トヨタのデザイン
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>チャレンジングなデザインを創造 オイルショック直後の日産みたいなものか
僅差だったトヨタと差が拡大したころ（この頃4年に1度ﾌﾙﾁｪﾝｼﾞ出来たメーカーはこの2社だけな）
これらは現在いずれもサブカルキッチュネタ扱い
トヨタの新型車のデザインは昔から時代の先を読んで作ってるから最初は嫌だけど数年経つと 全然古さを感じないって思う。
特に８０スープラは２３年前に出た車なのに、今見てもそんなに古く感じないのが不思議。
逆に出た当時は、なんだこれとか未来の車だとか言われてた。
この辺出たときは最初蜘蛛の顔に見えた けど今でも維持する程愛着のある人は居るのかね？
というか
奥田碩が「クルマは7年持てばいい」と言ってから、更にトヨタ的※商人根性が強まったと思う
（※元々モータースポーツは弱かったし、ハイメカツインカム(どこが)ｗとか
名ばかりのGTは〜（OHVブロックにヤマハヘッド載せた4発でリヤリジットでGTなのか？）とかの素人騙しの宣伝とか
正攻法なクルマ好きのツボを突いたモノは極端に避ける感じが）
根拠のない主張はﾄﾝｽﾙﾗﾝﾄﾞをはじめとした根無し草の得意技だから。 さすがトヨタ労連が支援するミンス等ばりの根拠なき主張Z。
トヨタを擁護するのはいいけれどダメなところは素直にダメだって認めようよ。
トヨタ褒めが褒め殺しになっている、本当はトヨタを貶す工作員じゃないかって思うくらいに。
トヨタファンはちゃんと技術や経営の巧みさを認めているが故の
デザインはもっとどうにかならないのかっていう不満なんだよね。
グローバルデザインとすれば大陸に売る必要があるからどうにも唐人好みにせざるを得ないから
外観や内装は諦めている。
プリウスは今までの売れ行きを見ても今後も大量に街にあふれる可能性は 高い。それがデザインによるものではなく、機能（ハイブリッド）によるところが
大きいこともメーカーは当然わかっていて、スタイルはその次にあるとしたときに
あまり街中に大量に走っていてそれが風景に溶け込むような無難なデザインにはせずに
あえてアグレッシブなデザインにしたってのはある意味「トヨタの冒険」だと思うけど。
つうか、他にも何車種もHVの車種が増えてきて、トヨタはプリウスをいつまでも「先進的」な
立ち位置におきたいんじゃないかなって思った。
しかし街中に大量に入る車っていったらロンドンタクシーみたいな無難なものにしがちだけど
プリウスを見てると何となくこれに近いエッセンスを感じたりもするから「先進性＋保守的」な
絶妙なデザインだと思うよ。
今日首都高走っててルームミラー越しに迫ってくる http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/14532569380014.jp...
他、最新国産車の表情が 兵馬俑 にみえた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%84%E7%A6%8D%E8%AB%...
きっとそう見られてるに違いない
軽トラやハイエースが生活の為の形として「信用」できたり 園児の送迎車がピカチューで問題無い文化圏の住民として
仮面ライダーのようなHVカーや、ウルトラ警備隊のような燃料電池車があるのはある意味自然なのかも
ドイツにはそういう「余白」が無いと思うので。英国には少しある。
個人的には今のフィルダーもまあ、かっこいいけど デザイン含め乗り心地やらなにやら総合的には120系からあまり進歩していないなあ〜と思う。
道具感の強い車は道具らしいたたずまいでいい。
そういうほうが意外に飽きない。
トヨタの車が粗悪だなんて俺は一度も思ったことはない。 壊れず長持ちで低燃費で維持費も安く理不尽な仕打ちにも耐えて使い勝手がよい、
いまや日本を超えた世界の働く人たちのためのよくできた素晴らしい道具だ。
だからトヨタの車は声なき民に支持されて売れ続け、本社も驕ることなく品質向上の努力をする。
腹が立つのは褒め殺しにすらなってない薄気味悪いトヨタ擁護。
過剰なデザインと走行性能は妥協してある程度諦めている項目だというのに。
トヨタが叩かれているのはありもしないデザインの卓越性や秀でた走行性能などと
金にまかせて力技でCMを垂れ流すからだ。 車好きのすることではない。
すべてが秀でている車などこの世にはない。
ダメなところを一番出来がいいなどと言い募られるほど吐き気を催す。
>実際にフランクフルトのモーターショーに参加した人からは海外では受けが >良い
>トヨタは最近新しいデザインに色々チャレンジしていて、他の日本メーカー
>よりもデザインに意欲的だと思います。プリウスはテールランプとその上の
>まわり込んだスポイラーの様なデザインが白眉だと思いますが、全体的に
>先代よりスポーティにまとまっていて、同僚のフランス人やドイツ人にも
>好評でした。
>プリウスらしさが出ている
>新型になっても、シルエットがプリウスにしか見えなくて、プリウスらしさ
>が継承されているところに好感を持っているとの意見があります。
>確かにどう見てもプリウスにしか見えませんよね。
>>175 さすがにPCと比べると外観デザインがかなり重要視されるからね。
マーケティング戦略 といえば
トヨタは、マジョリティが好むエクステリアを市場調査で掴み、
それをデザインする能力が本当に長けているね。
http://news.livedoor.com/article/detail/8740802...
