トヨタのデザイン
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マツダの車に乗っている。 毎日見ても飽くことはなくむしろ昂る。 目立つので必然的に安全運転に徹する。
トヨタの車に乗っていたころはデザインなんて車輪が四つに箱型車体、尾灯が赤で前照灯が二つで乗降口が四つ
車両法に記載されている記述そのままの意識だった。
よほどの変態でもなければ普段使っている鋏の意匠なんて気にしない、よく切れればいいんだよ。
実際には、 車の購入動機で最も重要視されるのはデザインであり、
多数派が好むエクステリアをデザインしているトヨタが
必然的に売れているということになるね。
http://news.livedoor.com/article/detail/8740802...
今の車は樹脂パーツが増えたのと、プレス技術の向上でデザインの自由度は上がったけど、なんか小手先だけのごまかしが増えた気がする。 特にライト周りに余計な意匠を加えるのが嫌い。初代ヴィッツも涙目にしてデザインが壊れた。
プリウスで一番嫌いなデザインはここ。 後輪と後部窓の間が開きすぎていて非常にかっこう悪い。 初期の頃は後輪にカバーがついてたりして超絶ダサい。 ホンダの新しい車やミライもこんな後ろがボテッとしたデザインにしたがる。ペネロープ号の影響なのかな。ホントやめてほしいね。
でもさ、2代目のプリウスが出たときだってそれまでの4ドアから5ドアになって 相当当時の車の中じゃ奇抜なデザインだったのでは？
それまで似たような車で売れたのあるか？だいたいカルトカーじゃないのか？
インテグラ5ドア、ギャランスポーツ、カペラ5ドア、ランサー・エテルナ、コンチェルト、
あれだけ販売台数では大きかったコロナやブルーバードだって5ドアは肩身が狭くてプリウスが出た2003年には
絶滅していたはず。
そこのこの形で出てきて、最終的にはカローラの販売台数を抜いて日本一になった。
つまり「このデザインは出たときには奇抜でも最終的には認められた」ってことだよな？
ま、HVっていうアドバンテージはあったかもしれないが。
あと、古い人ならわかると思うがこれが出たときの世の流行は角ばったデザインだったはず。 特にセリカは流面系を全面に、コロナやEDとあわせて全面的に「この新しいデザイン」を押して爆発的に売れた。
ついでに言うとEDのこのフォルムは背の低い4ドアHTで、居住性無視の奇形といわれた。しかしそのあとブームになった。
実はその前からブルーバードには似たような背の低い4ドアHTがあったが、本流たりえていなった。（2ドアHT→4ドアHTも地味に変更）
ピラーレスHTもセドグロはじめいくつかの高級車にラインアップされていたもののほとんど話題にすらならなかった。
新しいデザインを提案して、それを結果（売り）につなげる手腕はやっぱりトヨタの右に出るメーカーはあまりないんだよ。
あまり・・ね。
トヨタは車種が多いからなせる業かもしれないが地味にラインナップされてる車を 見ていくと、同じサイズに先進的、奇抜じゃないデザインの車もあったりしてちゃんとリスクヘッジしてるのが
わかる。
このポルテなんてシエンタとほぼ同じサイズなのにシエンタの「曲面・前衛的」なのに対して
比較的「直線・保守的」なデザインだったりする。どちらかの販売台数や評価を見てマイチェンでいずれかに手を加える
こともできる。要は他社にとられないように包囲網を貼ってるんだろうね。
（シエンタが出てみてスペイドがポルテとの中間の立ち位置なのがわかる）
しかし、これあくまで「販売台数を稼げる車」の中でであって、たいして売れない車にそこまで投資しないが
それはトヨタに限らずだと。
斜め上も場外も圏外も一応時代の先、だからなぁ。 ほめ殺し？ ただ、数多くの車種を送り出して外観を手探りで模索できる体力はトヨタのみが持っているのは事実。
想定内の失敗を重ねながらも頑張っているよ。
他メーカーはそんな体力はない。
変なのｗ ＞WiLL (異業種合同プロジェクト)
このプロジェクトは花王、トヨタ自動車、アサヒビール、松下電器産業（現パナソニック）、近畿日本ツーリストの5社で開始され、
その後2000年3月にコクヨ、同年6月に江崎グリコが参入した（その後、アサヒビール・花王は2002年7月にプロジェクトを脱退）
＃法則発動匂・・・
WillはVSとかいいと思うけど。 コンセプトカーをまんま出してきてたね。
日産のパイクカーみたいな「商品」としてではなく
Will購買層（他のメーカーの商品）のデータを見てマーケットリサーチ」のため
のデザインなんだろうね。
Vsはなんかちょっと違うけどそろそろ「売り（＝実績）」がほしかったんだろうね。
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