マニアックなセダン車

三菱エメロード

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ダイハツ アルティス

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これはカムリ？

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いすゞ　ヴァーテックス

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はやくアスカ貼れ

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悲運のアプローズ

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R33GT-R
BCNR33改

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オートザム　クレフ

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三菱トレディア

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マツダ ロードペーサー

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ミツビシ デボネア AMG

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三菱 カリスマ

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>>5
いすゞ アスカ

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ダイハツ・シャルマン

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ホンダ ビガー

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オートザム レビュー。
マツダ多チャンネル時代は、変態セダンの宝庫。

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トヨタ・セリカ カムリ

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キザシはまだか？

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ホンダ 初代 バラード

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ホンダ 2代目 バラード CR-i
（1.3リッター＝CR-U、CR-B、CR-L、1.5リッター＝CR-M、CR-i）

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日産 リベルタ・ビラ

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初見だと誰もセダンだと思わない。

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>>22
ならこれもセダン？

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マーチセダン

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>>22
←2ドアセダンでOK？

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ランチア・プリズマ

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VW K70

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ルノー 7 シエテ

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ライレー・エルフ

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ホンダ・トルネオ

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MG 1100 2ドア

バンデンプラ・プリンセス 1100／1300と同じADO16の2ドアモデル

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シトロエン GS

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>>23
ハッチゲート開けるとリアガラスがあるんだわ。
シトロエンもセダンとして売ってた。

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日産 プレセア

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トヨタ・カローラ セレス

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スズキ・フロンテ 800

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忘れていた。
ダイハツ　オプティ。

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パナール・ダイナ

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ヴァルトブルク 353

旧東ドイツのFF大衆車

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プリンスロイヤル

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ランチア・ガンマ・ベルリーナ

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日産 ローレル・スピリット

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スイフトディザイア

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モニカ 560

'70年代にあったフランスの高級車。
クライスラー製5.6リッターV８エンジンを積む 4ドアのGTセダン

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ホンダ・クイント インテグラ・セダン

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DAF 66

オランダの自動車メーカーDAF（現DAFトラックス）が作っていたセダン

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モンテベルディ 375/4

'70年代スイスにあった高級スポーツカーブランド「モンテベルディ」のGTセダン。
>>44と同様、こちらもクライスラー製の大排気量V8を搭載する。

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日産 初代レパード 4ドア

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ビッター SC セダン

オーストリア（発祥はドイツ）のビッター社製の高級セダン。
フロントフェイスは、どこぞの国から出たスペシャルティカーの顔の元ネタになった。

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......

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プジョー 309

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三菱 初代プラウディア（これをリムジンにするとディグニティ：S43A）

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>>51
おいジジイ、309は3ドアと5ドアのハッチバックしかねーぞｗｗ

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タルボ・タゴーラ

かつてイギリスのメーカーだったタルボ社が、PSA傘下に納まった後の1980年にリリースした2リッター級のセダン

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>>53
>>6が通ってる（スルーしてる）のだから問題なかろうが

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ラーダ VFTS

ロシアのワズ(VAZ)が作っていたラーダ2105というセダンのラリー仕様。
2105はフィアット124がベースなのだが、フィアット131アバルト・ラリーに似ているのは偶然だろうか。

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ホンダ・ラファーガ

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フォード XY ファルコン

オーストラリア・フォードが作っていた、右ハンドルで米本国のファルコンとは別物の「XY ファルコン」

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ニッサン チェリー セダン

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アルファロメオ・ジュリア TI スーパー

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FSO ポロネーズ Atu

ポーランド製のセダン。元の2BOXハッチ車はジウジアーロ氏のデザインで、共産圏の車にしてはスタイリッシュ。
本セダンはFSOデザインだと思われるが、ドアパネルに元の痕跡が残っている。

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>>55
ジジイはモノ知らなすぎｗｗ
アプローズは5ドアセダンと銘打って出てるんだよ。
309は3/5ハッチバックとして売られてたね、セダンじゃねーよｗｗ