またやってしまった・・。 00:09:33---01:43:02---09:08:05---12:28:30---13:12:17
14:06:29---14:45:05---16:30:02---17:22:51---21:59:14
オレは・・きょう一日、いったい何をしていたんだろうか・・。
なんて思わないのが彼のある意味凄い所なんだな・・。
マツダの車に乗っている。 毎日見ても飽くことはなくむしろ昂る。 目立つので必然的に安全運転に徹する。
トヨタの車に乗っていたころはデザインなんて車輪が四つに箱型車体、尾灯が赤で前照灯が二つで乗降口が四つ
車両法に記載されている記述そのままの意識だった。
よほどの変態でもなければ普段使っている鋏の意匠なんて気にしない、よく切れればいいんだよ。
実際には、 車の購入動機で最も重要視されるのはデザインであり、
多数派が好むエクステリアをデザインしているトヨタが
必然的に売れているということになるね。
http://news.livedoor.com/article/detail/8740802...
今の車は樹脂パーツが増えたのと、プレス技術の向上でデザインの自由度は上がったけど、なんか小手先だけのごまかしが増えた気がする。 特にライト周りに余計な意匠を加えるのが嫌い。初代ヴィッツも涙目にしてデザインが壊れた。
プリウスで一番嫌いなデザインはここ。 後輪と後部窓の間が開きすぎていて非常にかっこう悪い。 初期の頃は後輪にカバーがついてたりして超絶ダサい。 ホンダの新しい車やミライもこんな後ろがボテッとしたデザインにしたがる。ペネロープ号の影響なのかな。ホントやめてほしいね。
でもさ、2代目のプリウスが出たときだってそれまでの4ドアから5ドアになって 相当当時の車の中じゃ奇抜なデザインだったのでは？
それまで似たような車で売れたのあるか？だいたいカルトカーじゃないのか？
インテグラ5ドア、ギャランスポーツ、カペラ5ドア、ランサー・エテルナ、コンチェルト、
あれだけ販売台数では大きかったコロナやブルーバードだって5ドアは肩身が狭くてプリウスが出た2003年には
絶滅していたはず。
そこのこの形で出てきて、最終的にはカローラの販売台数を抜いて日本一になった。
つまり「このデザインは出たときには奇抜でも最終的には認められた」ってことだよな？
ま、HVっていうアドバンテージはあったかもしれないが。
あと、古い人ならわかると思うがこれが出たときの世の流行は角ばったデザインだったはず。 特にセリカは流面系を全面に、コロナやEDとあわせて全面的に「この新しいデザイン」を押して爆発的に売れた。
ついでに言うとEDのこのフォルムは背の低い4ドアHTで、居住性無視の奇形といわれた。しかしそのあとブームになった。
実はその前からブルーバードには似たような背の低い4ドアHTがあったが、本流たりえていなった。（2ドアHT→4ドアHTも地味に変更）
ピラーレスHTもセドグロはじめいくつかの高級車にラインアップされていたもののほとんど話題にすらならなかった。
新しいデザインを提案して、それを結果（売り）につなげる手腕はやっぱりトヨタの右に出るメーカーはあまりないんだよ。
あまり・・ね。
トヨタは車種が多いからなせる業かもしれないが地味にラインナップされてる車を 見ていくと、同じサイズに先進的、奇抜じゃないデザインの車もあったりしてちゃんとリスクヘッジしてるのが
わかる。
このポルテなんてシエンタとほぼ同じサイズなのにシエンタの「曲面・前衛的」なのに対して
比較的「直線・保守的」なデザインだったりする。どちらかの販売台数や評価を見てマイチェンでいずれかに手を加える
こともできる。要は他社にとられないように包囲網を貼ってるんだろうね。
（シエンタが出てみてスペイドがポルテとの中間の立ち位置なのがわかる）
しかし、これあくまで「販売台数を稼げる車」の中でであって、たいして売れない車にそこまで投資しないが
それはトヨタに限らずだと。
斜め上も場外も圏外も一応時代の先、だからなぁ。 ほめ殺し？ ただ、数多くの車種を送り出して外観を手探りで模索できる体力はトヨタのみが持っているのは事実。
想定内の失敗を重ねながらも頑張っているよ。
他メーカーはそんな体力はない。
変なのｗ ＞WiLL (異業種合同プロジェクト)
このプロジェクトは花王、トヨタ自動車、アサヒビール、松下電器産業（現パナソニック）、近畿日本ツーリストの5社で開始され、
その後2000年3月にコクヨ、同年6月に江崎グリコが参入した（その後、アサヒビール・花王は2002年7月にプロジェクトを脱退）
＃法則発動匂・・・
WillはVSとかいいと思うけど。 コンセプトカーをまんま出してきてたね。
日産のパイクカーみたいな「商品」としてではなく
Will購買層（他のメーカーの商品）のデータを見てマーケットリサーチ」のため
のデザインなんだろうね。
Vsはなんかちょっと違うけどそろそろ「売り（＝実績）」がほしかったんだろうね。
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