(>>60)よりストックで70kgも軽く、
ジムクラーク等のドライブで、欧州ツーリングカーレース、RACラリー・アクロポリスなど次々と優勝を獲得。
'66年までにロータス工場からの生産台数は約2800台。

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シトロエン SM オペラ

DSのカブリオレ「デカポタブル」や大統領公用車「プレジデンティエル」と同じくアンリ･シャプロン製作のセダン。
2代目クアトロポルテ(>>103)のシャーシ（シャプロン社製）を共用し、SMのボディを30cm伸ばして造られた高級４ドア車。
ミッションケースが前、Ｖ６エンジン（マセラティ製）がその後に載せてあるというきわめて特異な構造だったため、整備士泣かせの車だという。

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アウディ 80 クアトロ（B2）

初代クアトロだが、一般によく知られるクーペ型じゃない 4ドアセダン型

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デ・トマソ・ドーヴィル

パンテーラと同時期のセダンで、同じく米国フォード製5,763cc、330馬力エンジンを搭載する最高速230km/hの高速GT4ドア。
デザインは、これもパンテーラと同じくカロッツェリア・ギア在籍時のトム・ジャーダによる。
デ・トマソ社がマセラティ傘下に収まった為、生産はクアトロポルテⅢ(>>95)に道を譲る形で縮小されていった。

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ボルボ 240 ターボ

ヨーロッパツーリングカー選手権(ETC)やドイツツーリングカー選手権(DTM)に参戦するためのホモロゲモデル。
1985年、レース仕様のボルボ240ターボは DTMで14レース中 6レースに勝利。
さらにETCシリーズのタイトルを獲得することに成功。240ターボはそのレースマシンらしからぬ容姿から
いつしか「空飛ぶレンガ(フライングブリック)」と呼ばれるようになった。

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おじいちゃんのライフワークみたいなスレになってきたｗ
レスが止まった時はおじいちゃんの命がこと切れた時ｗ

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よくあるグーグルで検索して古いクルマを貼るだけのスレだな

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たった1年しか生産されず2代目にバトンタッチしたランサーフィオーレのさらにレアなGTターボ。
すごいのは1400ccのＧ12B＋オリオンMD(可変休止シリンダー機構)エンジン搭載。
４気筒のエンジンで状況により４気筒のうち２気筒を休止させ燃費をよくさせるもの。
高出力＋低燃費というGDIよりもはるか昔に時代先取りのエンジンでなんと国産初にもかかわらずたった1年でこの12Bは消滅。
贅沢の極み。国策企業の三菱だからこそなぜる技。
つうかおそらくなにかしらの重大な欠陥が見つかったのをバレる前に闇に葬ったのか・・

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おじいちゃんがもともと国産のエメロードで始まったこのスレを勝手に自分の若い頃の外車のスレにしたくて
乱暴によく知らない外車を貼りまくっているんだよな。

本当に昭和のじーさんには困ったものだ。
たぶん軽い認知症が入ってるんだろうからスルーしとくわｗ

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じじい。スレ荒らすのはやめろよ。

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Alfa-Romeo_Giulia-GTAm
4ドアで２シータと言う変態仕様

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チビッコマイクーペアカー
大人の真似をするということは子供にとって大事な学習。最近では安全面、クオリティーも充実した乗用できるおもちゃが増えています。
実際に乗用できるおもちゃで遊ぶことは、より子どもの好奇心を刺激することでしょう。

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メルセデスベンツ ラインセンス
■サイズ：約100cmｘ58cmｘ46cm
■車両重量：約11kg
■バッテリー：6V4.5Ah
■モーター：25W

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テスラモデル
安全基準　米国安全基準適合
対象年齢　3-8歳
対象体重　約３６Kg
本体サイズ　132×73×54
バッテリー　リチウムバッテリー・充電器付属
価格　149,980円

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認知症の症状　

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じいさん、毎日毎日ごくろーだな。
でもじいさんのおかげで次々にスレが過疎化するんだけど・・

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車板のポエマーだな・・・

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車の広い画像をここに貼るのが生き甲斐なんだよ。
まぁ、そんなにイジメてやんなってｗ

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貼ってる車もなんだかスレとは何の脈絡もないものばかりだしな・・
認知症の老人の落書きみたいなものか。

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誰も知らん外車だしたらあかんやろ

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>>152
何言ってもだめなんだよ。
セダンと関係ない車を連投したり・・もうおじいちゃんで認知症がはいってるからやりたい放題。
ここでストレス解消させていたら高速を逆走したりコンビニに突っ込んだりしないだろうから好きにさせてるんだよ。

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そんなことよりラーメンの話しをしようぜ

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まずはわたしの好きな古い車をたくさん貼れるスレをみなさんにたてていただきたい。

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ランチア・テシス

アルファロメオ１５５ベースのイタリア製セダン。
１５５はフロントサスがストラットのところマルチリンク化され、操縦製より安定性快適性重視となっておりエンジンも馬力は落とされているものの低回転トルク重視の設定となっている。
インテリアも高級家具メーカーとして有名なポルトトーナフロウ社製のシートとなっている。ドアを開けるにはドアハンドル内側のボタンを押すとモーターの力により自動でドアが開くようになっており、、、。ダッシボードはマグネシウム製でウッドも本物で、、、。



懐かしいなあ、あの頃はよかった、、、。

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今日も拾い画像をぺたぺたここに貼って生き甲斐を感じていたのかｗ

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ニールとか言うキティちゃん？

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>>163
でしょ。
やり口がとりあえず板の時と全く一緒だもん。
というか、広い画像をここまで執念深く貼り続けられるヒマ人他にいないもん。
車板はツッコむ奴がほぼいないから重複スレ立てまくりですわ。

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おっす！木血害ｗ

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コロナベースの長いやつ

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おじいちゃん、痴呆はいっちゃってるから何いっても無駄ｗ
ひたすらいろんなスレに貼りまくって・・・みんなが迷惑してることもおかまいなし。
他人がどう思ってるか空気が読めない。そんなこと自分には関係ない・・ってのは認知症の初期症状なんだけどな。

高齢者免許返納の次は高齢者ネット使用禁止にしなきゃだめだな。

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,

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平成8年式 トヨタ・クラシック

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.....

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