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マニアックなセダン車
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ラーダ VFTS ロシアのワズ(VAZ)が作っていたラーダ2105というセダンのラリー仕様。
2105はフィアット124がベースなのだが、フィアット131アバルト・ラリーに似ているのは偶然だろうか。
FSO ポロネーズ Atu ポーランド製のセダン。元の2BOXハッチ車はジウジアーロ氏のデザインで、共産圏の車にしてはスタイリッシュ。
本セダンはFSOデザインだと思われるが、ドアパネルに元の痕跡が残っている。
ハドソン・ホーネット (Hudson Hornet) 1951～54年、ハドソン・モーター・カー・カンパニーが製造したセダン。
ロングホイールベースのファストバック的なボディ後半部フォルムやリアタイヤを覆うデザインなど、
個人的には'55年にデビューのシトロエン DS（もしくはデザイナーのフラミニオ・ベルトーニ）に多大な影響を与えたと推測している。
>>8 その車も1年10か月しか販売されていない超レア車だが、さらにレア車になると
「日産バイオレット リベルタ」。リベルタのサブネームが付いた3代目バイオレットで、1981年6月に販売店違いの兄弟車である「オースターJX」「スタンザ」とともにデビューした4ドアセダン／5ドアハッチバック。
だが日産渾身のミドルクラスFF車だったのに見事なくらいの出来の悪さの販売不振に加え、同じ販売店に車格の近い「ブルーバード」があるため不要と判断され、わずか”たった1年”でフェードアウト。
先に述べたように兄弟車があったので、型式が消滅してしまったわけではないが。
その兄弟車もがらっと顔付きを変えた別の車のようなマイナーチェンジ。日産の迷走。
その後の>>70は5年間も販売されて後継の「プリメーラ」に続く隠れたイギリス日産企画の人気車。
>>76 徳大寺が「T11」って呼んでた車だな。
今見ると欧州車風の顔だちやスタイリッシュな5ドアは時代を先どっていたと思うけど・・・
マイナーチェンジでオースターとスタンザだけになってフロントがブルーバードと見分けがつかないようになったりしたけど
この後のP10プリメーラに続くと思ったら消滅しなくてよかったな。
http://nsadj0623.blog.fc2.com/blog-entry-111.htm...
でもプリメーラもP11（カミノ）の後にP12でまたマニアックな路線になったけど。
ランチア・テーマ 8.32 フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。
シムカ 1000 ラリー 2 RRでさらに燃料タンクも後方配置のため前後重量配分が35：65と極端なテールヘビーで、
それに由来するオーバーステアのじゃじゃ馬を乗りこなす楽しさは、「例えようが無いほどに素晴らしい」と仰る方もいる。
因みに、この車のフロアパンやトランスミッション､ステアリング､サスペンションを用いて設計されたのがアバルト・シムカ1300（後の2000）である。
オペル・アスコナ 400 Gr.4 1980年にオペルがWRC制覇に向けて開発したグループ4マシン。
2.4L 自然吸気エンジンのFRレイアウトで、1982年アウディ クアトロを敵に回しながら、ドライバーの年間タイトルを獲得。
マニファクチャラーは総合2位になっている。
タッカー 48 米国のBig3に対抗すべくプレストン・トーマス・タッカー氏が作ったセダン。タッカー・トーピード（魚雷）と呼ばれる事も多い。
ヘリコプター用の水平対向5.5Lエンジンをリアに搭載したRRで、4輪独立懸架や高い安全性を誇り前評判も高かったが、
開発資金難や訴訟問題などで、51台が生産されただけで会社は倒産してしまった。
'59 エドセル・レンジャー・セダン エドセルは、ヘンリー･フォードの息子の名前使って投入したフォードの一部門（ブランド）名。
デザインが個性的過ぎたのか販売は低迷。わずか3年ほどでエドセルブランドは消滅した。
マセラティ・クアトロポルテ Ⅲ イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏による3代目クアトロポルテ。
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いも兼ね備えていた。
ルノー 8（ユイット）・ゴルディーニ 1300 魔術師の異名を持つアメニディ・ゴルディーニによってノーマル1100から1300ccに拡大され、48psが103psまでチューンされている。
またRRの前後重量バランスを的確化すべく後席後方のノーマルフューエルタンクとは別にフロントにサブタンクを増設。
量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、名車アルピーヌA110に機関系ベースを供給した車でもある。
BMW E30 M3 初代M3（E30）は明確なターゲット（欧州ツーリングカー選手権制覇）を持って開発されたモデル。
高性能なセダンという個性は販売面でも大成功、その後のMモデルの方向性に大きな影響を与えることになった。
プジョー 405 Mi16 友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。
スレタイは「マニアックなセダン」なんだがごくごく普通の海外のセダンをあげてるお方がいらっしゃいますな。 日産サンタナ（M30）
日本の車幅にあわせてモールを薄くして5ナンバー枠におさめヘッドライト、グリルもパサートは別デザイン。
ファセル・ベガ・エクセレンス 戦前に存在したドラージュ、ドライエなどの高級フランス車ブランドを復活させるべく
'54年にジャン・ダニノスが興したファセル・ベガ。
本エクセレンスはファセル・ベガで唯一のセダンで、クライスラー製V8を搭載。
'64年にダニノスの夢は潰えたが、ファセル・ベガは10年で約3000台が生産され、大半が北米中心に海外へ輸出された。
ボルボ 240 ターボ ヨーロッパツーリングカー選手権(ETC)やドイツツーリングカー選手権(DTM)に参戦するためのホモロゲモデル。
1985年、レース仕様のボルボ240ターボは DTMで14レース中 6レースに勝利。
さらにETCシリーズのタイトルを獲得することに成功。240ターボはそのレースマシンらしからぬ容姿から
いつしか「空飛ぶレンガ(フライングブリック)」と呼ばれるようになった。
たった1年しか生産されず2代目にバトンタッチしたランサーフィオーレのさらにレアなGTターボ。 すごいのは1400ccのＧ12B＋オリオンMD(可変休止シリンダー機構)エンジン搭載。
４気筒のエンジンで状況により４気筒のうち２気筒を休止させ燃費をよくさせるもの。
高出力＋低燃費というGDIよりもはるか昔に時代先取りのエンジンでなんと国産初にもかかわらずたった1年でこの12Bは消滅。
贅沢の極み。国策企業の三菱だからこそなぜる技。
つうかおそらくなにかしらの重大な欠陥が見つかったのをバレる前に闇に葬ったのか・・
おじいちゃんがもともと国産のエメロードで始まったこのスレを勝手に自分の若い頃の外車のスレにしたくて 乱暴によく知らない外車を貼りまくっているんだよな。
本当に昭和のじーさんには困ったものだ。
たぶん軽い認知症が入ってるんだろうからスルーしとくわｗ
チビッコマイクーペアカー 大人の真似をするということは子供にとって大事な学習。最近では安全面、クオリティーも充実した乗用できるおもちゃが増えています。
実際に乗用できるおもちゃで遊ぶことは、より子どもの好奇心を刺激することでしょう。
ランチア・テシス アルファロメオ１５５ベースのイタリア製セダン。
１５５はフロントサスがストラットのところマルチリンク化され、操縦製より安定性快適性重視となっておりエンジンも馬力は落とされているものの低回転トルク重視の設定となっている。
インテリアも高級家具メーカーとして有名なポルトトーナフロウ社製のシートとなっている。ドアを開けるにはドアハンドル内側のボタンを押すとモーターの力により自動でドアが開くようになっており、、、。ダッシボードはマグネシウム製でウッドも本物で、、、。
懐かしいなあ、あの頃はよかった、、、。
おじいちゃん、痴呆はいっちゃってるから何いっても無駄ｗ ひたすらいろんなスレに貼りまくって・・・みんなが迷惑してることもおかまいなし。
他人がどう思ってるか空気が読めない。そんなこと自分には関係ない・・ってのは認知症の初期症状なんだけどな。
高齢者免許返納の次は高齢者ネット使用禁止にしなきゃだめだな。
ネットの掲示板ってある意味キャッチボール的なレスのやりとりで広がっていくのに（たまに諍いもあり） このスレ他に出没してる「オレ、スゲーだろ」爺さんはそれが全く理解できていない。
ひたすら一方的に自分の貼りたい車の画像と意味不明なコメントの連投。
ある意味痴呆症というかリアル社会では発達障害かなにかなのかもしれないと思う。
マニアックなセダンというよりもマニアックな爺さん。
←こういう「知的障害者」 ID:1oH6S97azQ は、多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【スレタイ】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ｗ
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
>>247 ←学生の頃、これに乗ってました。（画像は借り物） by243
当時プログラミング（ゲームソフトや制御盤PLC）のバイトしてて、収入は親の年収よりも多く稼いでいて、即金で購入しました。（が、そのときのディーラー対応がクソで、後にプレリュードBB4に乗り換えｗ）
ランティスそのものは、すごくいい車だったと思います、吸気経路が低速・高速で切り替わるなど、走りや乗り味、全体のフォルムは良く出来てた．と、思う一方で 顔はイマイチ・・・ｗ
これは女と一緒ですね、顔より体。 マツダは時々、「えッ！？」言うような車を出すじゃないですか、そこがイイんですよねぇ～。（でも、ディーラーによるかも？）
プリンス・スカイライン 2000GT-A（前期型：オーストラリア・ビクトリア州のナンバーが付いている） レースに勝つために作られた様なウェーバーキャブ3連装の有名なGT-B（S54-B）に対し、
「もう少しマイルドな仕様が欲しい」との要望と、「ウェーバーキャブの供給不足」から設定された シングルキャブの仕様GT-A（S54-A）。
外観上の違いはほとんど無いが、GT-Bが後のGT-Rに引き継がれた「赤バッジ（画像で奥隣りの車）」なのに対し、
本GT-Aは「青バッジ（ドアの前のGTバッジ）」となっていた。
尚、両方を所有した方のコメントによれば「街乗りなら断然GT-Aの方が扱い易い」との事。
（それでもファンは「ポルシェと対等に戦ったGT-B」というロマンに乗りたいのかもなと）
BMW 600（イセッタ・リムジン） ライセンス生産だったイセッタをベースにBMWが独自に開発。
デフを省略するため極端に狭かったリアのトレッドを拡げ、後席を追加した4人乗りへ。
前席はオリジナルと同じく正面から、後席は右側のみにあるドアからアクセスする。
単気筒だったリアエンジンは、バイクに使っていた水平対向2気筒582cc、19.5psに換装され、後輪を駆動。
尚、たぶんだが、キャンバストップ仕様はデフォではないと思われ。
以上のイセッタは1962年に生産を終了、７年間で約１６万台も販売されるヒットとなり、
