これを見ればホンダ（HONDA）の事がよく分かる！

これはホンダ（HONDA）を簡単によく分かるようにまとめた画像

他にもたくさんある

他のは皆さんに任せます

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本田翼の親父が有名なホンダ信者だろ？
自分の子供の名前を翼とタクトにしてしまうぐらいのなw

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>>58
ンダ信は今日もトヨタ叩きの平常運転みたいだな

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ホンダのファンは大人になりきれない大人に多い傾向があると思う。

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しかし、N-BOXは軽の中でも一番デカく見えるな。
幅と長さは他の軽と変わらないはずなのに。
これがホンダマジックか？

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【ホンダ N-WGN 発表】発売から10日経過時点で約1万3000台を受注
http://response.jp/article/2013/12/03/212202.htm...

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>>63
つう事は、12月度・軽の売り上げの3位はほぼ決定という事か？

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>>47
＞ワゴンＲが出た後にワゴンＲを大きくした様な形の普通車でステップワゴン出したじゃん
「ステップ・バーン」っていうキャッチコピーで売り出したS-MX、
「ステップワゴン」というネーミング、
ステップバンをあっけなく切ったことに対する未練が見え隠れして見苦しい。

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>>53
確かにシンプルだけどなぜか目立つよな。

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ＨＯＮＤＡは基本ＣＭで音楽の使い方が上手い。
むかしのホンダの車って音楽に関係する名前が多かったんでしょ？
プレリュードとか？

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ホンダは昔からパクリ＆ニッチで独自の立ち位置にいたな。
あと節操のなさ。

アピールポイントの「個性」の部分がよく見ると実は「弱点」のカバーだったり。
オデッセイのドアにしろアコードインスパイアの意味不明な構造やCR-Vなんかの上っ面だけSUVにしても。他のメーカーが普通に持ってる技術がないから既存の流用でなんとか
しようとする。

あと節操のなさは初代シティの割り切りはいいと思ったけど次はまったく違う方向にふってみたり、コンチェルト（英）からドマーニ（伊）と変わったと思ったら今度はアコードミニ。

「結局なんやねん！？」とツッコミいれたくなる車が過去多々あった。

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パクリでも何でも時代の流れに乗るのは上手い会社だな。

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またホンダが何かパクリしたのか？

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>>64
12月の売り上げランキングはまだ〜？

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>>72
広いものだけど

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>>69
女からの支持が圧倒的に多いからな〜

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なんだかんだで、普通車も軽自動車も1位だからな。

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わき見推奨のエアコン操作部はやめてほしい

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タッチパネル式エアコンなら日産もトヨタも採用してるけど？？

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相変わらずアンチホンダの知識レベル低いし、捏造が大好きだな

.

【明和のアンチホンダによる捏造の歴史】

・ホンダはリコール王、という捏造
（ここ5〜10年の平均で比較すると国産メーカで1番リコール率が高いという事実は無い）

・FDシビックはリアトーションビーム、という捏造
（実際はダブルウィッシュボーン。しかも指摘されてもまだ理解できない）

・USシビックのアニメCMは日本版メルセデスAクラスCMのパクリ、という捏造
（実際はUSシビックの方が先にアニメCMを流している）

・フィット3は中韓部品まみれ、という捏造
（実際は海外部品1割程度）

・フィット3にサイドエアバッグを付けると最低でも217万円する、という捏造
（実際は178万円）

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>>78
【粗悪品】ホンダ・フィットまたリコール　出荷停止
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392084380/l5...

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>>77
わざわざ壊れやすいタッチパネル式にする意味が分からん。
壊れたら修理代も高いだろうにさ。

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ホンダマガジン読んでると、開発担当者が無能だってわかる

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>>81
例えば？

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>>81
Honda メールマガジンの事を言ってる？

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>>81
嫌いなのに何故読んでるの？

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2chの『【全面戦争】ホンダの裏事情Part32【ハイブリッド】』より：
729 ：名無しさん：2014/02/16(日) 09:41:29.39 ID:fJhgzZzF0
279 名前：HGTの人間だが[] 投稿日：2014/02/16(日) 07:56:38.01 ID:MdySXyKE
社長の伊東も４輪開発トップの野中もエンジン屋じゃないからな。
これがFIT３の開発で致命的な問題を引き起こした。

