次に乗り換える車 BEST.10

1位 トヨタアクア(HV)
2位 日産リーフ(EV)
3位 レクサスCT(HV)
4位 日産ティアナ(ガソリン)
5位 トヨタハリアー(HV/ガソリン/ターボ)
6位 日産エクストレイル(HV/ガソリン)
7位 トヨタハイエース/トヨタレジアスエース(ガソリン/ディーゼル)
8位 アウディA6
9位 アウディQ7
10位 三菱デリカD:3/三菱デリカバン(ガソリン)

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またロリコン連呼しか能が無い病人が荒らしにくるぞw

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カローラ アクシオが欲しい

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>>2
自己レスおつかれさんｗ

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現行車ではないな〜

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あえて言えばティアナはいまいちな。
日産の柔らか足はトヨタと比べてるとクソすぎる。

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スレ消して死ねカス

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ヨタHVは走る楽しさが皆無だから苦痛だぞ…せめて回生調整するパドルシフトがOPであれば少しは違うんだが。

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>アクアに乗っているうちに、燃費のことはどうでもよくなってきました。
>その理由は、低重心でハンドリングがシャープだからです。ハンドリングがシャープ
>というのは、あくまで「そこらの四つ角」レベルの話で、サーキットでのタイムアタック
>の話じゃないですが、トヨタのハイブリッドカーが持つ「エコオンリー、走り音痴」の
>イメージとは正反対に、ステアリングを切るのがとても気持ちイイ。
>アクアのハンドリングのシャープさは、そこらの四つ角レベルでは86に迫り、フェラーリ
>458イタリアに通じるものすらあります。ということで我が家のアクアのナンバーは458
>です。
>とにかくアクアで走っていると、ストレスがない。ハンドル切ればピュッと曲がるし、
>渋滞でも燃費が落ちないし、コンパクトで取り回しもイイ。存外スタビリティが高いので、
>ロングドライブもまったく問題なし。この満足感の高さは、コミコミ200万円のクルマ
>として十分以上ですね！

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てめーのブログにでも書いてろカス

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27年式のアクアを業務用に所有してるけど
次は軽自動車で良いと思ってる
特に不満は無いけどね

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アクアは発売前にウワサされていたような、ただの「プリウスの小さくて安い版」ではない。
小さなボディでも広い後席やトランクを確保するために、プリウスではシート背後の床上にある
大型バッテリーを後席シート下に移した。また、エンジンルーム内のメカも「そこまでやるか!?」
というくらい低い位置に集中させている。
こうしたアクアのレイアウトは、基本運動性能やハンドリングをよくする”低重心”にもつながり、
低重心化のため（だけ）の新技術も大量に注入されているのだが、おおっぴらには喧伝していない。
アクア開発チームを率いたチーフエンジニアの小木曽氏は、初代プリウスからハイブリッド一筋の
トヨタ屈指のエキスパートだが、もともとはシャシー設計出身。そんな小木曽氏がアクアをつくる
にあたって「ハイブリッドは燃費だけじゃない！　走りだってイケるんだぜ！」という悲願のツボ
をひっそりと仕込んだ。その象徴が”低重心”である。

アップダウンが激しく曲がりくねった山道にいくと、アクアは路面にべったり張りついてびっくり
するくらい安定してステアリング反応も正確だ。ここにきてこだわりの”低重心”の効能がハッキリ
わかる。
つまり、アクアは基本フィジカル性能がとても高い。基本的な素性はいいのでチューニングパーツ
で自分なりに仕上げるのも面白いかも。
アクアにはこのように、つくり手のマニアなツボがひっそりと注入されている。
佐野弘宗

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スレ消して死ね

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1位から10位見たけど
欲しい車が1台も無いじゃないか

てかこの中で選べってのは罰ゲーム過ぎるだろ？

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>>9
こんな狭い家にサイズギリギリの駐車場
せっかくの中古オールペン事故車のフェラーリも
見得の塊でカッコ悪い
せめて地下駐車場にすればいいのに

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大乗フェラーリ教の清水氏宅だね

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>>9

なりすましがバレて
顔がフェラーリレッドになってるｗｗ

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引用符ついてるじゃん

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>>9
なりすまし確定。
嘘つき野郎

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引用符ついてるじゃん

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ブログからの引用も理解出来ない軽乗りが必死ですね〜

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>>2
←病人の荒らしｗ

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30年乗ったホンダアクティトラックが30万で売れたんで、自転車でも買おうと思ってます

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アクアと86のハンドリングは比べられんよ、アクアは低重心って言っても86には敵わない。
基本5ナンバーサイズだが、1695mmあるから小回りが効くとは言い辛い。

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>>45←でた明和の底辺機知害86乗り 笑

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アクア、でかいな
フェラーリが小さく見える

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>>9　>>12
僕は27年式アクアに乗っていますが、そのような感想は無いです。
これを書かれた佐野弘宗さんの感性と素人然とした僕の感性では
大きな隔たりがあるのかも？
確かに、コンパクトなサイズの割には良く出来た車だとは思いますが
安定感とかハンドリングの良さを感じません。
また、シートがふにゃふにゃでポジションもチグハグな感じがします。

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いいぞアクアは。非力だがハンドリングの良さが際立ってる。

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アクアはいい車だよ。
詳しくは>>12のとーり。HVをいかにうまく進化、消化させるかオタクレベルで突き詰めた
車。こういうマニアな芸当は昔はホンダが得意だったのに、ホンダも今やすっかり「技術よりも販売数」になっちゃったからな。
まあ、トヨタらしいのは相変わらず「80点主義」。
あそこをこうしたらもっといいのに・・と思いながらわざとそうせずにマイナーチェンジで改良を小出しにしながら販売数を稼ぐ。