>>124などの高級車路線で経営危機に陥ったBMWを救う一翼を担っていた。
タッカー 48 米国のBig3に対抗すべくプレストン・トーマス・タッカー氏が作ったセダン。タッカー・トーピード（魚雷）と呼ばれる事も多い。
ヘリコプター用の水平対向5.5Lエンジンをリアに搭載したRRで、4輪独立懸架や高い安全性を誇り前評判も高かったが、
開発資金難や訴訟問題などで、51台が生産されただけで会社は倒産してしまった。
TRD コンフォート GT-Z スーパーチャージャー トヨタテクノクラフトが2003年に期間限定で受注製作したコンプリートカー。
コンフォート教習車仕様がベースで、3S-FEエンジンにスーチャーを装着(160ps)し
スポーツサスやスタビ、ストラットバーに油圧、油温、ブーストの3連メーターも装備。
「走りを忘れかけた大人たちへ贈る、80'sスポーティセダン」を標ぼうしていた。
生産数は60台だが、画像の黒車の持ち主によれば、
「今では信じられない話ですが、当時は不人気車だったので、中古をタダ同然の価格で手に入れられました。
走行距離は14万8000kmになりましたが、まったく手放すつもりはありません。」との事。
BMW E30 M3 初代M3（E30）は明確なターゲット（欧州ツーリングカー選手権制覇）を持って開発されたモデル。
高性能なセダンという個性は販売面でも大成功、その後のMモデルの方向性に大きな影響を与えることになった。
プリンス・スカイライン 2000GT-A（前期型：オーストラリア・ビクトリア州のナンバーが付いている） レースに勝つために作られた様なウェーバーキャブ3連装の有名なGT-B（S54-B）に対し、
「もう少しマイルドな仕様が欲しい」との要望と、「ウェーバーキャブの供給不足」から設定された シングルキャブの仕様GT-A（S54-A）。
外観上の違いはほとんど無いが、GT-Bが後のGT-Rに引き継がれた「赤バッジ（画像で奥隣りの車）」なのに対し、
本GT-Aは「青バッジ（ドアの前のGTバッジ）」となっていた。
尚、両方を所有した方のコメントによれば「街乗りなら断然GT-Aの方が扱い易い」との事。
（それでもファンは「ポルシェと対等に戦ったGT-B」というロマンに乗りたいのかもなと）
NSU TT 「TT」とは、マンコ島で行われる「TT（ツーリスト・トロフィー）レース」の名前から。
1リッター空冷OHCのリアエンジンで、車重700kgに70馬力の最高速163km/hを誇り、数々のヒルクライムやサーキットレースで活躍。
この後、NSUはアウディと合弁したので、アウディTTのご先祖様（もしくは初代）にあたる。
三菱 初代フォルテ 1978(昭和53)年に発売の1トン積みボンネットトラックで、三菱ではコルトピックアップ(>>361)以来、7年ぶりに投入された車種。
ギャランΣ(>>536)のフロント用ドア（アウターパネルは新規）やエンジン、ドライブトレインを流用しており、'80年にパートタイム式4WD仕様を追加投入。
その4WD車は、後のパジェロやデリカスターワゴンなど、三菱自慢の本格4WD車の礎となったという。
外観は、コルトピックアップから引き続き乗用車ライクの繊細かつ丁寧な造りで、カタログも若い男女がフォルテで働く様子を示し、
「シティ派トラック宣言」のコピーで新感覚をアピールしていた。
（ただ、この後 ボンネットトラックというカテゴリー自体が衰退し消滅してしまうのだが・・・）
スバル 3代目 インプレッサ・アネシス（GE2型） 画像は、例によってCARTUNEは「いる」氏の投稿から拝借。（首都圏在住の方と推測）
「アネシス」とは「安心」「快適」「信頼」「リラクゼーション」を意味するギリシャ語だそうな。
それにしても、CARTUNEの皆さんは 愛車の撮影がとてもお上手。
NSU TT 「TT」とは、マンコ島で行われる「TT（ツーリスト・トロフィー）レース」の名前から。
1リッター空冷OHCのリアエンジンで、車重700kgに70馬力の最高速163km/hを誇り、数々のヒルクライムやサーキットレースで活躍。
この後、NSUはアウディと合弁したので、アウディTTのご先祖様（もしくは初代）にあたる。
クライスラー・インペリアル・クラウン 画像右上の劇中車（TDF PO-1）のベースになったアメ車で、画像右下の1957年型を改造していた。
デザインは庵野秀明氏がリスペクトする成田了氏によるもので、残念ながら今は存在しない。
そして画像左は、とある個人が本物と同様にインペリアル・クラウンを使ってTDF PO-1を再現したレプリカ。
丁度良い'57年型が手に入らず、止むを得ず58年型を使ったらしいが、単なる趣味製作としてはかなりの力作。
インペリアル・クラウンとて残存車も潤沢ではないので、アメ車好きから見たら「もったいない」だが、
特撮マニアから見れば「よくやった！」という拍手喝采作品である。
ラーダ VFTS ロシアのワズ(VAZ)が作っていたラーダ2105というセダンのラリー仕様。
2105はフィアット124がベースなのだが、フィアット131アバルト・ラリーに似ているのは偶然だろうか。
ランチア・テーマ 8.32 フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。
オペル・アスコナ 400 Gr.4 1980年にオペルがWRC制覇に向けて開発したグループ4マシン。
2.4L 自然吸気エンジンのFRレイアウトで、1982年アウディ クアトロを敵に回しながら、ドライバーの年間タイトルを獲得。
マニファクチャラーは総合2位になっている。
ハドソン・ホーネット (Hudson Hornet) 1951～54年、ハドソン・モーター・カー・カンパニーが製造したセダン。
ロングホイールベースのファストバック的なボディ後半部フォルムやリアタイヤを覆うデザインなど、
個人的には'55年にデビューのシトロエン DS（もしくはデザイナーのフラミニオ・ベルトーニ）に多大な影響を与えたと推測している。
マセラティ・クアトロポルテ Ⅲ イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏による3代目クアトロポルテ。
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いも兼ね備えていた。
クライスラー・インペリアル・クラウン 画像右上の劇中車（TDF PO-1）のベースになったアメ車で、画像右下の1957年型を改造していた。
デザインは庵野秀明氏がリスペクトする成田了氏によるもので、残念ながら今は存在しない。
そして画像左は、とある個人が本物と同様にインペリアル・クラウンを使ってTDF PO-1を再現したレプリカ。
丁度良い'57年型が手に入らず、止むを得ず58年型を使ったらしいが、単なる趣味製作としてはかなりの力作。
インペリアル・クラウンとて残存車も潤沢ではないので、アメ車好きから見たら「もったいない」だが、
特撮マニアから見れば「よくやった！」という拍手喝采作品である。
シムカ 1000 ラリー 2 RRでさらに燃料タンクも後方配置のため前後重量配分が35：65と極端なテールヘビーで、
それに由来するオーバーステアのじゃじゃ馬を乗りこなす楽しさは、「例えようが無いほどに素晴らしい」と仰る方もいる。
因みに、この車のフロアパンやトランスミッション､ステアリング､サスペンションを用いて設計されたのがアバルト・シムカ1300（後の2000）である。
ラゴンダ V12 ル・マン（Lagonda V12 Le Mans） 1954年のル・マン用マシン。当時すでにラゴンダ社はアストンマーチンの傘下だったが、
デイビット・ブラウン（アストンの車名に付く「DB」の人）がラゴンダの名前でル・マン24hに投入したもの。
V12気筒,DOHC,4500ccの最高出力312hp/7500rpmで、レースは25週目でクラッシュ、リタイアしている。
ベントレー・ターボ R フーパー 2ドア・サルーン ベントレーがロールスロイスのスポーティ仕様を作っていた頃のモデルで、
6.8リッターV型8気筒OHVユニットにターボチャージャーを装着した、この時代としては超弩級のサルーン。
また、R/R シルバースピリットと同じシルエットなのに、エアロ武装した2ドアというのもシブいかと。
FSO ポロネーズ Atu ポーランド製のセダン。元の2BOXハッチ車はジウジアーロ氏のデザインで、共産圏の車にしてはスタイリッシュ。
本セダンはFSOデザインだと思われるが、ドアパネルに元の痕跡が残っている。
マセラティ・クアトロポルテ Ⅲ イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏による3代目クアトロポルテ。
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いも兼ね備えていた。
ランサー EX 2000 ターボ（A176） 排ガス規制などの影響で、国内は1800ターボ（135馬力）だったモデルの欧州フルパワー（170馬力）仕様。
エアダムにある2000のマーキング以外でも、グリルやテールライトの形状が国内版とは異なっており
三菱系の商事会社が53台を輸入販売したが、当時の価格で国内版の約140万に対し400万円と非常に高価だった。
尚、画像の黒車は、これまでにランタボを3台乗り継ぎ、この欧州仕様のほかに国内仕様も所有しているという生粋のランタボフリーク氏の車。
夢は「イギリスに存在しているというランタボ・グループ4マシンを手に入れたいですね」との事。
サーブ 96 当初のエンジンは2スト3気筒750ccで38馬力にすぎないが、「2ストオイル臭を嗅いでください」とばかりにラリーで活躍し、
1960～62年はRACラリーに連続優勝、1962、63年のラリー・モンテカルロも優勝と、サーブ車のラリーカーとしての能力は世界に知れ渡った。
968 ポルシェ 911 タルガ タルガのリリース時、最初の2年（'67、68年）だけ生産された、ロールバーの後ろ側も開閉する最初期型タルガ。
通称「ソフトウインドウ・タルガ」。
発売後に後席の子供が転落する事故があり、米国でPL（製造者責任訴訟）法が騒がれ始めた時代なので、
'69年型から一般によく知られる固定ウインドウのタルガに変更したらしい。
なので、この「ソフトウインドウ」のタルガは 希少なモデルとなっている。
べロレックス 16/350 キャンバス地のボディ外皮が特徴である16馬力350ccの2人乗り3輪車。
旧チェコスロバキアで製造、販売され、東欧諸国（共産陣営）にのみ輸出された車だが、
画像はタイのバンコクを走行中。
サーブ 96 当初のエンジンは2スト3気筒750ccで38馬力にすぎないが、「2ストオイル臭を嗅いでください」とばかりにラリーで活躍し、
1960～62年はRACラリーに連続優勝、1962、63年のラリー・モンテカルロも優勝と、サーブ車のラリーカーとしての能力は世界に知れ渡った。
ランサー EX 2000 ターボ（A176） 排ガス規制などの影響で、国内は1800ターボ（135馬力）だったモデルの欧州フルパワー（170馬力）仕様。
エアダムにある2000のマーキング以外でも、グリルやテールライトの形状が国内版とは異なっており
三菱系の商事会社が53台を輸入販売したが、当時の価格で国内版の約140万に対し400万円と非常に高価だった。
尚、画像の黒車は、これまでにランタボを3台乗り継ぎ、この欧州仕様のほかに国内仕様も所有しているという生粋のランタボフリーク氏の車。
夢は「イギリスに存在しているというランタボ・グループ4マシンを手に入れたいですね」との事。
