何でも積めるぞN-VAN

助手席までフラットで何でも積めるぞこれ

返信する

ウェイクって1000台売れて無いのね
そりゃあんまり見ない

返信する

>>1
>何でも積めるぞN-VAN

・N-BOX積める？

返信する

1000台いってないのか。
次期型は無いな、ほぼ確定だろ。

返信する

軽自動車はハイト系以外のヒット車がなかなか出ないね
>>1はハイト系だが貨物にしたのが面白い

返信する

>>151
もう軽自動車は高ハイト系がメインストリームで、正直デザイン的に飽和状態って感じで特色出しにくいんだろって思う。
標準系と派手カスタム系に二分して安定してるけど、外し技でハスラーがヒット出したくらい。
2BOX系はアルトとイースだけ、ゲタか営業の販路。
アルトワークスとジムニーだけが独自路線で古今奮闘中って感じ。
S660とコペンは瀕死？w

返信する

遊び車でS660とN-VANあったら面白いだろなあ
軽自動車だし所有のハードルは低いから真面目に考えてまう

返信する

>>153
両方無理でもN-VANにS660の純正ホイールを装着

返信する

世の中には同じこと考えてる奴が居る

返信する

N-VANのMT６速でちょっとビビった
サブコンも売っててブーストも上げられるｗ
これ面白いかもね

返信する

>>156　
S660と共用なのかね。
昔もトゥディとビートがエンジンとミッション両方同じだったからな。

返信する

6速なのかw
ちょっとカタログもらってくるw

返信する

[YouTubeで再生]
>>158
その前にこの動画を見れ
S660みたいなスポーテーな走りを楽しめる思ったら大間違い

返信する

>>159
全然OK
商用軽バンで6MTってオモチャとしてアリ
プロダクトとして面白い

返信する

>>159
誰がN-VANにスポーティ性能求めてるんだよ。
普通に走りゃいいんだね。
そんなのはスポーティモデルにまかせとけ。

返信する

アンダーパワーの車ほど多段MTは意味があるんだぞ。
MTをちゃんと扱える奴ならびっくりするくらいキビキビ走らせられるんだぜ、>>159よ覚えときなw

返信する

なかなか分かってるねえ
これで6MTは絶対オモロイぞ

返信する

サブコン
3万ちょっとでターボ車を70馬力ぐらいにできるよ

返信する

このサブコンは最安で12100円(税込)

返信する

良いねこのチビバン
家に一台あってもいいかも

返信する

軽トラがあるより良いかもね
ちょっとオシャレだし

返信する

軽トラは一台有ると重宝するが、友人に貸してくれと言われてみんなにハードに使われてボロボロになって行くぞw
バンなら気軽に貸してくれと言われない気がする。

返信する

>>168
確かに軽トラって借りやすいイメージがある。
農家の友人宅にあるキャリートラックかなり借りてるw
大きい荷物とか汚れ物なんか気軽に載せられるからな。
バンだと汚れ物載せるの躊躇すると思う。

返信する

こんな感じで自分流の荷室に仕上がってたら借りにくいだろう

返信する

>>170
借りにくいとかじゃねぇww
借りちゃダメやろw

返信する

な？借りれないだろｗ

返信する

下手すると積んでる工具とか荷物の方が車よりも高額って事もあるしね

返信する

1速　3.923　
2速　2.318　
3速　1.606　
4速　1.097　
5速　0.829　
6速　0.63
ファイナル　6.307

1速はスーパーローだな、2速発進でも十分か。
それよりなんじゃこのファイナル、二度見したわw
2〜4速で普通の1〜4速をカバーしてる感じで、思ったよりかなりロングギアだ。
しかし、ファイナルが6って、貨物ってこんなもんなのかな。