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アクアは5分運転したら気分悪くなったわ

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あの清水草一が珍しく車検を通してまで乗り続けたのがアクアだ。

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アクアや数々のＨＶを運転して生理的に受け付けないのは、もう老人なんだろうな。
古いディーゼルのＭＴのトラックでも乗っているのがお似合い。
というか免許返納したほうがいい。

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>>58
嘘を吐くなダニ、86やBRZに到底敵わないハンドリングだ。

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ベスト10に欲しい車が無い・・

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フィアットのコンセプト。
超小型車で出たら買うわｗ
今現在は、欲しい自動車がない。

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いつまでたっても古いコンセプトのクルマばかり…
未来的なデザイン。
小型、軽量、省エネ、狭い日本の道路で走りやすい。
家のコンセントから充電可能。
こういうクルマが超小型車規格で５０〜６０万なら買うわ。

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[YouTubeで再生]
>>89
これでいいやん
新車で買えるで
エアコン付きやで
http://www.takeoka-m.co.jp/new201406...

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>>90　君のような、ほとんどの日本人にはセンスが無いんだよね〜苦笑

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超小型やシティコミューターなんて
荷物ガー、人ガー、安全ガー、距離ガー、充電時間ガーで
売れた試しがない

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×　売れたためしがない。
○　売ってない。
ｗ笑

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>>88 >>89
そんなコンセプトカーじゃ絵に描いた餅
今まともなEVが欲しいなら桁が一つ足りない

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シティコミューターなんて良いものは日本では造れない。
中国や欧州ならやれる…
開発や生産に関しては中国がトップクラス。
トヨタ、日産、ホンダ…　日本企業には超小型車は無理だわ、できない。
中国に期待するわ。

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>>99
あるけど売れてないだけ

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ソースも根拠も何も無い。
これは>>1の個人的な妄想ランキング。

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中国のシティコミューター

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確かに…
古い体質に固執する日本のメーカーに超小型コミューターは無理だな。
海外のほうが早く安くやっちゃうな。

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テレビでやっていたが中国のシティコミューターなんてモラルが無いからぶつけても知らん顔　室内はゴミだらみたいだ

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日本はドライバーがゴミだらけなんだよなあ〜
煽り運転の摘発増加やyoutubeの交通トラブル見てると日本人ってしょうも無い人間ばかりだったんだな〜ってことがよくわかる。
このスレ見てても傲慢なやつが多いし〜

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>>105
海外のyoutubeもちゃんと見たほうがいいんじゃね？ｗ

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知豆D2S　航続距離：155 km　充電時間：6-8時間　モーター：20馬力
軽四にも劣るこんな超小型EVですら18万8000元、325万円もする。
これに227万円！もの補助金を注ぎ込んで台数を稼いでいるのが中国EVシフトの実態。
満タン１分で航続800km走る軽四並のEVを100万円以下で実現することすら絶望的。

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ＨＯＮＤＡ「ジャイロアップ」
改造してミニカー登録！
コスパ最強！３輪でこけない！
玄関先の小スペースに置けるので駐車場代もかからない！
チョイノリ高齢者にピッタリ！

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>>106
実際に海外行くと、せっかちで荒っぽいのが多い印象だけど、事故なんてほとんどなくスムーズに回っているという
日本と海外で一番違うと思うのは、わざと邪魔してやろうなんて奴がいないことかな
あいつが悪いんだ的なね。どちら側でも

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>実際に海外行くと、せっかちで荒っぽいのが多い印象

その通りだ。

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ベスト10って何のベストテン？
メーカーにとって売れて欲しい車なの？

1〜10位まで欲しい車が1台もないぜ

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日産ティアナ(ガソリン) って
何ナノ？
見たこともねーぞ

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.

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趣味以外で乗るなら、絶対に国産のHVの普及クラス、無敵。
自分は趣味なので、アクアとかタダでもいらないが。

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アクアは発売前にウワサされていたような、ただの「プリウスの小さくて安い版」ではない。
小さなボディでも広い後席やトランクを確保するために、プリウスではシート背後の床上にある
大型バッテリーを後席シート下に移した。また、エンジンルーム内のメカも「そこまでやるか!?」
というくらい低い位置に集中させている。
こうしたアクアのレイアウトは、基本運動性能やハンドリングをよくする”低重心”にもつながり、
低重心化のため（だけ）の新技術も大量に注入されているのだが、おおっぴらには喧伝していない。
アクア開発チームを率いたチーフエンジニアの小木曽氏は、初代プリウスからハイブリッド一筋の
トヨタ屈指のエキスパートだが、もともとはシャシー設計出身。そんな小木曽氏がアクアをつくる
にあたって「ハイブリッドは燃費だけじゃない！　走りだってイケるんだぜ！」という悲願のツボ
をひっそりと仕込んだ。その象徴が”低重心”である。

アップダウンが激しく曲がりくねった山道にいくと、アクアは路面にべったり張りついてびっくり
するくらい安定してステアリング反応も正確だ。ここにきてこだわりの”低重心”の効能がハッキリ
わかる。
つまり、アクアは基本フィジカル性能がとても高い。基本的な素性はいいのでチューニングパーツ
で自分なりに仕上げるのも面白いかも。
アクアにはこのように、つくり手のマニアなツボがひっそりと注入されている。
佐野弘宗

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