'68 シボレー・コルベア・コンバーチブル こちらは2代目のコルベア・コンバーチブルで、個人的には結構スタイリッシュだなと思うのだが、
リアエンジンは衰退する時代の趨勢なのか、そもそもRRがアメリカ人には馴染めなかったのか、コルベアはこの2世代で終了となってしまった。
フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー アウレリオ・ランプレディ技師設計の4.1リッターV12気筒（4100÷12≒340）を積む
カロッツェリア・ヴィニャーレ製ボディのバルケッタ。
1953年のミッレミリア（MM）用に作られ、見事優勝し当時の平均スピード記録を塗り替えている。
シトロエン 2CV 4x4 “サハラ” 当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。
生産台数は694台とは少ないが、れっきとした量産車で、
生産コストが嵩んでしまい2CVの倍の価格だった事が、あまり普及しなかった理由らしい。
（モデル末期は上級車DS>>66の廉価版たるIDに匹敵する価格だったとか）
フェラーリ 365 GTC/4 “デイトナ スパイダー” ベースになったベルリネッタの365GTB/4は、デビュー前年のデイトナ24hで基本同じV12DOHC,4Lを積む330P4が
1.2.3フィニッシュした事から この”デイトナ”という愛称が付く。
画像のスパイダーは、プレキシグラスに覆われた丸型4灯からリトラクタブル式となった後期型で、
北米を中心に人気を得たが 127台しか生産されなかったため、ベルリネッタの屋根を切断した即席スパイダーも少なからず存在する。
尚、名称の「/4」はカムシャフトの本数を表し、4シーターを特徴とする308GT4の「4」とは意味が異なる。
シトロエン 2CV 4x4 “サハラ” 当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。
アルファロメオ・ジュリア・スーパー “トーピード” ジュリアのセダン（ベルリーナ）がベースのオープンカーで、1965年にカロッツェリア・コッリが製作。
フィアット500＆600のジョリーと同様のビーチリゾート用、もしくはパレード用の少量生産車。
尚、何で「魚雷」って名前なのかまでは分からなかった
ボルボ 850 T5-R 「実用的で丈夫な車」を売りにしていた頃のFFボルボで、1991年に突如現れたホットバージョン。
ブーストアップされたターボ付きT-5R専用の直列5気筒DOHC 2.3リッター4バルブエンジンは240psを発生。
一般的にはワゴン型T5-Rの方が良く知られるが、鮮やかなイエローボディをまとい「ボルボの既成概念を打ち破った」と言われた1台。
ポルシェ 930 ターボ・フラットノーズ・カブリオレ アメリカ市場向けのオプションとして用意されたフラットノーズ（もしくはスラントノーズ）仕様のカブリオレ。
当時北米で人気を博していたCam-Am（カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ）レースにおける
レーシングカー ↓「ポルシェ935」の活躍が発端のノーズデザインであった。
ランチア・アウレリア B24 スパイダー 天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏の設計で、市販車初のV6エンジン搭載＋トランスアクスル・レイアウト採用のB20 GTに追加されたスパイダー。
機関はB20 GTと同じ 2451cc、117hp。主に北米向けだった本スパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
別名 “スパイダー・アメリカ” とも呼ばれ、生産数は761台。
ランチア・アウレリア B24 スパイダー 天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏の設計で、市販車初のV6エンジン搭載＋トランスアクスル・レイアウト採用のB20 GTに追加されたスパイダー。
機関はB20 GTと同じ 2451cc、117hp。主に北米向けだった本スパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
別名 “スパイダー・アメリカ” とも呼ばれ、生産数は761台。
'73 シボレー・コルベット C3 スティングレー 画像の1973年型はフロントバンパーがウレタン製に替わった最初のタイプ。
この年から排ガス規制の波に飲み込まれたコルベットは、最強のRPO LS4(7.4リッター)でも275hpまで大幅にパワーダウン。
マッスルカーの代名詞的な存在も、否が応でもGT（グランド・ツーリング）カーへと変貌を余儀なくされる。
ランチア・テーマ 8.32 フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。
ポルシェ 930 ターボ・フラットノーズ・カブリオレ アメリカ市場向けのオプションとして用意されたフラットノーズ（もしくはスラントノーズ）仕様のカブリオレ。
当時北米で人気を博していたCam-Am（カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ）レースにおける
レーシングカー ↓「ポルシェ935」の活躍が発端のノーズデザインであった。
ナッシュ・ランブラー・コンバーチブル 1950年発売のナッシュ・ケルビネーター社製で、アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMC自体もペーサー等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、現在ランブラーは日本に２台あるらしい。
ボルボ 850 T5-R 「実用的で丈夫な車」を売りにしていた頃のFFボルボで、1991年に突如現れたホットバージョン。
ブーストアップされたターボ付きT-5R専用の直列5気筒DOHC 2.3リッター4バルブエンジンは240psを発生。
一般的にはワゴン型T5-Rの方が良く知られるが、鮮やかなイエローボディをまとい「ボルボの既成概念を打ち破った」と言われた1台。
ボルボ 850 T5-R 「実用的で丈夫な車」を売りにしていた頃のFFボルボで、1991年に突如現れたホットバージョン。
ブーストアップされたターボ付きT-5R専用の直列5気筒DOHC 2.3リッター4バルブエンジンは240psを発生。
一般的にはワゴン型T5-Rの方が良く知られるが、鮮やかなイエローボディをまとい「ボルボの既成概念を打ち破った」と言われた1台。
ジル-117 ソビエト連邦のリハチョフ記念工場が生産していたセダン。
日本ではクジラ・クラウンを売っていた時代の製品なのだが、
細かいデザインニュアンスを気にしないスタイルが明快で、ある意味気持ちいいかも。
TRD コンフォート GT-Z スーパーチャージャー トヨタテクノクラフトが2003年に期間限定で受注製作したコンプリートカー。
コンフォート教習車仕様がベースで、3S-FEエンジンにスーチャーを装着(160ps)し
スポーツサスやスタビ、ストラットバーに油圧、油温、ブーストの3連メーターも装備。
「走りを忘れかけた大人たちへ贈る、80'sスポーティセダン」を標ぼうしていた。
生産数は60台だが、画像の黒車の持ち主によれば、
「今では信じられない話ですが、当時は不人気車だったので、中古をタダ同然の価格で手に入れられました。
走行距離は14万8000kmになりましたが、まったく手放すつもりはありません。」との事。
プジョー 305 ラリー V6 ピニンファリーナによる端正なデザインの1.3～1.5リッター級FFセダンをベースに
2.5リッター、250馬力のV6をフロントミッドに縦置きし後輪駆動としたグループBカテゴリーのラリーマシン。
ランサー EX 2000 ターボ（A176） 排ガス規制などの影響で、国内は1800ターボ（135馬力）だったモデルの欧州フルパワー（170馬力）仕様。
エアダムにある2000のマーキング以外でも、グリルやテールライトの形状が国内版とは異なっており
三菱系の商事会社が53台を輸入販売したが、当時の価格で国内版の約140万に対し400万円と非常に高価だった。
尚、画像の黒車は、これまでにランタボを3台乗り継ぎ、この欧州仕様のほかに国内仕様も所有しているという生粋のランタボフリーク氏の車。
夢は「イギリスに存在しているというランタボ・グループ4マシンを手に入れたいですね」との事。
ランチア・テシス アルファロメオ１５５ベースのイタリア製セダン。
１５５はフロントサスがストラットのところマルチリンク化され、操縦製より安定性快適性重視となっておりエンジンも馬力は落とされているものの低回転トルク重視の設定となっている。
インテリアも高級家具メーカーとして有名なポルトトーナフロウ社製のシートとなっている。ドアを開けるにはドアハンドル内側のボタンを押すとモーターの力により自動でドアが開くようになっており、、、。ダッシボードはマグネシウム製でウッドも本物で、、、。
プジョー 405 Mi16 友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。
ベントレー・ターボ R フーパー 2ドア・サルーン ベントレーがロールスロイスのスポーティ仕様を作っていた頃のモデルで、
6.8リッターV型8気筒OHVユニットにターボチャージャーを装着した、この時代としては超弩級のサルーン。
また、R/R シルバースピリットと同じシルエットなのに、エアロ武装した2ドアというのもシブいかと。
マセラティ・クアトロポルテ Ⅲ イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏による3代目クアトロポルテ。
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いも兼ね備えていた。
トヨタ 初代プリウス 画像は、オランダで普段使いされているプリウスだが、
車好きが話題に挙げる類ではないし、一般の顧客も古いシステムは敬遠するだろうから
将来を見据えた場合、コアなマニアだったら今が狙い目かも。
サーブ 96 当初のエンジンは2スト3気筒750ccで38馬力にすぎないが、「2ストオイル臭を嗅いでください」とばかりにラリーで活躍し、
1960～62年はRACラリーに連続優勝、1962、63年のラリー・モンテカルロも優勝と、サーブ車のラリーカーとしての能力は世界に知れ渡った。
IKA トリノ 4ドア・セダン かつてアルゼンチンに存在した自動車メーカー「IKA」の中型乗用車。
1975年にルノーに買収されてルノー・トリノとも言う。
元ピニンファリーナのイタリア人によるデザインで、スマートなクーペもあるが、セダンの残存車はなかなかの希少品である。
ランサー EX 2000 ターボ（A176） 排ガス規制などの影響で、国内は1800ターボ（135馬力）だったモデルの欧州フルパワー（170馬力）仕様。
エアダムにある2000のマーキング以外でも、グリルやテールライトの形状が国内版とは異なっており
三菱系の商事会社が53台を輸入販売したが、当時の価格で国内版の約140万に対し400万円と非常に高価だった。
尚、画像の黒車は、これまでにランタボを3台乗り継ぎ、この欧州仕様のほかに国内仕様も所有しているという生粋のランタボフリーク氏の車。
夢は「イギリスに存在しているというランタボ・グループ4マシンを手に入れたいですね」との事。
