次に乗り換える車 BEST.10

1位 トヨタアクア(HV)
2位 日産リーフ(EV)
3位 レクサスCT(HV)
4位 日産ティアナ(ガソリン)
5位 トヨタハリアー(HV/ガソリン/ターボ)
6位 日産エクストレイル(HV/ガソリン)
7位 トヨタハイエース/トヨタレジアスエース(ガソリン/ディーゼル)
8位 アウディA6
9位 アウディQ7
10位 三菱デリカD:3/三菱デリカバン(ガソリン)

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またロリコン連呼しか能が無い病人が荒らしにくるぞw

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カローラ アクシオが欲しい

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>>2
自己レスおつかれさんｗ

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現行車ではないな〜

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あえて言えばティアナはいまいちな。
日産の柔らか足はトヨタと比べてるとクソすぎる。

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スレ消して死ねカス

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ヨタHVは走る楽しさが皆無だから苦痛だぞ…せめて回生調整するパドルシフトがOPであれば少しは違うんだが。

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>アクアに乗っているうちに、燃費のことはどうでもよくなってきました。
>その理由は、低重心でハンドリングがシャープだからです。ハンドリングがシャープ
>というのは、あくまで「そこらの四つ角」レベルの話で、サーキットでのタイムアタック
>の話じゃないですが、トヨタのハイブリッドカーが持つ「エコオンリー、走り音痴」の
>イメージとは正反対に、ステアリングを切るのがとても気持ちイイ。
>アクアのハンドリングのシャープさは、そこらの四つ角レベルでは86に迫り、フェラーリ
>458イタリアに通じるものすらあります。ということで我が家のアクアのナンバーは458
>です。
>とにかくアクアで走っていると、ストレスがない。ハンドル切ればピュッと曲がるし、
>渋滞でも燃費が落ちないし、コンパクトで取り回しもイイ。存外スタビリティが高いので、
>ロングドライブもまったく問題なし。この満足感の高さは、コミコミ200万円のクルマ
>として十分以上ですね！

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てめーのブログにでも書いてろカス

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27年式のアクアを業務用に所有してるけど
次は軽自動車で良いと思ってる
特に不満は無いけどね

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アクアは発売前にウワサされていたような、ただの「プリウスの小さくて安い版」ではない。
小さなボディでも広い後席やトランクを確保するために、プリウスではシート背後の床上にある
大型バッテリーを後席シート下に移した。また、エンジンルーム内のメカも「そこまでやるか!?」
というくらい低い位置に集中させている。
こうしたアクアのレイアウトは、基本運動性能やハンドリングをよくする”低重心”にもつながり、
低重心化のため（だけ）の新技術も大量に注入されているのだが、おおっぴらには喧伝していない。
アクア開発チームを率いたチーフエンジニアの小木曽氏は、初代プリウスからハイブリッド一筋の
トヨタ屈指のエキスパートだが、もともとはシャシー設計出身。そんな小木曽氏がアクアをつくる
にあたって「ハイブリッドは燃費だけじゃない！　走りだってイケるんだぜ！」という悲願のツボ
をひっそりと仕込んだ。その象徴が”低重心”である。

アップダウンが激しく曲がりくねった山道にいくと、アクアは路面にべったり張りついてびっくり
するくらい安定してステアリング反応も正確だ。ここにきてこだわりの”低重心”の効能がハッキリ
わかる。
つまり、アクアは基本フィジカル性能がとても高い。基本的な素性はいいのでチューニングパーツ
で自分なりに仕上げるのも面白いかも。
アクアにはこのように、つくり手のマニアなツボがひっそりと注入されている。
佐野弘宗

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スレ消して死ね

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1位から10位見たけど
欲しい車が1台も無いじゃないか

てかこの中で選べってのは罰ゲーム過ぎるだろ？

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>>9
こんな狭い家にサイズギリギリの駐車場
せっかくの中古オールペン事故車のフェラーリも
見得の塊でカッコ悪い
せめて地下駐車場にすればいいのに

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大乗フェラーリ教の清水氏宅だね

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>>9

なりすましがバレて
顔がフェラーリレッドになってるｗｗ

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引用符ついてるじゃん

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>>9
なりすまし確定。
嘘つき野郎

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引用符ついてるじゃん

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ブログからの引用も理解出来ない軽乗りが必死ですね〜

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>>2
←病人の荒らしｗ

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30年乗ったホンダアクティトラックが30万で売れたんで、自転車でも買おうと思ってます

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アクアと86のハンドリングは比べられんよ、アクアは低重心って言っても86には敵わない。
基本5ナンバーサイズだが、1695mmあるから小回りが効くとは言い辛い。

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>>45←でた明和の底辺機知害86乗り 笑

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アクア、でかいな
フェラーリが小さく見える

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>>9　>>12
僕は27年式アクアに乗っていますが、そのような感想は無いです。
これを書かれた佐野弘宗さんの感性と素人然とした僕の感性では
大きな隔たりがあるのかも？
確かに、コンパクトなサイズの割には良く出来た車だとは思いますが
安定感とかハンドリングの良さを感じません。
また、シートがふにゃふにゃでポジションもチグハグな感じがします。

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いいぞアクアは。非力だがハンドリングの良さが際立ってる。

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アクアはいい車だよ。
詳しくは>>12のとーり。HVをいかにうまく進化、消化させるかオタクレベルで突き詰めた
車。こういうマニアな芸当は昔はホンダが得意だったのに、ホンダも今やすっかり「技術よりも販売数」になっちゃったからな。
まあ、トヨタらしいのは相変わらず「80点主義」。
あそこをこうしたらもっといいのに・・と思いながらわざとそうせずにマイナーチェンジで改良を小出しにしながら販売数を稼ぐ。

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アクアは5分運転したら気分悪くなったわ

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あの清水草一が珍しく車検を通してまで乗り続けたのがアクアだ。

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アクアや数々のＨＶを運転して生理的に受け付けないのは、もう老人なんだろうな。
古いディーゼルのＭＴのトラックでも乗っているのがお似合い。
というか免許返納したほうがいい。

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>>58
嘘を吐くなダニ、86やBRZに到底敵わないハンドリングだ。

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ベスト10に欲しい車が無い・・

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フィアットのコンセプト。
超小型車で出たら買うわｗ
今現在は、欲しい自動車がない。

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いつまでたっても古いコンセプトのクルマばかり…
未来的なデザイン。
小型、軽量、省エネ、狭い日本の道路で走りやすい。
家のコンセントから充電可能。
こういうクルマが超小型車規格で５０〜６０万なら買うわ。

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[YouTubeで再生]
>>89
これでいいやん
新車で買えるで
エアコン付きやで
http://www.takeoka-m.co.jp/new201406...

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>>90　君のような、ほとんどの日本人にはセンスが無いんだよね〜苦笑

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超小型やシティコミューターなんて
荷物ガー、人ガー、安全ガー、距離ガー、充電時間ガーで
売れた試しがない

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×　売れたためしがない。
○　売ってない。
ｗ笑

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>>88 >>89
そんなコンセプトカーじゃ絵に描いた餅
今まともなEVが欲しいなら桁が一つ足りない

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シティコミューターなんて良いものは日本では造れない。
中国や欧州ならやれる…
開発や生産に関しては中国がトップクラス。
トヨタ、日産、ホンダ…　日本企業には超小型車は無理だわ、できない。
中国に期待するわ。

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>>99
あるけど売れてないだけ

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