FITのハイブリッドやってた連中は、
伊東の「とにかくプリウスに勝て」の号令の下、
特定の走行条件下では問題が生じる無茶なソフト制御を組まざるを得なかった。
そういうことをやって、むりやりプリウス以上の燃費を叩きだしたんだよ。

でもこれじゃヤバイですよ　って評価会で言った真面目な開発者の技術論が、
伊東にも野中にも理解できなかった。

４輪総生産６００万台達成の名社長と呼ばれたい伊東と、
その周りのイエスマンたちが、今回のFITのリコールにかぎらず、
いろいろな無茶をやってるのが、今のホンダ４輪の開発体制。

これからまだいくつも世界的なリコールが出てくるから見ててみ。

伊東の名誉欲のせいで、開発現場は疲弊しきっている。

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ホンダの歴史はライバルメーカー後追いの歴史


1962年　日本初の本格スポーツカー「フェアレディ1500」オープンボディで登場
　　　　↓
1963年　ホンダ初の四輪乗用車「スポーツS500」オープンボディで登場

1972年　カローラ/スプリンターに1600ccDOHCエンジンを搭載した「レビン/トレノ」登場
　　　　↓
1984年　シビック/バラードスポーツCR-Xに1600ccDOHCエンジンを搭載した「1600Ｓｉ」登場

1981年　高級スペシャルティカー「ソアラ」登場（2800ccは直6DOHCで国産最大の170psを発揮）
　　　　↓
1987年　1985年登場の「レジェンド」に2ドアハードトップ追加（V6SOHC2700ccで180psを発揮）

1982年　多目的4WD車「スプリンターカリブ」ハイルーフワゴンボディで登場
　　　　↓
1983年　3代目「シビック」で5ドアワゴンボディの「シャトル」登場（翌1984年に4WDモデル追加）

1984年　日本初のミッドシップ2シーターモデル「ＭＲ２」登場　
　　　　↓
1990年　ホンダ初のミッドシップ2シーター・スーパースポーツモデル「ＮＳＸ」登場　
1991年　軽自動車初のミッドシップ2シーターモデル「ビート」登場　

1985年　FF4ドアハードトップの「カリーナED」登場（DOHC4気筒で160psを発揮）
　　　　↓
1989年　ホンダ初の4ドアハードトップ「アコードインスパイア」登場（SOHC5気筒で160psを発揮）

1989年　国産では永く途絶えていたオープン専用ボディのFRスポーツ「ユーノスロードスター」登場
　　　　↓
1999年　ホンダで永く途絶えていたオープンFRスポーツの「S2000」登場

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エスティマやウィッシュみたく
トヨタの後追い一覧もお願い。

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ホンダのネガキャンようかき集めたもんやな
わからん者にはわからんかもわからんが
ホンダの車にはいろんなものがあって
さまざまなチャレンジも埋め込まれておる
またホンダは4輪以外にもいろいろやっとる
それを楽しめるか否かは選んだ者次第やな

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いろんなことに果敢にチャレンジしてるのは
国産最後発メーカーなんだからしょーがないだろ。
ただホンダの場合、鳴り物入りで出した技術が一発で終わったり
いつの間にかフェードアウトしたり、その為に何かを犠牲にしたり・・・
「できないことを別のギミックで誤魔化そうとする」ところがあるからな。

後、何より見た目はかっこいいが「ペラい」作りでガタがくるのが早いのが
ちょっとな。
ホンダに数台乗っていたけどある程度の年齢になると
選択肢からホンダは外れるわ。

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でもさあチョヨタシンジャもホンダ叩きは良くないと思いますよ。

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エスティマやウィッシュみたく
トヨタの後追い一覧もお願い。

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ウイッシュはまあわかるにしてもエスティマのどこが？
初代のFFミッドシップのミニバンはトヨタが租じゃないの？
2代目以降はよーわからんが。
結局ウイッシュにしたってオーパにしてもイプサムにしてもノアにしてもガイアにしても
ナディアにしてもいろいろやった結果、背の低い3列シートのミニバンにしたら
たまたま似たんじゃないのか？

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駆動やエンジン位置は知らんが
姿、形がルノーエスパスのまんまパクりで
エスティマがデビューしたという事実を否定するので
すか？

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>>93
恥ずかしいぞ。
キミ。
ミニバンということでそれを具現化したら当時はエスパスくらいしかない。成り立ちも
まるで違うし、マツダのMPVや三菱初代シャリオ、日産の初代プレーリーを
並べたらエスパスとエスティマがいかにその中でも志の違う２車だってわかるから。