ルノー 8（ユイット）・ゴルディーニ 1300 魔術師の異名を持つアメニディ・ゴルディーニによってノーマル1100から1300ccに拡大され、48psが103psまでチューンされている。
またRRの前後重量バランスを的確化すべく後席後方のノーマルフューエルタンクとは別にフロントにサブタンクを増設。
量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、名車アルピーヌA110に機関系ベースを供給した車でもある。
クライスラー・インペリアル・クラウン 画像右上の劇中車（TDF PO-1）のベースになったアメ車で、画像右下の1957年型を改造していた。
デザインは庵野秀明氏がリスペクトする成田了氏によるもので、残念ながら今は存在しない。
そして画像左は、とある個人が本物と同様にインペリアル・クラウンを使ってTDF PO-1を再現したレプリカ。
丁度良い'57年型が手に入らず、止むを得ず58年型を使ったらしいが、単なる趣味製作としてはかなりの力作。
インペリアル・クラウンとて残存車も潤沢ではないので、アメ車好きから見たら「もったいない」だが、
特撮マニアから見れば「よくやった！」という拍手喝采作品である。
エスティマ ルシーダ/エミーナ 初代エスティマの全幅を5ナンバーに収めた子エスティマ。
小さくなった分だけ威圧感が減って可愛げがあった。
逆スラントノーズからスラントノーズになった分だけ丸さも増した。
アルヴィス TB14 ロードスター（Alvis TB14 Roadster） かつて存在したイギリスのアルヴィス社が1950年頃に生産した2座のスポーツカー。
4座のTA14サルーンがベースで、直列4気筒エンジンはSUツイン・キャブになり、軽量のボディと相まって
最高速は130km/hに達したという。
ランチア・テーマ 8.32 フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。
セアト 800 セアトは、今はVWグループの一員だが、かつてはフィアット出資下でのスペイン国策自動車会社。
そこではフィアット600をライセンス生産していたが、ホイールベースを延長、排気量を800ccにアップして
親会社（フィアット）には無かった4ドアの可愛らしいベルリーナを独自に製造、1963～68年に販売していた。
トラバント P50（Trabant P50：後ろのキャンパーも本P50が牽引して来たらしい） >>178と同じ旧東ドイツのVEBザクセンリンク製セダンで、P601の前身的モデル。
1958～64年の製造で、当初は空冷２スト２気筒500ccだったが 途中で600ccにアップグレード。
軽量化の追求からFRP製のボディで、それは一般的な「ガラス繊維強化プラスチック」ではなく、
「植物性の繊維である綿で強化したプラスチック」であった。
サイズは全長3375mm×全幅1500mm×全高1395mmだが、軽量化に躍起になってた当時の日本車と同水準の車重620kgに収まっている。
また、アウディの前身で高い技術を持ったDKW(>>106や>>193のメーカー)の流れを汲む工場製なので、
エンジン横置きのFFと 見掛けによらず先進的な面も。
外観は、P601(>>178)ほどのユニークさは無いけれど、チャーミングさなら こちらも負けてない？
TRD コンフォート GT-Z スーパーチャージャー トヨタテクノクラフトが2003年に期間限定で受注製作したコンプリートカー。
コンフォート教習車仕様がベースで、3S-FEエンジンにスーチャーを装着(160ps)し
スポーツサスやスタビ、ストラットバーに油圧、油温、ブーストの3連メーターも装備。
「走りを忘れかけた大人たちへ贈る、80'sスポーティセダン」を標ぼうしていた。
生産数は60台だが、画像の黒車の持ち主によれば、
「今では信じられない話ですが、当時は不人気車だったので、中古をタダ同然の価格で手に入れられました。
走行距離は14万8000kmになりましたが、まったく手放すつもりはありません。」との事。
メルセデス・ベンツ 300 SEL 6.8 AMG 300SLRが活躍していた1950年代とは違って、本気でレースに乗り出さないベンツに見切りをつけて
そこを退社した2人の技術者が設立したチューニング会社がAMG。
本車は標準車の6.3リッターV8、250馬力を AMGが6.8リッター428馬力までパワーアップさせたもの。
1971年のスパフランコルシャン24Hに初出場するやクラス優勝、総合2位となり、
「世界最速の4ドアセダン」として知れ渡り「AMG」の名を世界に轟かせる事となった。
ファセル・ベガ・エクセレンス 戦前に存在したドラージュ、ドライエなどの高級フランス車ブランドを復活させるべく
'54年にジャン・ダニノスが興したファセル・ベガ。
本エクセレンスはファセル・ベガで唯一のセダンで、クライスラー製V8を搭載。
'64年にダニノスの夢は潰えたが、ファセル・ベガは10年で約3000台が生産され、大半が北米中心に海外へ輸出された。
アルファロメオ 2代目 ジュリエッタ（116系） 初代ジュリエッタの様にはヒットしなかったが、1977年のデビュー当時、ウエッジシェイプの2.5ボックスというフォルムには
スポーティセダンらしい斬新さがあった。
クライスラー・インペリアル・クラウン 画像右上の劇中車（TDF PO-1）のベースになったアメ車で、画像右下の1957年型を改造していた。
デザインは庵野秀明氏がリスペクトする成田了氏によるもので、残念ながら今は存在しない。
そして画像左は、とある個人が本物と同様にインペリアル・クラウンを使ってTDF PO-1を再現したレプリカ。
丁度良い'57年型が手に入らず、止むを得ず58年型を使ったらしいが、単なる趣味製作としてはかなりの力作。
インペリアル・クラウンとて残存車も潤沢ではないので、アメ車好きから見たら「もったいない」だが、
特撮マニアから見れば「よくやった！」という拍手喝采作品である。
どうだ俺は良く知っているだろう。マニアの奴らは尊敬しろよ。
三菱 サッポロ いわゆる 5代目ギャランΣの輸出仕様（「Sapporo」は先代までギャランΛに付けていた名称）で、
画像は ポーランド語表記の旧車販売サイトから拝借。
俺は自意識過剰のナルシスト
こんな凄いレア画像を持ってるんだぜ！
BMW 2002 ターボ（E20） 2002は02シリーズの2000ccバージョン（他に1502，1602，1802もあり）で、日本での通称は「マルニ」。
「マルニターボ」は量産車として最初にターボエンジンを搭載した車である。
サーブ 96 当初のエンジンは2スト3気筒750ccで38馬力にすぎないが、「2ストオイル臭を味わってください」とばかりにラリーで活躍し、
1960～62年はRACラリーに連続優勝、1962、63年のラリー・モンテカルロも優勝と、サーブ車のラリーカーとしての能力は世界に知れ渡った。
トヨタ bB オープンデッキ 「ピックアップ」で、しかも「ハッチバック」でもあるのだが、今となってはマニアックだし好きなので。
尚、画像は CARTUNEから「Theほくたん」氏の「桜と車」をテーマにした投稿から拝借。
NSU TT 「TT」とは、マン島で行われる「TT（ツーリスト・トロフィー）レース」の名前から。
1リッター空冷OHCのリアエンジンで、車重700kgに70馬力の最高速163km/hを誇り、数々のヒルクライムやサーキットレースで活躍。
この後、NSUはアウディと合弁したので、アウディTTのご先祖様（もしくは初代）にあたる。
NSU Ro80 一足先にコスモスポーツが出ていたが、1967年に登場した世界初のロータリーFFセダン。
トラブルが多く製品としては不発だったが、6ライトウインドウのフラッシュサーフェースなデザインなど
初代カローラと同時期の車としては異例にモダン＆スタイリッシュで、後に合弁したアウディデザインの原点として活かされている。
TRD コンフォート GT-Z スーパーチャージャー トヨタテクノクラフトが2003年に期間限定で受注製作したコンプリートカー。
コンフォート教習車仕様がベースで、3S-FEエンジンにスーチャーを装着(160ps)し
スポーツサスやスタビ、ストラットバーに油圧、油温、ブーストの3連メーターも装備。
「走りを忘れかけた大人たちへ贈る、80'sスポーティセダン」を標ぼうしていた。
生産数は60台だが、画像の黒車の持ち主によれば、
「今では信じられない話ですが、当時は不人気車だったので、中古をタダ同然の価格で手に入れられました。
走行距離は14万8000kmになりましたが、まったく手放すつもりはありません。」との事。
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/2000s/toyo...
トヨタ 初代プリウス 画像は、オランダで普段使いされているプリウスだが、
車好きが話題に挙げる類ではないし、一般の顧客も古いシステムは敬遠するだろうから
将来を見据えた場合、コアなマニアだったら今が狙い目かも。
クライスラー・インペリアル・クラウン 画像右上の劇中車（TDF PO-1）のベースになったアメ車で、画像右下の1957年型を改造していた。
デザインは庵野秀明氏がリスペクトする成田了氏によるもので、残念ながら今は存在しない。
そして画像左は、とある個人が本物と同様にインペリアル・クラウンを使ってTDF PO-1を再現したレプリカ。
丁度良い'57年型が手に入らず、止むを得ず58年型を使ったらしいが、単なる趣味製作としてはかなりの力作。
インペリアル・クラウンとて残存車も潤沢ではないので、アメ車好きから見たら「もったいない」だが、
特撮マニアから見れば「よくやった！」という拍手喝采作品である。
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/1950-60s/i...
>>550と同じ車という事で、それのオマケ。こちらはロシアにいるコロナ・エクシブ 「こんなスワップが？！」と思い確認したら、T200系セリカと200系エクシブではボディサイドのキャラクターラインが違うので、
シルビア×180SXの「シルエイティ」程お手軽なスワップではなさそうで、どこかの業者がフェンダーを作ってるのかも。
その証拠という訳でもないが、ロシアで何台か発見。（中にはエクシブと形が同じカリーナEDとのスワップも）
で、その全てに共通するのが、なぜか画像と同じGT-FOURの顔だという事。
残念ながらエクシブから駆動系はいじってない2WDようで、「GT-FOURと同じフルタイム四駆にすればチョー良かったのに・・・」なんて思ったりも。
アルファロメオ 2代目 ジュリエッタ（116系） 初代ジュリエッタの様にはヒットしなかったが、1977年のデビュー当時、ウエッジシェイプの2.5ボックスというフォルムには
スポーティセダンらしい斬新さがあった。
トラバント 601 ドイツ人から「Trabi（トラビ）」の愛称で呼ばれる「旧東ドイツの国民車」
ライトの下に見えるノブは照射のハイ・ロー切り換えスイッチで、ガソリンの残量は給油口からスティックで確認する。
セアト 800 セアトは、今はVWグループの一員だが、かつてはフィアット出資下でのスペイン国策自動車会社。
そこではフィアット600をライセンス生産していたが、ホイールベースを延長、排気量を800ccにアップして
親会社（フィアット）には無かった4ドアの可愛らしいベルリーナを独自に製造、1963～68年に販売していた。
ローバー 400シリーズ（画像は414) >>546と同じ成り立ちを持つローバーで、こちらは ↓ ホンダ・コンチェルトがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/25...