返信する

ハイゼットカーゴ
第1速 4.059
第2速 2.389
第3速 1.636
第4速 1.000
第5速 0.838
最終減速比 6.666

やっぱ1速多いからN-VANは燃費良いだろうね

返信する

>>143
理由は何ですか

返信する

>>176
ぶっ壊れるのは最悪のケースで普通はそこまでシビアではないと思うがATFへの負担はそりゃ増えるだろうね。
軽で牽引を頻繁に行うユーザーがそれほど多いとは思わないが利用目的に牽引が明確にあるのであればMTにしといた方がいらぬ修理とかしないで済むだろね。

話はすこし逸れるが、一番やらかすのが雪でスタックとかした車を助けようとしてATで牽引するケース。
スバル車でよくあるｗ
自分が四駆だから助けてやろうと思って手こずってるうちにATが過剰温度になってトルクが抜ける。
今のATは120度付近まで温度が上がるとエンジン出力を抑える仕組みになってるから壊れるまでは行かなくなって来たけどね。

返信する

ステップワゴンをトランポにしてるけど、
もうガタガタなのでコレにしようかなと

ターボ付きに乗ってる方、高速道路で普通に流れに乗れるか教えてくれます？

返信する

[YouTubeで再生]
>>178
ターボ、CVTの高速道路走行
説明がウザいけど感じはなんとなく分かるんじゃね

返信する

[YouTubeで再生]
ターボとNAのインプレッション
ターボを選べばまあ問題ないかと
エンジンがボンネットにある事とトルクが2000回転ぐらいで60N/m発生するので意外に動画でも静かだね

返信する

>>179、180
ありがとー！

返信する

>>177
どうもCVTはヤバいみたい。
1500ccクラスのコンパクトカー場合は変速できなくなるとか信号で停車後発車できなくなるなどが起こるそうです。
牽引免許のいらない750kg未満では少ないらしいが、それ以上の重量を牽く場合は注意が必要。
それ以外でも構造上トルクスリップが頻繁に起こるのでCVT本体にも良くないとの事。

返信する

CVTに限らず、ATであんま重いもの引っ張るのはダメなのは常識と思うが。
CVTはさらにプーリー機構に熱が発生するのでまあやめた方がいい。
荷物と台車の合計で400kgぐらいまでに留めるか。

返信する

う〜ん、ますますN-VANが欲しくなってきたぞ。
こんなので車中泊したら、サイコーだろうなあ。
軽だから維持費はかからんし、県民共済の保険にすれば安く上がるし、なんとかなりそうな気がしてきた。

でも今の車を手放す気はないから、当然これはセカンドカーになっちまうんだよね。
使い勝手と燃費が良い分、メインの車は車庫に眠り、コレばかり乗るハメになるかもww
いや、車マニアの知人がそうボヤいてたんだよw

返信する

>>176
主にＡＴＦの温度上昇。
標準のＡＴＦクーラーでは冷却が追いつかない。
ＡＴＦは、潤滑しながら摩擦も求められるという難行をしているので、温度管理は重要になる。

欧州車やアメ車は、初めからキャンピングカー等の牽引を考慮して、独立したＡＴＦクーラーが備わっていたり、後付けも考慮されている場合が多い。
日本車でも輸出仕様や現地生産モデルだと、この辺は考慮されている。
ヨーロッパのホームセンターなんか、日本の軽トラ貸し出しみたいな形で、代わりにトレーラーを貸してる所もある。
だから日曜大工好きなお父さんは、自分でトレーラーを持ってなくても自車にヒッチを付けておく。

返信する

ATFクーラーは増設や容量UPは普通にできる
普通の人には不要なだけでやる人はやる。
牽引パーツとか得意なお店だったら詳しいだろう。
まあこんな車は使い倒してナンボだから、AFT強化してまで使う人はある意味元は取ってるひと。