そりゃ子供の落書きみたいに絵を描いて似てるかどうか
ほりゃ　パクリだってレベルだぞ。

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ホンダはすべてパクり扱い

そしてトヨタはすべてが起源らしい

思考がまるで朝鮮人のようなやつらだ

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ホンダイ ウリジナル起源

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ホンダ　オリジナル
走り重視のモデルに「トーションビーム」と「韓国製ザックス」の組み合わせ

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ホンダウリジナル炸裂ｗ

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すべてのデザインの起源はトヨタニダ！！！！

このデザインはすべてカムリ起源ニダ！！

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>>95
全てではないだろ？
でも後発が多いのも事実なわけで・・・

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パクリどうこう言う前に、紙っぺらみたいな薄いスカスカな車作るなよ。

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>>101
今は軽量化の時代だから仕方無いだろ？

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>>101
紙っぺらのソースは？

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・・・このスレ、もういいだろ。

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ヤダヤダヤダｗ

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日本では某社の工作員が数十年かけて
ホンダのボディの悪評を現在進行形で垂れ流し、
それを真に受けた自称車好きが「ホンダ車はペラペラ」なんて、
ドヤ顔で言っちゃってるけど
世界的にホンダ車のクオリティは高評価を得ているという現実。

日本以上にアンチホンダの多い国ってあるのかね？（南朝鮮は除く）

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>>106
＞世界的にホンダ車のクオリティは高評価を得ているという現実。

そんな現実は初めて聞いたけど？ｗ

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>>107
>>106のソースも何も無い妄想だ。
気にするなｗ

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>>97
＞走り重視のモデルに「トーションビーム」と「韓国製ザックス」の組み合わせ
韓国製ザックスはレクサスRC-Fにも採用されたけどね。

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>>109
おいｗハッタリ小僧
韓国のSACHSにモノチューブのラインはねえぞマヌケｗ

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任天堂きもいんだよｗ

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実際にホンダに乗った結果、おういいやと思ったんだから
いいんじゃね。
もう二度とのりたくない。
確かに速いし、ステアリングもクイックだけどそりゃボディがペラいから。
荒れた道路のデコボコは見事に拾うし内装の一見豪華だけど実はショボいとこは
「４輪のバイク」そのもの。

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>>112
それは本田の軽だろ
普通車のってみろ

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20年の車乗ったんじゃね

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>>110
トヨタに参入するためにライン新設したんじゃねえの？
いくら性能良くたって安く納入できなけりゃトヨタは買わない。

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相変わらず妄想力だけは逞しいですね。

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ホンダの軽ってメーカー保証が1年だけ。トヨタや日産はだいたい1年〜3年保証の設定。

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>>1って車の歴史を余り知らないと思う。

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ホンダが売国企業だからってもうこれ以上いじめないであげてｗ

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ボディがペラですぐ錆びたが、それを補うほど尖った物があり、
当時はそれなりに納得していた。
ディラーも今とは違い、
ホンダ車は一部のコアなマニアに乗ってもらえばいいという風潮があり、
値引きもかなりシブかった。
今は会社が大きくなりすぎ、つまらなくなったように思う。

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ホンダの面白い社員てさ（ユニークで優秀と解釈して下さい）
想像だけどね

昔F1てやってたじゃない？
あの時にさレースの世界の面白さを知って
転職したり引き抜かれたりしたんじゃないかな
だから今は面白い車なんか作れないのさ

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>>121
的を射てると思います。

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1989年 - オハイオ第2工場を開設。可変バルブ機構VTECを開発。
1990年（平成2年） - 久米是志が社長を退任、川本信彦が4代目社長に就任。
スーパースポーツカーNSXを発売。

1991年（平成3年） - 本田宗一郎死去。

1993年（平成5年） - 足と胴体と腕がついた本格的人間型ロボットP1開発に成功。
P3まで改良される。
1994年（平成6年） - 英国BL Cars社の存続会社であったローバー・グループとの提携を解消。
クリエイティブ・ムーバーシリーズ第1弾であるオデッセイを発売。新ジャンルの車種でありながらも大ヒットとなり、ホンダの業績回復に貢献した。
1995年（平成7年）にCR-V、1996年（平成8年）にステップワゴンを発売。いずれも大ヒットとなった。
1998年（平成10年） - 創業50周年記念イベントとして、「ありがとうフェスタinもてぎ」が10月4日に開催される。
川本信彦が社長を退任、吉野浩行が5代目社長に就任。