画像は たぶんイギリスの景色で、>>554よりは、そこで割と豊富に生息しているみたい。
ボルボ 850 T5-R 「実用的で丈夫な車」を売りにしていた頃のFFボルボで、1991年に突如現れたホットバージョン。
ブーストアップされたターボ付きT-5R専用の直列5気筒DOHC 2.3リッター4バルブエンジンは240psを発生。
一般的にはワゴン型T5-Rの方が良く知られるが、鮮やかなイエローボディをまとい「ボルボの既成概念を打ち破った」と言われた1台。
日産 セドリック・ロイヤルリムジン Y31系(>>77)をベースに、オーテックジャパンがモノコックシャーシを切断、600mm伸ばすなどして製造したストレッチリムジン（PAY31改）。
当時の価格は1000万円からで、装備や内装の仕様はそれとは別のオーダーだったとか。
画像は「CARTUNE」にあった「vipsuper」氏の投稿から拝借。中古で買って21年位らしく、
画像の様にスーパーに行ったらいつも端っこに止めるという話とか、地元の床屋や歯科医の狭い駐車場に無理やり押し込んだ写真をアップするなど、
誰かを乗せる為というより、大柄過ぎて不自由なリムジン生活をマゾヒスティックに楽しんでいる感じであった。
メルセデス・ベンツ 300 SEL 6.8 AMG 300SLRが活躍していた1950年代とは違って、本気でレースに乗り出さないベンツに見切りをつけて
そこを退社した2人の技術者が設立したチューニング会社がAMG。
本車は標準車の6.3リッターV8、250馬力を AMGが6.8リッター428馬力までパワーアップさせたもの。
1971年のスパフランコルシャン24Hに初出場するやクラス優勝、総合2位となり、
「世界最速の4ドアセダン」として知れ渡り「AMG」の名を世界に轟かせる事となった。
TRD 2000 3S-GE型エンジンを搭載するカローラセダン（AE101改型）。
Twitterでは、
「ボンネット開いてるカローラいて 嫌な予感すると思って近づいたら 予想的中だよwwwww」
とのコメントも。
ランサー EX 2000 ターボ（A176） 排ガス規制などの影響で、国内は1800ターボ（135馬力）だったモデルの欧州フルパワー（170馬力）仕様。
エアダムにある2000のマーキング以外でも、グリルやテールライトの形状が国内版とは異なっており
三菱系の商事会社が53台を輸入販売したが、当時の価格で国内版の約140万に対し400万円と非常に高価だった。
尚、画像の黒車は、これまでにランタボを3台乗り継ぎ、この欧州仕様のほかに国内仕様も所有しているという生粋のランタボフリーク氏の車。
夢は「イギリスに存在しているというランタボ・グループ4マシンを手に入れたいですね」との事。
フォード（マツダ）メテオ メテオとは、画像のオーストラリアでフォード 初代レーザー(BE型）のセダンに付けられた名称。
仮に、日本で姉妹車の初代FFファミリアで捜索しても、この型のセダンは残存車が限られるのではなかろうか。
三菱 ギャラン VR-4 RS エアコンやオーディオレス、スチールホイール、ウレタンステアリング、手動のウインドーレギュレーターなど、
快適装備とは無縁の 競技用車両への改造を前提にした注文生産車。
アルピナ B9 3.5（E28） E28のボディに3.5リッターの「ビッグシックス」を搭載したスーパースポーツサルーン。
BMWにまだ「M5」がなかった時代、コンプリートカー生産に乗り出したアルピナの初期のヒット作品。
ベントレー・ターボ R フーパー 2ドア・サルーン ベントレーがロールスロイスのスポーティ仕様を作っていた頃のモデルで、
6.8リッターV型8気筒OHVユニットにターボチャージャーを装着した、この時代としては超弩級のサルーン。
また、R/R シルバースピリットと同じシルエットなのに、エアロ武装した2ドアというのもシブいかと。
プロトン・サーガ マレーシアの自動車会社「プロトン」のセダン。（画像はニュージーランドのクライストチャーチ）
三菱の合弁会社（現在は株式を売却）という事で、ほとんど2代目ミラージュのセダンと同じに見える。
90年代から2000年代初頭にかけて、タクシーとして広く使用されていたという。
ジル 117 ソビエト連邦のリハチョフ記念工場が生産していたセダン。
日本ではクジラ・クラウンを売っていた時代の製品なのだが、
細かいデザインニュアンスを気にしないスタイルが明快で、その割り切り方が ある意味気持ちいいかも。
フォード 4代目 レーザー >>578から間を置いた後継で、8代目(BH型)ファミリア・4ドアセダンの姉妹車。
絶滅危惧種なのか 日本では思うように現車画像が見つからず、大きい写真は台北にいるレーザー・セダン。
それにしても ↓ ハッチバックは凄い顔だったなぁ・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/34...
フィスカー・カルマ 米フィスカー・オートモーティブ社が製造していた高級プラグインハイブリッドカー(PHEV)。
テスラのライバルになるかと噂されたが、水に浸かったカルマが炎上するなど問題が表面化し、2013年に経営破たんを宣言してしまった。
>>243 ←これですな。写真は画像シェアサイトのPinterestから拝借したもので撮影場所は不明だが、
セダンは欧州には輸出してなかったようで、オーストラリアには「マツダ 323 アスティナ・ハードトップ」と先代の名前で売っていた模様。
ところで、乗ってたクーペとは ↓ これの事かな。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/73...
4ドア・ピラードハードトップのハッチバックでクーペ的フォルムというのが個性的で、個人的にかなり好き。
（上リンクの画像もそうだが、こちらは欧州でも売っていて「マツダ 323F」という名称）
近年、ジャーマン３が4ドアのクーペに注力してるのを見ると、時代を先取りし過ぎたのかなと思ったりも。
>>245
＞そもそも、あんたはスレタイに副ったレスできないなら、傍観してたらエエやん
ここは衛生状態が劣悪な掲示板なので、栄養がありそうな真っ当なスレにはハエがワンサカたかってくるのです。
ハチだったら困るけど、単なる「ハエ」のブ～ンっていう「羽音」がズラズラ書いてあるだけなので、
いちいち気にしないのが賢明でしょう。
（しかも学習能力が無い上に、ハエとしての存在意義を否定されたくないので、何度でもたかって来るというオマケも）
トヨタ・アベンシス CARTUNE「二ーゴ～丸」氏の投稿より拝借した画像で、
場所の説明はなかったが、後ろの記念碑から 福岡の県道70号 ↓ かんかけ峠で撮影したようだ。
https://www.google.com/maps/@33.3029469,130.6882957,3...
プリンス・スカイライン 2000GT-A（前期型：オーストラリア・ビクトリア州のナンバーが付いている） レースに勝つために作られた様なウェーバーキャブ3連装の有名なGT-B（S54-B）に対し、
「もう少しマイルドな仕様が欲しい」との要望と、「ウェーバーキャブの供給不足」から設定された シングルキャブの仕様GT-A（S54-A）。
外観上の違いはほとんど無いが、GT-Bが後のGT-Rに引き継がれた「赤バッジ（画像で奥隣りの車）」なのに対し、
本GT-Aは「青バッジ（ドアの前のGTバッジ）」となっていた。
尚、両方を所有した方のコメントによれば「街乗りなら断然GT-Aの方が扱い易い」との事。
（それでもファンは「ポルシェと対等に戦ったGT-B」というロマンに乗りたいのかもなと）
IKA トリノ 4ドア・セダン かつてアルゼンチンに存在した自動車メーカー「IKA」の中型乗用車。
1975年にルノーに買収されてルノー・トリノとも言う。
元ピニンファリーナのイタリア人によるデザインで、スマートなクーペもあるが、セダンの残存車はなかなかの希少品である。
三菱 ギャラン・フォルティス（CY4A） 例によってCARTUNEは「イト」氏の投稿画像から拝借。
「西日本最高峰の峠道・落合峠です？」との事で、↓ ココらしい。
https://www.google.com/maps/@33.9179248,133.9478132,3...
徳島県三好市の県道44号にあり、実際には四国最高峰峠のようだ。
「洗車後ドライブ…めちゃくちゃ汚れました(笑)」・・・とか。
トライアンフ・ドロマイト・スプリント ドロマイトはトライアンフの上級スポーツサルーン。
中でも画像のスプリントは、輸入車のBMW2002tii (≒>>530) やアルファロメオ・アルフェッタなどの高性能サルーンに対抗する為に用意されたスポーツ仕様で、
シングルカムながら4バルブという当時ユニークなエンジンは、4気筒の2000ccで129psを発生していた。
ところで私事だが、3年ほど前に東京は南小岩の住宅街で本車を見かけ、現物を間近に見るのは初めてだったので、
玄関先で整備をされているオーナーに、つい「これドロマイトですよね。ミケロッティデザインの」と話しかけてしまったが、
初めて車名を言ってもらえたのが嬉しかったようで、静かな夕方の暗い時間ながらも長らく話し込んでしまった。
バンデン・プラ・プリンセス 4リッター 上と違って、こちらはオースチン A99 ウエストミンスターの姉妹車で、
1300(マーク1は1100)のプリンセスと同様に、オースチンのそれよりも豪華版という位置づけ。
「バンデン・プラ・プリンセス」と言えば上 (>>611) を指すとお思いの方も多いが、こちらの大きいサルーンもあるのでご注意を。
>>299
＞ミニベースのバンプラとは言え その車格はジャガー超えのＲＲ級・・・？
バンデン・プラは1894年に家具や馬車の内装を手掛けるメーカーとしてベルギーに誕生。
そのイギリス支社はロールス・ロイスやベントレー等のボディ制作を請け負いつつ、
貴族向けに特別仕立ての内装を手掛けるコーチビルダーとしても存在し、英国王室の御用達でもあった・・・らしいっすからねぇ。
因みに、上 (>>611) はADO16(>>31)というミニの上のクラスなので、ミニ（ADO15→>>29,>>603）がベースではありません。
（ADO16はミニの発展形ではあるけれど・・・）
トヨタ・アリスト V300 TOM'S 最初はVA300 TOM'S Gの画像を用意したが、より強力な方がイイかと思い直して再捜索。
例によって、CARTUNEから「ＲＹＯ」氏の投稿画像を拝借してみた。
アルファロメオ 155 Ti.Z カロッツェリア・ザガート製のスペシャルボディをまとった155。
大きなリアウイングやエアダムスカート以外に、ブリスターフェンダーの張り出し方などノーマルの155とは異なっており、
生産台数は僅か24台。画像車もそうだが、その大半を日本のマニアが所有している。
ローバー 3リッター 「3リッター」という正式名が他の車種と紛らわしい為、別名を「ローバー P5」という。
1959年の登場で、当時の英国車らしい堅実なスタイルと入念な仕上げが特徴。
また、公務でロールスに御乗車されるエリザベス女王が、プライベートでハンドルを握られたクルマとしても有名。
プジョー 604 ユーリエ・リムジン ルノー5ターボやプジョー205T16、シトロエンBX4TCなどラリーカーの公道仕様も手掛けたユーリエ社による
604のリムジンバージョンで、生産数がわずか124台と希少である。
スズキ・エリオ・セダン いつものCARTUNEより「Yu-t.37」氏の投稿画像を拝借。
氏は、エリオセダン1.8 フルタイム4WDとエリオセダン1.8 2WD（画像車）、ベレット1600GTR…etcを所有するという、>>621氏に負けず劣らずのご変態様。
画像は「天気が良いので仕事終わりに近所のお城へ☆ 清洲城良い雰囲気です(*´∇｀*)」というショット。
どうやら ↓ この位置らしい（愛知県の清須市）
https://www.google.com/maps/@35.2170134,136.8436407,3...
ダッジ・チャージャー SRT ヘルキャット・ワイドボディ SRTとは、AMGやTRD、NISMOなどのアメリカ版といった感じで、
同様にダッジで高性能バージョンに付く名称R／T「Road（公道）＆Track（サーキット）」の更に上を行く高性能グレード。
シトロエン DS21 コンコルド これ ↓ と同様に、アンリ・シャプロンによって2ドア化されたDS21。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/55...
キャビン部分に合わせて テールの形状も四角くモディファイされている。
アルファロメオ・アルファスッド 「スッド」とはイタリア語で「南」を意味し、一時期国家のコントロール下に入ったアルファ・ロメオが
イタリア南部の経済開発のため設立した別会社アルファスッドS.P.Aの社名でもある。
本車はポルシェに携わった技術者の設計により、水平対向エンジン＋FFなど技術的に先進性の高い内容だったが、
フロントのインボードディスクなど共通する項目の多さから、6年前に登場のスバル1000の影響が大きかったとも言われている。
（模倣と言う人もいるほど）
デザインは、イタルデザインを設立して間もない頃のジウジアーロ氏が手掛けている。
トヨタ・プロナード（MCX20） CARTUNE「おいちゃん」氏の投稿より拝借した画像で、ナンバーに倉敷とあるので、
Googleで行ってみた。どうやら↓ この左側の埠頭で撮影したようだ。（岡山県 倉敷市 玉島乙島「たましまおとしま」）
https://www.google.com/maps/@34.503965,133.6779412,3a...