あ、普通でも貨物なので乗用車よりは駆動系の強化はしてるはず。
MTのクラッチ周辺はS660のものより強化されてるし。

返信する

こんな感じで軽自動車容量の強化品もある
ま、だからと言って壊れないわけでは無いけどね
牽引するなら少なくとも気を使えと

返信する

言っちゃ何だが、車板で4ナンバー軽貨物単一車種でこんなにレス伸びるのって珍しいよな？

返信する

明和住人に限らず日本が貧乏になった証拠

返信する

;

返信する

>>189
貧乏なのもあるとは思うが、軽貨物だから面白いってのはあるんじゃねーの
ホビー丸出しで使える車だから
ある種、普通の乗用車だといくらSUVだのスポーツカーだの言ってももう出来上がった車なので面白みは実は無いんだよね
しかしコレは買ってから自分好みに仕上げて行く車なので面白い

返信する

フィットスレ、アコードスレ、アキュラスレと持ち上げても結果出ず
結局は軽バンスレかよ

返信する

>>192
車に対する価値観の相違と言うことでw
お前の言う「結果」って何さ？

返信する

>>191
N-VANが”RAW”だって気づいた奴が一番楽しめると思うんだが、どう？

返信する

うぅ〜ん・・・・ターボでは、６ＭＴは選べないのか・・・orz

返信する

>>195
バモスターボもそうだった、MT選べなかったんだよ。
ホンダは軽ワゴンターボでMT出した事無いかもしれん。

返信する

　カーゴとしては積載性も使い勝手も良さそうだけど、車中泊には向かないと思うよ。
　床面でフラットにしちゃうと、寝床は敷けても靴の置き場にさえも困るだろうし、座面でフラットになって
足下や荷室の下部スペースを利用できるワンボックスワゴンの方が、泊まりには向いているだろうね。

返信する

>>197
そのために、アレコレとイジる余地を残してあるんじゃないかね？N-VANは。
靴や小物を置くボックスや棚なんかを、後から付けても良い訳だし。
そういう自作物を追加しても、車がオシャレだから貧乏臭くないんだよ。
寺崎勉だったら君の言う通り実用一点張りだと思うけど、今の一般人はファッショナブルにキメたいからなー。

返信する

>>197
んー、その程度の問題なら何とかなるのでは？
元々そういう事をやる人はアイデア出しまくりで、
それを楽しんでる部類の人だから(ﾟ∀ﾟ)

返信する

>>197
アイデアは無限にあるぞ
この状態の上にさらに荷物棚を設置する事も可能だし、天井付近にパイプ用の穴があるのでそこに棚を吊るす手もある

返信する

この両サイドの黒い部分がボルトになっていて、様々な棚やパイプを設置できる
バモスホビオとかモビリオスパイクと同様のギミックだ

返信する

こういう感じでなんでも固定できる
ルーフの両サイドにもあるし
リアハッチの内側にも取り付けできる

返信する

あと細かい事だけど標準で室内証明が５個もついてる
左スライドドア用に特別に一個設置してる気の利かせよう。
さらに夜間作業の為に>>202のボルトを利用してライトを増設してる人も居る

返信する

[YouTubeで再生]
N-Van じゃないが、こういう工夫してる人もいる。
寝返りうったら転げ落ちそうだけどｗ

返信する

>>197がなぜ床しか使ってはいけないと思ったのか不思議

返信する

>>205
車内のユーティリティを縦方向に使う感覚にはある程度の慣れが必要

返信する

>>206
N-VANって貨物車で内装化粧バネル少ないんだからマグネットフック使って袋に靴とか仕舞えばいいってオーナーになれば気づくと思うよ。
マグネットフックとか突っ張り棒は100均で買えるから手軽だし、そのうち慣れればユーティリティナットも使うようになるさ。

返信する

これどこに仕舞おうか、って考えて工夫するのが楽しいのにね

返信する

>>195
なんでターボだとMTないんかね。タービンのせいでミッションのスペースないとか？
6MTターボ4WD仕様だったらもっと売れると思うんだが

返信する

>>209

前出の販売担当者は、
「期待する声があっても実際の受注にはなかなか結びつかないため、ターボエンジンのMT仕様を用意することはなかなか難しい状況です」と話します。
しかし、今後の販売状況やユーザーの反響次第では、「追加設定させる余地は十分ある」とのことです。