1991年以降おかしくなったんだよ。
おっさん宗一郎あってのホンダなんだよ。この会社は。
「本田宗一郎　韓国」でググれ。大の韓国嫌いだったみたいだな。このおっさん。

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[YouTubeで再生]
8分すぎから見てみて
この超車好きそうな外人が言うんだから
ホンダの車体の作りはしっかりしてるんじゃないかな

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ホンダに足りない物
４ドアセダン→アコードハイブリッドしかない

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>>124
新車の時点でペラペラじゃどこぞの国の車だろうよｗ
本田の場合は数年後のヘタれ具合が酷いってことだよ。
特にボディの剛性。ドアやヒンジの建付けが緩い。ミシミシガタガタは当たり前。
でも昔からエンジンは気持ちいいくらいよく回るよ。

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>>126
ホンダ車は今まで3台乗り継いできたが、確かにヘタリは早い。
立て付けが悪く、ドアなどのチリ合わせがまったくダメ。今乗っているフィットのドアもかなり歪んでいる。
(今のところ雨が漏るとか、錆びるとかはない)
諸事情でホンダ車しか買えないので、これがホンダだとあきらめている。

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デザインのパクリ以前に建付けの悪さはなんとかしてほしいね。
プレリュード（ＢＡ４）、シビックハッチバック（ＥＦ）、アコード（ＣＢ）と
乗り継いでその後しばらくトヨタに乗って結婚してＳ−ＭＸとステップワゴン（初代）
、キャパに乗ったがどれも酷かった。
特にクリエイティブムーバーシリーズはさらにチープさに拍車がかかった感じがした。
最近のは知らないがね。
そのくせディーラーは強気な商売してた記憶がある。

そういえば仕事で乗っていたトゥデイのフロアシフト（４ＭＴ）の細いシフトレバーは5年のってたら
ある日突然、”折れた”もんな。
折れるかよ。普通。

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>>127
諸事情でホンダ車しか買えないというのは、身内や親しい友人がディーラーにいるとか、
会社の取引上やむを得ずホンダにしか乗れないのですか？そこまで気遣うお付き合いも
大変ですね。

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シビックとフィットに7年乗ったが
ボディのペラペラなど微塵も感じたことないな。

ネットの評価って信じやすい人はすべて鵜呑みにしちゃうんだろうな。

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ホンダの車を買って不具合が出る。
→やっぱりホンダはダメだな。トヨタにはかなわない。

トヨタの車を買って不具合が出る。
→トヨタでこれなら仕方ないだろう。ホンダだったらもっと酷かったよきっと。

ま、そういうことだ。

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ちょっと思い通りの流れにならないとしっかりと軌道修正

さすが某社のネット部隊ですわ。

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ま、別にトヨタの回し者でもなんでもないけど
似た様な車が欲しかったらサイズ、デザイン、スペックがあんまり変わらない２車を
比べたら「何かあった時のアフターケア」「保証」で最後は
どっちにするか考えるんだよね。
特に家族やらローンやら何かと金がかかることがこの先に想定されたら
やっぱり「手堅い」ところに落ち着く。
デザインやスペックって日進月歩だしね。その時に妥協してもま、いっかってなると思うのは
今までの人生経験。
車に限らずどんな世界でも売れてる商品は必ずフォロワーが出てくる、特に大手はそのあたり抜け目ないのは
普通に社会人やってりゃわかることだし。

数百万かけて買った車に対してのリターン（保証を含め）の大きいほうを賢く選ぶのが
大人じゃね。

結婚の予定もない、もちろん子供を含む家族もわからない、今の仕事も派遣や
中小の企業に勤めて
この先数十年後の人生設計ももやーっとしてる人生不安定な奴が買う車なら
その時に「チョーかっけーぜ！この車」を数百万でぱっと買っちゃうのもいいんじゃね。

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この数年でそういう不安定なフワフワしてる部類はかなり淘汰されたからな
みんな手堅く動いてるし、ケチや貧乏人は軽自動車を、
少し贅沢したい人はトヨタかスバル、もしくはマツダあたりを選んでるよ

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マツダはありえません。
なぜなら今の社会できちんとそれなりに力を持ってる40代後半以降の世代はマツダに
たいしてちっともいい評価なんかしていないから。