この日は、CARTUNE仲間「Koji」氏の170系クラウン・エステートとつるんで「カメ活📷してきたんじゃ。🙋🏻♂️」・・・との事
フォルクスワーゲン 1500 一般的には「タイプ３」と呼ばれる事が多いタイプ１ビートルをベースとしたRRの1.5リッターの中級乗用車。
ボディタイプは他に 2BOX型「ファストバック」、バン型「バリアント」もあるが、
本車はセダン型の「リムジン」と呼ばれるタイプ。
日産 プリメーラ・オーテックバージョン（HP10） 画像は、カーSNS「みんカラ」にあった「ｺﾞｷにゃん」氏の愛車アルバムから拝借。
「約2年探してやっと見つけて衝動買い。鬼ローン組んで買っちゃったひゃっはーｗｗｗ」・・・とかで、
後席の撤去に加え、足回りからエンジンまで走行機能関連にかなりの手が加えられてる様子。
また、いろいろなサーキットでの自己ベストタイムなども記されていた。
アンフィニ MS-8 画像は主に>>621「G線上のクレフ」氏のツイートから拝借。
「フォロワーさんのアンフィニ MS-8を運転させていただきましたが、
運転していく中でクレフ（クロノス系）と上手く差別化されているのに気付きました。
特にエンジンのトルクの発生具合がMS-8の方がバランス良く、
日常域ではとても乗りやすいセッティングになっていて、色々と参考になりました。」・・・とか。
個人的には、（今ではよくあるが）インパネ上部に配置したシフトセレクターに加え、
オーディオ部にフタを付けて隠したり、センターコンソールをシート地で覆ってベンチシート風に演出するなど、
デザインコンシャスなインテリアが印象的だった。
デイムラー V8 250 マークⅡという名称を一躍有名にしたジャガー・マークⅡのデイムラーブランド版で、2.5リッターのV8。
外観上はよく似ているものの、>>562と同様に、グリルの上面が波打ってるのがデイムラー。
因みに、コンバーチブルは ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/56...
アウディ F103（アウディ 60） 前身のDKW F102をベースに、2スト3気筒から4スト4気筒に換装した1500ccセダンで、
画像の2ドアの他に4ドアと3ドアバリアント（バン）があった。
マツダ・コスモ・サルーン 現存車を探したが、みんカラで1台（左上）とロシアにいるらしい草ヒロ（左下）の2台だけだった。
3代目でルーチェと兄弟車になり、人気のマークⅡ＆チェイサー軍団に対抗しようと思ったのだろうが、
よりにもよって「コスモ」の名前でお父さんセダンを出すなんて・・・
三菱 ミラージュ６（シックス） 4代目ミラージュで、セダンにのみあったV6エンジン搭載車。
（V型6気筒DOHC「6A10」型は1597ccで「世界最小」が売りだった）
日本で現存車が見当たらなかったので、画像は海外マニアの愛車投稿から拝借。
アウディ 90 クアトロ “トレザー・ハンター” ウォルター・トレザー氏が製作した ↓ これと同様の少量生産車。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/21...
アウディ在籍時にトレザー氏自身が技術開発したクアトロをベースにしたオフロードセダンで、
2.3Ｌ直列5気筒は160馬力を発生。45°勾配も登坂可能とされ、画像の様に中東を中心に販売。
これにアウディ本社が興味を示し、後に発売する「オールロード・クアトロ」の雛形となった。
マツダ・クロノス 輸出名の「626」で検索すると、数は少ないが
画像のドイツや ↓ カナダで残存車を見る事ができる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/41...
Jaguar XJR（X308) ドイツ製の高性能セダンに対抗する為、4リッターV8にスーパーチャージャーを追加した英国製のハイパフォーマンス・サルーン。
太いタイヤにボディ色のグリルなど、他のジャガーと一線を画す「ちょいワル」な雰囲気が特徴。
ダイハツ・シャレード・ソシアル 3代目G100系シャレードから加わったダイハツ最後の自社開発ノッチバックセダン。
日本の残存車で良さげな写真が調達できなかったので、画像はイギリスにいた4代目G200系のソシアル（後期型）
メルセデス・ベンツ 300SE ラング（W112) アメ車の影響でテールフィンがある事から、通称「羽根ベン」。
「ラング（Lang)」とは、ドイツ語で「長い」の意味で、300SEのロング版の事。後に「SEL」の表記に変化。
吉田茂元首相が愛用した車としても有名で、テレビ番組「昭和のクルマといつまでも」にも登場。
また、W110と同様、メーターの針が水平で ↓ それが上下に動く縦型の速度計も非常に特徴的である。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1404470969/2...
三菱 トレディア >>9で既出だが、現存車を捜索してみたところTwitterにて発見。
画像は「ダーイケ」氏の愛車で、ツイートには「カープラザは今年で44周年（1978年3月営業開始）」とあり、
点在するその遺構巡りを楽しんでおられる模様。
ラーメン店の看板には薄っすらと車名も読み取れ、最上段は何と書かれてるか？というクイズも。
また、内装はシトロエン風の1本スポークに見せようとした左右非対称のハンドルがユニークで、
「なんかいびつ」・・・とはオーナーご本人の弁。
尚、「変なクルマと不人気車が大好物ですぅ」という「ダーイケ」氏だが、
どうやら、>>642も氏の所有車のようだ。（ツイートに>>621クレフと並んで撮った画像があったので）
日産 スタンザ・スプレモ・ツインカムターボ T12型系の3代目で最上位グレードにはCA18DETを搭載されたが、これがラスト・スタンザに。
尚、画像は「1988bmw520i」氏 2021年10月12日のツイートより拝借。
フェラーリ・ピニン 「フェラーリに4ドア車はいらない」という信念を持っていたエンツォ・フェラーリだったが、
相棒たるピニンファリーナ社の創業50周年を記念するワンオフという事で、1980年 特別に許可されたセダン。
512BB用の水平対向12気筒だが、そのエンジンをフロントに搭載する唯一のフェラーリでもある。（正確には180度のV型12気筒）
ランボルギーニ・ウルスの世界的なヒットを横目に見つつ、フェラーリでは 今のところ創業者の信念が守られているが・・・
スバル・インプレッサ G4（GK7） CARTUNEは「ぴぃ」氏の投稿から拝借。
「ワタシの車歴14台中、７台がスバル車♫ そしてインプレッサは４台目(GGA→GH8→GRB→ GK7)」とかで、
「今日も朝からドライブです☺️」というお写真。（たぶん大分県の漁港）
マツダ・ミレーニア（もしくはユーノス800） 輸出名の「クセドス9」で検索したらポーランドで発見。
光学迷彩みたいになってるが、車体色は ↓ この濃いグリーンだと思われ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/25...
日産 セフィーロ（A33） CARTUNEから「ゆーやん」氏の投稿画像を拝借。
「ガルウィングキット装着完了✌️
乗り降りしずらいけど我慢我慢笑笑」・・・とか。
オーディオを組み込んだというトランクのリッドも、何やら奇妙な開き方に・・・
シトロエン DS “プレジデンティエル” 大統領公用車のオープントップ版である ↓ これのクローズド版
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/14...
オープン版はSMがベースだが、こちらはDSがベース。
どちらも>>631と同じアンリ・シャプロンが手掛けている。
>>691と同じく「1988bmw520i」氏のツイートから拝借。 ナンバーが「1950」だし、「Pontiac」のエンブレムも確認できるので、
1950年型の「ストリームライナー」か「チーフテン」だと思われ。
尚、桜が綺麗な撮影場所は東京日本橋の ↓ ここかなと。
https://www.google.com/maps/@35.6860617,139.7733259,3...
（「江戸桜通り」という 文字どおり桜の名所らしい）
ホンダ・ラファーガ CS（CE：5MT） 「ナタネ」氏のツイートより拝借。
ワンオーナーの24000kmものを2017年に入手したとか。
「MTはめずらしいですね！」の反応に
「5速MT・CSなんて出てこないと思ってたので 夢叶ったりです！」との事。
三菱 初代ディアマンテ（F12A） CARTUNEから「こじこじ」氏の愛車画像を拝借。
「ディアマンテの解体車見つけたら御一報を」との事で、それは部品取り用かと思うが、相当に入れ込んでる様子。
ところで、筆者の上司が乗っていた車でもあり、時々同乗させてもらったが、かれこれ30年ほども昔の話。
「こじこじ」氏は20代との事で、ご自身が生まれる前のクルマになるのかと・・・
マセラティ 430 BMW・E21型3シリーズと同等のコンパクトなボディで、マセラティとしては
歴代で最も庶民に近づいた感があるビトゥルボ系の 1990～94年にあった４ドアセダン
（20690：445）
マツダ・ルーチェレガート 4ドアピラードハードトップ 2代目ルーチェの ↓ 後期型と併売された上位機種だが、事実上の後継で、ルーチェの3代目にあたる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/31...
フロントは日産・3代目(A30型系)グロリア以来だったタテ目がユニークだし、
インパネも初代FFファミリアにも通じるシンプルでモダンなデザインだったが、上級車を作り慣れていないせいか、
お父さん達が喜ぶ様な高級感やゴージャス感には乏しく、高くはなかったマツダのブランドイメージも手伝って、低空飛行。
それを挽回せんと、このユニークなタテ目は前期で見限り、後期型は没個性のつまらんベンツ顔になってしまった。
因みに、画像は大阪府堺市にある南海電鉄・浜寺公園駅（はまでらこうえんえき）前の撮影で
背景の旧駅舎は東京駅と同じ辰野金吾が設計した木造平屋建てで、国の登録有形文化財となってるらしい。
マツダ・ルーチェレガート（後期型） マニアックかどうかは知らんが、ついでに後期型も。
画像は、大きい4ドアHTが南米のチリで、右のセダンはドイツ。
個人的には、面白みが減ったと思う後期型だが、画像を捜索した感じだと、
こちら後期の方が残存車のレア度が高いかも。
（20871：447）
トヨペット 5代目 (T100～120型系) コロナ 2ドア・セダン 5代目に後から追加された仕様で、歴代コロナのセダンでは唯一の2ドアかと思われ。
画像左上はその国内カタログで、GTこそ無いものの、SRはその下のグレードで最もスポーティなモデルに付けられてた名称。
2000と1800で用意され、リミテッドスリップデフやラジアルタイヤ、フートレストを装備し、
同グレードの4ドアやHTよりも軽量なので、スポーツドライビングならこちらをという、非常に玄人好みの車だった。
尚、その他の画像は米国にいる残存車で、やっとの事で見つけた2台。前期型でマルーン色車のオーナーは気に止めて無さそうだが、
日本では既に絶滅してると予想され、超絶に希少なモデルである。
（21112：448）
上と同じ5代目(T100～120型系) コロナで、こちらは後期型の2000GT （上2ドア画像の左下も後期型だが、国内の後期では不振の2ドアは廃止されたようだ）
>>709のルーチェと同様、コロナもベンツ風グリルにマイナーチェンジしたが、
ベストセラーだった前期型から一変して販売は伸びず、1年半ほどで6代目にスイッチ。
その為もあって、GT仕様は希少かと。
尚、前期型GTは ↓ これだが、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/56...