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ユーノス 300

これと同様に、ペルソナもウクライナに生息していた

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フィアット 128 S

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309は俺のファーストカーだった。中古で39万円。
92年式5ドアのSiで黒の4AT、シトロエンBXなどと同じXU19エンジンは100馬力。
見た目ノッチバックのセダンで実はハッチバックなんだから
まあどっちでもイイじゃん。

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タトラ 603

共産体制下にあった旧チェコスロバキアのタトラ社が1960年頃作っていたリアエンジンのセダン

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>>18
昔、スズキ関係の工場に設備を納入していて、担当の方にベストカーやマガジンXで読んだスズキの新車予想のことをぶつけたんだが、
キザシがどうのこうのとか返されて、予想外の返答に自分は「は？」という顔で聞いていた。
実際にキザシが出たのは何か月も後で、あのときの話しはこのことかと思った。
直前までスクープ出来なかった雑誌もスズキはノーマークなんだなとも思った。

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トヨタ・キャバリエ

品川ナンバーが付いているが、ごく一般的には趣味性の高い製品でもないから
残存車は希少そうで、コアなマニアには狙い目かも。

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>>68
所ジョージがCMしていたね。
日米自動車摩擦の影響でトヨタブランド売らされたGM車。

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日産 3代目オースター 1800 ツインカムターボ Rtt ユーロフォルマ

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日産 サニー ターボ・ルプリ セダン 1982

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フォード 2代目 グラナダ

欧州（英国）フォードが1977年にリリースしたセダン。
水平基調の明快な3BOX形状に加え、シンプルでシャープなプレスライン、
くっきり大き目のフェンダーフレアとそこにツライチで収まるタイヤなど、セダンにおける一つの定型を表現。
'79年に510回帰を示した910ブルーバード（日産）に対し、その後の方向性に自信を持たせてしまい、
8年後('85年)の>>70オースターのデザインにまで影響が続いている。

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ハドソン・ホーネット (Hudson Hornet)

1951～54年、ハドソン・モーター・カー・カンパニーが製造したセダン。
ロングホイールベースのファストバック的なボディ後半部フォルムやリアタイヤを覆うデザインなど、
個人的には'55年にデビューのシトロエン DS（もしくはデザイナーのフラミニオ・ベルトーニ）に多大な影響を与えたと推測している。

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レガシィ B4 ブリッツェン（GF-BE5型）

前後のエアロに加えホイールなど、初代は 他の日本車と違うポルシェデザイン監修のスタイルが独特であった。

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これ出てないな。
天下のトヨタの、天下のマーク２三兄弟のチェイサーの後継車にもかかわらず
2年8か月しか生産されずおまけに後継車なし。

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>>8
その車も1年10か月しか販売されていない超レア車だが、さらにレア車になると
「日産バイオレット リベルタ」。リベルタのサブネームが付いた3代目バイオレットで、1981年6月に販売店違いの兄弟車である「オースターJX」「スタンザ」とともにデビューした4ドアセダン／5ドアハッチバック。
だが日産渾身のミドルクラスFF車だったのに見事なくらいの出来の悪さの販売不振に加え、同じ販売店に車格の近い「ブルーバード」があるため不要と判断され、わずか”たった1年”でフェードアウト。
先に述べたように兄弟車があったので、型式が消滅してしまったわけではないが。
その兄弟車もがらっと顔付きを変えた別の車のようなマイナーチェンジ。日産の迷走。

その後の>>70は5年間も販売されて後継の「プリメーラ」に続く隠れたイギリス日産企画の人気車。

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セドリックY３１セダン。
Y31セダンは法人需要やタクシーで長く生産されたが91年のマイナーチェンジまでは6ライト。以降はCピラーが太くなった４ライト。

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シトロエン・アミ 6

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トライアンフ・ヴィテス

ジョバンニ・ミケロッティがデザインした2リッター級のスポーツサルーン。
「チャイニーズ・アイ」と呼ばれてしまったつり目のライトが特徴。

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>>76
徳大寺が「T11」って呼んでた車だな。
今見ると欧州車風の顔だちやスタイリッシュな5ドアは時代を先どっていたと思うけど・・・
マイナーチェンジでオースターとスタンザだけになってフロントがブルーバードと見分けがつかないようになったりしたけど
この後のP10プリメーラに続くと思ったら消滅しなくてよかったな。
http://nsadj0623.blog.fc2.com/blog-entry-111.htm...
でもプリメーラもP11（カミノ）の後にP12でまたマニアックな路線になったけど。