せいぜい「玩具買える余裕があるなら一台くらい持っててもいいかな」程度。

ま、”マツダ＝「不倫相手」「愛人」”レベル。

よっぽど出来のいいのが出てきたら一回くらい火遊び程度に浮気してもいいかなレベルだろ。

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最近のホンダはレース活動の為に利益率優先のボロ車を売って客離れを招いたが、
昔のホンダはレース活動の成功によって車が売れていた。

今のホンダには、フィットシリーズと生活臭漂うミニバンしかない。

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定期的に上げてご苦労なことですね。

どのメーカーも生活臭漂う車が殆どですが
それが気に食わない場合でも、
もうすぐNSXとs660出るのでご安心を。
シビックRやs2000の後継も出るかもしれませんし。

それにフィットシリーズで片付けてるけど
ヴェゼルはよく出来た車ですよ。

最後にCRVやアコードの存在をスルーするのは何故で
すかね？

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ネットって勝手な決めつけでメーカーを悪く言う輩が多い。

ここ明和水産にはホンダに親でも殺されたのかって
ツッコみたくなるくらいのレベルのやつがいるよね。

ちなみにそいつの携帯は以前はDoCoMo、現在はau

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>>138
＞ちなみにそいつの携帯は以前はDoCoMo、現在はau

ん？・・・どういう事？

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>>138
「悪く言う」のは
それだけ期待している現われで「応援」の裏腹である。
またそのような客の「悪言」をフィードバックし
いい車にさせていくのではないのか？
本当にイヤなら無視して話題にもならない。

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乗ったこともない、所有したこともないのに悪口書くやつは
人間のクズ以外何者でもないが
実際に所有してなおかつ数台乗ってきたうえで「褒められない」ってのは
それはそれで意見として間違ってはいないと思う。

そういう自分も過去にホンダ車を所有してきたが今はホンダじゃない。
たぶん今後高いお金を出してホンダを選ぶことは多分ないと思う。
ホンダに対して「いい思いがない」のと「他の某メーカーのほうがよかった」が理由。

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ワゴンＲやタントを美味しくいただくまでに苦労しましたよね

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>>141
まさに正論。
食わずギライではなく、実際に食しての感想ならばそれはそれで致し方ない。
ある人にすればおいしいと思えても、万人がおいしいとは限らない。

自分が食べておいしいなら、他人の意見をいちいち「気にするな」と言いたい。

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おやおやVベルト外すのにエンジンマウント外さないといけないような常識はずれの設計をするホンダ車の言い合いですか

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歴史を軽んじて伝統を継承できない奴らには、先人を超える創造は無理。

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>>144
確か、ホンダのタイミングベルトはチェーンだから交換不要だと思ったが･･

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>>145
そんなに先人って凄かったか？

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>>148
日本の近現代以前の文明と固有の伝統文化を完全否定する発言だな。

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>>147
えっ、ホンダ車ってエアコンとかオルタもベルト駆動じゃないの？

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>>150
そのベルトなら
エンジンマウント外さなくても交換できるんじゃないの？

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画像はこれ

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Vベルトとタイミングベルトの違いを勉強してこい

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Ｎ-ＢＯＸが４月の売り上げで４位に落ちた。
さすがに「日本でいちばん売れているNシリーズ」って言うフレーズを使わなくなったなｗ

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>>149
いくら先人が凄くても今が駄目なら意味無いじゃん。
違う？

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ホンダのお陰でＧＭもトヨタも生き延びてるようなものです

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CVCCは結果的に
規制クリアの為の一時しのぎというイメージになってしまって
残念だった

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ホンダF1総責任者、新井PLに訊く(3)もう撤退しない
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=56834&...

——第3期との違いは他にありますか？

「これまでは、どちらかというとすべてホンダの中で開発も製造もやっていた部分がありますが、
これからはそういうやり方は採りません。
いろんなところや新しい技術とコラボしながらやっていかないと、通用しないと思います。
自分たちの技術のすべてがとんがっているわけではないと思ってますから。
もう、すべてのパーツをホンダが内製するという時代ではない。
それはF1の世界だけでなく、量産車でも同じ。

そもそも『メイド・イン・ジャパン』という言葉は気にしてはいないんです。

やっぱりF1にもなると、一流のプロフェッショナルなものを集めないと勝てない。
勝つためにチョイス、勝つためコラボレーションが大切なんです。
ホンダかどうかより、勝つことが大切。
ただ、どれを選び、どことコラボし、最終的にパワーユニットをどうまとめていくかは、
我々ホンダの技術。それはこれからも変わりません」

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