当時DOHCエンジンを搭載した4ドアセダンとしては唯一の存在だったかと。
（>>556もDOHCだが、後期からHTクーペになってしまったし、カリーナGTは当初2ドアだったので）
いずれにせよ 後期型のオッサン臭い顔に、GT（DOHC）という仕様は似合わない感じはあった。
（そのギャップもまた萌え要素なのかも・・・）
（22150：449）
オーテック A-10 >>681はオーテック創立25周年記念だが、こちらは10周年記念（1996年）のラシーンをベースしたワンオフ。
独特な盾グリルこそ無いものの、上のアルファロメオ・ジュリア・スーパーをオマージュして作られている。
4WDラシーンの横置きエンジンは、180PS/20.0kg-mにパワーアップしたDOHCのSR20DEに換装、縦置きにしてFRに変更。
ミッションは、シルビア用のFS5W71C型5速MTにするなどして「羊の皮を被った狼」化。
大幅に作り変えられた後部もジュリアと同じテールエンドが凹んだ形状で、ラシーンには無かった前ドアの三角窓も追加。
ハンドルも似た物に置き換えられるなど、ジュリアへのリスペクトがそこかしこに。
オーテックの社員有志による就業外での自主製作車（単に「こういうのが作りたい（＝欲しい）！」という気持ちの現れ）らしいのだが、
2代目N12型系パルサーのボディを使っていたアルファロメオ・アルナ以降、日産とアルファが協力関係にあったとは思えない事から、
大人の事情を度外視しており、いかにオーテックの社員にカーマニアが多いかというのを表しているかと。
（22752：452）
ランチア・フルビア・ベルリーナ GT フルビアはラリーフィールドで活躍した ↓ クーペが有名だが、それのベルリーナ（＝セダン）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/56...
サイズ的には510ブル級で、エンジン縦置きのFFレイアウトなのだが、
そのエンジンが異例にはさみ角度が狭い13°のV型4気筒DOHCというのがトピック。
（その為、縦置きながらフロントオーバーハングに短く収まっている）
当初は1.1Lの58馬力だったが、このGTではクーペ用ハイチューンのの1.2L,90馬力ユニットに換装。
同時期の日産B110サニーが搭載する名機A12（1.2L,OHV・ツインキャブ）が83馬力だったので、なかなかの高性能ぶり。
また、シトロエンのボビンメーターと同様の、針が固定で数字を書いたドラムががクルクル回るスピードメーターも面白い。
ルノー8(>>97)、シムカ1000(>>87 )、アルファロメオ・ジュリア・ベルリーナ(>>712)に匹敵するブサイク系セダンだが、
現代では無くなった「ザ・３箱型」が何ともクールだし、それでいて高性能仕様というのがまた魅力かと。
（23528：455）
三菱 初代プラウディア（S33A） 随分と直球な名前だったディグニティ（＝尊厳、威厳）の姉妹車で、そちらがショーファードリブン向けだったのに対し
こちらプラウディアは個人のハイオーナー向け車種。CMで耳にする響きから、今や「マンションの名前？」って感じも。
（PROUD「堂々とした、誇り高い」とDIAMOND「ダイヤモンド」を合成した造語らしい）
尚、画像はCATUNE「もりじゅん」氏の投稿から拝借。
「22歳愛知住みでプラウディア乗ってます。プラウディア2台目。プラウディア好き
_|￣|○)) よろしくお願いします ((○|￣|_ 」との事で、
知多半島辺りにあると思しき寺院の前での撮影かなと。
「やっぱり珍しい車は大変だけど、かっこいい」・・・と自画自賛。
（23783：457）
三菱 2代目プラウディア（BY51） 上の次代だが、ついに高級セダンの自社製造を断念して日産から2代目フーガ（Y51）のOEM供給を受けることに。
画像は、こちらもCATUNE「ひろ」氏の投稿から拝借。
「京都(福知山 綾部 舞鶴)でy51プラウディアに乗ってます。フーガと違う縦スリットのグリルが気に入ってます」とかで、
この日は、「神戸📷 日曜だからなのかすごい車が結構いました！」らしく ↓ この辺りからの撮影らしい。
https://www.google.com/maps/@34.6820772,135.1877656,3...
（ストリートビューで、ちょうど大ウイング付きR34セダンが停まってる辺りかと）
尚、コメント欄では、フロントの三菱エンブレムの外し方についての質問が多かったりする。
（自分もエンブレムを外した事があるので気持ちは分かるが、このフーガ・プラウディアだったらスリーダイアモンドがドーンと付いてるのも一興かと）
（25029：458 上から1200強もアクセス数が増加。ありがたい事っす）
マツダ 4代目ルーチェ・4ドア ハードトップ（前期型） >>709の次代。レガートのサブ名称が外れただのルーチェへ。そしてこの世代はコスモと兄弟車に
>>650でコスモのイメージに合わない4ドアセダンをUPしたが、一方ルーチェのイメージに合わない4ドアHTも登場
コスモとの兄弟化で、2＆4ドアHT、4ドアセダンと豊富な車種展開をして
人気のマークⅡ＆チェイサー軍団への対抗を目論んだが、コスモとルーチェでは顧客層（商品イメージ）が全く違うので、
兄弟化による弊害ばかりが目立つ結果に
先代は、前期(>>708）が個性的過ぎたので後期(>>709）で没個性デザインにしたのに、
その次が、真逆の超個性的なSF調デザインとなり>>709左の4ドアHTからの代替を考えたユーザーも大層困惑した事だろう
また内装写真はコスモだが、ルーチェもほぼ同じ内容
これも未来感がコスモなら似合うが、メーターフードの左にA／Cとワイパー、右にライトSWをズラリと並べるサテライトSW方式は、
ルーチェを望むお父さん達には余計なお世話だったかと
当時、マツダには色々な事情があってこんな事になったのかと思うが、
事前調査を綿密に行う今の新車開発では考えられない事態で、
こういうのが昭和時代にはよくあり、そこがレトロ車の面白いところかと
（逆に、今は突飛な物が出にくくて面白くない？）
因みにピンク車は日本、ホイール等ノーマルに近い左上はオーストラリアにいる
（27001：461）
上と同じHB型・4ドア・ハードトップの前期型で、こちらは姉妹車の3代目 コスモ 基本的にフロント廻りとテールランプユニットの違いくらいで、テールはルーチェの横割りに対し
コスモは縦割り、ヘッドライトは2ドアHTと同じリトラクタブル式に
現代のジャーマン３で人気のクーペ型4ドアを見れば、コスモにだって4ドアHT（クーペ）があっても良さそうな気もするが、
時代が早すぎたのか、はたまたデザインが悪かったのか、こちらも人気はいま一つだった
そのデザインに関し個人的な見解に過ぎないが、リトラクタブルの角４灯が 特に良くなかったかも。
リトラの場合、通常は丸型や角２灯ライトなどを使用して「開いている時の姿は忘れて下さい」と言いたげに、そこをデザインしないのだが、
コスモは独特な角型4灯にしてしまったので、開いている時の姿が他よりも印象に残る上に、
その状態があまりスタイリッシュとは言えないのがマズかったかなと
因みに、ホイールは左上角のフル・ホイールキャップが上級グレードの標準で、右下角の赤車が履く鉄チン＋部分キャップが下位グレード。
大きい白車が履くアルミはオプション設定であった
尚、画像は6Kサイズあるので、原寸表示すれば右下の細かなカタログ文字も読める解像度になっている。
（白車は日本だが、上段中央の929と記された輸出仕様はイングランドにいる）
（28291：463）
上2つと同じHB型で、こちらは4ドアサルーンの前期型 右下がルーチェで、上段中央がコスモ。NLのオランダナンバー付き現存車は輸出仕様の929セダン
まず、ルーチェとコスモの違いについて
違いは概ねフロントグリルに集約され、コスモの横一線型に対し
そのグリルの中央でボンネット側にクロームメッキの横バーが追加されているのがルーチェ
（そのせいで正面から凸字型に見える）
更に、そのメッキ横バーの直後でコスモには無いマスコットも立っている
また、センターグリル内の横桟が、ルーチェの3本に対しコスモは4本という違いも
そしてルーチェにはタクシー仕様も用意され、前席ベンチの6人乗りコラムシフト車もあった模様
尚、左上にあるインパネは4ドアHTとは違う形で、こちらはお父さんでも納得できそうな大人し目なデザイン
また、このHB型ルーチェとコスモの特徴か？と思うが、ラジカセみたいな挿入形式のカセットデッキが面白い
（テープを巻き取ってる様子が見えるデッキ）
ところで、現存車の929だが、見た感じルーチェよりコスモに限りなく近いデザインで
バンパーだけルーチェのタクシー仕様と同じという、最も飾り気が少ないシンプルな組み合わせで輸出していた模様
HB型コスモの4ドアサルーンは、母国日本だと絶滅危惧種だが、929と名前を変えて残ってるとは言えるかも
そして、海外マニアがこうして希少車を残存させてるのを見ると
明治初期の日本で廃棄されたに近い古美術品が海外で大切に保管されてる様子に似てる気がする
（29601：465）
同上のHB型コスモで、こちらは2ドアHTの前期型 クーペはスレチだが、HB型を総集。
形の変遷で3期に分かれるが、まずは前期
何かと不人気要素をあげつらっているが、デビュー当初から不可解なつまづきが
・ルーチェに無い2ドアHTが'81年9月に先行デビューするが、ボディ3種は別々に登場。全て揃うまで2カ月を要した
・コスモと言ったらREなのに、当初は2リッターのレシプロのみ
・2カ月後にREが追加されるも、13Bではなく、それより排気量が小さい12Aで
先代が搭載したパワフルな13Bを知るファンを落胆させてしまう
（めっちゃカッコいいなら問題なかった？）
しかしデビューから2年後、やっと本命の世界初となるREターボユニットを搭載（画像シルバー車がその仕様）
13Bではなく、12Aとターボの組み合わせだったが、最高出力160ps、最大トルク23.0kg-mは自然吸気から30ps／6.5kg-mのUP
「全域全速ターボ」という宣伝コピーと共に、
最高速213.33km／h、2名乗車のゼロヨン15秒16は共に当時日本車で最速だった
因みにRX-7のターボ搭載は1年後で、普通ならピュアスポーツのそれが先と考えるが、
日本初のターボが430セド＆グロだったのと同様に、監督官庁の目や社会性を考慮しての順番だったのかと
尚、ヤレた水色車は南米チリにいるが、それ以外の美しい画像は>>697,>>701と同じ 1988bmw520i氏のツイートから拝借（秋葉原で撮影）
なぜか欧州では前期型を発見できないので、かなり希少な2個体と思われる
（画像は6.5Kサイズ）
（31002：467）
HB型 ルーチェ・4ドアHT（後期型） 案の定というか、前期型4ドアHT（>>719）で不評のフロントマスクは、比較的オーソドックスなデザインへと変更。
当時の日産車と同様、マツダも「革新→保守→革新→保守」と狙いが定まらない時期だった
細かく見ると、Ｃピラーも変わっており、前後で2枚のルーバー風だったものからシンプルな1枚板へ、
リアランプは横ラインで上下に区切る意匠は共通するものの、赤と橙が上下に並んでいたのを、
橙（＝方向指示器）が赤の外側に位置する並びへ、アルミホイールもオーソドックスなデザインにするなど、
全体的にお父さん達に分かり易く腑に落ちやすい傾向へスイッチ
尚、機関系はコスモと同じなので、前期型の後半で12A型REのターボ仕様が追加されており、
この後期型では、ターボ無しで動的過給型吸気方式のスーパーインジェクションを採用したパワフルな13Bが復活している
（ただ、この13Bは160psで、12Aターボの165psより低く、ジェントルRE的な位置づけ）
画像について、右上白車は日本だが、黄色ナンバーは英国、その他ニューサウスウエールズとヴィクトリア州の2個体はオーストラリアにおり、
国内版にあるボンネット先端のマスコットを輸出仕様には付けてなかったようだ
また、1983年5月に日産パルサーEXA（エクサ：N12）が日本で初めてドアミラーを採用したが、
国内版の前期でフェンダーにミラーがあったルーチェも、後期ではドアに移動している
（32006：470 画像は国内版も巨大な8K解像度）
HB型コスモで、こちらは2ドアHTの中期型 中期型で大きく変わったのがセンターピラー部分で、2本あったピーラーが1本になり、
2本ピラー間の窓が上下に開閉する機構をやめ、後席側窓が全て固定式になった。
これは、同時期'81年登場のホンダ・シティも後席窓が固定だった様に、
この頃から換気機能が向上し、空調機器への依存度が高くなってきたのと、
せっかく全体をフラッシュサーフェース化したのに、2本あったピラー部分の凹凸が激しく
そのデザインを阻害しているとの判断もあったかと
その他には
・フロントライト下にメッキのモール追加
・フロントの白い車幅灯の長さ拡大←上モールと合わせてワイド感の強調
・ボディ全周を巡るプロテクションモールの大型化 など
画像は輸出仕様の929クーペで、リアランプは上>>723後期型ルーチェ（929）4ドアHTと同じだが、
国内仕様は右上角のデザインで少し違っていた。
推測だが、海外では前期型の2ドアHTがとても少ない事から、この中期型を国内より先行して投入していたのでは？という気も
（参考：改造車だが ↓ 国内の中期型）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/573-57...