返信する

>>207
私はハイエースバンですが、これからの季節はリヤゲートにマグネットフック付けて、すだれを垂らしてます。
香取線香も積んでおかんとね。

返信する

イイね
N-VANにブタ蚊取り線香積んでキャンプ行きたい

返信する

ターボ６速ＭＴ４駆ならこその、実用ＶＡＮだと思うのだが・・・。
４駆なので少々荒れた路面や雪道もＯＫ.
ターボなのでパワフル.
ＭＴなのでシフトは思いのまま.
てなのが、実用車っぽくってイイのだが・・・凍結路面はＡＴより断然ＭＴだろう。
パーキングは足踏みではなく、ハンドな。

返信する

>>213
N-VANのターボは緒元表見ると、どっちかっていうとATの方が相性良さそうだよ。
ハイコンプ ロープレッシャーターボみたいで、2600rpmで最大トルク発生してるフラットトルク形だからAT向き特性。
ホンダがあえてターボにMT設定しない理由がわかった気がする。

返信する

1500回転ぐらいでもう60Nmのトルク出てるから静かに走れるだろうな
ATのターボが快適だろうと思う

返信する

今の軽のエンジンって結構すごいね
ダウンサイジングターボは排気量が小さい方が効果あるしね

返信する

N-BOXはV-TECありでVANはV-TEC無し
商用車なので高速領域割り切りか？

返信する

>>217
商用車だからタウンユース重視なんだろう。
回してパワー稼ぐような走り方はしないから、それなら中低速域のパワー重視にした方が扱いやすいだろうからな。

返信する

[YouTubeで再生]
ターボ付きでも存外遅いな

返信する

>>219
お前は軽自動車の箱車に何を求めるんだ？

返信する

>>219
スピードにしか興味がないのか？
そんなに速い乗り物に乗りたいなら270〜320km/hで走る新幹線にでも乗ってろｗ

返信する

何でも積めるはさすがに言い過ぎ

返信する

N-VANは荷室が短すぎる。必死でバイク積めます動画連発しても助手席潰さないと、どうにも入らない・・・
エブリィ・ハイゼット・旧サンバーだと助手席潰さなくても入る。　
唯一良いのが低底なだけ。

返信する

>>223
別にいいじゃん。
アンチはすぐ比べたがるけど、優位性も大事だけど要は使い勝手がユーザーに合うか合わないかで考えりゃいいんだよ。
バイクだって年がら年中乗せっぱなしって訳でもないしね。
低床の恩恵はでかいぞｗ
低い分テールゲートの開口高が大きくなるからな。
開口幅が狭いとか言うけど、低いほうが優位性あると思うよ、荷物載せるの圧倒的に楽ｗ

返信する

>>223
サンバーのトランポ難民を救ったのがN-VANなんだけどな
ハイゼットで無理やりトランポに使ってる人の中には結局助手席取り外してる人居るし

返信する

ハイゼットやアクティみたいな実用車を、あえて武骨に使いたいと思った。
そういうの寺崎勉っぽくて、なんかいいじゃん。
でもこのスレを見て、やっぱオシャレも大切ではないかとww
N-VAN、いいね。

返信する

>>223
結局こういう車買う人って、バイクやらソロキャンプ野郎なんかの一人乗りばっかだしいいんだよ

返信する

>>227
あとDIYな
マジでN-VAN一台欲しいわ
相当捗る

返信する

[YouTubeで再生]
>>223
そういうアナタにオススメの
Ｎ−ＶＡＮ対旧サンバーの能力勝負。
トランポからサーキット走行まで
５回にわけての動画。

返信する

>>229
N-VANすげーな
車内でCB1100にまたがれるのなw

返信する

こういう良い流れ、どっかで見たなと思ったら、アウトドア板の奥深くにあったわ。
「キャンピングカー」というスレだ。
http://bbs112.meiwasuisan.com/outdoor/1366282084/l5...