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ホンダ　イノーバ
アスコットといいホンダも割とマニアックなセダンが多い。

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エリオセダンもレアだがカルタスクレセントセダンもレアでマニアック
キザシも警察車両以外はほとんど見かけない。

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マツダ　フェスティバセダン　Made in Korea

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5ドアクーペに比べたらマイナーなセダン

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3ドアのタイプRは有名だけど4ドアは割とマイナー

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ランチア・テーマ 8.32

フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。

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シムカ　1000　ラリー 2

RRでさらに燃料タンクも後方配置のため前後重量配分が35：65と極端なテールヘビーで、
それに由来するオーバーステアのじゃじゃ馬を乗りこなす楽しさは、「例えようが無いほどに素晴らしい」と仰る方もいる。
因みに、この車のフロアパンやトランスミッション､ステアリング､サスペンションを用いて設計されたのがアバルト・シムカ1300（後の2000）である。

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オペル・アスコナ 400 Gr.4

1980年にオペルがWRC制覇に向けて開発したグループ4マシン。
2.4L 自然吸気エンジンのFRレイアウトで、1982年アウディ クアトロを敵に回しながら、ドライバーの年間タイトルを獲得。
マニファクチャラーは総合2位になっている。

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マツダ　RX-8　
分類では４ドアセダンになる。

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ウーズレー 18/85（ADO17）

ミニ（ADO15>>29）やバンプラ1100/1300（ADO16>>31）に続くBMCによる前輪駆動車の第3弾。
引き続きアレック・イシゴニスの設計で、デザインはADO16と同じピニンファリーナによるもの。
前２者ほどヒットしなかったが、ホイールベースの長い独特のプロポーションから「陸上のカニ」というあだ名を持つ。

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タッカー 48

米国のBig3に対抗すべくプレストン・トーマス・タッカー氏が作ったセダン。タッカー・トーピード（魚雷）と呼ばれる事も多い。
ヘリコプター用の水平対向5.5Lエンジンをリアに搭載したRRで、4輪独立懸架や高い安全性を誇り前評判も高かったが、
開発資金難や訴訟問題などで、51台が生産されただけで会社は倒産してしまった。

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'59 エドセル・レンジャー・セダン

エドセルは、ヘンリー･フォードの息子の名前使って投入したフォードの一部門（ブランド）名。
デザインが個性的過ぎたのか販売は低迷。わずか3年ほどでエドセルブランドは消滅した。

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ギャランではなくエテルナ・サヴァ
よく見るとCピラー以降の造形がギャランと微妙に違う。

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クロノスが売れずにクロノスのプラットフォームをストレッチして慌てて作ったCG型カペラ。
3年しか製造販売されず。
よく見ると>>93のギャラン/エテルナに微妙に似てる。

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マセラティ・クアトロポルテ Ⅲ

イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏による3代目クアトロポルテ。
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いも兼ね備えていた。

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>>93の後継。ギャランではなく、アスパイア
ATのみ、エンジンは1800CCのみ。(後に2000CCに変更)
奈良の騒音おばさん騒動の時のクラクションの音で一瞬有名になった。

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ルノー 8（ユイット）・ゴルディーニ 1300

魔術師の異名を持つアメニディ・ゴルディーニによってノーマル1100から1300ccに拡大され、48psが103psまでチューンされている。
またRRの前後重量バランスを的確化すべく後席後方のノーマルフューエルタンクとは別にフロントにサブタンクを増設。
量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、名車アルピーヌA110に機関系ベースを供給した車でもある。

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フィアット 131 アバルト・ラリー・ストラダーレ

ラリー（WRC）で1977、78、80年にタイトルを取ったマシンの公道仕様
デザインはベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニによる。

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BMW E30 M3

初代M3（E30）は明確なターゲット（欧州ツーリングカー選手権制覇）を持って開発されたモデル。
高性能なセダンという個性は販売面でも大成功、その後のMモデルの方向性に大きな影響を与えることになった。

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プジョー 405 Mi16

友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。

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