因みに、下段のNL黄色ナンバー2個体はオランダで、左上ワインレッドがポーランド、上のミーティングで注目を集めてるのは
バルト海に面したリトアニアなど、欧州だとこの中期型を 結構な数量で見つける事ができる
（33001：472 本画像も8K解像度）
HB型コスモで、こちらは4ドアHTの後期型 上の中期型2ドアHTと同時にマイナーチェンジされた4ドアHTで、２HTでは継承されたリトラライトをこちらはやめ
>>723ルーチェ４HTと同じ固定ライトになり、4ドアサルーン>>421に続きコスモのおっさん化が進行
一応、センターグリルの内側とテールランプの意匠は違うが、その他は ほとんどルーチェ４HTと同じである。
（テールランプは上の２HT国内仕様と同じ物かと）
販売苦戦で仕方がなかろうが、本「おっさん化」は初代コスモスポーツ以来のファンには信じがたい事態で、
コスモとルーチェで両ブランドが持つ狙いを曖昧にしており、マツダ商品戦略の混迷が際立った感じ。
そして、その混迷を悟られまいとする宣伝コピーの「クオリティ シルエット」だの「ハイウェイ ワルツ」「スパイシー クルージング」
「ホット パートナー」など全く意味不明で、返って混迷感（痛さ）を倍増してる感じ
（クオリティ～の下には「走りのマグナムに数々の豪華装備を乗せ、ジェンティールの新しいBIG RUNがはじまる」なんて「？？」も）
尚、右下の白が希少な国内残存車で、左下と右上のダークシルバーが豪州、上段中央の白はニュージーランド、左上2トーンはオランダ。
全て右ハンドルで、豪州やNZは不明だが、オランダの個体は929（>>723）が現地にはあったはずなので、日本仕様が海を渡った物かも
因みに、国内車の隣で赤い中期２HTは、たぶん上でリンクしている個体と同じかと
（34003：474 コピーも読める解像度）
>>721と同じHB型4ドアサルーンで、こちらは後期型 《国内仕様について》
右上の白車3台が国内後期型。まず前期との違い
・前後共ライト上下にクロームメッキ追加とライトの幅拡大
・プロテクションモールの大型化 等
左ルーチェと右コスモの違い
・遂にコスモにもセンターグリル上にクロームの王冠が載り、更にマスコットも立った
・センターグリル内の横桟、ルーチェ３本、コスモ２本
・リアは、前期と同様に両者共通ランプと推測
またまたルーチェとコスモの区別が曖昧に、加えてコスモの更なるオッサン化が進行
尚、国内はサルーン現存車の発見ならず
《輸出仕様929セダンについて》
海外はそこそこ現存車があり、右下の赤が南米チリ、左上がスイス、左下とインパネがノルウェー
国内コスモ・サルーンとほぼ同じ輸出前期との違い等
・主な変化は国内に準ずるが、後期センターグリル横桟は3本へ。そこはルーチェに近くなった
・センターグリルの王冠やマスコットは無く、装飾は少ないまま
・国内と同じテールランプは、ナンバープレート幅の違いから、国内にあるプレート外の黒いカバー部品が輸出には無い
インパネは>>721国内とほぼ同じだが、木目プリントが無い為か、プレーンでモダンな落ち着いた佇まい
営業（＝当時のお父さん気分代弁者）の要求がなければ、デザイナーはこちらで国内も出したかったろう
因みに、スウェーデン現存車のオーナーによれば、同国には19台残存とか
（35000：477 5K解像度）
HB型コスモ・2ドアHTの後期最終型 ←の縮小していない画像→http://bbs63.meiwasuisan.com/img/arms/12733347290008.jp...（文字が読める解像度）
>>724の中期型も販売は振るわず、遂に継続していたリトラ・ライトを廃止
たった1年程で2HTも>>725と同じ固定式ライトへ
そして、HBルーチェが1986年に次代にモデルCした折に、コスモも4HTとセダンは生産を停止したが、
この2HTだけ、次のユーノス・コスモが出るまで細々と継続販売されていた
尚、この後期型は資料が少なく、マツダがメディアに配布したはずの公式画像も見つからないので
左下はネットオークション出品カタログの写真
そこにある「咲いてるオトコのBIG RUN 新型コスモ」のコピーに、売りたい気持ちが空回りしてる感じも
（「オトコ」ってのも、現代だったらNG？）
因みに、後期型は欧州には無さそうで、画像は国内の現存車ばかり
右下の緑銀のみレバノンで、豪州を除く海外で見つかった唯一の後期型だが、
どういう訳か>>723ルーチェ4HTグリルになっており、謎の個体
HBは確かに不人気だったが、デザインは意欲的だったし、もう少し評価されても良かったのになぁ…と
ところで、↓ アストンマーチンV8ヴァンテージ・ザガートは
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/76...
'86年発表で、おそらくザガートがHBコスモにインスパイアされてのデザインかと
コスモと違って全ピラーが完全にガラスの内側に隠されており、HBが本来目指していた姿を直球で表現している
（36593）
マツダ GC型 カペラ Wikiでは4代目となってる1982年登場で最初のFFカペラ
「たまらなくテイスティ」がキャッチコピー。イメージキャラにイケメン俳優アランドロンを起用
CMでは ↓ 布施明が歌を
https://www.nicovideo.jp/watch/sm2447392.....
個人的に感じてたトピックはデザインで、↓ 先代より造形的な質感が飛躍的に高くなった事
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/56.....
均整の取れた端正なデザインで、造形面の熟成度も高く「ジウジアーロデザインもかくや」という感じ
これはオペルからマツダに戻ったデザイナー、河岡徳彦氏の影響が大きかった
（70年代後半～80年代にかけてはオペルがカーデザイン界をリードしていた）
メカニズムも対抗馬のコロナやブルーバードより先にFF化という意欲作
しかし、高くないカペラのブランドイメージやマツダの販売力、そして端正だが強い押し出しに欠けるデザイン等
ターゲットのお父さん達には響かず、若者にウケた初代FFファミリア的ヒットはならず
てな訳でか、国内の残存車は超少なかった為、画像は輸出仕様の626
左下綺麗なセダンはレバノン。右クーペの上はドイツで下2枚はオランダ
そして左上2枚は>>722と同じ1988bmw520i氏のＸから拝借のKia Concord
「韓国・起亜自動車の初代FFカペラの現地生産車。87～95年に製造されていたようです」
たぶん大黒PAでの📷で、韓国ナンバーが付いてるが、大使館（外交官）ナンバーではないから
フェリー等で来日した一般人の起亜コンコルドかと
（56367 ← 8か月で2万のアクセス増に吃驚）
フォード 初代テルスター セダン 上GC型カペラのフォードブランド版で、>>559の初代
'79年にフォードと資本提携を結んだマツダは、アジア太平洋地域の小型車生産を担当
日本でもフォードブランド専門のオートラマ店を開設し、82年より本テルスターや
レーザー>>578、スペクトロン(≒ボンゴ）といった車種を販売
どの車種も当該マツダ車と顔（フロントグリル）と尻（テールエンド）が違うだけだが
当時としては珍しい、近くのディーラーで買える「右ハンドルのアメリカ車」というのが売りであった
「これ知らん」という方もおられようが、↓ 当時のカタログ
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250352.jp...
画像は、日本で現存車が見つからず輸出仕様
左はニュージーランドの前期型で、右の上2枚は後期型（赤＝ニュージーランド、黄＝オーストラリア）
インパネはGC型カペラだが、テルスターは基本ハンドルのホーン部が違うだけ
外観はグリルレスなのがカペラとの違いで、更にライトが縦に並ぶのはテルスターならでは
（輸出前期型ではライトとウインカーが。それに近い日本仕様はライトと車幅灯が縦に）
初代テルスターはカペラと共に登場年で日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞
だが、その栄光むなしく日本では既に絶滅してると推測され、海外でも綺麗な現存車はごく少数
（左前期型も笑ったような口になっているが、本来は赤車の様に平行直線）
輸出後期型でライトが平凡になったのは、輸出も販売で苦戦してたからではないか？
（58013：484）
フォード 初代テルスター TX5 GCカペラにあるクーペがテルスターには無く、代わりにTX5と呼称される5ドア・ハッチバックが存在
3BOXセダンがベースのハッチバックは、昔 ↓ コレが存在したが、当時は無く
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/7...
代わりに ↓ コレが細々とあった程度と、日本では伝統的に不人気の車型
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/58...
ただFFセダンベースとしては日本初と思われ、不人気でも「フォードブランドならイケる」との読みからか
TX5の特徴は、セダンより45mmも低いカペラクーペと同じ低い車高
伝統的に嫌われる理由が「ライトバンに見える」だった為、スポーティ・イメージ強調へ
同様にインパネもクーペ用を使用。セダンと違いメーター横に「ナウい」サテライトスイッチが
カペラも後期でこの車型を導入したが、人気薄だった為か日本で現存車発見ならず、画像右上はポーランド
その他もインパネの国内カタログ以外は、左2枚オーストラリア、右下ニュージーランド
折りたためる後席が、座面を起こし背もたれを畳む方式で
荷室がフルフラットになる積載性の高い方式だったが、格好優先の低い車高とは狙いがチグハグ
フォードテルスター自体（≒マツダ製フォード車）の不人気に輪を掛けて、こちらも…
フォードとの提携が無くなった今、マツダ社史でテルスターを詳細には語らないし、おそらくフォードも同様
将来記憶する人も絶え、親会社からも見捨てられ、やがて車の歴史から消え行くのだろうか…
（60046：勝手に祝６万！）
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