返信する

>>231
そちらでもアクティの優秀さが語られてるなw

返信する

DIYとかキャンプとか週末レースに参加とか、自分で自発的になにかをやろうとする事が共通なので>>231も似た様な流れになるのかと。
車って買ったらほぼ終わりで、ほぼメーカーが用意した価値観の上に乗っかって使っていく場面が多いが
N-VANみたいな車は買ってから各自好き勝手に使うから面白い。

返信する

>>229
写真で見ると僅かな差に見えるかもしれないがこの差はマジでデカい
積んだ後も車内で中腰で作業できる点もデカい

返信する

近所のロードスポーツ（自転車）専門店のトランポが200ハイエースからN-VANに変わってた。
決めた理由聞いたら、やっぱり低床が一番だって。
二台積んで工具やウエアその他諸々積んで余裕なら小さくても充分なんだと。
積載物降ろせば着替えも余裕だって言ってた。
ただ助手席が小さくて同乗者はちょっと不評だそうでｗ

返信する

>>234
空間デカ！

返信する

>>235
自転車なら仕舞った上に寝れるぐらい楽勝だもんな

返信する

このホンダアクセスバージョンのカラー出してくんねーかなー

返信する

https://kaelife.hondaaccess.jp/entry/20190820_0...
今風やねえ
今の若い人はこっち系に行くんだろね

返信する

　普通の軽箱バンでも ミラーとスクリーンを外して 斜めに積めば、リッタークラスのバイクも収容できるんだけど
1人での斜め積みには無理があるので、前席シート間に前輪を差し込む方法がベター。
　だけど、そうすると微妙に荷室長が足りなかったりもするので、荷室を延長してみたよ。

　

返信する

>>240
もう無理すんなw
N-VANに買い換えろw

返信する

>>240
拾った画像で話作ってないか？
画像の改造でどうやってラダー掛けるんだ？

返信する

>>231
キャンプングカー じゃダメか？

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1580735963/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1502499718/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1469283644/l5...

返信する

>>241
　残念ながら 乗員 1名での バイク搭載だけを考えている訳では無いんだよ。
　N-VANだと、3×6板を平積み出来ないだろ ？、それを更にメートル板も積めるようにした結果が
バイク積みにも便利になったってのが、ホントのところだよ。

>>242
　何故この状態のまま ラダー掛ける必要がある ？。
　他人を疑う前に少しは考えなよ。

返信する

>>244
前後タンデムで乗車でOKならN-VANの方が良いとおもうけどね
36板はどうしても平積みしたいなら仕方ないが、ホンダがN-VAN作る時に全国で現場職人に調査したところ意味があって36板を荷室に平積みしてる人はほとんど居なかったと結論が出たのでN-VANのスタイルがOKになったらしい。
平積みしてる人は床の保護補強の目的か、意味はないけど平積みしてたとｗ
運ぶだけなら立てて載せても良いわけだからね。

返信する

あと>>240はこのままでは違法で、合法的に公道を走るには構造変更の申請が必要になるが、全長が延長されているので軽自動車規格から出てしまい
小型自動車になる。
４ナンバーなので税金は変わらないが、これ構造変更通るのか？

返信する

>>246
車両全長から10%以下ならはみ出しても積載はOK。
平ボディーだけじゃなくて箱車でも適用だそうで。
ただ画像の隙間に設置した板が仮設なら問題ないけど、車体に固定した常設物だったら改造申請が必要になる。
あとはリアゲートが閉まった状態での固定方法だけか。
しっかりドアキャッチャーにベルトかザイルで固定されてれば問題ない。

返信する